接触隔离

接触隔离
接触隔离

接触隔离标准操作规程

一、基本原则

1、适用于预防通过直接或间接接触患者或患者医疗环境

而传播的感染源,如耐甲氧西林金黄色葡萄球菌

(MRSA)、耐万古霉素肠球菌(VRE)、艰难梭菌、诺

如病毒等,无论是疑似或确诊感染或定值的患者都应隔

离。

2、在标准预防的基础上(是指认为病人的血液,体液,分

泌物,排泄物均具有传染性,需进行隔离,不论是否有

明显的血迹,污染,是否接触非完整的皮肤与粘膜,接

触上述物质者,必须采取预防措施。

1隔离对象:将所有病人血液、体液、分泌物、排泄

物视为有传染性,需要隔离。2 防护:实施双向防护,防止疾病双向传播。3 隔离措施:根据传播途径建立

接触、空气、飞沫隔离措施。其重点是洗手和洗手的

时机。)应采取第二至第六项的预防措施。

二、患者安置

1、应将患者安置于单人病房,条件受限时,应遵循如下原则。

(1)优先安置容易传播感染的患者,如大、小便失禁的患者。

(2)将感染或定植相同病原体的患者安置在同一病房。

(3)当需与未感染或定植相同病原体的患者安置于同一病房时,应遵循如下原则:

1)避免与感染后可能预后不良或容易传播感染的患者安置于同一病房,例如:免疫功能不全、有开放性伤口或可能长期住院的患者。

2)床间距应≥1米,并拉上病床的围帘。

3)不论同一病房的患者是否都需采取接触隔离,在接触同一病房内不同的患者之间都应更换个人防护装备及执行手卫生。

4)设立隔离标识。

2、门急诊应尽快将患者安置于检查室或分割室。

三、个人防护装备

1、不论是接触患者完整的皮肤或环境表面,例如:医疗设备、床栏杆,都应在进入房间或分隔间时戴手套。

2、隔离衣

(1)进入病房或分隔间时应穿隔离衣,并于离开患者医疗环境前脱卸隔离衣及执行手卫生。

(2)脱卸隔离衣后,应确保衣服及皮肤不接触污染的环境表面。

四、患者转运

1、除非必要,应限制患者在病房外活动及转运。

2、确需转运时,应覆盖患者的感染或定植部位。

3,、转运前工作人员应执行手卫生并脱卸和丢弃受污染的个人防护装备。

4、转运到达目的地后,医务人员在穿戴干净的个人防护装备处置患者。

五、医疗装置和仪器

1、遵循标准预防的原则处理相关医疗装置和仪器。

2、一般诊疗用品,如听诊器、血压计、体温计、压舌板、压脉带等应专用,不能专用的医疗装置应在每一位患者使用前后进行清洁和消毒。

六、环境

病房环境表面,尤其是频繁接触的物体表面,如床栏杆、床旁桌门把手及患者周围的物体表面,应经常清洁消毒,每班至少一次。

铁路路基事故案例及分析

铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日,我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故,由于连日普降暴雨,事故发生时,列车晃车严重,其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重,最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点,严重影响了铁路正常运输秩序,危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故,k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严,粒径超标、级配不良,甚至有的填料类别与设计不符;填筑不讲究工艺控制,野蛮操作,虚铺厚度超标;路基断面加宽不够,边坡碾压不实,雨季冲刷严重;过渡段台阶宽度不足,涵洞两侧不对称填筑;土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做;片石混凝土片石掺量过多;预应力坡面锚索施工不到位,存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题,甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通,造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如,不做工艺性试验就

