稀浆封层混合料配合比设计报告
稀浆封层混合料配合比设计报告
稀浆圭寸层混合料配合比设计报告报告编号:工程名称:委托单位:批准：审核报告：零一九年六月二十七日见证单位：__________________________ 见证人：____________________________（一）、原材料矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配（见下表、图），乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCF标准。
乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥（调节成型时间用）。
矿料级配曲线图箱扎通过數渝—上限T-含咸级配—下限—中值倚孔孔ftCmm）（二八稀浆混合料验证试验（1）骨料的拌和试验拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室稀浆混合料中拌和用水的添加量。
按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g (其中净米砂15g,石屑85g),与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24C的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。
稀浆混合料稠度试验结果汇总表对以上试验结果进行分析，发现第5、6两组的试验结果较好。
因此，根据《乳化沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料：乳化沥青：外加水=。
该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境(考虑日照及风力)加以微调。
(2)稀浆混合料验证试验根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。
各项试验的结果汇总于下表中。
（3）确定最佳沥青用量从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥 青用量使用。
我们采用湿轮磨耗试验（WTAT 和负荷轮压（LWT 试验综合确定稀浆混 合料中的油石比。
1. 湿轮磨耗试验WTAT湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。
浅谈改性稀浆封层混合料配合比设计
除了表中要求外 ， 改性稀浆封层必须采用慢裂
乳化沥青 、 矿物骨料、 矿物细料 、 和其它添加剂按 水
一
快凝 的改性乳化沥青 ， 在标准气温 ２ ￣时拌和时间 ５ Ｃ
不少于 １０ 。当气温为 ３ ｃ 时 ， ２ｓ ＯＩ 拌和时间应不少于 ｃ
定 比例均匀拌和形成的混合料。
改性稀浆封层混合料是一种快速开放交通系统
选择及用量上都应做适当的调整。
这段时间依不同工程而区别 ， 应根据每个工程实际 紧 ， 能攥出水并粘成黑球 ， 落地后不散。
矿料应符合行业标准 ＪＪ３ ９ Ｔ０ ２— ４中的有关规 ２３ 填料 ． 要求填料 （ 水泥、 粉煤灰 、 石灰粉 ） 等要干燥、 松 定 。骨料的颗粒粒径组成 ， 应符合改性稀浆封层骨
料级配要求， 压碎值不大于 ２ ％ ， ８ 洛杉矶磨耗值小 于 ３％ ， Ｏ 吸水率小于 ２ ， ％ 对沥青粘附性大 于 ４级 ，
骨料外形呈立方体 ， 片状含量 小于 １％ ， 当量 针 ０ 砂
散， 没有结块 ， 不含泥土杂质 ， 并且通过 ０ ０４ ｍ筛 ．７ ｒ ａ
孔， 一般在低温季节施工时 ， 入少量 （％ 一 ％） 掺 １ ２ 水泥 ， 以缩 短混合 料破乳 时 间， 高粘 聚力 Ｃ 可 提 Ｔ
高路面平整 、 耐磨 、 防滑 、 防水等性能 ， 治愈病害 ， 使 路 面达 到返老 还新 的作 用 。
改性稀浆封层技术能否被合理应用在路面上 ，
恩格拉粘度 ２ ℃ ５ 筛上剩余量（．８ ｍ）％ １１ｍ ，
离子电荷 蒸发残 留物含量 ， ％ 蒸 软化点 。℃
３ ６ —０ ０３以下 ．
２ １ 矿料 ．
面上 ， 没有花 白现象 ， 拌完 的混合料在 手 中用力攥
关于稀浆封层目标配合比设计
试验报告
样品名称：稀浆封层目标配合比设计
检验类别：委托检验
委托单位:
试验单位:
批准日期：
一．原材料试验
2.集料试验
二．稀浆封层技术要求
从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为9.7%-12.3%，其用水
量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：
从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于5.6%。
4.粘附砂量LWT试验
根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于9.3%。
5.最佳沥青用量的确定
根据《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）4.2.5条规定可取6.3%-9.3%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量7.8%为最佳用有量。
6.拌和时间与粘结力试验
用最佳沥青用量为7.8%，用水量为11%的混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验结项目试验结果技术要求试验方法
可拌和时间Tm(S) 230 >120 《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）附录A.2
粘结力CT（N.m）30min 1.4 ≥1.2
T0754 60min 2.2 ≥2.
