【典型案例10】舟山连岛高速金塘跨海大桥优化
公务员考试申论真题及答案(word版)
2021年浙江省公务员申论【真题】给定材料：资料1进入21世纪……面积、森林和牧场反而在大幅缩减，物种灭绝的速度越来越快。
据预测：全世界现有陆地资源量仅可供人类使用500年，如果按消耗资源速度每年递增2.5%计算的话，那么只能使用90年；全球石油生产剩余可采储量加上尚待发现的石油资源量可用53年；天然气和煤炭可用分别是63年和90年。
我国资源环境的约束更加突出；矿产资源人均占有量不到世界水平的1/2，居世界53位。
水资源总量占全球水资源的6&，人均占有水资源量仅为世界人均量的1/4，在世界上名列110位，是全球13个人均水资源量最贫乏的国家之一，现有人均耕地面积1.38亩，缺乏世界平均水平的40%。
在现有的耕地中，受干旱、陡坡、瘠薄、洪涝、盐碱等多种因素影响，质量相对较差的中低产田约占2/3.另外，土地沙化、土壤退化、水土流失、“三废〞污染等也导致耕地减少。
农业生产在广泛使用化肥、农药、农用薄膜等化学品，造成大量有害物质残留在土壤中，导致土壤板结，农田减产，这又刺激农民使用更多的化肥来提高产量，造成恶性循环。
资料2我们居住的地球分为大陆和海洋两局部，海洋面积占了70.8%，陆地面积只占29.2%，所以，宇航员从太空看到的地球，是一个蓝色的“水球〞，人类居住的陆地像是点缀在汪洋中的几片“岛屿〞。
蔚蓝的大海是个巨大宝藏。
据统计，海底岩层中埋藏的石油可采储量大约为3000亿吨，约占世界时候总储量的40%。
海水中含有大量的轴，氚，氖，它们能为人类提供充足的核燃料资源。
海洋中汹涌的波涛、起伏的潮汐、不息的海流都蕴藏着巨大的动能。
海洋中的矿产资源更为丰富，最具代表性的锰结核含有76钟元素，把全世界海底的锰结核冶炼出来，可是炼出来的锰、镍、铜、钴四中金属的储量分别相当于陆地储量的200倍、120倍、15倍和1250倍。
海洋是一个生物资源宝库，那里生长着藻类近万种，鱼类1.9万种，甲壳类2万多种，可谓人类提供极为丰富的蛋白质。
舟山跨海大桥金塘互通区盐碱地绿化改造初探
盐土种植非耐盐碱树种 ， 施工前对原土清理夯实 ， 上铺
２ ０ ｅ ａ 碎石和双层 遮 阳网作为隔盐层 ，在 阻隔层 下每 ｒ １ ０ ｍ铺设 ４ ０ ｅ ｍ的渗水管 ，上铺 一层 １ ０ ～ １ ５ ｅ ｍ的稻草
２ ． ２ 耐 盐碱性 强 尽管项 目地土壤会经过适 当的改 良， 但短期改 良的土壤含盐量仍然较高 ， 选择的树种一
形 处理一 土 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ改 良一苗 木种植 一支 撑 固定一 养 护管
理。
朝海， 特别是 ８ － ９月台风多发季节 ， 风力 大 ， 又无任 何 阻挡 物 ， 因此选择抗风能力强的品种 ， 防止海 风长驱直
人， 抗风力 弱的植物就不适宜生长 ， 更发挥不了防风效
能。
３ ． ２ 客土种植 客土栽培成 型快 ， 效果好 。在 重 、 中
碱、 除草松土 、 支撑遮 阳、 增施肥料等措施 。
参考 文献 ： 【 １ 】 龚 洪柱等． 盐碱地造林学ｆ Ｍ】 ． 中国林业出版社， １ ９ ８ ６ ．
【 ２ 】 柴雪芹， 贺位 忠， 王 国明． 舟 山海岛野生观 赏树 种及其应 用Ⅱ 】 ． 浙江 林业科技 ， ２ ０ ０ ５ ， ０ ５ ． ［ ３ 】 费引海， 高平士． 海 岛耐盐碱树种 ９ 种适应性试验初报 ｏ １ ． 浙江林业 科技 ， ２ ０ ０ ５ ， ０ ３ ． 【 ４ 】 黄生林 ． 慈溪开发 区（ 杭 州湾新 区） 盐碱地绿化技 术综述 【 Ｉ １ ． 广 东农 业科学， ２ ０ １ ０ ， ０ ５ ． 作者 简介 ： 蒋贤伟 （ １ ９ ７ ９ － ） ， 男， 工程 师， 浙江省建 筑科 学设计研 究院 建筑设计院 ， 主要从 事园林规 划设计 。
的先于发芽 晚的 ， 避开 ７ ～ ９ 月炎热高温和台风期 即可 。
