船舶报警监控系统概述及调试方法
船舶报警信号系统
船舶报警信号系统2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅第一章船舶报警信号系统学习目标知识目标1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。
2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。
3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。
4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。
5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。
6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。
能力目标1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。
2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。
船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。
船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。
现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。
第一节警报装置警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。
目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。
按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。
一、通用警报装置通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。
船舶火灾报警系统的操作流程
船舶火灾报警系统的操作流程船舶火灾报警系统的操作流程一般来说，船舶是一个高度复杂的机械系统，其各个组件、设备等都需要精细的管理、维护和保养。
其中，船舶火灾报警系统是非常重要的一个安全设备，因为在海上航行中，一旦发生火灾，可能引发连锁反应，对船舶和人员的生命财产安全造成极大威胁。
因此，正确操作船舶火灾报警系统，实现及时、准确、可靠的报警是非常重要的。
一、船舶火灾报警系统的概述首先，我们需要了解一些基本概念和知识。
船舶火灾报警系统主要由烟感探头、手动报警器、声光报警器、控制面板、防火门、喷淋系统等组成。
其中，烟感探头是最关键的组件，可感应船舶各个区域的烟雾和热量，并将信息传递给控制面板。
控制面板是船舶火灾报警系统的大脑，接收烟感探头的信号，分析判断烟雾、火灾等情况，并发出相应的报警信号和指令。
手动报警器是为了避免烟感探头无法在火灾发生时发出报警信号，而设置的手动开关。
声光报警器是为了在火灾发生时及时提醒船员，让他们能够迅速采取适当的措施。
二、船舶火灾报警系统的操作流程1、启动船员需要在航行之前测试和启动船舶火灾报警系统，以保证其完好有效。
具体操作如下：（1）检查烟感探头和手动报警器是否处于正常工作状态；（2）调整声光报警器的音量，检查是否正常；（3）检查控制面板的所有指示灯是否正常亮起；（4）测试火灾报警系统的响应速度。
2、巡航在巡航过程中，船员需要随时检查船舶火灾报警系统是否正常工作。
具体操作如下：（1）定期检查烟感探头和手动报警器，确保其灵敏度和精度；（2）检查声光报警器是否正常工作，声音是否正常；（3）检查控制面板的指示灯是否正常亮起；（4）定期测试火灾报警系统的响应速度，以确保在火灾发生时能够及时报警。
3、火灾报警一旦船舶火灾报警系统发出报警信号，船员需要立即采取相应措施，以确保生命财产安全。
具体操作如下：（1）查看控制面板上的指示灯，以确定火灾发生的具体位置；（2）寻找手动报警器并使用，以确保火灾报警系统能够立即发出报警信号；（3）采取适当的灭火措施，如使用灭火器灭火、开启喷淋系统等，以控制火势和熄灭火灾；（4）疏散人员，确保船员和乘客的生命安全。
浅谈船舶机舱监视与报警系统
浅谈船舶机舱监视与报警系统作者：杜兴来源：《科技创新导报》 2014年第22期杜兴(大连海安船舶与海洋工程技术服务公司辽宁大连 116001)摘要：该文主要介绍船舶机舱集中监视与报警系统的组成和功能，对系统各组成单元分类、信号采集到信号输出流程、模拟量和开关量的相互转换等进行了简单介绍。