四、试验结果
通过上述试验，确定乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计结果如下：
项目试验结果技术要求项目试验结果技术要求可拌和时间Tm(S) 230 >120 最佳沥青用量（%）7.8
粘结力CT （N.m）30min 1.4 ≥1.2 最佳用水量（%）11 60min 2.8 ≥2.。
改性乳化沥青稀浆封层配合比设计
改性乳化沥青稀浆封层配合比设计中铁十五局浦南项目部袁仁全【摘要】改性乳化沥青稀浆封层能够使沥青路面早期出现的磨损等病害得到修复和避免，同时能够提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。
本文介绍了浦南高速公路B合同段的改性乳化沥青稀浆封层配合比设计，以期对相应的工程有一定的指导意义。
【关键词】改性乳化沥青稀浆封层配合比设计1、工程概况浦南（福建省浦城至南平）高速公路路面工程B合同段全长86.545km，起止里程为k83+040-k166+203.595，另有武夷山支线（高速）3.732km，武夷山连接线（二级）1.877km。
整体式路基左、右幅的基层宽度和分离式路基基层宽度均因边部结构的不同而设计也不相同。
浦南高速公路路面工程B合同段路面设计宽度为主线整体式路基宽度33.5m、26m、24.5m，分离式路基单幅宽度13m和12.25m。
改性乳化沥青稀浆封层设计厚度为1cm，工程数量为2035037m²。
2、改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计内容及试验方法改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计的目的，是为了确定改性乳化沥青稀浆混合料各组分之间的最佳配合比，以期获得良好的耐久性、抗滑性和抗水损害能力。
改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计，目前还处于建立在多种试验室试验基础上的经验设计阶段，主要依靠试验检测结果来评估，并确定各种材料的应用性能和它们之间的最佳配比。
包括：原材料评估试验、集料的级配试验、混合料的评估试验和混合料长期性能的评估试验。
2.1稀浆混合料的配合比设计由以下几个步骤组成⑴原材料试验检测；⑵集料的级配设计；⑶混合料性能的试验评估；⑷确定最佳沥青用量；2.2 稀浆混合料设计内容及试验方法⑴根据设计要求确定改性乳化沥青稀浆混合料的级配类型，并根据各种集料的颗粒组成，确定符合级配曲线的集料配合比比例。
⑵改性乳化沥青稀浆混合料的加水量和稠度试验。
⑶湿轮磨耗试验。
⑷负荷轮碾压试验。
⑸固化时间试验。
某二级路稀浆封层混合料配合比设计
4#2! 实 际砂 当 量为 5,2$ 骨 料级 配 和集 料 试验 报
告分 别见 表!和 表, $
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年 第 期
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乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计研究
范 围 内选择 适宜 的沥青用 量 ， 综 合确 定混 合料配 比。
１ 稀 浆 封 层 混 合 料 配 合 比设 计 步 骤
１ ． １ 乳 化沥青 稀 浆混合料 及稀 浆封层
２ 稀 浆封层 （ Ｅ Ｓ一 ２型 ） 混 合 料 配 合
比设 计 要 求
１ ）Ｅ Ｓ一 ２型 矿料级配 应符 合规 范要求 ， 见表 １ 。
１ ）根据选 择 的级配类 型 ， 按 规范 或设 计要 求确 定矿料 的级 配范 围。计 算各 种 集 料 的配 合 比例 ， 使 合成级 配在要 求 的级配范 围内。 ２ ）根据 以往 的经 验初 选 乳 化 沥 青 、 填料 、 水 和 外加剂 用量 ， 进 行 稠 度 试验 和粘 聚 力试 验 。可 拌 和
的技术要求的沥青用量作为最小沥青用量 ， 砂粘 附
量 接 近稀浆 封层混 合料 规定 的技术要 求 的沥青 用量 为最 大沥青 用量 ， 从而得 出沥 青用 量的可 选择 范 围。
５ ）根 据 以往 经验及 配合 比设计 试 验结 果 ， 在充 分考 虑气候 及交通 特点 的基础 上在 沥青 用量 的可选
第４ １ 卷第 １ 期 ２ ０ １ ５年 ３月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ． １
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ５
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ － ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ ０ ６ ８ － ０ ４
０ 前 言
近 年来 沥青 混凝 土路 面在公 路工程 中 以行 车舒 适、 噪音低 、 扬尘少、 养 护 维 修方 便 等 优点 得 到 了广 泛应用 。 国外 大部 分高等 级公路 路 面采 用 沥青 混凝 土 面层 ， 我 国高等级 公路建 设 中 ， 沥青 混凝 土路面 占
稀浆封层目标配合比设计试验报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上编号: 试验报告样品名称：稀浆封层目标配合比设计检验类别：委托检验委托单位:试验单位: XX省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：日注意事项1. 报告每页都应盖有“检测中心”公章和“骑缝章”，否则视为无效。
2. 报告无“计量认证”章无效。
3. 报告无主检、审核、审批人签名无效。
4. 报告涂改无效。
5. 复印件未重新加盖“检测中心”公章、骑缝章与计量认证章无效。
6. 委托人对委托信息和送检样品的准确性、真实性负责。
7. 对于委托检验，试验数据（结果）仅对来样负责。
8. 对试验报告若有异议，应于本报告签收之日起十五天内向本中心提出，逾期不予受理，并视为认可检验报告。
检测单位: XX省交通建设质量监督试验检测中心资质证书等级: 甲级资质证书编号:发证单位: 中华人民共和国交通部XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告编号：XX 第页共页主检: 审核：审批：设计说明1．设计依据：《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）。
2．配合比设计试验所采用得原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：XX众立建设工程有限公司提供（2）沥青：“众立”牌普通乳化沥青。
3．试验结果：针对委托方提供的原材料，通过室内相关配合比试验，确定稀浆封层配合比设计的最佳沥青用量为7.8%、最佳用水量11%，在进行生产配合比设计与施工时，沥青用量宜控制在6.3%-9.3%之间，用水量根据气温条件宜控制在9.7%-12.3%之间；合成矿料为单一集料，其筛分结果满足E S-2型矿料级配要求。
