船舶中午报告与船舶管理
过去 ， 航行 于海 上 的船 舶 ， 日中午有 正午报 告 和 每 中午船 位报 等两 份报 告 。
正 午报 告 ，用 于船 长 与轮 机 长之 间 交换 驾驶 台和 机舱的信息。
中午 船 位报 （ 如表 １ ，用 于船 长 向公 司岸上 管 理 ） 机构 报告 船舶 状态 ， 内容不 外乎 以下 几个 方 面 ：
・
燃油 舱实 际测 量计 算 ０ ） ； ３等
。淡水 的存 量 、 消耗 量 和造水 机造 水 量等 。 第 ４ 项 ——其 它需 要说 明的事项 ， ３ 主要用 于说 明 船 舶 已经 发生 或存 在 的威 胁航 行 安全 、可能 造成 事 故 的一些 事项 ， ： 如 有可 能造成 污 染事 故 的尾轴 密封 系 统 移 位 的方 向移 动 ，则 可将 相邻 两 缸排 气 凸轮 和燃 油 凸
重 新 校核 这 两缸 的燃 油 和排 气 定 时 ，试 车 验 证
正确 后 连接 凸轮法兰处的螺
栓 很 紧 ， 是那 么容 易拆 下来 的 。所 以 凸轮移 位后 ， 不 最
连接 （ 每段对应相邻两缸 ） 且法兰六个连接螺栓相隔 ， ６ 。 布 ， 一 已移位 的 凸轮确 实无 法 复位但 尚可再 向 ０均 万
２ 船舶 中午 报告体 现公 司管 理的 广度
与传统的船舶中午船位报的轮机部分只要求 “ 主
凸轮 位置 复原 后 ， 凸轮与 轴用 电焊 点住 ， 在 两个 凸 将 并 轮受 力最 大点 各焊 一个 大 约 １ｃ 长 的焊 段 ： ２ｍ
・
凸轮受 力最 大 点 ，是 指在 凸轮工 作 曲线 上升 最
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船 舶 中 午 报 告 与 船 舶 管 理
上 海远 洋运 输 公 司 曾 康
１ 正午报 告 、 中午 船位 报和 船舶 中午报告
表 １
项目 ０ １ ０ ３ ０ ５ ０ ７ ０ ９ 内容 航 次 船 位 航 行 时 间 累 计 航 行 时 间 主 机 日耗 油 项目 ０ ２ ０ ４ ０ ６ ０ ８ １ ０ 内容 日期 、 间 时 航 行 距 离 累 计 航 程 航 速 辅 机 日耗 油
机 转速 ” “ 失率 ” “ 油存 量 ” 比 ， ２所 示 的船 、滑 和 燃 相 表 舶 中午 报告 增加 了很 多项 目， ： 如
・
普遍 扩 充 中午船 位 报 的 内容 ，不 少公 司 已经 正式 使 用
《 船舶中午报告》 当然 ， 。 为适应《 船舶 中午报告》 的变化
需相 应修 改船 长 与轮机 长 之 间的正 午报告 。 各 船公 司 的管理 理念 和 管 理水 平 及不 同 ，船 舶 中
。航 行 方面 的数据 ；
・
１ １
１ ３
主机转速
气 象
１ ２
１ ４
滑失率
海 况
气 象和海 况 ； 主 机转速 和 滑失 率 ；
１ ５ １ ７ １ ９
２ １
海水温度 柴 油存 量 淡 水存量
下 港 名
１ ６ １ ８ ２ ０
２ ２
燃 油存量 淡水 消耗 量 距 下港距 离
预 抵 下 一 港 时 间
・
・
油 料 、 水 的消耗 及存 量 ； 淡 挂靠 港信 息及 预计 抵 下一 港 的时 间 ， 。 等
・
现在 ， 船舶 管 理者 （ 公 司 ） 时 了解 船舶 动 态 、 船 及 性
能及 机 器工 况 的重要性 ， 已为 航运 界人 士 所普遍 认 同 ，
午报告 的形 式 和 内容也 不 一样 。
主 机 运 行 参 数 的油 门 刻 度 、功 率 、功 率 所 古
笔 者 近几 年经 历 了地域 不 同 、 文环 境不 同 、 人 经济 状 况迥 异 的几家 外 国船公 司 ， 现公 司管 理水 平越 高 ， 发 中午报 告 的 内容 越 丰富 ， 要求 也越 高 。 表 ２是 管理 比较先 进 的某 外 国船 公 司 的船舶 中午
好 还是 恢复 原位 。
＊作 者 ： 利 文 ．中海 集 装 箱 运 输公 司 大 管轮 汪
《 航海技术） ２ ０ ０ ６年
第 ４期
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滑油漏 泄 ， 方需 每 天汇报 漏 泄 的数量 、 船 尾轴 滑 油 的状
报告 。
ＭＣ Ｒ百分比、 功率所 占热负荷百分比、 各缸最高／ 最低 排 温 、 气压 力 、 气 温度等 ； 扫 扫 副机 的使用 台数 和功 率 等 ； ・主机 、 副机 和锅 炉耗 油 ， 气缸 油耗 量等 ； ・燃 油存 量和 柴油存 量 分别 按 流量计 计数 （ Ａ）和
． ・
・Ｎｏ ３缸 和 Ｎｏ ４缸 两 端 凸轮 轴 法 兰 反 向 转 动 ． ．
一
以后 更换 凸轮 时 ， 消除 毛刺 ， 复凸轮 的轴 孔 内 应 修
个 螺 丝孔 （ 正好 ６ 。后重 新连 接 ； ０）
．
表面以及凸轮轴的相应接触面 ， 恢复凸轮的预紧力 ， 同