开始施工;实际地质与勘察资料有出入时,不及时进行变更,影响处理效果;对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司; 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司; 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局,取消10次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失70% ,设计和监理单位赔偿损失各15%; 中铁12局,取消5次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失90%,监理单位赔偿损失10%; 中铁13局,取消5次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失90%,监理单位赔偿损失10%; 铁道第三勘察设计院,取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格; 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 (1)进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前,由建设单位牵头,设计、施工、监理单位和运营部门参加,对全线进行现场勘察设计技术交底,尤其是防护及排水工程,一定要现场核对,对措施不强的,要研究制定优化措施。二是建设项目一开工,施工单位要及时组织施工技术交底,将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的,建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 (2)增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后,由建设单位和设计单位牵头,组织运营部门及施工、监理单位,联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查,重点检查是否落实了建设标准和设计文件,施工措施是否到位,特别是地形地貌改变后,更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况,并提出不符合运输要求的问题,建设单位组织抓好整改。

关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨

关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨 摘要电气化铁道接触网给我国的铁路运输事业带来了质的飞跃,但同时也对其工作可靠性提出了更高的要求。通过分析接触网常见事故的发生原因,研究制订切实有效的防治对策,能够为现代化的铁路运输提供更好的保障。 关键词电气化铁道;接触网;常见事故;防治对策 1 引言 随着经济社会的高速发展,我国的工业生产水平和人民生活质量都取得了大幅度的提升[1]。其中一个最显著的特点就是电气化设备在社会生产和生活中得到了广泛的应用,铁路交通领域自然也不例外。当前我国铁路运输网中的电气化区段越来越多,这一方面促进了铁路运输事业的快速发展,但同时也对电气化铁道的安全运行提出了更高的要求[2]。在铁路电气化区段,接触网承担着为列车提供供电保障的职责,这就决定着其一旦发生故障,就会直接影响到铁路的正常运行。鉴于此,我们有必要对电气化铁道接触网的事故防治工作加强重视,尤其要重视对各种常见故障的预防工作。本文对接触网常见事故的发生原因进行了分析,并在此基础上对防治对策进行了探讨,希望对相关工作能够有所借鉴。 2 常见事故原因分析 2.1 因机械磨损而产生的故障 与一般的供电系统不同,接触网是给运行中的机车进行供电,而在整个供电过程中,需要受电弓与接触线进行滑行接触取电[3]。显而易见,这种供电方式会使受电弓与接触线间产生摩擦力,从而就可能导致接触网出现磨损,进而导致机械故障。 (1)轨道施工精度不高 通常来说,在滑行接触的过程中,机车会受电弓运行所传输的电力能量影响,再加上机车运行过程中不可避免地会产生震动,从而就会使其对接触线产生抬升力,而这个抬升力就是导致摩擦力产生的因素之一。在实际工作中,抬升力的产生受到诸多因素影响,如列车轨道的建设精度、列车的弹性系数等。同时,机械磨损的产生原因也比较复杂,除了来自轨道施工建设精度的影响之外,还有线路运行产生的三角坑、道床的稳定程度等带来的影响。综合考虑这些因素,电力机车在行驶过程中就很难完全避免产生颠簸,从而就造成接触网不得不承受电流冲击的作用,进而给正常、稳定供电带来不利因素。 (2)接触网施工、检修质量较低 在实际工作中,接触线的架设质量也会对滑行接触摩擦力产生直接影响,如

接触网人身事故案例

接触网人身事故案例 事故场景,不堪回首…… 人身伤害,伴随终生…… 教训惨痛,铭心刻骨…… 举一反三,警钟长鸣!!!!! 1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤 事情经过: 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟,即16时09分发生跳闸,重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人,马上向电调联系,“某车站接触网杆上有人触电,请立即停电”,电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况:重伤1人。 原因及措施: 作业完成撤封消令,网工甲下杆后,又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题,于是在未征得工作领导人同意的情况下,擅自上杆处理,由于与带电体距离不够,造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带,甲上杆工作领导人没及时发现,实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网,消除了停电作业令,则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。

2、网上作业人员甲,由上行无电区进入下行有电区触电死亡 事情经过: 某网工区在某车站上行处理缺陷,内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后,监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网,14点15分,甲拆完后监护人令其下网,自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。 原因及措施: 操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置,知道是V停作业,上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网,导致自己触电死亡。 监护人忙于工具材料的整理,中断了对甲下网的监护,违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。 停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全,在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时,应指定安全等级符合规定的人员临时监护,即任何时候监护不得中断。 3、地线位置错误感应电导致1死1亡 事情经过: 某接触网工区,在某车站上行,干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作,该上行停电,得到开工令后,操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关,检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后,甲让网下人员丙拉开开关,以检查开关操作是否灵活。

