桥梁承台总结
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件工程总结
霍永高速公路东段LJ20 合同段##汾西 3 大桥 2 墩右幅承台首件工程施工总结中交第一公路工程局有限公司霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部2011 年03 月19 日一、首件承台的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择汾西3#大桥2#墩右幅作为承台首件工程。
对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处，桥梁全长501.32m ，前右角90度。
上部结构，主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m，预应力砼连续刚构；小桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁，大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。
下部结构，3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩，4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩，1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩，桥台采用柱式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。
本桥位于直线段上。
墩台采用径向布置。
本首件工程，汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为180.25m3。
本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。
三、参加首件的施工人员职务姓名职责项目经理：杨树坡负责全面组织、协调管理工作项目总工：朱加治负责施工方案的设计及交底项目副经理：王年丰负责现场施工组织质检工程师：杨军负责现场质量控制,报验测量负责人：岳雪皎负责现场控制工作试验负责人：刘伟负责材料试验、试件留样工作现场技术员：贺丽明负责现场技术、质量控制桥区主任：袁吉平负责现场施工及工序转换钢筋负责人：林之明负责钢筋加工、安装砼负责人：林之明负责砼浇筑拌合站站长：杨秀枝负责砼拌制、运输内业资料：祁文静负责内业资料的填写四、首件工程采用主要机械设备五、施工过程1施工准备1.1测量放样采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
桥梁承台首件总结汇报材料
桥梁承台⾸件总结汇报材料东苑⽴交快速化改造⼀期⼯程Ⅰ标段PWN13#承台⾸件⼯程施⼯⼯艺总结浙江新中源建设有限公司2014年10⽉13⽇1⾸件⼯程概况根据现场桩基完成情况及作业条件，我标段选择PWN13#承台作为⾸件制承台。
该承台于现状环城南路⽼路⾼架桥与现状NE匝道之间，施⼯便道、⽔电已接通，施⼯组织较⽅便。
位置承台类型（m）承台厚度（m）承台底标⾼（m）砼强度等级Pwn13 5.3×5.3 2.2 1.0 C30 计划⼯期：2014年9⽉26⽇⾄2014年10⽉1⽇。
2014年9⽉26⽇：承台钢板桩施⼯；2014年9⽉27⽇：承台⼟⽅开挖完成，灌注桩凿桩开始；2014年9⽉28⽇：灌注桩凿桩完成，承台垫层浇筑完成；2014年9⽉29⽇：上午⼩应变检测完成，下午承台钢筋开始绑扎；2014年9⽉30⽇：承台钢筋绑扎完成，承台模板安装完成，⽴柱插筋完成，具备混凝⼟浇筑条件。
2014年10⽉1⽇：浇筑承台混凝⼟。
设计C30混凝⼟⽅量61.798m3，实际浇筑63m3。
2⾸件⼯程主要施⼯⽅法及施⼯⼯艺2.1施⼯流程测量放样洒灰线→钢板桩打设→基坑开挖→凿桩头→浇砼垫层→测设承台中⼼线和边线→检测桩⾝质量→绑扎钢筋→⽴模→插⽴柱钢筋→浇筑承台混凝⼟→拆模→基坑回填2.2施⼯⼯艺2.2.1测量放线测量定位：按图纸要求测放承台基础四⾓轴线及标⾼，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各⾃相应的攀线桩，以⽤作以后检查复核的依据，严格控制承台的平⾯尺⼨和标⾼。