舟山连岛工程金塘大桥海上搅拌站施工
泥面 高程 一 １ ３ —一 ６２ ．ｍ ６ ． ｍ。
程地 质条件好。
３ 搅拌 站平台构造
３１平 台功能要求 ． 海上搅拌站施工平 台是 Ｂ 、Ｂ ３ ４及
Ｃ１ 一Ｃ６各墩混 凝土 的生产 供应 中心 。
抓斗 吊的最小／ 最大作业半径为６ ／ ． ７
１ 米。最大起重量 （ ７ 含抓斗 ） Ｔ 为５ 。安
２５２岩 土工程地质 条件及评价 ．．
金塘大桥桥位区内松散沉积层连续 分布 ，自东 向西 、从 陆域 向海域 ， 覆盖 层厚度 逐渐增加。依据勘探结果 ， 桥位 区地层 由上而下依 次为 ：
高潮位 １１ｍ，平均低潮位 一．５ ． ４ １ ０ ｍ。 不 同重现期极值高低水位分析成果
如下 ：
桥址 区的潮 汐类型为不正规半 日潮 ，
最高潮位 １ ９ 最低潮位一．７ 平均 ． ｍ， ８ １ ｍ， ７
Ｂ ４及 Ｃ１ ～Ｃ６ 墩各 个作业点。
表１各点位不 同重现期波要素
２ 水 文 、地质与气候情 况
Ｂ３ 平 台南侧 设置海 上搅拌 站一座 ， 墩 搅拌站与 Ｂ 平 台连接成 整体 ， ３ ４ ３ Ｂ 、Ｂ 墩间搭设简易栈桥一座 ， 满足泵管及人
胛
图 １海 上 搅 拌 站 总 体 布 置 图
， ￣ ． ｓ ９ ７ 行要求 ，Ｂ 、Ｃ１ ６ 间搭设栈桥满 速在 １ ０ ２８ｍ／。 ４ ～Ｃ 墩 ２３潮 汐特征 Ｉ 足履带 吊及货车通行要求。 混凝土通过 输送泵及 泵管经 由海上栈桥输送ＮＢ 、 ３
透镜体 ，在主通航孔桥 以西连续分布 ，
３２４储料罐布置 ．． 根据桩 基 、 承台 、 墩身及箱梁混凝
金塘大桥中国内跨海桥梁新型墩身首次施工技术的应用
止浆条 安装前 ， 将止 浆条和 型钢粘贴 连接 成整体 ： 用ｆ 先 ５
收稿 日期 ：０ ８ ０ — ４ ２０— ３ ２ 作者简介 ： 国￣（ ９ １ ） 男， 江舟 山人 ， 周 １７－ ， 浙 毕业于 中央广播 电视 大学，
工程师 。
槽钢按照止浆条中线位置焊接成一圈 ， 内外两圈『 ５槽钢 中线位 置按照两 圈止浆条 中线 位置布设 ， 两圈［ ５槽钢 中间用 ５角铁
３１１ 台测放止浆条安装线 、 ．．承 标高
承台钢筋绑扎到顶层钢筋 网片后 ， 由测 量人员在钢套箱的
２ 工艺流程
３ 主 要 施工 方 法
３１承台预埋止浆条施 工 ．
平 台上施放止浆条 中心 、 、 纵 横轴线位置 ； 在钢筋 网片焊接 的竖 向钢筋头上测放止浆条的顶面标 高。 ３１ ．２止浆条与型钢加工成整体安装 ．
难度较大。 施工后效果较好 ， 出现裂缝等质量缺 陷， 未 有效地提 高了墩座混凝土的耐久性。
新型墩身 湿接头施 工范 围为 ： Ｅ区（ １ ５ Ｅ ３ ） Ｅ ３ 一 １ ８ 非通航孔
桥（ ４ ＋４ ５ Ｋ ２ ０ ｍ）该 区段计 ４个双幅桥 墩 ， Ｋ ２ ２ 一 ４ ＋６ ５ ， 上部结构
１ｔｅ ｇｎ ｅ ｉ ｒ ｅｅｅ ｃ ． ａ ｎ ｉｅ ｒ ｆ ｆｒｎ ｅ ｎｇ ｏ ｒ
Ｋｅ ｒ ｓ ｐｅ ； ｅ ｃ ｈ ｅ ｔ ｎ ｃ ｎ ｔ ｃ ｏ ｃ ｎｑ ｅ ｙｗｏ ｄ ： ｉ ｗ ｔ ｏ ｎ ｅｉ ； ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｔ ｈ ｉｕ ｒ ｏ ｒ ｉ ｅ
１ 工程 概 况
金塘 大桥工程 由金 塘大 桥（ 主通航孔 桥 、 东通航孔桥 、 西通
航 孔桥 、 通航 孔桥 以及金 塘侧 弓 桥 、 非 ｝ 浅水 区引 桥 、 镇海侧 引 桥） 和金塘 岛接线组成 。 金塘大桥项 目起于金塘 岛上雄鹅嘴 ， 接 在建 的西堠 门大桥 ， 经化成寺水库 、 茅岭 、 沥港水道和灰鳖洋海
舟山连岛工程西堠门金塘大桥运营监测系统预警评估体系研究
春 （９ ３ ， 四川 内江县人 ， １７ 一） 女， 高级工程师 ， 主要研究领域为桥梁结构安全监测系统 ， 桥梁设计 ；
