铁路天窗
高速铁路维修施工“天窗”基础知识
4.间隔“天窗”
这是前苏联在一些繁忙干线上创造的大修作业“天 窗”。其做法是以一个铁路局的某枢纽站为基地，在 一定的作业半径内，在两个或两个以上的方向上， 集中几个线路机械站的技术力量，根据每一方向上 的线路条件，分配好线路作业量。在不同方向上开
设“天窗”。日期是互相交叉的。
根据这些国家维修工作的经验，高速 铁路的养护维修工作量都在预计范围内。
二、线桥设备通过能力是铁路运输能力的组成 部分：
（一）既有线特别是六次大提速，充分表明线 桥设备通过能力是铁路运输能力的组成部分。线 桥设备不能不修，不修就不能保证通过能力和行 车安全;要修就必须封锁线路。
针对客货混运的运输条件，客车速度提高要求有 良好的线路条件和平顺的轨道结构，而货物列车对 线路破坏加剧，无法合一。
高速铁路的维修施工“天窗”基础知 识
内容提要： 1.国外高速铁路的施工“天窗” 2.线桥设备通过能力是铁路运输能力的组成部分 3.线路“天窗”作业的发展
轨道是铁路基础设施的主要设备之一，要确保高速铁 路轨道的正常运用，必须实施有效的管理，包括设备管 理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨道部件）、 技术管理（线路平纵断面及其对轨道的影响、轨道部件 技术状态、技术标准等）、修理管理（修程、修制、管 理模式、养路机械、轨道检测、质量评定和控制等）和 综合管理（计划管理、财务管理等）。轨道是铁路基础 设施的主要设备之一，要确保高速铁路轨道的正常运用， 必须实施有效的管理，包括设备管理（钢轨、轨下基础 及扣件、道岔、道床等轨道部件）、技术管理（线路平 纵断面及其对轨道的影响、轨道部件技术状态、技术标 准等）、修理管理（修程、修制、管理模式、养路机械、 轨道检测、质量评定和控制等）和综合管理（计划管理、 财务管理等）。
铁路天窗施工方案
铁路天窗施工方案1. 引言铁路天窗施工方案是指在铁路线路上进行特定区域的天窗施工工作的计划和建议。
天窗施工是为了在铁路线路上进行维修、更换或安装设备而打开的区域，通常位于铁轨周围。
本文档将介绍铁路天窗施工的目的、实施步骤、安全措施以及监测和验收标准等内容。
2. 目的铁路天窗施工的目的是确保铁路线路在维修、更换或安装设备期间能够保持安全和正常运行，并最大限度地减少对行车流程的干扰。
此外，施工还要遵守相关法规和标准，以确保工作质量，并保障施工人员的安全和健康。
3. 实施步骤铁路天窗施工一般包括以下步骤：在进行天窗施工之前，需要组织人员和材料，准备必要的设备，并制定详细的工作计划。
施工人员应熟悉施工区域的情况，并了解相关安全措施。
3.2 施工设备安装根据工作计划，施工人员需要安装所需的施工设备，包括起重机、支架、临时轨道等。
设备安装需要确保其稳固性和安全性。
3.3 天窗打开在设备安装完成后，施工人员可以开始打开天窗。
天窗的位置和尺寸需要根据实际需要确定，并遵循相关规定。
3.4 施工作业一旦天窗打开，施工人员可以进行维修、更换或安装设备的作业。
施工作业需要按照工作计划进行，确保作业质量和安全。
当施工作业完成后，需要进行检查和清理工作。
确保施工区域的安全和整洁，并撤离施工设备。
4. 安全措施为了确保施工过程中的安全，必须严格遵守以下安全措施：•施工人员必须戴着适当的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。
•施工现场必须设置明显的警示标志，以警示过往人员和车辆。
•施工现场必须做好通风和照明工作，确保施工人员的工作环境安全。
•施工现场必须设置安全防护设施，如栏杆、警戒线等，以防止人员误入危险区域。
•施工人员必须按照规定的操作流程进行作业，遵循操作规程，确保操作的安全性和正确性。
•施工人员必须定期接受安全教育和培训，了解相关安全知识和规定。
5. 监测和验收标准铁路天窗施工完成后，需要进行监测和验收，以确保施工的质量和安全。
铁路营业线路天窗和慢行的规定
