关于加强船体结构焊接检验的指导意
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析1. 引言1.1 背景介绍船舶建造是一个复杂而重要的工程过程，其中包括了诸多关键环节，其中焊接作为船体建造中的重要工艺之一，直接关系到船体的结构安全和航行性能。
在船体建造过程中，焊接工艺是连接各个金属部件的主要方式，因此焊接质量的好坏直接影响着船体的整体质量和使用寿命。
为了确保船舶的安全和可靠性，对焊接质量进行严格检验和控制是必不可少的。
随着船舶建造技术的不断发展和提升，焊接技术也在不断创新和改进，新的焊接方法和材料逐渐应用于船体建造中。
在焊接过程中仍然存在着各种潜在的质量问题，如焊接缺陷、焊接接头强度不足等，这些问题如果不能及时检测和解决，将会对船体的结构完整性和安全性造成严重影响。
对船体建造中的焊接检验与质量控制进行深入研究和分析，对于提升船舶建造质量、确保船舶安全、延长船舶使用寿命具有重要意义。
本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的相关问题，并提出相应的改进建议，为船舶建造领域的发展贡献力量。
1.2 研究意义焊接是船体建造过程中一个至关重要的环节，其质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
对于船体建造中的焊接检验与质量控制的研究具有重要的意义。
通过对焊接检验与质量控制的研究，可以提高焊接质量，减少焊接缺陷，保证船舶的结构完整性和牢固性，降低船舶事故的发生率，提高船舶的使用安全性。
进行焊接检验与质量控制的研究，可以提高船体建造的效率和质量，减少重复工作和资源浪费，从而降低船舶建造成本。
对焊接检验与质量控制进行深入研究，可以推动焊接技术的创新与发展，不断提高船舶建造的技术水平和竞争力，推动船舶工业的可持续发展。
对船体建造中的焊接检验与质量控制进行研究具有重要的意义，对于推动船舶建造技术的进步和提高船舶安全性具有积极的促进作用。
.1.3 研究目的研究目的是为了探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，分析当前焊接检验方法和标准的应用情况，总结焊接质量控制措施的有效性，以及发现并改进存在的焊接质量问题。
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析摘要：随着我国海运事业的发展，为经济建设还是人们的出行提供了更加便利的条件。
而且随着我国船体建造技术水平的提升，船体建造的质量也越来越高。
在船体建造的过程中，焊接是必不可少的。
焊接技术的使用对焊接部位的质量有着决定性的影响，如果在船体建造的过程中不能对焊接工作进行严格管理，也没有对焊接部位进行严格的质量检验的话，那么船体的质量就难以得到保证，在后期船舶的使用过程中，也容易出现各种各样的问题。
本文针对船体建造过程中焊接质量的检验和控制要点进行分析，希望对相关人员有所帮助。
关键词：船体建造；焊接质量检验；控制要点引言船体在建造的过程中会大量的使用的焊接技术，通过焊接技术的应用，不同部件连接到一起，组成完整的船体。
自改革开放以来，我国的船舶建造工业越来越完善，应用的技术越来越先进，同时，行业的标准也逐渐提升，旨在满足更为多元的船舶使用需求。
对于船体焊接来说也是如此，管理体系的完善和技术水平的提升在很大程度上提升了船体的质量。
而且，随着船体建造技术的发展，焊接部位的质量检测技术也取得了巨大进步。
焊接质量检验能够及时发现船体焊接部位的质量问题，避免船体在行驶过程中出现安全事故。
1.船体建造过程中焊接质量检验工作概述船体在建造的过程中会大量使用到焊接技术，但是针对船体进行焊接和其他焊接技术还有所区别。
因为船舶在行驶的过程中，某些焊接部位会受到来自多个方向的力，而且有些焊接部位还会处于相对潮湿的环境中，更有一些焊接部位会直接和水进行接触。
所以，要想保证船体质量，在船舶航行的过程中不会出现安全隐患，就应当采取科学的方法对焊接部位进行质量检测。
而这一工作尤其重要的另一个重要原因，在于船体的结构相对复杂，而在复杂的焊接工作进行的过程中，一旦质量检测工作出现疏忽，质量得不到保证，船舶在行驶的过程中会产生难以预料的后果。
焊接质量检验工作能够在一定程度上避免传播的行驶风险，让传播更加平稳安全地得到使用。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析船体建造中的焊接检验与质量控制对船舶的结构安全与航行稳定性至关重要。