Ｅ —ｍａ ｌ ｚ ｅ ｇ ｈ ｎ—ｇ ｙ １ ３ ｃ ｒ ｉ： ｈ ｎ ｃ ｕ ｇ＠ ６ ． ｏ ｎ
８ 中国工程科 学 ４
７ ） 东通航 孔 桥 为 三跨 连 续 刚构 桥 （２ ７ ｍ； １２＋２６＋ １
舟山连岛工程 西堠 门金塘大桥 运营监测 系统预警评估体 系研究
郑 春 ，吴 重 男 ，张 新越 ，沈 旺 ，梁 柱 ，马 驳
（ ．中交公路规划设计 院有限公司 ， １ 北京 １０ ８ ２ Ｏｏ ８； ．浙江省舟山连岛工程建设指挥部 ， 浙江舟 山 ３６ ０ ） １０ ０
［ 收稿 日期］ ２ １ ０ ０ ０— ４—２ ５ ［ 基金项 目］ 国家科技支撑计划 （０ ８ Ａ ０ Ｂ ５ ２０ Ｂ Ｇ ７ ０ ）
金 塘大 桥主通 航孔桥 为五跨 连续 半漂浮 体系钢 箱梁 斜 拉 桥 ， 径 布 置 为 （７＋２ ８＋６０＋２ ８＋ 跨 ７ １ ２ １
［ 作者简介］ 郑
柔 化 以及 形式 与功 能 的 日趋 复 杂化 ， 这项 技 术 更成 为国 内外 学术 界 、 工程 界 的研 究 热点 。我 国近 年来
高我 国桥 梁结 构 的评 估水 平 ， 桥 梁 监测 系 统真 正 使 发挥实用 性具 有重要 意义 。文章 以实施 完成 的舟 山
连岛工程 西堠 门金 塘大桥 结构运 营监测 综合 管理系 统为基础 ， 构建 了新 的结构 预警评 估体 系 。
为保 证 大桥运 营 期 间 的安 全 ， 时掌 握 桥 梁结 随 构 的 内力 状态及 损 伤 情 况 ， 在桥 梁 结 构 危 险 萌芽 阶
【精品完整版】舟山大陆连岛工程金塘大桥土建工程施工组织设计
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备、人员的调集我集团公司如能有幸中标金塘大桥第Ⅲ-B合同段工程项目，将安排专门从事公路桥梁建设，曾参建过多座特大型桥梁施工，在高塔柱、大跨径（主跨大于600m的双塔）斜拉桥、连续梁施工方面有着丰富的经验和良好的业绩、声誉的专业施工队伍，派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员并配以先进的施工机械设备、测量、检验仪器承担该合同段的施工任务，包括招标文件中所确定的工程实施、完成及其缺陷修复等工作。
目前项目所需的大部分人员在公司基地休整、培训，机械设备在进行维护保养。
2、设备、人员的动员周期工程施工需要的人员及施工机械设备分三批进场。
2.1第一批进场时间：签订合同书4天内，经理部成员、主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，临时支架搭设设备材料、钢管桩、钢护筒加工设备到位，进行施工准备工作。
2.2 第二批进场时间，签订合同后8天内，索塔施工所需的施工人员、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，临时墩及临时支架搭设设备、钢筋加工机械分批进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。
进行临时设施、临时工程的建设。
2.3 第三批进场时间：根据钢箱梁及斜拉索施工需要提前1个月陆续分批进场。
如1600t浮吊设备、桥面吊机、斜拉索安装、预应力张拉设备等。
二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法1、人员进场方法项目经理部将统一安排，组织人员乘火车到宁波火车站，换乘汽车到镇海，再换乘轮渡到达金塘岛施工现场。
2、机械设备进场方法用黄河平板车和东风加长车负责转运行李、家具、办公用品、试验检测、测量仪器、小型机具等。
大型施工机械设备采用火车运送至宁波火车站，改用平板汽车运至宁波北仑港，船运至施工现场。
3、材料进场方法工程所用原材料通过当地材料供应商招标采购并由供应商直接送至工地。
温度衰变的跨海大桥沥青砼桥面铺装施工质量控制
２ ０ ０