关键词：机舱监视和报警系统开关量模拟量中图分类号：U665 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)08(a)-0069-021 监测报警系统的功能和组成1.1 监视报警系统的功能监测报警系统对全船重要电气和机械设备的运行参数和安全信息进行监测，及时发现设备运行故障，并进行故障报警，便于轮机管理人员及时排除故障。
对于不同的监视报警系统，由于其具体的组成和工作原理不同，在功能上也会存在一定的差异，但作为监视与报警系统一般都应该具备以下几种功能：(1)数据采集和转换。
(2)声光报警。
(3)参数与状态显示。
(4)打印报警记录。
(5)报警延时。
(6)延伸报警。
此外监视与报警系统还应有3min的失职报警、值班呼叫、自检、备用电源的自动投入等功能。
1.2 监视报警系统的组成一个完善的监视与报警系统由三大部分组成：(1)分布在机舱各监视点的传感器。
(2)安装在集中控制室内的控制柜和监视仪表或监视屏。
(3)安装在驾驶台、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸报警箱。
2 机舱监视与报警系统的分类介绍2.1 监视参数的分类机舱内需要监视的参数可分为两类：一类是开关量;另一类是模拟量。
开关量是指只有两个状态的量，这两个状态通常表现为开关的断开和闭合。
在船舶机舱中开关量可以反映设备的运行状态。
监视与报警系统能对这些开关量进行显示，需要报警的则发出声光报警。
就船舶机舱而言，开关量往往来自操作台工控制箱的按钮、转换开关、继电器或是来自现场设备的行程开关、液位开关等。
模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等参数。
监视与报警系统应能对这些模拟量进行实时显示，如果参数超过预定的范围，则应发出声光报警。
第10章 船舶机舱监视与报警系统1
报警控制电路 2．功能试验和闭锁报警
闭锁开关 消闪按钮 试验
延时报警
常开
试灯
常开
常开
报警控制： 1、正常情况，S闭合； 2、设备故障，S断开，闭锁 开关B断开，D3截止。 报警灯L快闪； 3、消声消闪按钮A，继电器
J2断电，快闪变常亮； 4、故障排除，J1通电，L熄灭； 5、短时故障报警，这时继电器 J1和J2均通电，L接通慢闪； 先消声，后消闪，L从慢闪成熄灭。
第三节 船舶机舱网络化监控系统
• 集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一 旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。
• 集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任 务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个 子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息 共享。机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆；模拟 信号长距离传输干扰严重。
第一节 船舶机舱监视与报警系统基础知识
机舱监视与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的 作用是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其 参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。 可改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现 设备的运行故障，也是实现无人机舱的基本条件。
一、参数类型 ：开关量和模拟量
功能试验和闭锁报警： 1、功能试验，按钮T； 2、设备停止工作，按闭锁按钮B。
三、用集成电路组成的报警控制单元
以逻辑回路和运算放大器为基本元件 以WE－2型报警监视系统为例 1.开关量报警控制单元
2.模拟量报警控制单元
报警延时时间
S
R
1、S闭合，P点为“1”； 2、S断开，P点为“0”； 3、消声消闪操作； 4、故障排除，E点为0，I点 保持 低电平； 5、功能试验，17低电平； 6、报警闭锁，10低电平。
(完整版)船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案行业背景：我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。