06.轨道车事故案例分析与预防

轨道车事故案例分析与预防 近几年, 随着电气化铁路事业的发展, 供电系统除汽车外, 轨道车、作业车、检 测车(以下均称轨道车愈来愈多,轨道车事故也呈上升趋势。 由于轨道车沿铁道线行驶,因而就可能发生冒出、冒进、挤岔子等事故,管理不 善还可能与列车相撞构成重大、大事故。 轨道车发生事故的原因一般有:司乘人员违章违纪、责任心不强,不执行16 字条令与32 字令,造成冒出、冒进、挤岔子等事故;轨道吊车在作业中支腿打于虚土之上 引发事故、轨道车在区间故障影响列车正常运行等。 131. 制动杆脱落台车脱线 时间:1993年 5 月27 日。 地点:沁车站6号道岔处。 事故经过及设备损坏情况:1993年5月26日,某供电段XXXX号轨道车给接触网工区送料,停于XXX车站4道。27日下午按计划准备返回段上。15时30分轨道车司机甲、副司机乙接到车站调车通知,轨道车从XXX车站4道南头出,转入1道,待避184次旅客快车。15时34分,甲、乙两人驾车转线, 15时35分运行到6号道岔 处时,XXX轨道车后所挂30 t台车前轮脱线。 设备未受损坏,但对行车影响较大,定某段责任行车事故 1 件,打破了全段安全天数。原因及措施: (1 接到转线通知时,甲、乙两人正在修车,匆匆忙忙结束,台车制动杆未插开口销, 造成台车制动杆在6号道岔处震动脱落,台车脱线。 (2 修车应保证质量,特别是在出乘后、车出故障需修理时,接到转线、事故抢修 等通知,不得简化修车工艺,更不能对一些主要、关键零部件进行简化装配,安装应符合规范, 防止发生事故。 132. 轨道吊支腿脱落剐坏2号、4 号道岔

时间:1995年3月19日。 地点:"车站。 事故经过及设备损坏情况:某大修段在外分局进行接触网大修施工。8时10分利用天窗”点在XX车站进行吊杆作业,作业过程中,轨道吊车一组轮对掉道,11时14 分起复完毕。11时16分该轨道吊进人XX车站2号道岔时,1个支腿脱落,剐坏2 号、4号道岔, 轨道吊再次脱轨, 12时10分起复完毕。 中断行车54 min,剐坏2号、4号道岔。 原因及措施: (1 第一次掉道是由于路基松软,轨道吊车支腿受力不均。第二次掉道是由于个支腿脱落,剐坏道岔后掉道。 (2在松软地段进行轨道吊作业,应对支腿土质情况进行了解,若土质松软应处理 后再放支腿,以防轨道吊受载后,支腿下陷,造成轨道吊轮子掉道。 (3对轨道吊车辆进行整修,使车辆经常处于良好状态,并采取措施,将支腿架放置牢固,使其在行车过程中不致受震动后脱落酿成行车事故。 133. 轨道车推进运行挤坏道岔 时间:1997年2月19日。 地点:"车站。 事故经过及设备损坏情况:某段接触网作业车,牵引20 t平板车一辆,甲为司机、乙为副司机,15时接XX车站值班员口头命令:接触网作业车由XX车站1道开往XX

接触网人身事故案例

事故场景,不堪回首…… 人身伤害,伴随终生…… 教训惨痛,铭心刻骨…… 举一反三,警钟长鸣!!!!! 1、私自上杆处理补偿绳导致1 人触电重伤 事情经过: 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟,即16时09 分发生跳闸,重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人,马上向电调联系,“某车站接触网杆上有人触电,请立即停电”,电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况:重伤1 人。 原因及措施: 作业完成撤封消令,网工甲下杆后,又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题,于是在未征得工作领导人同意的情况下,擅自上杆处理,由于与带电体距离不够,造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带,甲上杆工作领导人没及时发现,实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网,消除了停电作业令,则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。 2、网上作业人员甲,由上行无电区进入下行有电区触电死亡