时清 除焊段 。 ４ ４ 另有 蹊径 ． 厂 家服 务 工程 师介 绍 ，鉴 于该 凸轮 轴为 三段 法 兰
陡 即工作 曲线 变 化率 最 大点 ，沿径 向 与轴外 表 面相交 处 。凸轮 用 于正 车和 倒车 工作 面对 称 ， 正倒 车都 有受 力 最 大点 。
该 点 作为 焊段 的 中点 ，焊段 长 １ ｃ 是 厂家 的 ２ ｍ， 建议 （ 验 ） 。 经 值
・
轮都移位至 ６ 。再将凸轮轴反 向调整 ６ 。 ０， ０， 恢复排气和 燃油 正 常定时 。例 如本 例 ： Ｎｏ ３缸排 气 阀 凸轮移 位 ３ 。 ． ０，可 以 向移位 的 方 向再 移动 ３ 。总共 移位 ６ 。 ０， ０； 同向移动 Ｎｏ ３ 燃 油凸 轮 、Ｎｏ ４缸排 气 凸轮 ．缸 ． 和 燃油 凸轮 各 ６ 。以及 ０；
船舶管理制度有哪些
船舶管理制度有哪些船舶管理制度的内容包括但不限于以下几个方面：1. 船舶管理体系船舶管理体系是船舶管理制度的基础，它是指为了保证船舶运营的持续性和提高船舶管理效率而建立的一套规范和程序。
船舶管理体系包括船舶管理组织结构、管理策略、规章制度、流程和程序等。
在船舶管理体系中，一般采用国际海事组织（IMO）的相关规范和要求作为参考标准。
2. 船舶运营管理船舶运营管理是船舶管理制度的核心内容，它包括船舶的航行计划、货物装卸、船舶维护、燃料管理、船员管理、船舶保险、船舶验收等。
这些内容都是保证船舶安全运营和有效管理的重要环节。
3. 船舶维护管理船舶维护管理是船舶管理制度中的一个重要方面，它主要涉及船舶设备的检修、保养和维修等工作。
船舶维护管理的目的是保证船舶设备的正常运转，延长设备的使用寿命，提高船舶的运行效率。
4. 环境保护管理船舶管理制度中还包括环境保护管理内容，这是因为船舶在运营过程中会产生一定的环境污染。
为了减少船舶对环境的影响，船舶管理制度规定需要船舶在运行、停泊、装卸货物等环节中采取相应的环保措施，确保船舶运营的环保合规。
5. 安全管理船舶管理制度中的安全管理是确保船舶航行安全的一项重要内容，它包括航行安全、货物安全、人员安全等。
在船舶安全管理中，需要船舶管理组织建立安全管理体系、进行安全培训、开展安全演练等，以确保船舶安全运行。
船舶管理制度涉及的内容非常广泛，除了上述内容外，还包括人员培训、船舶保险、财务管理、海事法律法规遵从等。
船舶管理制度的建立能够帮助企业降低运营风险，提高经营效率，提升企业形象，是航运企业管理的基础。
船舶报告系统和船舶报告要求
船舶报告系统和船舶报告要求船舶报告系统（Vessel Reporting System，VRS）是通过无线电通信或其他手段提供、搜集和交换与船舶救助、交通管理、防污染和天气预报有关的信息的系统，是指海上航行船舶在一定区域内，以一定的通信程序和报告格式向船舶报告制中心提供航行信息的系统。
目前，主要有以船舶救助为主要目的的报告系统和以船舶交通管理为主要目的的报告系统。
船舶报告包括：航行计划报告、船位报告、变更报告、最终报告、危险货物报告、有害物质报告、海洋污染物质报告和其他报告等。
（1）航行计划报告（SP-SailingPlan）航行计划是船舶发送船舶报告中心的第一份报文，当船舶在船舶报告区域内港口并准备加入船舶报告系统时，应在离港前或接近离港时发送的报告；或当船舶从非船舶报告区域进入船舶报告区域并准备加入船舶报告系统时，应在接近报告线或进入报告线后发送的报告。
航行计划的内容一般包括船名、船舶呼号或船舶识别码、出发日期和时间（UTC）、出发地点、下一停靠港、航行计划（航法和重要转向点）、航速及预计到达时间（ETA）和到达日期等详细情况。
（2）船位报告（PR-PositionReport）船位报告是由船舶发出的表示船舶当时所在位置的报告。
发送船位报告的目的：一是用于船舶报告中心更正跟踪的船位。
二是表达船舶安全状态即船舶是否遇险。
船位报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、日期和时间（UTC）、船位、航向和航速。
（3）变更报告（DR-DeviationReport）变更报告是当船舶严重偏离了根据以前的报告所能推算的船位或由于其他原因使新的航行计划与原航行计划有较大变更时所发送的报告。
变更报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、船位以及变更的项目。
（4）最终报告（FR-FinalReport）最终报告是船舶参加船舶报告系统发送的最后一份报告。
最终报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、离开本系统覆盖区域或到港的日期和时间（UTC）等。
船舶报告制度
船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。
它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。
系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。
船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。
船位报告系统一般是区域性的。
世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。
各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。
有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。
下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。
该系统已救出很多遇难船舶。
世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。
电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。
一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。
应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。
二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。
海运公司船舶调度规程
海运公司船舶调度规程为了准确的把握船舶动态，及时处理突发事件，特制定调度指挥制度，公司相关人员及船员应认真执行。
1. 船舶指挥关系：公司船舶指挥系统的基本层次是：平时：船舶—调度室—海运公司总经理；应急时：船舶—调度室主任—应急反应小组2. 船舶行动的批准权限（1）自有船舶的任何行动，航运生产任务方面的动态由航运部直接下达（抄送调度室），其它动态由调度室下达命令。
其余各部门各人各岗位的命令一概无效。
在紧急情况下，可以口头请示航运部或相关领导转达指示，由调度员记录在案。
（2）期租船舶，自有船租出，航运部应第一时间向调度室通报情况，航次任务调度室主任也应及时向航运部索取。
船长接到承租人的任何指令应及时向公司报告。
（3）海上航行船舶临时停航检修，及其他任何情况下的停航必须通报调度室。
（4）为保证对船舶实施统一指挥，凡属对船舶行动的各种命令、指示、通知、规定、请示、报告等，除由主管部门负责的以外，需要由调度部门配合的，必须及时上传下达。
（5）船舶应每天用 C 站（首选）或最便捷最经济的其他方式及时报告动态。
3. 值班制度（1）调度值班实行昼夜值班。
（2）严格请示报告制度，凡属重要命令、决定、指示、通知等均需经海运公司公司总经理签署后发出，并按规定记录。
（3）为保证值班室正常的工作秩序，及时处理情况，调度员原则上不受理与指挥工作无关的事宜4. 交接班制度（1）值班室的交接班时间为每日上午上班时间0830。
（2）交接班的主要内容：1）当日船舶航次计划及执行计划情况；2）公司所属船舶的状况和位置；3）当班中的主要事项及处理情况；4）海区情况及气象预报；5）其它需要交接的事宜和待办事项。
（3）交班人员应认真汇总本班情况，并在与接班人员交接清楚后，方可离开。
5．为及时掌握了解情况，实行日综合报告制度。
（1）调度室每日--- 晨会和--- 联席会期间向公司领导汇报以下内容：1）当日海上船舶活动情况；2）次日船舶行动计划；3）当日发生、发现的与船舶行动有关的重大事宜；4）港内船舶状况、机械状况、油水储备、装卸货情况等；5）其它有必要报告的情况。
船舶管理情况汇报
船舶管理情况汇报
尊敬的领导：
我是船舶管理部门的负责人，现就我部门的工作情况向您做一份汇报。
首先，我部门在过去一段时间内，认真贯彻执行公司的各项管理制度和政策，
严格按照国家相关法律法规要求，全面加强对船舶管理的监督和管理。
我们加强了对船舶的维护保养工作，确保船舶设备的安全运行，同时加强了船员的培训和管理，提高了船员的安全意识和应急处理能力。
其次，我们在船舶运营管理方面，加强了对船舶运输过程中的安全风险的分析
和预防工作，确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
同时，我们也加强了船舶的节能减排工作，推动船舶运营的绿色环保发展。
再次，我们在船舶维修管理方面，加强了对船舶维修工作的组织和管理，确保
船舶维修工作的质量和进度。
我们还加强了对船舶维修材料和设备的采购管理，提高了采购的效率和节约成本。
最后，我们还加强了对船舶管理工作的数据分析和信息化建设，提高了船舶管
理工作的科学性和精细化水平，为公司的船舶管理工作提供了有力的支持。