铁路营业线路天窗和慢行的规定第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：-4-1.施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。
2.维修天窗：双线不应少于90分钟；单线不应少于70分钟。
维修天窗必须按列车基本运行图组织兑现。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。
除黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上不得停止天窗。
春运期间提速区段或天窗错牙区段隔日给点；非提速区段应安排每周不少于2天的固定天窗。
在完成集中修的地段，根据铁道部要求，铁路局适当调整维修天窗和作业次数（考核基数不变）。
维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。
3.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。
繁忙干线及干线名称见附件2。
4.双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证4次垂直天窗，其中两次不少于30分钟、两次不少于20分钟。
编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证2次不少于30分钟封锁时间。
5.编组、区段站接触网停电时间由各大站区在联合文件确定，报铁路局备案。
电气化双线区段，每个供电臂每季度应保证1次不少于30分钟的垂直天窗。
6.不影响跨局运输的干线和支线施工，天窗时间和次数由-5-铁路局适当调整。
第6条为做好日常运输调整工作，全局周六、周日停止安排施工天窗和维修天窗（货物列车对数小于8对的区段除外），不影响局间分界运输的区段由铁路局调整。
遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕及成组更换道岔等连续性施工，只安排周六停止施工。
第7条各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。
要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，原则上单线1个区段慢行不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处，（包括施工慢行处所）。
铁路天窗修管理制度范文
铁路天窗修管理制度范文铁路天窗修管理制度第一章总则第一条为规范铁路天窗修管理工作，提高天窗修效率，保障运营安全，制订本制度。
第二条铁路天窗修管理制度适用于铁路天窗修工作。
第三条铁路天窗修管理工作应遵守国家铁路管理法规、标准以及铁路公司相关规定。
第四条铁路天窗修工作应以运输安全为核心，坚持“预防为主，标准化管理，专业化作业”的原则。
第五条天窗修工作应按照统一计划、统一组织、统一安排、统一指挥、统一落实的原则进行。
第二章天窗修工作的组织与管理第六条天窗修工作由铁路公司的天窗修中心负责组织和管理。
第七条天窗修中心应建立健全组织机构，明确岗位职责和工作任务，并制定相应的管理规范和操作流程。
第八条天窗修中心应制定年度天窗修计划，并根据实际情况进行随时调整。
第九条天窗修计划应根据列车运行情况、天窗修工作量、设备维修情况等因素进行科学合理的编制。
第十条天窗修中心应建立天窗修工作台账，做好数据统计和信息记录，同时加强与相关部门和单位的沟通协调。
第三章天窗修工作的流程与要求第十一条天窗修工作应按照预先制定的计划和流程进行。
第十二条天窗修工作分为前期准备、施工作业、后期清理等环节。
第十三条天窗修施工前，应进行现场勘查和风险评估，确定施工方案和安全措施。
第十四条天窗修施工作业应严格按照操作规程进行，严禁违章作业和擅自改动施工方案。
第十五条天窗修工作应注重施工现场的环境保护，保持施工现场的整洁和安全。
第十六条天窗修施工作业完成后，应进行现场验收和记录，确保施工质量和安全。
第四章天窗修工作的安全措施与监督第十七条天窗修工作应进行安全教育和培训，确保施工人员具有相应的技能和知识。