2.2.2基坑围护1、本承台5.3m×5.3m×2.2m，最⼤埋深按3m计，采⽤打设6m长拉森钢板桩（上⼝0.5m设[28#双拼槽钢围檩和斜撑）。
2、根据经验及上述埋深深度计算，钢板桩⼟深度与围护长度应满⾜1：1，采⽤振拔机咬⼝打⼊。
场地清理钢板桩基坑围护振拔机打设钢板桩3、钢板桩垂直度控制⼩于L/150，轴线位移⼩于5cm，钢板桩露出地⾯约30cm。
桥梁承台资料
桥梁承台桥梁承台是桥梁结构中起着承载作用的重要构件。
在桥梁建设中，承台的设计和施工至关重要，直接关系到桥梁的安全和稳定性。
本文将从桥梁承台的构造、设计、施工以及维护几个方面进行详细介绍。
桥梁承台的构造桥梁承台通常由基础、柱身和梁面构成。
基础是承台的底部部分，直接承受桥梁上部结构的荷载并传递到地基。
柱身是基础上升起的部分，承受梁面的荷载并传递到基础。
梁面则是桥梁上部结构的横向承载构件，在承台上支撑着桥面。
桥梁承台的构造要考虑荷载传递、地基承载能力、节流等因素，确保承台能够安全稳定地承载桥梁结构的荷载。
桥梁承台的设计在进行桥梁承台设计时，需要综合考虑桥梁的跨度、交通荷载、地质条件等因素。
设计时要充分考虑承台的受力特点，选择合适的结构形式和材料，保证承台能够满足荷载要求，同时具有良好的耐久性和稳定性。
桥梁承台的设计需要进行结构计算、荷载分析、地基承载能力计算等工作，确保承台在各种工况下均能安全可靠地工作。
桥梁承台的施工桥梁承台的施工是桥梁建设中关键的环节之一。
在进行承台施工时，需要保证结构的准确性、施工质量和安全性。
施工过程中要注意控制施工质量、合理安排施工顺序、保证工期进度，并针对不同情况采取相应的施工技术和措施。
桥梁承台的维护桥梁承台作为桥梁结构的重要部分，需要定期进行维护检查。
维护工作主要包括对承台结构的检测、裂缝修补、防水涂料施工、梁面修复等工作，以保证承台的安全稳定性。
定期的维护可以延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全运行。
结语桥梁承台作为桥梁结构的重要组成部分，在桥梁建设和运行中起着至关重要的作用。
设计、施工和维护都需要经过精心的规划和执行，以确保桥梁承台能够安全稳定地承载桥梁结构的荷载，为交通运输提供可靠保障。
承台的设计与施工实践经验分享
承台的设计与施工实践经验分享承台是桥梁中非常重要的一个部分，承担着桥面板和桥墩之间的承重作用，要求其设计和施工需要严谨而精细。
本文将分享我在承台设计与施工方面的一些实践经验，并探讨一些常见的问题和解决方案。
1. 承台设计的基本原则承台设计需要遵循一些基本原则，以确保其稳定性和承重能力。
首先，要进行充分的荷载调查和分析，了解所承受的实际荷载情况，进行合理的设计。
其次，要考虑地质条件和土壤的承载能力，以确保承台能够适应外部力的作用。
此外，还需要考虑桥墩的布置和桥面板的连接方式，以确保整座桥梁的稳定性。
2. 承台材料和施工工艺选择在承台的材料选择和施工工艺上，需根据具体情况进行权衡和选择。
常见的承台材料有混凝土和钢材，每种材料都有其优缺点。
混凝土承台施工相对较为简单，而钢材承台则可以更好地满足一些特殊要求。
在施工工艺上，需要考虑施工现场的操作条件和施工周期等因素。
例如，施工现场有限空间时可以选择预制承台，以减少施工对交通和环境的影响。
3. 承台施工中的常见问题和解决方案在承台施工过程中，常常会遇到一些问题，需要及时解决。
例如，混凝土浇筑时可能出现坍塌和气孔等质量问题，可以通过选择合适的混凝土配合比和控制浇筑速度等方式进行改善。
另外，承台与桥墩之间的连接也是一个重要问题。
要保证连接的牢固性和稳定性，可以选择适当的连接方式，如锚固连接或焊接连接。
4. 承台设计与施工的实践案例在实践中，我参与设计和施工了多个桥梁的承台部分，积累了一定的经验。
例如，在某跨径较大的公路桥梁项目中，我们采用了钢材承台的设计方案。
为了保证承台的稳定性，我们进行了详细的结构分析和施工工艺研究。
最终，在施工过程中，我们采用了现场焊接和预制的组合方式进行了承台的施工，取得了良好的效果。
总结起来，承台的设计与施工需要充分考虑荷载和地质条件等因素，选择合适的材料和施工工艺。
在实践中，我们需要不断总结经验，解决常见的问题，并灵活运用各种技术手段，以确保承台的稳定性和承载能力。
承台建设过程中的难点整理
承台建设过程中的难点整理1. 强大的承重能力要求：在承台建设过程中，其中一个最大的难点是确保承台具备足够的承重能力。
承台作为承载建筑物和桥梁重量的关键结构，需要能够承受重压。
