京沪高铁项目投资完工风险分析
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作者简介:
滕文芳,中国人民大学劳动人事学院2005级人力
资源管理专业本科生。
京沪高铁项目投资完工风险分析
□张 莹 谢胜强
(同济大学,上海 200092)
摘 要:随着京沪高铁项目的开工,方案的优化,许多潜在的投资风险问题凸现出来。特别是预算成本方面,京沪高铁项目处于一种无节制膨胀的“失控”状态。因此,如何较好地控制投资风险就成了此项目成败的关键一环。其中项目投资的完工风险在施工建设期出现概率最高,可控性最好。本文对京沪高铁项目的完工风险进行了深入分析,包括风险的分类、成因,并针对京沪高铁项目投资大、工期长等特点,提出了相应的风险防范对策。
关键词:京沪高铁;项目完工风险;项目延期;成本超支
1.京沪高铁概况
京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长为1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。设计时速为350公里,初期运营时速300公里,全部为高速动车组,规划年输送旅客能力单向八千万人。建设总工期为五年;采用轮轨技术进行建设。2007年内开工建设, 2010年投入运营。届时, 北京到上海直达只需5小时,比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。年单方向输送旅客8000余万人, 每年输送旅客预计1.6亿人次。对于我国环渤海和长江三角洲两大经济区的发展有着非常大的意义。
项目总投资额为2029.4亿元人民币,仅资本金就达到了1150亿元。其中,资本金有四大来源:沿线七省市将以土地折价入股,数字目前是234亿;由中国平安牵头的7家保险公司将集体出资160亿元,占
总股份的13.9%;全国社保基金会则以100
亿的资金入股,占比8.7%;其余647亿,
则由铁道部负责。除了1150亿资本金,余
下900余亿建设资金,则计划通过银行贷
款获得。
2008年6月20日,中国保监会批准了
平安资产、太平洋资产、泰康资产和太平
资产4家保险资产公司共同发起设立“京
沪高铁股权投资计划”,又一次将京沪高
速铁路项目带到了聚光灯下。该计划将募
集资金160亿元人民币,投资京沪高速铁
路股份有限公司股权。虽然京沪高铁属国
家重大建设项目,预期收益稳定的“绩优
股”,但作为一个长期投资的建设项目,
还是存在着各种融资风险。包括:经济景
气风险、市场风险、技术风险、自然因素
风险、项目完工风险、金融风险、通货膨
胀风险等。其中,大多数的风险都是由宏
观经济等客观因素所决定的,较难把握;
而项目完工风险则可以在施工建设期通过
预期目标设置、变量控制,从而降低风
险,达到最终受益。
2.京沪高铁项目完工风险分析
项目的完工风险指在建设项目投资的
建设阶段和试生产阶段出现的不确定性。
其主要表现形式为项目建设延期、项目建
设成本超支、项目达不到设计规定的技术
经济指标以及在极端情况下由于种种原因
项目完全停工。完工风险是建设项目投
资的核心之一,其出现的概率较高,对项
目造成的综合性负面影响是项目投资成本
增加、项目贷款利息增加、项目现金流量
不能按计划进行。与欧美及日本等发达国
家相比,由于我国铁路建设中存在工业技
术水平不高,管理水平相对落后等原因,
完工风险成为我国铁路项目融资的主要风
险。
(1)项目建设延期。铁路项目产生
此现象的原因有:项目可行性研究准确度
管理观察・2008.08