高速铁路的维修施工“天窗”
高速铁路信号维护规则(正文)120417
高速铁路信号维护规则（暂行）目录第一章总则第二章组织机构与职责第一节组织机构第二节工作职责第三章修程修制第一节通则第二节地面设备维修第三节地面设备中修、大修第四节列控车载设备维修第五节列控车载设备高级检修第四章管理第一节规章制度第二节计划管理第三节技术管理第四节质量管理第五节设备管理第五章安全第一节通则第二节联系、要点、登（销）记第三节故障处理和抢修第四节施工与监管第六章联锁与软件第一节通则第二节联锁管理第三节软件管理第七章报文数据第八章附则附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历附件四：列控车载设备结合部分工界面附件五：高速铁路信号设备技术标准第一章总则第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。
第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。
电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。
第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。
第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。
高速铁路动卧开行日列车运行图与维修天窗协调优化
高速铁路动卧开行日列车运行图与维修天窗协调优化袁博;李海鹰;廖正文【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2024(21)4【摘要】高速铁路夜间开行的动卧列车会与综合维修天窗在时间和空间上产生冲突。
协调行车和天窗对线路通过能力的占用,能够优化铁路运力资源配置,提升列车服务质量和天窗作业效率。
对动卧列车等线开行模式与分段矩形天窗的配合进行研究。
考虑到车站夜间例行安排的维修施工,将天窗单元分类为“车站天窗”与“区间天窗”,二者组合构成维修调度命令中的天窗分段。
采用整数规划方法构建动卧开行日列车运行图和维修天窗协调优化模型,最小化相邻天窗错位时间和列车总旅行时间,以减少天窗分段数量,更利于调度命令传达,作业灵活且安全地实施,同时保证动卧列车开行质量。
运用图着色问题推论添加车站到发线能力约束以满足列车可用到发线数量的限制。
代入京广高铁动卧列车案例,使用Gurobi实现求解。
综合优化的运行图上,车站天窗和区间天窗构成11个天窗分段,比实际少13个,各维修工区管辖区段内的天窗计划更加简化;7对动卧列车的车站到发、区间运行均不与车站天窗、区间天窗冲突;列车的总旅行时间减少了173 min,列车停站次数由82次减少到66次。
多组案例讨论了车站天窗、天窗错位、到发线数量等因素对列车等线位置和时间的影响。
研究结果为进一步优化高铁动卧列车运输组织和维修天窗开设提供参考建议。
【总页数】11页(P1309-1319)【作者】袁博;李海鹰;廖正文【作者单位】北京交通大学交通运输学院;北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U292.4【相关文献】1.基于全线矩形天窗的高速铁路夕发朝至列车开行模式选择优化模型2.开行动卧列车条件下高速铁路天窗及维修作业协同优化探讨3.高速铁路列车夜间开行维修天窗设置研究4.新型动卧列车开行与4小时综合维修天窗设置研究5.考虑Pareto最优的列车运行图与维修天窗协调优化因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高速铁路“三位一体”维修模式天窗管理体系的实践与应用
高速铁路“三位一体”维修模式天窗管理体系的实践与应用章金兵【摘要】上海高铁维修段实行的“三位一体”综合维修模式涵盖了工务、电务、供电三个专业,既有站段的天窗管理体系都不能完全符合上海高铁维修段安全生产需要.通过“三位一体”维修模式天窗管理体系的介绍,就高速铁路“三位一体”综合天窗管理进行阐述分析,并进一步优化高速铁路天窗管理的新方法、新举措.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】3页(P20-21,69)【关键词】“三位一体”;天窗管理;资源利用【作者】章金兵【作者单位】上海铁路局上海高铁维修段【正文语种】中文1 引言不同于既有的工务段、电务段和供电段，上海高铁维修段实行的“三位一体”综合维修模式涵盖了工务、电务、供电三个专业，具有工区管辖范围大、人员少、设备多且复杂等特点。
由于原有的工务专业、电务专业、供电专业在天窗管理的组织机构、申请流程、出行方式、安全控制等多方面存在较大差异，因此必须对既有专业天窗管理方式进行有效整合和专业融合，创建适合上海高铁维修段维修作业实际的天窗管理体系。
2 组织机构天窗组织机构包括高速铁路综合天窗维修领导小组、综合天窗维修计划管理办公室。
综合天窗维修计划管理是日常工作机构；天窗管理工作具体由车间、科室执行。
（1）高速铁路综合天窗维修领导小组，由段分管领导、科室负责人组成，负责统筹、组织、协调、处理综合天窗维修实施的相关事宜。
其主要职责为：①负责协调综合维修天窗工作的组织、实施工作；②检查综合维修天窗的兑现率、利用率和作业效率；③根据综合维修天窗的使用情况，提出奖惩意见；④推广各车间生产率高的维修作业组织形式、成果，好的做法、经验，促进工作效率、利用效率不断提高。
（2）综合天窗维修计划管理办公室，由调度科分管计划负责人为主任，技术科各分管计划人员为组员，在段领导小组的领导下，具体负责本单位综合天窗修的日常管理工作。