因此，在设计和建设过程中，必须考虑到承台的材料强度、结构形式以及周围环境的影响等因素。
这需要经验丰富的工程师和建筑团队在设计和施工过程中做出准确的评估和决策。
2. 土壤问题的考虑：承台的建设离不开对土壤的考虑。
土壤的性质和承台的建设密切相关，因为承台需要在土壤中稳定地立足。
然而，土壤不同区域的性质各异，如软土、黏土和砂土等，会导致建设过程中的难题。
建筑师需要考虑土壤的稳定性和承台在土壤中的固定能力，以保证整个结构的稳定性和安全性。
3. 异常地质条件的应对：在某些地区，存在着特殊的地质条件，如高地应力区、深层岩石以及地下水位较高等。
这些异常地质条件给承台建设带来了额外的困难。
例如，在高地应力区，建筑师必须采取特殊措施来增强承台的稳定性。
而对于地下水位较高的区域，可能需要采取排水措施以防止土壤浸泡和承台受损。
因此，针对不同的地质条件，需要采取针对性的工程设计和施工方案。
4. 施工现场的环境限制：承台建设需要在特定的施工现场进行，而这些现场可能存在一些环境限制。
例如，施工现场的地理位置可能狭窄，导致施工设备和材料供应受到限制；周围环境可能嘈杂或者空气污染较严重，对施工人员的健康和安全构成威胁。
此外，天气条件也会对承台建设产生影响。
例如，恶劣的天气，如暴雨、强风等，可能会延误施工进度，增加工作困难。
因此，施工团队需要在这些环境限制下做出相应的调整和应对措施，以确保施工质量和进度。
5. 施工成本的控制：承台建设过程中，成本控制一直是一个重要的难题。
承台建设涉及到各类材料、人工、设备和技术等多个方面的费用。
因此，为了保持在可控范围内，必须进行细致的预算和成本估计。
但是，由于建材价格的波动、人工和设备的供需关系以及施工过程中的意外情况，成本控制往往十分复杂和困难。
第二联引桥承台首验验收小结..
第二联引桥承台首验验收小结前言第二联引桥承台是桥梁工程中非常重要的一部分，对于其建设和验收是需要非常严格的要求的。
在此次的承台首验验收中，我们对承台建设的各个方面进行了检查和评估。
本文将对此次承台首验验收的结果进行概述。
主要内容现场安全现场安全是保障承台首验验收的重要因素，我们需对现场各种安全措施进行评估，包括道路交通管控和施工人员的安全防护等。
在此次验收过程中，我们对现场的安全进行了功夫，发现存在部分施工人员未经过合格的安全培训，存在安全隐患；同时，对于现场设备和材料运输有一定的混乱，需要加强管理和交通管理的规范性。
最终，我们在现场对部分施工人员进行了安全教育，并对现场的设备和材料运输进行了规范管理。
承台质量承台质量是承台首验验收的重要因素，我们对于承台的质量进行了全面评估，包括尺寸和形状的精度、混凝土的密实性和均匀度等。
在本次验收过程中，我们发现承台尺寸和形状存在一定的偏差，需要进行调整，并且在混凝土密实性和均匀度方面存在某些问题，需要加强混凝土施工质量管理，最终达到要求。
承台供水和电力承台供水和电力是桥梁工程中的非常重要的一环，在本次承台首验验收中，我们对其进行了评估和测试。
我们发现承台水和电的供应存在一定的不稳定性，我们对于其管路和电线进行了修复和重新布线。
同时，我们也对供水和电力的稳定性进行了研究和评估，以达到实际需要的水和电质量。
交通道路交通道路是承台验收过程中的一项重要因素，在此次验收中，我们对于交通道路的安全性、通行能力和便利性进行了评估。
我们发现，交通道路存在一定的瓶颈，需要加强通行能力的规范性，以达到行车安全和便利。
本次承台首验验收中，我们对承台建设的各个方面进行了检查和评估，对于存在的问题进行了修复和调整。
总的来说，在本场验收中，我们发现问题并解决问题的能力得到了很好的锻炼，证明了我们的专业素质和钻研能力，能够保障桥梁建设的迅速推进。
桥梁承台的空间受力分析
桥梁承台的空间受力分析桥梁承台作为桥梁的重要组成部分，承担着桥梁的重量和交通荷载，并将这些载荷传递到桥墩和基础中。
因此，桥梁承台的受力分析至关重要。
首先，我们需要了解承台的基本构造和作用。
承台通常由桥台和基础构成，桥台支撑着桥面和桥墩，基础则承受桥台和桥墩的重量和荷载转移。
同时，承台能够防止地基沉降和桥墩倾斜，确保桥梁的稳定性和安全性。
接下来，我们需要考虑承台的空间受力分析。
承台受到的载荷包括静载荷和动载荷，其中静载荷由桥梁本身的重量和荷载组成，动载荷则来自交通流量。
承台的空间受力分析主要包括受力分析和位移分析两个方面。
在受力分析方面，我们可以采用有限元分析方法进行计算。
通过建立承台的数值模型，我们可以模拟承台受到的各种载荷，在不同情况下对承台进行强度和变形分析，从而确定承台的设计参数和材料选择。