总的来说，我部门在船舶管理工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和
不足，我们将进一步加强对船舶管理工作的监督和检查，不断提高船舶管理工作的水平和质量，为公司的发展做出更大的贡献。
谢谢！。
船舶安全分析报告船舶事故的原因分析与船舶安全管理建议
船舶安全分析报告船舶事故的原因分析与船舶安全管理建议船舶安全分析报告：船舶事故的原因分析与船舶安全管理建议概述船舶事故不仅对财产造成严重损失，更会危及生命安全。
为了加强船舶安全管理，本文将就船舶事故的原因进行深入分析，并提出船舶安全管理的建议，以期能够有效预防船舶事故的发生，保障船舶运营的安全性。
一、人为因素导致的船舶事故人为因素是船舶事故中最主要的原因之一。
以下列举了人为因素导致船舶事故的几个常见问题：1. 人员疏忽船舶上的船员疏忽大意往往会导致事故的发生。
例如，驾驶员因为疲劳驾驶而未能按时掌控船只，或者在遇到危险情况时未能及时采取正确应对措施。
2. 缺乏培训与技能缺乏相关培训与技能也是导致船舶事故的重要原因。
船员在应急情况下缺乏相应的处理经验，无法正确应对突发情况，进而导致事故。
3. 通信问题船舶运营需要船员之间的良好协作和有效沟通。
然而，由于通信设备的故障、人员之间的沟通不畅等原因，船员之间的消息传递会出现滞后或者错误，增加了事故发生的风险。
二、机械故障导致的船舶事故除了人为因素外，机械故障也是船舶事故发生的另一个重要原因。
以下是常见的机械故障类型：1. 引擎故障船舶的引擎是驱动力和动力来源，若引擎发生故障，将会导致航行过程中失去动力或者无法控制船只的方向，从而引发事故。
2. 舵机问题舵机故障也是常见的机械故障类型之一。
舵机失效将使得船只无法准确操纵，造成船舶在航行过程中的偏离、滑行等问题，危及船舶安全。
3. 电力系统故障船舶的电力系统故障也会导致船舶事故的发生。
例如，电力系统发生故障可能导致各种设备失灵或者失去控制，造成事故隐患。
三、天气与环境因素导致的船舶事故天气与环境因素也是船舶事故不可忽视的原因。
以下是常见的天气与环境因素导致的船舶事故类型：1. 恶劣天气条件恶劣天气条件如暴风雨、浓雾等极大地影响了船舶的操作和航行安全。
能见度降低和恶劣的海况使得船舶难以保持稳定状态，从而易发生碰撞、搁浅等事故。
航海行业船舶安全管理工作报告
航海行业船舶安全管理工作报告报告尊敬的领导：我公司一直致力于船舶安全管理工作，我们的船舶安全管理制度日益完善，我们的航海行业安全事故率保持在较低水平。
在过去的一年里，我们聚焦船舶安全管理，积极开展工作，成果显著，特此向您汇报。
一、船舶安全管理制度完善我们公司坚持以人为本，以安全为重，加强了船员安全意识的培养和安全知识的宣传。
我们制定了《船舶安全管理制度》，对船员的日常操作进行了明确规定，提高了安全意识，降低了安全风险。
在实践中不断修改和完善，确保制度的适用性和实际操作的可行性。
二、落实安全生产责任制安全生产责任制是我们公司安全管理的基础，我们构建了以船长为责任主体，部门人员负责监管，船员参与配合的安全运行格局。
我们不断优化管理模式，强化预防管理，提高应急处置能力，确保航行安全。
三、加强风险防范和应急处置能力为了解决船舶安全问题，我们积极开展安全风险评估，针对可能存在的安全隐患制订应急预案。
我们在进行航行时，对危险品、货物等进行全面检查，严格执行安全操作规程，增强了抗风险能力。
实际操作中，我们还组织了多次模拟演练，不断完善应急处置预案，提高了应急处置能力。
四、加强航海行业交流，促进发展为了加强航海行业的交流，我们公司积极参与各类航海行业会议和展览，借此机会与同行业的企业加强沟通，了解行业动态，探讨发展方向。
同时，我们还与政府部门、行业协会等建立了良好的合作关系，共同推进船舶安全管理工作和行业的健康发展。
总之，我们公司高度重视船舶安全管理工作，始终保持安全生产责任有形化、责任细化、责任到人的态势，不断健全安全管理制度，提高安全防范措施，加强应急处置能力，促进安全文化建设和航海行业交流，不断提升航海领域的安全水平。
我们相信，在未来的日子里，我们将继续以科学的管理、严格的标准、高效的监管、优质的服务和诚信的态度，为船舶安全管理工作贡献我们的力量。
此致敬礼！公司全体员工敬上。
船舶中午报告与船舶管理
船舶中午报告与船舶管理1正午报告、中午船位报和船舶中午报告过去，航行于海上的船舶，每日中午有正午报告和中午船位报等两分报告。
正午报告，用于船长与轮机长之间交换驾驶台和机舱的信息中午船位报（如表1），用于船长向公司岸上管理经过报告船舶状态，内容不外乎以下●气象和海况；●主机转速和滑失率；●油料、淡水的消耗及存量；●挂港信息及预计抵下一港的时间等。
现在船舶管理者（船公司）及时了解船舶动态、性能及机器工况的重要性，已为航运届人士所普遍认同，普遍扩充中午船位报的内容，不少公司已经正式使用《船舶中午报告》。