其主要职责为：①负责综合维修天窗工作的组织及计划申报、计划兑现、天窗利用、设备状态、日常检查指导、数据汇总、分析、总结等；②负责平衡同一天窗点内的施工、维修作业，多工种、多部门作业计划的编制和协调工作；③负责每日综合维修及施工计划申报及下达、综合维修天窗数据资料收集；④指导车间规范维修、施工计划的提报、编制、组织实施、统计、分析等工作；⑤检查综合维修、施工天窗的兑现率、利用率和作业效率，并定期通报，在月度安全质量考评中兑现奖惩；⑥总结推广各车间生产率高的维修作业组织形式、成果，好的做法、经验。
沪宁城际高速铁路综合维修天窗的设置
最 小 发 车 间 隔 ４ｍｉ。 目前 本 线 列 车 运 行 方 案 为 ｎ
“
一
站 直 达 、 站停 、 宁 区 间 小交 路 ” 种列 车 ， 站 沪 ３ 按
特点 ， 沪 宁城 际高速 铁路 综合 维修 天 窗 、 对 临时补 修
功 能 定 位 影 响 了沪 宁城 际高 速 铁 路 综 合 维 修 天 窗
设 置方 式 。
高 速铁 路综 合维 修天 窗 主要指 对 线路 、 电 、 供 信
号 等 固定 设 备 进行 日常 维 护 和检 修 ， 是 解决 列 车 它 运行 与设 备 维修施 工 之 间矛盾 的技 术措 施 。根 据运 营需 要 ， 同 高速 铁 路 天 窗时 间 的 长短 和 天 窗 开设 不 形 式各 不 相 同 ， 宁 城 际高 速 铁路 综 合 维 修天 窗开 沪
１ 影 响 综 合 维 修 天 窗 设 置 的 因 素
以下 ３ 因 素对 沪 宁城 际 高速 铁路 综 合维 修 天 个
窗设 置存 在影 响 。
２ １年 １月 ３ ００ ２ １日数据 ） 沪宁 城 际高 速铁 路 高 、 。 中 速共 线 混跑 的运 输组 织 模 式 ， 高 速列 车 越行 中速 使
天窗 的设 置进 行探 讨 。
比例 布 局 ， 随 着季 节 性 客 流波 动 变化 。 目前 共 开 并 行 ３ ０ ３ ０ｋ ／ 和 ２ ０ ２ ０ｋ ／ 种 速 度等 级 动车 ０ ～ ５ ｍ ｈ ０ ～ ５ ｍ ｈ２ ９ ４对 ， 中本 线 动 车 ８ 对 ， 线 动 车 １ 对 （ 止 到 其 ３ 跨 １ 截
铁 主 要 承 担 沿 线 中 长 距 离 客 流 和 通 过 本 地 区 的 长 途 客 流 ， 时 兼 顾 大 城 市 之 间 点 到 点 的 客 流 ； 汉 同 沪
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则（试行）中国铁路总公司运输局二◦一三年十月目录第一章总则 (3)第二章安全管理制度 (4)第三章作业安全 (8)第一节基本要求 (8)第二节作业组织与管理 (11)第三节放行列车条件 (14)第四节放行列车限速条件 (14)第五节防护办法及防护信号备品 (19)第六节电气化铁路作业 (27)第四章故障预防与处理 (30)第五章灾害监测系统 (36)第一节基本要求 (36)第二节安全管理 (36)第六章养路机械及专用车辆 (38)第一节工务机械车基本安全要求 (38)第二节大型养路机械 (40)第三节小型养路机械 (44)第四节大型工程机械 (44)第五节轨道车 (45)第六节施工列车 (46)第七节材料装卸与堆放 (49)第七章人身安全 (52)第一节基本要求 (52)第二节避车 (53)第三节线路作业 (56)第四节桥隧、路基作业 (56)第五节搬运与装卸作业 (62)第六节机具使用 (63)第八章沉降观测、预防及处理 (66)第九章安全防护设施及周边环境管理 (68)第一节基本要求 (68)第二节防护栅栏 (68)第三节声屏障 (69)第四节栅栏门及救援疏散通道 (70)第五节限高防护架 (71)第六节周边环境管理 (72)第十章工务设备安全 (76)附录一施工安全整改通知书 (77)附录二营业线施工停工通知书 (78)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (79)附录四本规则用词说明 (85)为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
本规则共分十章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，作业安全，故障的预防与处理，灾害监测系统，养路机械及专用车辆，人身安全，沉降观测、预防及处理，安全防护设施及周边环境管理，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
普速铁路全天窗作业模式的研究与实践
普速铁路全天窗作业模式的研究与实践鲍立群（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北武汉430071）摘要：天窗修是铁路运输组织的重要组成部分，是行车保安全的基础。
梳理普速铁路天窗修存在点外上道作业人身安全风险高、组织水平及劳动效率低、天窗综合利用率低、综合成本支出较大等问题，结合天窗修面临的发展趋势，研究提出全天窗组织模式，阐述全天窗的概念、目的和实施思路。
对普速铁路推行全天窗作业模式进行可行性分析，经过认真调研和论证，在中国铁路武汉局集团有限公司管内武九线和焦柳线进行试点。
通过近1年的探索实践，总结全天窗作业模式的主要做法，对比分析实施前后的效益指标及效果，指出推行全天窗作业模式需要注意的问题。
关键词：普速铁路；天窗；维修作业；作业模式中图分类号：U216文献标识码：A文章编号：1001-683X（2019）12-0001-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.12.0011概述铁路营业线具有不间断、全天候、大运量的特点，为保证行车安全，需要逐段开设天窗对线路、通信信号、接触网等设施设备进行定期维修和养护。