本文将针对船体焊接的检验方法与质量控制进行分析。
焊接检验是船体建造中确保焊接质量的重要环节。
主要包括外观检验、尺寸检验、焊缝检验和机械性能检验等。
外观检验是通过目视观察焊缝表面的形态、色泽和纹理等进行的。
通过外观检验可以初步判断焊缝的质量，如焊点是否完整、焊缝是否均匀等。
尺寸检验是通过测量焊缝的尺寸、几何形状和位置来检验焊接质量。
常用的尺寸检验方法有测角度、测距离、测厚度等。
焊缝检验是通过对焊缝进行无损检测来评估焊接的质量。
常用的焊缝检验方法有渗透检验、超声波检测、射线检测和磁粉检测等。
这些检验方法可以有效地检测焊缝中的缺陷，如气孔、夹渣和裂纹等。
机械性能检验是通过对焊缝的力学性能进行测试来评估焊接质量。
常用的机械性能检验方法包括抗拉强度试验、冲击韧性试验和硬度测试等。
这些试验可以检测焊缝的强度、韧性和硬度等。
焊接质量控制在船体的建造过程中起到了重要作用。
质量控制的主要目标是确保焊接过程中的质量符合规范和标准要求。
质量控制包括焊接工艺控制、焊材控制和焊工培训等。
焊接工艺控制是指通过控制焊接参数和工艺过程来确保焊接质量。
在船舶建造中，常用的焊接工艺控制方法有预热、预干燥、焊接顺序和焊接速度控制等。
焊材控制是指对焊接材料进行质量控制。
焊材的质量对焊接质量有重要影响。
船体建造中常用的焊材控制措施有选择合适的焊材、对焊材进行质量检验和保证焊材的正确存储等。
焊工培训是保证焊接质量的关键环节。
焊工的技术水平直接影响焊接质量。
船舶建造中通过对焊工进行培训和考核，提高其焊接技术水平。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
引言部分介绍了该主题的重要性、研究背景和研究目的。
正文部分包括焊接检验方法与技术、焊缝质量控制标准、船体建造中焊接质量管理策略、焊接过程中的质量控制措施以及焊接质量问题的分析与解决。
结论部分总结了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，展望未来研究方向。
本文将为船体建造领域提供有益信息，有助于提高焊接质量和船体建造的效率和安全性。
【关键词】船体建造、焊接检验、质量控制、焊接技术、焊缝质量、质量管理、质量控制措施、质量问题分析、展望未来、总结。
1. 引言1.1 船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性在船体建造中，焊接是一项至关重要的工艺，而焊接检验与质量控制是确保船体建造质量的关键环节。
焊接是将金属材料永久性连接的过程，其中焊接质量的好坏直接关系到船体的安全性和可靠性。
在船体建造中，焊接检验与质量控制分析不容忽视。
焊接检验能够及时发现焊接缺陷和不良现象，通过对焊缝的外观、尺寸、形态等进行检查，可以有效地避免因焊接质量不达标而导致的安全隐患。
通过焊接质量控制，可以规范焊接过程中的操作步骤和要求，确保每一步工艺都符合要求，从而提高焊接质量和工艺稳定性。
焊接质量控制分析可以帮助工程师分析焊接过程中可能出现的问题，并及时制定解决方案，确保船体建造过程顺利进行。
船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性不言而喻。
只有严格把握焊接质量和质量控制，才能保证船体建造的安全性和可靠性。
对于焊接检验与质量控制的研究和实践显得尤为重要。
1.2 研究背景船体建造中的焊接是非常重要的工艺环节，它直接影响着船舶的结构强度和安全性。
随着船舶的航速和载重能力不断提高，对焊接质量的要求也越来越高。
在实际的船体建造过程中，焊接质量管理存在一些问题和挑战，如焊接缺陷、焊接强度不符合标准、焊接质量不稳定等。
目前，船体建造行业对焊接质量的重视程度也在不断提高，但仍然存在一些不足之处。
船体结构焊接要求作业指导书
文件编号: DMI-QC-003-130T 版本及修改号： 1.0 版编制:船体车间生效日期： 2022 年 5 月 1 日船体结构焊接要求受控状态：受控发放编号：xxxx编写审核批准1.0 目的旨在确保焊接质量满足或者基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。
2.0 合用范围合用各类船舶修理中所用的普通结构钢，高强度钢的焊接施工。
船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项目的具体工艺文件为准。