在有限元分析中，我们需要考虑承台的几何形状、支座类型、材料特性和边界条件等因素，以获取精确的受力分析结果。
在位移分析方面，我们需要考虑桥梁系统的整体变形情况。
由于承台是桥梁系统的关键部分，其变形对整个桥梁系统的性能和安全性有着重要的影响。
因此，我们需要对承台进行位移分析，以研究其在各种载荷下的变形情况和位移限制。
该分析可采用有限元法或实验法进行。
需要注意的是，在承台的设计和施工过程中，我们还需要考虑多种安全因素。
例如，不同地质条件和地面高差对承台的影响，承台的抗震设计，以及各种不利天气条件下的桥梁安全性等等。
因此，在进行承台空间受力分析的同时，我们还需要充分考虑这些因素，以确保桥梁的稳定性和安全性。
综上所述，承台的空间受力分析是桥梁设计和施工过程中不可或缺的环节。
通过合理的受力分析和位移分析，我们可以确保承台在各种荷载下保持良好的稳定性和安全性，从而达到桥梁的设计目标。
同时，我们还需要注意多种安全因素，以确保桥梁在不良天气和地质条件下的长期安全运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
展龙坳大桥右幅0号承台首件工程总结中铁十七局四公司第四标段贵州省三穗至黎平高速公路第LJ4合同段桥梁承台首件施工总结中铁十七局集团第四工程有限公司贵州省三穗至黎平高速公路第4合同段二O一二年十二月二十四日桥梁承台施工总结根据总监办《三黎高速公路项目管理办法》和施工标准化文件的要求，以及A监办下发的《关于贯彻落实首件工程验收制度的通知》的相关要求，为保证桥梁的施工质量，我项目部在展龙坳大桥右幅0号桥台承台进行了试验性施工。
现将桥梁承台施工情况总结如下：一、试验性施工目的通过试验性的施工，使施工人员熟悉承台的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的桥梁承台施工工艺，为后续大规模的桥梁承台积累经验，用于指导施工。
二、工程概况展龙坳大桥为分离式路基桥，中心里程为ZK45+010、YK44+948.5，桥跨布置左幅为12孔20m，右幅为5孔20m后张法预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，桥梁全长左幅253.13m，右幅113.08m。
本桥为跨V型沟谷及改移省道310而设，地基基础地质为粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩。
本桥左幅0号桥台为实体式桥台，明挖基础；其余桥台为重力式U型桥台，承台及挖孔桩基础；桥墩采用双柱式墩，挖孔桩基础。
上部构造采用预制T梁，机械安装架设；下部墩台采用现浇。
墩身及盖梁采用C30混凝土，台身及明挖基础采用C25片石砼，台帽及承台采用C30砼，台顶及基桩采用C25砼；T梁及湿接缝现浇采用C50砼。
三、施工工艺：3.1 施工工艺流程承台施工工艺流程图3.2 场地平整、道路修筑桩基施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地并碾压密实，确保桥墩承台、桥台承台基坑开挖边坡稳定，以及施工机械设备运行安全。
根据现场情况修筑便道，保证吊车、混凝土运输罐车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。
3.3 放样及高程测量全站仪放出承台开挖的轮廓线，水准仪测量开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖承台的范围和深度。
开挖完成后，在基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，用水准仪测量桩基顶高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
测设基坑平面位置、标高 人工配合挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理（浇筑垫层）绑扎钢筋安装模板浇筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水坑抽水法混凝土拌制、输送3.4基坑开挖1、承台基坑经测量放样后，采用挖掘机开挖，人工配合修整基坑。
2、开挖后的基坑若需要支撑挡护的，基坑不深的采用砂袋挡护，挡护砂袋应堆码整齐、稳固，层与层之间逐渐放坡，坡比为1∶0.3。