第十八条天窗修工作现场应设置安全警示标识和警示标牌，确保施工现场的安全。
第十九条天窗修工作应配备必要的安全防护设施和器具，确保施工人员的人身安全。
第二十条天窗修工作应加强监督和指导，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。
第二十一条天窗修中心应建立健全安全管理制度和违章违纪处理制度，并加强对施工人员的日常监督和检查。
铁路天窗整改措施怎么写
铁路天窗整改措施怎么写铁路天窗整改措施近年来，随着铁路运输的迅速发展，铁路天窗的作用也日益凸显。
然而，铁路天窗也面临着一些问题和安全隐患。
为了确保铁路运输的安全和高效，我们亟需采取一系列的整改措施。
首先，应加强铁路天窗的维护管理。
铁路天窗是铁路车辆行驶过程中的重要部位，若发生破损、松脱等问题，将极大影响行车安全。
因此，我们需要建立健全天窗的定期维护和检查制度，确保天窗的正常运作。
同时，加强巡查力度，及时发现和处理天窗问题，做好维修和更换工作。
其次，应提升铁路天窗的质量和安全性。
铁路天窗的质量直接关系着铁路运输的安全性和乘客的出行体验。
因此，我们应严格把关天窗的生产和安装工艺，确保天窗的质量达到国家标准。
此外，还要加强天窗的防护设计，增强其抗风、抗震、防水、防火等能力，提高天窗的安全性和可靠性。
第三，应加强铁路天窗的监测和预警机制。
通过安装高精度的传感器和监测设备，及时了解天窗的运行状态和变化趋势。
一旦发现异常情况，及时发出预警，避免因天窗问题引发的安全事故。
同时，建立天窗维修和事故处理的应急机制，确保在发生问题时能够及时处理和修复，最大限度减少影响。
第四，加强人员培训和技术支持。
铁路天窗的维护和管理需要专业的人员进行操作和维修。
因此，应对相关人员进行培训，提高其维护和检修的技能水平。
同时，建立技术支持和咨询团队，及时解决技术难题和提供技术指导，保障天窗整改工作的顺利进行。
最后，加强与厂家和专业机构的合作。
在铁路天窗整改的过程中，需要与天窗厂家和相关专业机构紧密合作，共同研究解决问题的方法和方案。
充分利用专业知识和经验，提高整改措施的科学性和有效性。
总而言之，铁路天窗整改是铁路运输安全的一个重要环节。
通过加强天窗的维护管理、提升质量和安全性、建立监测和预警机制、加强人员培训和技术支持、加强与厂家和专业机构的合作等措施，我们可以有效解决天窗存在的问题，提升铁路运输的安全和可靠性。
铁路事业的发展离不开铁路天窗的整改工作，希望相关部门和人员能够高度重视，积极推进整改工作的进行。
铁路施工天窗申请及线路封锁程序
铁路施工天窗申请及线路封锁程序铁路施工天窗申请及线路封锁程序是铁路维护和建设中非常重要的程序。
以下是有关铁路施工天窗申请及线路封锁程序的详细介绍。
铁路施工天窗申请：
在进行铁路维护和建设时，铁路部门必须向相关部门和机构申请施工天窗。
施工天窗是指特定的时间段，铁路部门可以在该时间段内进行维护和建设工作，以确保列车在更高的安全水平下运行。
施工天窗申请程序：
1.铁路部门向相关部门和机构提出施工天窗申请，包括具体的时间段和施工内容。
2.相关部门和机构评估该申请，确定是否批准。
3.如被批准，铁路部门会发布消息，告知所有相关人员施工天窗的时间和地点。
线路封锁程序：
在进行铁路维护和建设时，铁路部门需要封锁相关线路，以确保施工人员和乘客的安全。
以下是线路封锁的程序：
1.铁路部门向相关部门和机构提出封锁申请。
2.相关部门和机构评估该申请，确定是否批准。
3.如被批准，铁路部门会发布消息，告知所有相关人员线路封锁的时间和地点。
4.封锁期间，列车将被取消或者改道，以确保旅客的安全。
总之，铁路施工天窗申请和线路封锁程序是确保铁路维护和建设顺利进行的重要程序。
铁路部门必须遵守相关的规定和程序，以确保列车的安全和乘客的安全。
铁道概论中天窗的名词解释
铁道概论中天窗的名词解释铁道概论是研究铁路系统的学科，涵盖了众多专业名词和概念。
其中一个重要的名词就是“天窗”。
本文将对天窗进行详细解释，介绍其定义、作用以及在铁路系统中的具体应用。