3.0 实施步骤I. 工艺规程与检验要求施工前应将工艺文件和检验标准提交相应船级社认可。
文件中未提及的均以通用工艺为准，确保施工按规定的要求进行。
II. 焊接前的准备a) 构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。
若焊接坡口或者装配间隙过大应按规定修正后再施焊。
b) 施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和干燥。
c) 涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。
d) 当焊接必须在潮湿、多风或者寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。
e) CO陶瓷衬垫要粘贴坚固、平整且对准坡口中心，保证坡口清洁，随用随贴。
2III. 焊接工艺要点a) 船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。
b) 普通结构钢在0℃以下施焊时应使用低氢型焊条。
当环境温度低于－5℃时必须按照专门的工艺要求采用预热或者缓冷措施，以防焊件内产生冷裂纹和不良组织。
c) 当母材的碳当量 (Ceq)：Ceq>0.41% 时(Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15)，应对焊件进行预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。
d) 所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或者焊段较短时，焊件应进行预热。
e) 船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量使焊接部份自由收缩。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析焊接是一种重要的结构连接工艺，在船体建造中占据着重要的地位。
而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性能和使用寿命。
因此，焊接检验和质量控制是保证船体建造质量的重要环节。
本文将对船体焊接检验与质量控制进行分析和阐述。
一、焊接检验焊接检验是指对焊缝的质量进行检查，以保证焊缝的牢固度和密实性。
焊接检验的主要内容有焊缝形态、焊缝尺寸、焊接强度、焊接缺陷等。
1. 焊缝形态焊缝形态是指焊接过程中产生的焊缝形状、几何形态和外观形态等。
通常包括焊缝长度、厚度、凹凸度、弯曲度、变形度等多个方面。
检验焊缝形态的目的是确保焊接符合设计图纸的要求。
2. 焊缝尺寸焊缝尺寸是指焊接后焊缝截面的尺寸。
通常包括焊缝高度、宽度等多个方面。
焊接过程中，焊缝尺寸要符合标准规定要求，否则会影响焊接质量。
3. 焊接强度焊接强度是指焊缝的承载能力。
焊接强度的高低与焊接质量有直接关系。
通常采用无损检测的方法来检验焊缝的强度。
4. 焊接缺陷焊接缺陷是指在焊接过程中，由于各种原因导致的焊缝中的缺陷。
主要包括气孔、裂纹、夹杂物等多个方面。
焊接缺陷对焊接质量影响较大，应及时处理。
二、焊接质量控制焊接质量控制是指在船体建造过程中，通过控制焊接工艺和操作，控制焊接质量的好坏。
焊接质量控制的主要内容有焊接工艺参数、操作规程、焊材选择等。
1. 焊接工艺参数焊接工艺参数是指在焊接过程中所需要调整的各种参数，例如焊接电流、电压、焊接速度等。
通过对焊接工艺参数的合理控制，可以保证焊接质量。
2. 操作规程操作规程是指在焊接过程中应该遵循的操作步骤和方法。
在操作规程中，要严格规范焊接人员的操作流程，确保焊接质量符合要求。
3. 焊材选择焊材是影响焊接质量的重要因素之一。
在选择焊材时，要注意其材质、质量和性能等方面，确保焊接质量符合要求。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文主要探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
在首先介绍了研究背景，阐述了目前船体建造行业中焊接技术的重要性和现状，然后明确了研究目的，即深入探讨焊接检验与质量控制在船体建造中的作用和意义。