航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。
因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。
随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。
行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。
而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。
一、系统概述船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。
该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。
能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
二、系统平台的功能模块：1.船舶管理2.船舶监控3.求救管理4.日志管理5.统计管理6.系统管理三、系统平台的主要功能介绍（一）船舶动态信息监控管理1、船舶实时定位24小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。
船上报警系统操作规程
船上报警系统操作规程1. 概述船上报警系统是用于及时发现船舶发生的各种异常情况并及时采取措施避免事故发生的重要设备之一。
本操作规程旨在指导船员正确操作船上报警系统，以提高船舶的安全性和减少事故的发生。
2. 报警系统分类船上报警系统一般分为以下几类： - 声音报警系统：通过发出不同频率和响度的声音来提醒船员注意异常情况，如火警、漏水等。
- 视觉报警系统：通过灯光、指示牌等可见信号来提醒船员注意异常情况，如航道偏离、舷梯未收等。
- 控制台显示系统：通过控制台上的显示器显示各种系统状态和报警信息，如主机故障、油压偏高等。
3. 操作步骤根据船上报警系统的不同类型，下面给出了相应的操作步骤：3.1 声音报警系统操作步骤1.当听到声音报警器响时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。
2.根据声音报警器发出的不同声音，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。
3.在处理完报警情况后，及时关闭声音报警器，以免造成干扰。
3.2 视觉报警系统操作步骤1.当看到灯光闪烁或指示牌显示异常信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。
2.根据灯光或指示牌的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。
3.在处理完报警情况后，及时复位灯光或指示牌，以便下次报警时能够正常发出警示。
3.3 控制台显示系统操作步骤1.定期检查控制台上的显示器是否正常，如发现显示器无法正常工作应及时报修。
2.当显示器上出现报警信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。
3.根据报警信息的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。
4.在处理完报警情况后，及时清除显示器上的报警信息，以便下次报警时能够正常显示。
4. 报警系统维护船上报警系统的维护工作对于系统的正常运行至关重要。
以下是一些常见的维护措施： - 定期检查报警器的工作状态，如发现故障应及时更换并记录维修情况。
智能船舶监控预警系统的设计与实现
智能船舶监控预警系统的设计与实现随着科技的不断发展和普及，智能化变得越来越普及。
在现代船运业中，智能船舶的使用已经成为大势所趋。
随之而来的是，对于船舶监控预警系统的需求也越来越高，这可以有效地提高船舶的安全性和稳定性。
在本文中，我们将探讨智能船舶监控预警系统的设计和实现。
一、智能船舶监控预警系统的概念智能船舶监控预警系统就是把现代计算机技术和通信技术应用到船舶安全监控领域。
其目的是预防海上安全事故的发生，并及时处理和解决已发生的事故。
该系统主要由传感器、数据采集装置、数据处理单元和控制器等组成，通过对系统的监控，可以实现对船舶的动态监控、远程管理、安全控制和故障排除等功能。
二、智能船舶监控预警系统的设计要素1.水平传感器水平传感器用于检测船舶的水平状况。