天窗，顾名思义，是指铁路列车运行时从车顶或车身顶部开设的窗户。
它通常具有不同于一般车窗的特殊结构和功能。
天窗的设计和应用在铁路发展的历史过程中发挥了重要的作用，为列车提供了更好的通风效果、舒适的乘坐环境和安全保障。
首先，天窗的主要功能之一是通风。
列车由于长时间的运行和封闭的车厢空间，容易产生热量和湿度。
而天窗则可以通过开启来调节车厢内的空气流通，排除潮湿和异味等不良因素，提供乘客舒适的旅行环境。
此外，天窗也可以用于排烟，一旦车厢内发生火灾等突发事件，天窗可以作为通风口，加速烟雾排除，保障乘客的生命安全。
另外，天窗还具备观景的功能。
由于天窗位于车顶或车身顶部，乘客可以透过天窗观赏窗外的风景，如山水田园、城市建筑等，增加旅途的乐趣和变化。
此外，天窗还可以提供充足的自然光线，使车厢内明亮起来，营造更加舒适的环境，同时减少能源消耗。
在铁路系统中，天窗应用广泛且多样。
首先，天窗常见于长途旅行的列车上。
这些列车通常车程较长，需提供舒适和便利的条件。
天窗的运用可以有效改善车厢内的通风和照明状况，为乘客提供更好的旅行体验。
其次，天窗也用于特殊列车，如观光列车和旅游列车。
这些列车的设计更注重旅客体验和景观观赏，天窗的应用使得乘客能够更好地欣赏风景和景点，增强旅行的乐趣与吸引力。
有的旅游列车甚至将天窗设计成可开启的式样，乘客可直接感受到室外的空气和风景。
除了旅客列车外，天窗还在货运列车中得到广泛应用。
货运列车的天窗主要用于运输一些特殊品类的货物，如高值珍贵物品、易燃易爆品等，通过天窗的开放与关闭，可以有效控制室内的温度、湿度等环境因素，保证货物的安全运输。
最后，随着科技的不断发展，天窗的设计和应用也在逐渐改进和创新。
一些高速列车尤其重视天窗的设计和功能。
铁路天窗施工安全宣传
铁路天窗施工安全宣传
请您参与铁路天窗施工安全宣传活动，为保障工人和市民的生命财产安全起到积极作用。
以下是宣传内容，目的是提高大家对铁路天窗施工危险的认识，注意遵守相关安全规定：
1. 铁路天窗施工危害：天窗施工区域内涉及高空作业、机械设备使用、电线电缆暴露等危险因素，存在坠落、碰撞、触电等意外风险。
2. 严禁非工作人员进入：天窗施工区域为限制区域，非相关工作人员严禁进入。
进入施工区域无视安全规定的行为将承担法律责任。
3. 工作人员严格遵守安全规定：施工人员必须穿戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，并严格按照操作规程进行作业。
4. 天窗施工现场禁止吸烟：施工现场存在易燃物质，吸烟可能引起火灾，严禁在施工现场吸烟。
5. 机械设备操作要谨慎：操作人员必须经过专业培训，熟悉机械设备的使用方法，严禁未经操作许可擅自进行操作。
6. 监测与维护工作：施工项目需定期进行安全检查和维护，及时发现并解决存在的安全隐患。
我们诚挚邀请广大市民关注铁路天窗施工安全，积极宣传，共同维护施工区域的安全秩序。
同时，希望施工人员自觉遵守安
全规定，充分认识到施工过程中潜在的风险，并采取有效的措施进行防范，确保工程顺利进行，保障人员生命财产安全。
感谢您对我们工作的支持与合作。
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“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。
按用途分为：施工天窗和维修天窗。
时间规定如下：
1、施工天窗：技改工程、线路大、中修及大型机械作业时，不应少于180分钟。
2、维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不少于60分钟。
天窗类别：
按作业范围分：
1、天窗单元；
2、基本天窗单元
按用途分：
1、施工天窗；
2、维修天窗。
按影响范围分：
1、“V”停天窗；
2、垂直天窗；
3、同步天窗。
图定天窗时间外给点的为临时天窗。
各种天窗的解释：
天窗单元：电气化铁路区段以供电臂停电单元为天窗单元。
一个天窗单元含数个基本天窗单元。
基本天窗单元：包含起始站内一个方向正线及该方向侧的到发线（包括衔接线路和有关道岔）和两站间区间正线。