扳 ２ ℃ ２ 热 融 改 性 沥 青
漱
板 ２ ℃ ５
图１本 工程 桥 面铺 装 结 构 示意 图
度
２温度衰变特征对防水粘结层施工的影响 ． 在粘结材 料以及施工机具 已定的条件下 ，影响粘结 力的 主要因素为混凝土 界面状 况、温度和风 力。桥面板 的混凝土
况 ，如 图３ 示 。 所
ｐ、 趟赠糖 翟婪 如蜒
啪 ｍ ｍ 加 ｍ ｍ ∞
根据碾压 终 了的混合 料温度 不低 于９ ℃计算 ，不 同环 Ｏ 境 温度 下 ，Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青 混合 料 下降至９ ℃所 需时 间列于 ０
。，
髑
磐
…
下表 ２ 。
嵴 鹾
界面 对 于 铺 装 层 的粘 结 是 一 个最 为 主 要 的 因素 ，界 面 处理 的
℃
Ｏ ｓ
ｌｓ
５ ｓ
ｌ Ｏｓ
１ ５ｓ
２０ ｓ
３０ ２０ ｍ ｓ ａ ｒ
热 融 改 性 沥 青澎 布 话 时 俩
是否妥当 ，对于整体铺 装层 的整体抗剪切性能具有至 关重要 的作 用。因此 ，在 防水粘 结层施 工前 ，对桥面板采用抛丸打
图２不 同温 度 、风 速 条件 下热 融 改性 沥 青 温度 衰 变 曲线
３沥青混合料温度衰变特征研究 ．
舟山连岛工程金塘大桥主通航孔桥海上桩基施工
２ 施 工 方 案 的确 定
２ １ 钢管桩 平 台 ． Ｄ 、４ ３ Ｄ 墩 施 工 平 台 由 生 活 区 平 台 、 筒 区 平 护 台、 搅拌 区平 台组 成 。生活 区和 搅 拌 区平 台 基 础采 用 １ ０ ×１ ０ ８钢 管 桩 ； 筒 区 平 台基 础 采 用 钢 护 筒 及 ５ 护 １ ０ ×１ ０ ４辅 助 钢管 桩 ， ２ 固定 吊机 处 采 用 ２５０×２ ０ ０
立 面 图
平 面 图
图 ｌ 主 墩 一般 构造 图 （ 位 ：ｍ， 高单 位 ： 单 ｃ 标 ｍ）
１１ 工 程环境 ．
Ⅱ层 、 Ⅲ层 以 流塑 状 淤泥 质 亚 粘 土为 主 。 Ⅳ层 以 软塑状 粘土 为 主 。Ｖ层 为 软 ～硬 塑状 亚 粘 土 、 中密 状 粉细砂 、 砾 中粗砂 。Ⅵ层 软 ～硬 塑状 （ ） 土 和 中 含 亚 粘
１ 工 程 项 目简 介
舟 山大 陆连 岛工程 金塘 大桥 主通航 孔 为五跨 连续 ７ ７＋２ ８ ２ ＋２８＋７ ＝１ １ （ ） 箱梁 斜 拉桥 。其 １ ＋６ ０ １ ７ ０ｍ 钢 ２
下 部结 构 主要施工 内容 包 括 ： 助 墩 、 渡 墩 、 辅 过 主塔 基 础 、 台及 其 附 属设 施 （ 括 主 桥 防 撞 设 施 ） 施 工 。 承 包 的
主墩 平 台上 各 布 置 ６台 ４０ ｋ 的发 电机组 并 网 ０ Ｗ 发电 ， 保证钻 孔 的顺 利 施 工 。另外 每 台钻 机 配备 １台 ２ ３ｍ ｎ空气压 缩机 ， 台 ３ Ｉ ０ｍ ／ ｉ １ ＰＮ泥浆泵 和 １台 ２０ｍ ， ５ ３
英安 岩 。桥 址 区 水 域 的 波 浪 以 风 浪 为 主 ， 浪 向 为 强 Ｎ —Ｎ Ｗ 向 ， 中 Ｎ Ｗ 向 出 现频 率 ６ ９％ 。年 平 均 Ｗ Ｎ 其 Ｎ ．
舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准JTDQB03
舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准JTDQ B03-2007舟山大陆连岛工程金塘大桥专项质量检验评定标准Quality Inspection and Evaluation Standards Exclusive Use for Jintang Bridge of Zhoushan Mainland-Island Connecting Project2007-01-01实施浙江省交通厅发布舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准JTDQ B03-2007舟山大陆连岛工程金塘大桥专项质量检验评定标准Quality Inspection and Evaluation Standards Exclusive Use for Jintang Bridge of Zhoushan Mainland-Island Connecting Project2007-01-01实施浙江省交通厅发布舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准舟山大陆连岛工程金塘大桥专项质量检验评定标准Quality Inspection and Evaluation Standards Exclusive Use for Jintang Bridge of Zhoushan Mainland-Island Connecting Project编制单位：浙江省舟山连岛工程建设指挥部浙江省交通厅工程质量监督局批准部门：浙江省交通厅实施日期：2007年01月01日2007·舟山前言遵照交通部现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）总则，1.04特殊工程：“对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准”。
舟山大陆连岛工程金塘大桥项目位于金塘岛与镇海间的灰鳖洋海域，起点为金塘小岭（K28＋957），在客运码头南约200m下海，跨越沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行，上跨镇海侧新海塘、镇海侧老海塘（规划化工区主干道）、斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧426m（K49＋977）。
舟山金塘大桥水域船舶碰撞事故原因及安全通航对策
大桥通航规则 的执法人员及不合 理的执法手段等
都将 对金塘大桥安全通航造成很大影响。
在“ 勤丰 １ ２ ８ ” 轮撞桥后 ， 不及时 的救助和不科
最大流速可达 ６ ｋ ｎ ， 全年 ６ 级 以上风力 占 １ ３ ％以上。 学 的海事救援体 系是造成 这起 事故严重后果 的间 特别是在冬季狂风和夏季台风期 间， 桥 区风力平均 接原 因。桥 区执法巡逻船数量不 能满足金塘大桥
近处距离大桥仅有 １ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ 。如果船舶在这两个锚
・
２ 安全通航对策
２ ． １ 加强桥 区安 全通航宣传 ， 提高船员安全意 识
有关部门应在桥区显眼位置 、 Ｌ Ｅ Ｄ电子显示大
２２ － ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗｗｗ． ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ． ｔ ｏ ｍ． ｃ ｒ ｌ
事故案例及其原 因
１ ． １ 案 例
２ ０ ０ ８ 年３ 月２ ７ Ｅ ｔ ， 某公 司的 “ 勤丰 １ ２ ８ ” 轮由
速公路衔接 ， 下临金塘锚地和七里锚地 。金塘跨海 于人为因素误人金塘大桥非通航水域 ， 船舶桅杆撞
大桥所处海域来往船舶众多 ， 是我 国传统南北航线 到在建的金塘 大桥 主通航孔 以西 １ ． ５ ｋ ｍ 的非通航
从船 员安全意识 、 金塘大桥 自身存在的问题 以及管理 当局等方面提 出安全通航措施 ： 加 强桥
区安 全 通航 宣传 ， 提 高船 员安 全 意识 ； 尽 快 解 决 大桥 自身 带 来 的危 险 因素 ， 消除安 全 隐 患 ； 加
大 大桥 管理 力度 ， 科 学 管理 大桥 。
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舟山连岛高速金塘跨海大桥优化
一、金塘跨海大桥介绍