若需特殊情况，采用用木板围堰挡土，上层按1：0.4放坡。
3、基坑开挖后再由测量队放线确定，开挖后的基坑应保证四周不小于50㎝的工作面宽度，并能满足排水需要。
4、基坑开挖后，地下水丰富的应设50㎝×50㎝的集水坑排水，集水坑设在水源较大的一侧，不影响支模。
排水设备采用2.2KW潜水泵。
保证在承台施工浇筑砼及浇筑后一定时间内能正常抽水。
5、基坑开挖轮廓线用白灰洒出，基坑底边比承台每边各宽出50cm，作为施工平台。
6、机械开挖时，承台底留5cm人工清理整平。
基坑开挖完毕的土方外运或码方堆放，堆放时离基坑边缘至少保持2m的距离3.5、凿桩头在桩基砼灌注结束时，混凝土凝结前即挖除多余的桩头浮浆，但保留比设计标高一定距离的桩头砼。
基坑开挖完毕后，即用风镐凿除多余的桩头砼，凿除后的桩顶标高应比承台底高出10cm，桩头表面应大致平整。
3.6承台基底处理基底人工清理整平至承台基底标高下10cm，并浇筑10cm厚砂浆垫层。
垫层比承台平面尺寸每边大10cm。
有水承台基坑在砂浆垫层外侧10cm挖沟进行排水，并在基坑一角挖积水坑，用水泵抽出基坑外。
在基底垫层上放出承台边线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。
3.6钢筋加工、绑扎3.6.1钢材进场检查钢筋的性能必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。
进场后进行进场检验，检验合格后待用。
3.6.2钢筋的切割和弯曲成型钢筋加工时，保证钢筋表面洁净。
钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。
钢筋的弯曲成型用弯曲机进行。
3.6.3 钢筋的焊接和绑扎1、垫层完成后，由测量人员放线、定点。
施工员、班组均应挂线检查。
2、承台钢筋在钢筋加工棚集中制作，运至现场绑扎，同时将桩头伸入承台部分的箍筋进行安装，承台钢筋制作安装焊接工艺按现行有关施工规范及评定标准执行。
3、承台钢筋安装完成，自检合格后报监理工程师验收，检查合格后安装承台模板，承台模板加固后，测量队进行复测，校正合格后放出承台四边中心，即为十字线，施工人员根据纵横十字线进行墩身钢筋预埋，预埋时严格按设计图纸进行布置，定位准确。
4、钢筋制作安装应符合如下要求：A．钢筋进场前应检验钢筋的力学性能，其性能必须符合国家标准GB1499-8484的规定。
钢筋应具有出厂质量证明书。
B．钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
C．钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
D．钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
E．钢筋的接头根据设计采用焊接，焊缝长度、宽度及厚度严格执行规范要求。
F．钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须有考试合格证。
G．钢筋接头采用搭接焊，尽量做成双面焊缝，当不能作成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。
H．钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单而焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
I．钢筋绑扎接头的搭接长度，不应小于表下表的规定。
钢筋绑扎搭接最小长度J．受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合下列规定；搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率K．电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
L．为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置混凝土垫块，垫块混凝土强度等级同承台混凝土，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
M．钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。