XX省交通建设质量监督试验检测中心一．原材料试验2.集料试验二．稀浆封层技术要求1． ES-2型矿料级配应符合下表的要求。
三．ES-2型稀浆封层配合比试验从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为9.7%-12.3%，其用水量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于5.6%。
稀浆封层试验配合比设计
稀浆封层配合比报告一、配合比设计依据（1）《乳化沥青稀浆封层技术及应用》。
（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011。
（3）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
（4 ）九江路两阶段施工图设计文件。
二、原材料技术指标1、矿料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为6mm，矿料级配类型采用ES-Ⅱ型。
碎石采用砂石厂生产的0~5m碎石混合料，其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如下：矿料质量技术指标稀浆封层矿料级配筛分表2、乳化沥青：本工程采用阳离子慢裂快凝乳化沥青，其基质沥青选用道路石油沥青70号A级，乳化剂采用：CMK-203，乳化沥青的各项技术指标检测结果如下：乳化沥青质量检测表3、水：采用饮用水。
三、配合比组成设计1、稠度试验稠度试验结果表由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量为矿料总量的8~13%时，稠度在20~30mm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8~13%，其中当外加水量为10%时，浆状最为适宜。
施工时外加水量将根据施工环境、温度、湿度、石料的含水率做适当的调整。
2、拌和试验拌和试验结果表由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，随着外加助剂水量的增加，可拌和时间逐渐增长，当助剂水：清水=1：1时，可拌和时间大于120s，满足了规范要求，可用于下面粘聚力试验。
3、粘聚力试验由粘聚力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，以确保稀浆封层的早期养护和封闭交通时间。
对于稀浆封层要求初凝时间小于30min，粘聚力值大于 1.2N·m；固化开放交通时间小于60 min，粘聚力值大于 2.0 N·m。
由拌和试验确定的配合比进行粘聚力试验，试验结果如下：由上表可知，稀浆混合料的初凝时间小于30min，固化开放交通时间小于60min，满足了规范要求。
4、湿轮磨耗试验湿轮磨耗试验主要用来控制乳化沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，浸水1d的要求磨耗值小于800g/m2。
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稀浆封层混合料
配合比设计报告
报告编号：
工程名称：
委托单位：
批准：审核报告：二零一九年六月二十七日
见证单位：见证人：
（一）、原材料
矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配(见下表、图)，乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCR标准。
乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥(调节成型时间用)。
表：稀浆混合料矿料级配
图：稀浆混合料矿料级配图
（二）、稀浆混合料验证试验
（1）骨料的拌和试验
拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室
稀浆混合料中拌和用水的添加量。
按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g（其中净米砂15g，石屑85g），与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24℃的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S。
合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。
稀浆混合料稠度试验结果汇总表
沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料︰乳化沥青︰外加水= 。
该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境（考虑日照及风力）加以微调。
（2）稀浆混合料验证试验
根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。
各项试验的结果汇总于下表中。
稀浆混合料试验室评估试验项目汇总
从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥青用量使用。
我们采用湿轮磨耗试验（WTAT ）和负荷轮压（LWT ）试验综合确定稀浆混合料中的油石比。
1.湿轮磨耗试验WTAT
湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。
按照初步确定的稀浆混合料配比制作试件，依次进行WTAT 试验，试验结果列于表1（WTAT 及LWT 试验结果汇总表）中。
2.负荷轮压试验LWT
LWT 试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的上限，与湿轮磨耗试验相同，选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%依次制件进行试验，5
组的LWT 试验结果分别列于表1中。
表1 WTAT 及LWT 试验结果汇总表
根据WTAT 和LWT 两项试验的结果，以油石比为横坐标，分别以单位磨耗量和单位砂粘附量为纵坐标绘制曲线。
将两条曲线叠加在一张图（湿轮磨耗和负荷轮压试验结果曲线图）上，画出代表单位磨耗量和单位砂粘附量规定限值的水平线。
通过水平线与两条曲线的交点画出两条垂直线，这两条垂直线之间的油石比为容许范围，最佳油
（三）
集料：沥青︰水=
集料︰乳化沥青︰外加水= 。
因稀浆混合料系统在施工时受外界环境影响较大，本次室内配合比设计仅提供基本的配比建议，在实际施工时，应根据现场外部条件（主要是矿料含水量以及日照和风力等因素），由技术人员对外加水用量进行微调，以期获得性能优异的稀浆混合料。