当船体过于倾斜或水平位置不正常时，传感器会立即检测到并发出警报。
通过水平传感器的作用，可以有效的避免船舶因脱离平衡状态而导致的倾覆和其他意外。
2.温度传感器和湿度传感器船舶运输过程中，船舶内外部环境对于货物的影响很大。
智能船舶监控预警系统中的温度和湿度传感器可以实时检测环境温度和湿度的变化，当发现超出规定阈值后，可以及时报警，避免货物的受损。
3.气体传感器在海上运输过程中，容易发生一些不安全的情况，如漏油、泄露等现象。
通过气体传感器的检测，可以及时发现任何可能会导致安全事故的气体泄漏现象。
4.视频监控系统视频监控系统可以实时监控船舶内外的环境，并对可能发生的安全问题进行实时监控。
如果出现任何异常行为，驾船人员可以立即通过视频监控系统发现和报警。
三、智能船舶监控预警系统的实现方法1.建立专业监控中心智能船舶监控预警系统需要建立一个专业的监控中心。
该中心负责数据采集、设置警戒值、设置报警方式、安排相应的警戒计划和处理意外事件。
2.安装传感器在船舶的各个关键部位安装不同类型的传感器，进行数据采集。
通过这些采集到的数据，判断船舶的安全状态是否合规，及时发现潜在的风险，实现预警。
第10章船舶机舱监视与报警系统
第10章船舶机舱监视与报警系统
报警内容： 1)、报警； 3)、输出分组报警信号至延伸报警单元； 4)、起动报警记录打印机。
长时报警和短时报警
第10章船舶机舱监视与报警系统
2．模拟量报警控制单元 组成：测量回路、比较环节、延时环节和逻辑 判断环节
逻辑原理图：
第10章船舶机舱监视与报警系统
测量环节：把传感器模拟信息转换成相应的电压信号，监测 传感器故障；
比较环节：故障报警鉴别； 延时环节和逻辑判断环节：与开关量报警单元功能相同。
第10章船舶机舱监视与报警系统
二、用继电器组成的报警控制单元
以继电器为基本元件，组成报警电路。 以SMA一02型报警控制单元为例： 1．报警控制
第10章船舶机舱监视与报警系统
机舱第监10视章船报舶警机舱系监统视与组报成警系统
监测第点10章报船警舶机处舱理监视流与程报警系统
第10章船舶机舱监视与报警系统
第10章船舶机舱监视与报警系统
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第二节 报警控制单元及报警的延伸 采用连续监视方法的监视与报警系统中，每一个监测点均需要一
个独立的监视与报警控制单元，整个监视与报警系统是由各个 检测点的报警控制单元组合而成的，因此称为单元组合式监视 与报警系统。 在单元组合式集中监视与报警系统中，报警控制单元是监视报警 系统的核心部分，由它来控制参数和故障报警。
第10章船舶机舱监视与报警系统
一、DC C20监视与报警系统的结构组成
（二）远程操作站（ROS） ROS（Remote Operator Station）由PC机、操作控制面板 OCP（或普通PC机键盘）、鼠标、显示屏和打印机组成， PC机采用Windows NT或Windows XP操作系统。ROS通常 设置在集控室、驾驶室和甲板舱室。各ROS均配置双网卡， 形成双冗余的Ethernet网络。 集控室的2台ROS还兼有系统网关SGW（System Gate Way） 的功能，使得局域网中的各个ROS能够通过系统网关SGW与 CAN总线相连。通过SGW和CAN总线，ROS一方面可以接受 各个DPU单元送出的机舱现场信息，另一方面还能向DPU发 送操作指令、控制参数和程序包。
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船舶报警监控系统概述及调试方法
摘要:文章介绍了船舶报警监控系统的组成以及调试方法,并以具体的项目对其进行了举例分析,对于船舶与海洋工程项目中的报警监控系统的现场调试有很高的指导意义。
关键词:自动控制报警监控调试船舶海洋工程
随着船舶制造工艺和水平的日益提高,船舶以及海洋工程项目的系统集成度以及自动化程度越来越高,船舶的报警监控手段从本地监控逐渐的进入到集中监控阶段。
集中的报警监控系统在船舶与海洋工程项目中所处的地位也越来越高。
同时随着其自动化程度的越来越高,系统的复杂性也越来越高,系统调试和维护的难度越来越高,需要一种新的方法对系统进行调试。
1 报警监控系统介绍
报警监控系统应用于船舶与海洋工程项目中,从早期的继电器报警灯到PLC到现在广泛应用的计算机集中监控,从功能上和复杂程度上越来越高,所采集的信号和控制的设备越来越复杂,对于系统的稳定性和维护难度上也同样有了更高的要求。
这里我们主要介绍的是目前最先进的计算机集中监控。
该系统的基本控制流程如下。
I/O模块负责采集各种传感器的信号,通过网络通讯模块将采集到的信号传输到中央计算机,然后经过计算机的处理之