非电气化铁路双线区段中间站按上下行线分别延正方向自一站接车端正向进站信号机起，至下一站正向进站信号机止为一个基本天天窗单元。
单线区段按下行方向一站一区间依次划分基本天窗单元。
大站按电务设备联锁关系划分基本天窗单元。
图定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。
施工天窗：指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业的时间。
维修天窗：指列车运行图预留的、对运营线行车设备进行维修作业的时间。
“V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间。
垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间。
同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。
临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害需临时封锁要点施工而安排的作业时间。
高速铁路的综合维修天窗同常规电气化铁道的日常维修天窗有以下不同：
⑴常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。
而利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。
高速铁路则不然，通常利用每日夜间停止行车的时段，其天窗时间长达5~6小时，可以多部门配合，使用各种专门的维修机械设备进行线路、通信信号和供电设备的综合性维修作业，如接触网检修、列车控制系统测试、线路养护和钢轨打磨等。
⑵常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。
在一线停电维修时，另一线可继续行车，这是“V”型天窗最大的优点。
但是由于其馈电区段仍然带电运行，所以不能保证在天窗时间内使所有的供电设备都得到维修，对涉及两个方向的有关设备，如连接上下行正线的渡线道岔及其相关供电设备的检修则只能由月度运输计划另行安排，届时由于馈电区段全部停电，需在日班计划中规定停开部分货物列车。
而在高
速铁路采用“V”型天窗则难度较大，一是因为在天窗时间之外再安排上下行两线同时停电检修时间而不影响客车运行，在客运专线上尤为困难；二是高速铁路天窗时间本来就长达4~6h，再加上两个运行方向沿列车运行线作倾斜状错移布置“V”型天窗，将使实际的影响时间大大延长，既不利于组织行车，也不便于统一管理和安排检修作业。
所以，国外高速铁路一般都不采用“V”型天窗，而采用在规定时间段统一停电维修的天窗设置方式，其天窗时间在运行图上呈垂直形，俗称“垂直”型天窗。
这种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。
⑶常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。
调度员既不能监督检修过程，也不明了检修质量。
高速铁路则出于对高安全和高可靠的要求，将综合维修作业的时间保证和质量保证有机结合起来，主要由全线中央调度实施指令统一管理，统一停电和恢复时间，并由遥控设备监督维修作业过程，维修作业后，都要用检测车对各种设备的维修质量进行检查认定，并实时地向中央调度反馈；次日首列列车始发前，还需再开车确认在全线范围内维修作业是否结束、线路上有无障碍物等，以确保行车安全。
如此复
杂的质量、安全保障管理，不采用有充分时间保证的垂直型天窗方式是不可想象的。
⑷由于采用统一时间停电和恢复供电的垂直型天窗，高速铁路列车运行图是被天窗时间割断的不连续的一个时空平面，并在其左上、左下角和右上、右下角分别形成上下行两个特殊的三角区，这四个三角区不能铺画贯穿全程的列车运行线，从而使列车运行线铺画和能力利用有“长线”和“短线”之分。
这同常规铁路列车运行图有显著的不同。
高速铁路垂直型天窗及其所形成的三角区如下图所示。