当然，为适应《船舶中午报告》的变化需相应修改船长与轮机长之间的中午报告。
各公司的管理理念的管理水平不同，船舶中午报告的形式和内容也不一样。
笔者近几年经历了地域不同、人文环境不同、经济状况不同的几家外国船公司，发现公司管理水平越高，中午报告的内容越丰富，要求也越高。
表2是管理比较先进的某外国船公司的中午报告。
2船舶中午报告体现公司管理的广度与传统的船舶中午船位告的轮机部分只要求“主机转速”、“滑失率”和“燃油存量”相比，表2的船舶中午报告增加了很多项目，如：●主机运行参数的油门刻度、功率、功率所占MCR百分比、功率所占热负荷百分比、各缸最高/最低排温、扫气压力、扫气温度等；●辅机的使用台数和功率等；● 主机、辅机和锅炉耗油，气缸油耗量等； ● 燃油存量和柴油存量分 别按流量计计数（A ）和燃油舱 实际测量计算（B ）等； ● 淡水的测量、消耗量和 造水机造水量等。
第43项――其它需要说明 的事项，主要用于说明船舶已 经发生或存在的威胁航行安全、 可能造成事故的一些事项，如： 有可能造成污染事故的尾轴密 封系统滑油泄漏，船方需每天 汇报漏泄的数量、尾轴滑油的 状况等等。
以便岸基人员及时 跟踪，采取最优的措施处理存 在的故障。
不难看出，表2所示的船舶 中午报告，内容更丰富，每项内 管理人员及时了解船舶及设备的实际状况，及时指导，确保船舶安全和发挥最大效能，更贴近现代化船舶管理的实际。
船舶能效管理计划(SEEMP)制订说明1
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
第章船舶交通管理和船舶报告系统
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理 航行在VTS区域船舶的注意事项
5、在VTS区域内航行的船舶除应遵守《1972年国际海上避碰 规则》和《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交 通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 6、船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守 交通部和主管机关的限速规定。 7、船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。 8、任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况 下锚泊必须立即报告VTS中心。 9、船舶在锚地并靠或过驳时，必须符合交通部和主管机关的 有关规定，并应及时通报VTS中心。
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理 船舶交通管理的定义
vessel traffic management（VTM），通过监控、整顿 船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难 事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发 生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船 舶交通的效率。
⑥支持联合行动(support allied activities)：在通讯联系、传达 信息、现场指挥等方面和其他海上交通管理部门合作，进行 联合行动。
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理 航行在VTS区域船舶的注意事项
1、船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关 颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高 频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。 2、船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情 况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS 中心报告。 3、船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物 或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。 4、船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉 语普通话或英语