舟山连岛高速连接舟山本岛与宁波镇海，连岛高速由金塘大桥岑港大桥、、西堠门大桥等5座跨海大桥及接线公路组成，全长约50公里，其中金塘大桥桥长约20公里，是舟山连岛高速最长的一座跨海大桥。
金塘跨海大桥横跨金塘岛与宁波镇海，跨海大桥宁波段地势平坦，又靠近镇海城区，桥上无线信号复杂。
金塘跨海大桥基站分布图
二、金塘大桥的问题点分析
2009年年底金塘跨海大桥全线开通，经过多次测试、优化、调整，仍存在以下二大类问题：
1、金塘大桥K39站与K44站间桥拱处的弱覆盖
金塘大桥K39站与K44站之间的桥拱存在1.5KM左右弱覆盖区域，一是大桥上的基站受安装高度位置限制，不能实现有效覆盖；二是桥拱处收到信号主要是宁波镇海城区与化工园区飘过来的信号，桥拱区域存在严重的导频污染，信号覆盖不稳定，频繁的A3/A7软切换造成在桥拱处经常出现通话异常中断的现象。
金塘大桥K39站与K44站间的弱覆盖区域
图中红框区域为K39站与K44站之间的桥拱区域，Ec/Io较差，导频污染严重，主要为镇海城区与化工园区基站信号覆盖，而且不连续，虽经宁波网优配合控制覆盖、突出主覆盖扇区，但成效不明显。
2、金塘大桥上基站更软切换失败
金塘大桥上基站被测到偶发性的同基站更软切换失败，存生掉话见险。
舟山金塘跨海大桥开通后，经现场测试发现，K34站、K39与K44站底下，偶尔会出现同基站的不同扇区之间会由于EcIo急剧变差的更软切换失败，进而引起掉话。
起始时间周期对象名称掉话次数
(Erasure
帧多)-CS
掉话次数
（总）
BS内更软
切换成功
次数
BS内更软
切换请求
次数
BS内更软
切换成功
率[%]
BS内软切
换成功次
数
BS内软切
换请求次
数
BS内软切
换成功率
[%]
BS内软切
换失败次
数(无线
接口故
障)
30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小002512511004984981000 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小001121121002112111000 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小003310014141000 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小11121485.714414395.3482 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小005510031311000 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小005510018181000 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小00331001491491000 30/10/2009 16:00:0060二枢BSC2/小0033100771000
M2000统计到的桥上基站更软切换失败话统
根据现场观察以及分析路测数据，掉话是因为切换不能及时完成而导致的。
发生更软切换失败时的路测图
测试手机从右向左运动，在接近K34站时，Rx、Tx、EcIo、FFER，均在非常良好的范围，激活集内只有一个分支，信号较为单一；一过K34站后，EcIo急剧下降，最终导致掉话。
发生更软切换时BSC与路测软件上跟踪到信令分析：
16：03：58：514，手机上报PSMM消息，此时，K34站的扇区1（PN=18）导频强度为-7.5dB，而扇区2（PN=186）导频强度为-5dB，基站要求将PN=186加入激活集。
手机上报PSMM消息要求将PN=186加进激活集
路测软件上跟到的同条PSMM信令
16：03：58：531，基站下发UHDM消息，并给PN=186分配了Walsh17的FCH。
基站下发UHDM消息