事情经过: 某网工区在某车站上行处理缺陷,内容是更换32 号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后,监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上n道的直吊线后下网,14点15分, 甲拆完后监护人令其下网,自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。 原因及措施: 操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置,知道是V停作业,上 行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网,导致自己触电死亡。 监护人忙于工具材料的整理,中断了对甲下网的监护,违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。 停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全,在复线区段V 停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时,应指定安全等级符合规定的人员临时监护,即任何时候监护不得中断。 3、地线位置错误感应电导致1 死1 亡 事情经过: 某接触网工区,在某车站上行,干检调 6 道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作,该上行停电,得到开工令后,操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6 道货物线分段绝缘器隔离开关,检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后,甲让网下人员丙拉开开关,以检查开关操作是否灵活。 当丙打开开关后,网上的甲用手触摸到了连接上行正线左侧的刀闸,“啊”的一声立即趴在了刀闸

接触网弓网事故分析

毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网事故分析 专业:机电设备维修与管理 姓名:吕冬伟 学号:120230138 指导教师:吴改燕 2012年 3 月11 日

电气工程系

一、设计题目及内容 论文题目为《接触网弓网事故分析》。本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究,主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 五、应收集的资料及参考文献 (1)阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年 (2)张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年 (3)《电气化铁路接触网事故抢修规则》 (4)汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年(5)赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年 (6)谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年 六、进度计划 七、附注

中文摘要 本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究,主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。 在本次设计中,重点从以下两个方面进行了阐述:一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析,将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类,以针对性的分析,详细的将案例进行了剖析;二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述,叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。 通过本次课程设计,以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力,进而提高抢修的速度和质量;以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节,以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。 关键词:接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施

接触网事故案例分析

毕业论文题目: 接触网事故案例分析 院系名称: 专业班级: 学生姓名: 学号: 指导教师: 完成日期:年月日

摘要 接触网是电气化铁路的重要组成部分,接触网的质量的优劣,将直接影响行车安全和运输经济效益,做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。发生接触网设备事故后,供电部门的当务之急就是对其进行抢修,以最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后,面对破坏的设备,首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。因而,从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。 针对现场实际,总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述:一是采用事故预想的方式,将可能发生的接触网事故进行系统归类,以针对性抢修方案的形式,简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等,以提高抢修人员的实作能力和应变能力,提高抢修质量和速度。二是对各类事故发生的原因,社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述,以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节,同时提高设备整体检修质量,以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。 关键词:接触网;先通后复;修养并重;预防为主

目录 1概述 (1) 1.1接触网设备事故分类 (1) 1.2接触网设备事故抢修 (1) 1.3接触网事故抢修工作 (2) 2吊弦脱落事故 (3) 2.1事故原因分析 (3) 2.2脱落部位 (3) 2.3事故后果分析 (3) 2.4吊弦脱落造成弓网故障情况: (3) 2.5发现方法分析 (4) 2.6事故预防措施及注意事项分析 (4) 3定位脱落事故 (5) 3.1事故原因分析 (5) 3.2事故后果分析 (5) 3.3发现方法分析 (6) 3.4事故预防措施及注意事项分析 (6) 4 弓网故障事故 (7) 4.1 跨距内的剐弓事故 (7) 4.1.1事故原因分析 (8) 4.1.2 事故后果分析 (8) 4.1.3发现方法分析 (8) 4.2线岔处的剐弓事故 (9) 4.2.1事故原因分析 (9) 4.2.2事故后果分析 (10) 4.2.3发现方法分析 (10) 4.3.4事故预防措施及注意事项分析 (12) 5绝缘器损坏事故 (13) 5.1分段绝缘器损坏 (12) 5.1.1事故原因分析 (13) 5.1.2 事故后果分析 (13) 5.1.3 发现方法分析..... (13) 5.1.4 事故预防措施及注意事项分析 (14)

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