钢筋位置允许偏差加工钢筋的允许偏差3.7 模板安装1、承台基础模板选用大块钢模，现场用吊车进行安装，在内侧设置拉杆，模板外侧用钢管做纵横肋，用方木在坑壁与模板间支承。
2、承台模板选用定制的钢模板，现场人工安装，接缝处使用双面胶粘结，缝隙处使用填充剂填充。
模板外侧使用钢管、小槽钢稳定支承，确保混凝土施工中不发生胀模现象。
3、模板拼缝应严密,由于模板支撑于坑壁土上，容易变形，考虑到整体的稳定性，支撑点要多，支撑要坚固，不松动，经过雨天之后尚未浇筑砼的支撑需要重新检查。
安装的质量标准符合规范要求。
为保证保护层的厚度，施工中使用同承台混凝土强度等级的垫块作保护层垫块。
4、支模后尺寸和高程应满足规范设计要求。
3.8 砼浇筑1、验模、验筋检查合格后，才能浇筑砼。
2、砼采用由1#拌合站集中拌制、砼罐车直接运送至基坑边，采用溜槽入模（有条件时）或吊车带上料斗吊装入模，事前应铺设好行车便道，确保不陷车。
3、桩头处因钢筋较密，应人工铲运砼。
4、砼浇筑后承台顶面应收浆、整面、抹平。
5、凝土浇筑的基本技术要求a、混凝土的拌和合物材料均匀、浇筑密实。
b、结构位置、外形尺寸偏差不超出允许范围。
c、混凝土表面平整、密实，符合要求。
d、混凝土与基底连结紧密、粘结牢固。
e、钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差，不超出允许范围。
f、钢筋保护层厚度不小于设计。
6、浇筑混凝土前的检查浇筑混凝土前应由有关部门对基底、模板、钢筋、预埋件、各机具设备等进行检查，各项施工准备工作安排就序后，才能开始浇筑混凝土。
7、混凝土的浇筑a、混凝土在现场搅拌，坍落度宜控制在90～110mm，由罐车运输送至现场，卸入模板内。
b、混凝土采用分层浇筑，分层厚度不超过30cm。
浇筑中应注意在下层混凝土初凝或能重塑以前浇筑完成其上层混凝土。
c、混凝土振捣采用插入式振动器。
振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍为宜。
振动器的移动距离，尽可能保持一定的规律，防止漏振或过振。
插入式振动器的振动深度，一般不应超过振动棒长度的2/3～3/4倍。
振动时应不断的上下移动振动棒，以便捣实均匀；在分层浇筑中，振动棒应插入下层混凝土中5～10cm，以使上下层混凝土紧密地连结。
d 、插入式振动器在每一振动的位置的振动时间，一般可从下列现象判断：振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆。
振动时间不可过短或过长，过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。
在一般情况下，振动的适宜时间约为20s～30s，任何的情况下也不宜少于10s。
e、振动器在一个部位振动完毕后，须缓慢地、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。
8、当砼达到2.5mPa强度（拆模时），混凝土顶面浮浆应及时凿除。
3.9 拆模1、在砼浇注完毕后，初凝后即可浇水养生，砼强度达5Mpa的抗压强度，即可拆侧模，拆模时应注意，千万保证砼构件不受破坏。
根据本地平均气温，在浇注完毕24小时即可拆模，拆模后应尽快洒水养生。
砼的洒水养生时间不少于7天，每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。
2、拆模后，应由质检工程师、监理等检查确认。
3、成品确认后，可安排进行基坑回填。
4、拆模后应对使用的模板进行清理、整修，现场堆放整齐。
3.10 质量标准1、外观要求：无空洞、漏浆现象，线型顺直，麻面面积少于2处。
2、质量标准：规定值或允许偏差承台实测项目四、施工组织4.1 人员为保质保量完成任务，我项目部成立质量领导小组，组长由项目总工原葆全面负责，并组织机械及人员施工，质量管理由项目安质部长王兵负责；现场施工放线由测量队长刘允负责；试验检测工作由项目试验室李智负责。
质量领导小组人员到位情况：承台施工人员已进入工地现场，其中钢筋工6人，模板工8人，混凝土工6人，普通工人4名，共计24人，施工人员已经通过上岗培训和安全生产教育；现场管理人员1人，技术管理人员1人，材料员1人，测量员1人，试验员1人，安全员1人，共计6名管理人员。
4.2 材料进场情况详见后附的建筑材料报验表。
根据施工进度提前安排材料进场，使材料在现场的存放时间较短，减少材料的堆积。
混凝土在拌和站集中拌制，采用混凝土输送车运至工地现场。