后,通过人机界面显示出来,给出报警或者参数,并将控制员的命令(手动命令)或计算机按照设定好的程序自动发出命令通过网络再传输给网络通讯模块,由通讯模块输送到I/O模块输出进而实现系统的自动控制。
(见图1)
对于自动化程度不同的船舶或海洋工程项目而言,该系统的复杂程度也不同,从几百个I/O点的小型船舶到1万个I/O左右的大型半潜钻井平台,随着复杂度的提升,系统的安全性以及稳定性都有了更高的要求。
光纤,冗余网络,备用系统,备用计算机等技术均应用到该系统中来。
2 调试方法
该系统由于在海洋工程项目中的复杂度很高,系统也很庞大,所以在调试过程中如果采用以往的直接整体调试的方法比较困难,在这里我们选择采用分块调试的方式进行,以便提高效率和准确度。
(1)通过仪器模拟在I/O模块与主控计算机间进行调试,通过在I/O 模块处模拟和采集各种信号的输入输出,检验系统是否工作正常,以及软件是否有不正确的地方。
(2)在设备本地校验各种传感器,遥控阀和各系统的报警点和遥控控制,使其正常工作。
(3)将各种传感器,遥控阀以及各系统的报警点连接到I/O通道上
进行整个系统的功能测试。
采用分块的调试方法,使得庞大复杂的系统分成了各自独立的小块系统,使得调试的过程清晰明了,分工明确,降低了调试的复杂性和难度。
大大提高了效率和准确性,同时也节约了工期。
3 项目举例
下面通过刚刚交付使用的CoslPineer深水半潜式钻井平台的报警监控系统的实例来分析一下该系统的特点。
该平台配备了先进的钻井系统和DP3动力定位系统,并集钻井、居住等功能于一身。
平台全长104.5m、型宽65m、型深36.85m、作业水深750m、钻井深度7500m,设计吃水9.5m～17.75m,排水量27331t～36402t,平台设计寿命为20年,额定居住人员120人。
与同类型平台相比,该平台的自动化程度高、操作简单、工作环境舒适、安全性高。
在该项目中采用Kongsberg设计的ICMS系统作为主要的自动控制系统,该系统采用双套中央主机互为备用,采用冗余光纤网络进行通讯,在各主要区域设置有I/O信号外站负责信号采集以及命令的发布。
该系统集报警检测,设备控制,DP-3,自动舵,电子海图,雷达等系统的自动控制于一身,在经过设定一些参数之后,可以达到完全的自主控制,自动化程度很高。
该系统连接有大量的传感器,I/O点近10000个,
对于调试工作有很大的难度。
如果采用原有的方法进行调试,不光工作量庞大,所需人员很多,而且容易造成错误而导致返工。
而且在发生故障的时候,难于分析问题的所在,效率较低。
所以在调试的过程中大量的采用分块的调试方法,将系统简化,对于I/O端到主控计算机侧,通过各种仪器,模拟各种信号,在主系统运行之后先行进行模拟测试,保证系统网络,通讯,软件逻辑的正确运行。
同时对于设备端,通过对各种传感器,遥控阀等的校准与调试,保证其工作的准确与正常。
最后,再将校验好的设备连接到已经完成模拟设置的I/O通道上面,完成整个系统的调试。
以遥控阀为例说明分块的调试方法的优点。
首先:在自动控制系统的主控电脑以及通讯网络建立起来以后,开始着手在外站(I/O)进行模拟测试,针对比例阀的反馈电流为4mA～20mA信号,使用Fluck 725进行4mA～20mA信号的模拟,检测人机界面上面该阀的反馈指示开度是否准确,同时检测控制信号是否能够正确发出。
其次:在本地对于遥控阀进行调试,保证每个遥控阀都能正常的关闭和打开,反馈工作正常。
最后:将遥控阀连接到控制系统上(或打开I/O模块上面的连接开关),通过在人机界面对遥控阀进行操作,并在本地检测遥控阀是否能够根据指令准确的动作,并给出准确的反馈。
随后也将阀间或阀与系
统间的逻辑关系进行检测,以保证自动控制的准确性。
这样的调试方式降低了调试过程中的复杂度,使庞大的系统化为一项项具体的工作,使工作难度降低,在调试过程中减少了错误的发生,在出现故障的同时也易于找出问题的所在。
在将庞大的系统分成了局部的独立的小系统,以小的系统为单位首先独立的调试完毕,然后再将其整合到一起进行调试。
这样的调试方法使得复杂庞大的系统化繁为简,即提高了效率,也缩短了工时,同样也减少了错误的发生利于故障的排除。
在该项目中,大量的采用了分块的调试方法进行调试工作,取得了良好的效果。
4 结语
随着船舶与海洋工程项目自动化程度的提高,报警监控系统在项目中的重要性和复杂性也与日俱增,采用分块的调试方法对于日益庞大的系统有利于化繁为简,提高效率,缩短工时。
这种方法也可以引见到整船或平台的建造之中,对于造船业的模块化建造工艺以及对于复杂船型和平台的生产调试过程有着重要的意义。
参考文献
[1] Kongsberg.CoslPineer ICMS KFDD.。