手机一直没有收到UHDM，前向链路质量已经急剧变差，F-FER上升到66.67%，随后基站又连续下发了两次UHDM，手机均没有回应，F-FER上升至100%，手机无法解调前向信道，最终造成掉话。
受桥上基站的安装条件限制和天线的前后比过大，以至于造成桥上同基站两小区覆盖重叠小区过小，造成更软切换不能及时完成，进而产生掉话，我们优化桥上邻区与基站搜索窗参数加快切换进程，但受桥上无线环境复杂能减少的邻区数目有限，优化后更软切换失败有所改善，但不能得到有效解决。
三、金塘大桥异频覆盖方案
针对金塘大桥的两类问题点,经过多次论证，我们决定在金塘大桥靠近宁波段基站采用异频覆盖方案，争取达到以下目标：
1. 消除金塘大桥K39站与K44站中间桥拱的弱覆盖区域，解决导频污染问题，采用异频后桥上信号更纯净，覆盖更远，可以覆盖到K39站与K44站中间桥拱的弱覆盖区域。
2. 在优化桥上基站搜索窗参数的基础上，采用异频覆盖，可以降一步减少桥上基站的邻区个数，提高MS搜索导频集的速度，有利于改善桥上基站更软切换失败情况，降低掉话的风险。
金塘跨海大桥异频覆盖规划区域
方案针对绿色方框区域，实施160异频覆盖方案。
K34站（CellID=3891）、K39站（CellID=3890）、K44站（CellID=3889）为此次异频覆盖方案涉及区域，将K34站的1扇区和2扇区，K39站的1扇区和2扇区以及K44站的1扇区和2扇区配置成160频点。
空闲态驻留策略
由于该区域信号较为复杂，为了使得用户在空闲态获得更好的感知，空闲态全部驻留在283频点之上。
160频点的CCM、ECCM不写自身160频点，而写283频点，且其自身CCM、ECCM设定成不发送，并将其寻呼信道删除，节省前向功率。
业务态切换策略
以舟山→宁波的通道A为例；并将异频覆盖区域，按照下图中红色虚线（按照实际切换关系），划分为3个区域：A（F1频点，基本载频区域）、B（F2、F1频点，叠加载频区域）、C（F1频点，基本载频区域）。
若通话中的MS是从A区域向B区域进行时，当3891-1小区→3891-2小区时，触发换3891-1-283→3891-2-283的更软切换，再无条件触发（通过修改Handdown硬切换相关参数(ABSTHRS=0，MAXRTD=0)加以实现）3891-2-283→3891-2-160HANDDOWN硬切换；在B区域通话中的MS，在160频点之间进行切换。
若通话中的MS从B区域继续向C区域进行时，当3889-1小区→3889-2小区时候，先触发触发3889-1-160→3889-2-160的更软切换，继而触发3889-2-160→3889-2-283的下切HANDDOWN硬切换（具体HANDDOWN参数，根据实际情况选取）。
若MS空闲态在B区域进行起呼，直接将业务HANDDOWN到160频点（通过修改Handdown 硬切换相关参数(ABSTHRS=0，MAXRTD=0)加以实现）。
从宁波 舟山的通道B方向，数据配置与通道A基本一致，HANDDOWN下切参数根据实际情况设置。
为了避免160过渡载频过覆盖，处于A、C区域的160频点的导频增益，需要设置成比同扇区283载频低3dB。
四、实施后效果评估
1.金塘大桥实现连续覆盖
160频点在定海金塘大桥K34站至K44站实现了连续覆盖。
2.金塘大桥异频方案实施前后对比
异频方案实施前：
异频方案实施后：
实施异频覆盖后，金塘K39站和K44站间桥拱区域的Ec/Io明显改善，在复测中未测到掉话与接入失败，金塘大桥的覆盖率提高到了99.82%。
五、跨海大桥优化经验梳理
针对跨海大桥特殊覆盖场景，可采用以下措施进行建设与优化：
1．采用前后抑制比较低的天线，增强其后瓣信号，扩大扇区间重叠覆盖区域；
2．在安装时，优化考虑天线两扇区分开安装，使桥上基站背靠背扇区具有足够的重叠覆盖区域；
3．优化导频集管理门限，加快更软切换更进程；
4．采用功分器或同PN RRU技术，规避更软切换失败的风险。