天窗是指在列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为施工和维修作业预留一定的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗［1］。
在国内外高速铁路领域，普遍选择在0：00—6：00开行天窗，天窗大多采取垂直矩形类型，安全性较高，同时利于管理，我国高速铁路也基本采取这种方式。
近年来，随着夕发朝至、高铁动卧等品牌列车开行，我国京沪、京港等高速铁路已尝试按照“3+4”模式设置天窗，即3d长天窗和4d短天窗［2］。
在普速铁路领域，不同国家因路网情况不同，天窗的设置各有差异。
国外发达国家既有铁路的行车密度相对较小、业务单一、运能富余，有条件开行3～4h以上的天窗，作业机械化程度高，维修理念更加灵活、高效。
因此，国外对于天窗的研究侧重在如何“用”，即如何组织“天窗修”，实现维修成本的最小化，以及如何在列车运行图中插入天窗，使旅客时刻表的变化最小。
高铁车站值班员(应急值守)应知应会
高铁车站值班员（应急值守）应知应会61.什么叫天窗？答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
62.车站（线路所）提出需转为非常站控时，应如何申请办理？答：车站（线路所）盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
63.使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令有何规定？答：准许列车调度员（车站值班员）使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或联系列车运行注意事项时，列车调度员、车站值班员、列车司机均应相互复诵、互报姓名（代号），便于确认。
64.列车前后两端均挂有机车，使用调度命令无线传送系统向司机发布的调度命令时，应如何办理？答：如涉及到两端司机，由负责签收的司机向另一端司机转达。
两台及以上自轮运转特种设备重联运行时，由负责签收的司机，向其他司机转达。
65.施工计划除以书面文件公布外，调度所还须在哪公布下达？答：调度所还须在施工日计划中予以公布，列车调度员将与本调度区段相关的施工日计划内容在列车工作计划内一并下达，有关站段应按规定向相关人员转达。
66.使用总辅助按钮改变运行方向，接、发车站为车站控制时，由谁请示及配合？答：由发车站的车站值班员向列车调度员汇报，请示调度命令。
接车站为车站控制时，接车站车站值班员根据调度命令配合办理辅助改方作业。
67.车站每次使用总辅助按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记哪些内容？答：应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。
68.自动站间闭塞区间车站使用故障按钮有何规定？答：需要使用故障按钮时，列车调度员应确认区间空闲，两端站为车站控制时由车站值班员共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。
高速铁路桥梁维修养护简介
4.高速铁路桥隧维修养护4.1高速铁路桥隧维修养护概况4.1.1 国外高速铁路桥隧的维修养护高速铁路桥涵结构物维养护目的是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和乘坐舒适性要求。
从各国长期以来桥涵结构物的使用情况和大量经验教训中可以得出在改善结构物耐久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、材料选用以及在使用期内检查、维修养护十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原因之一是构造上的缺陷。
以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理；（三）桥梁维修、养护的重点是及时检查。
病害在发现、早整治，不仅维修费用少，而且不会降低结构的耐久性；（四）桥梁的经济性应体现为一次建造费与试用期内维修养护费用之和最低。
1. 德国德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期间，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德铁认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查。
为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。
2. 日本日本高速铁路同样将结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。
（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的定期检查。
一般结构每两年进行一次。
（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是通过详细调查来评估劣化原因、劣化程度。
（4）随时检查是指在自然灾害(地震、大雨、水灾等)作用或附近施工可能影响结构健全度时进行的检查。
通常，检查以具有相当维修能力的技术人员目测为主。
必要时，系用相应的仪器、设备进行详细调查。
4.1.2国内高速铁路桥隧的维修养护对于200～250km/h客运专线运营初期兼顾货运的线路，桥梁将承受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维修养护可以直接采用以往既有铁路桥梁维修养护规定。