在详细介绍了焊接技术在船体建造中的应用和焊接检验方法的介绍，重点讨论了质量控制在船体建造中的重要性以及焊接质量控制的关键要点。
分析了船体建造中焊接检验的常见问题。
在强调了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，并展望了未来研究方向，指出需要进一步完善焊接技术和提高质量控制水平，以确保船体建造质量和安全。
通过本文的研究，可以为船体建造行业的相关从业者提供有效的参考和指导。
【关键词】船体建造, 焊接检验, 质量控制, 焊接技术, 研究背景, 研究目的,正文, 结论, 展望未来, 关键要点, 建造质量, 检验方法, 问题分析, 研究方向1. 引言1.1 研究背景船体建造是一个复杂且关键的工程领域，船体的质量直接影响到船舶的安全性和性能。
而焊接作为船体建造过程中不可或缺的一部分，其质量的稳定性和可靠性对于船体的整体质量至关重要。
由于焊接是一项技术含量较高的工艺，焊接质量控制和检验成为船体建造中的一项重要工作。
在船体建造中，焊接技术的应用已经成为一种主要的连接方法。
焊接可以将不同的构件连接在一起，使得整个船体结构更加紧密和坚固。
焊接接头的质量直接影响到船体的耐久性和安全性，因此焊接技术的应用和质量控制十分重要。
焊接质量的稳定性往往受到许多因素的影响，例如焊接工艺参数、材料质量、操作人员技术水平等。
为了确保船体建造中焊接质量的稳定性和可靠性，必须对焊接进行严格的检验和质量控制。
只有通过全面而有效的质量控制措施和检验方法，才能确保船体的焊接质量符合标准和要求，从而提高船舶的安全性和性能。
1.2 研究目的本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，以及相关技术的应用和方法。
船体建造中焊接质量检验的控制要点探讨
船体建造中焊接质量检验的控制要点探讨船体建造方面，船体质量的高低与焊接质量的检验控制有着直接的关系。
在实际的检验工作中，结合船体建造质量实际情况，寻求船舶建造质量检验控制要点的有效步骤和措施方法，能在船体建造实践中确保船舶建造质量，并满足船舶行驶安全性需求。
标签：船体建造；焊接质量；检验；控制要点0 引言焊接技术是我国船舶建造中最常采用的技术，也是以满足实际质量要求，实现对焊接质量控制的有效措施。
焊接质量的检验控制是满足船体建造需求，打造船舶建造根基的体现。
从船体建造实际运营情况综合考虑程度来讲，对确保安全航行具有显著的价值。
在控制节点环节，以对材料、结构和焊接工艺等环节的质量控制为中心的探讨，一度成为船舶建造实践中的重要课题。
1 船体建造中焊接质量检验概述船体建造中的核心是焊接质量检验，也是最常使用的技术。
从重要性作用分析来看，船体结构的连接，以焊接技术的推广实施来实现。
通过船体建造中焊接质量检验的应用，来达成对船体繁杂结构、样式及其整体质量的影响。
在相关的焊接质量问题实践中，能以督查和及时的更正的检验绩效，确保船舶建造满足实际航运需求。
2 船体建造中焊接质量检验的控制要点分析严格控制好船体建造中焊接的质量检验环节，是保证船舶质量安全的关键。
无论是船体建造施工现场的质量检验机构设置，还是钢结构焊接中施工监督和质量管理的落实，都需要在建造中对焊接质量及其相关问题进行要点分析，以在船体的质量安全标准控制领域获得进步。
2.1 焊接质量检验规范要求在焊接质量检验技术规范要求中，主要涉及GB/T12604.1-1990 超声、射线、渗透、声发射、磁粉、涡流、线性象质计等检测；GB3323-1987 钢熔化对接接头射线照相和质量、GB/T12605-1990 钢管环缝熔化焊对接接头射线透及其相关气体检测等。
2.2 焊接质量检验应用范围船舶建造质量检验的原理和方法，主要内容涉及：质船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装和试验等方面的检验方法和接受准则。
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编号：10-5300-CJ-0013
关于加强船体结构焊接检验的指导意见
（内部文件请勿外传）
加强船舶焊缝检测是提高船体焊接质量的重要手段之一，为贯彻落实《关于加强船舶焊缝检测质量的通知》（船检〔2010〕9号）文，加强我区船体结构焊接检验工作，提高我区建造船舶船体结构焊接质量，并确保全区焊接检验做法统一、平稳过渡，特编制本指导意见，请各局遵照执行。
一、采取有效措施加强船厂船体焊接质量
（一）按照已经认可的焊接工艺规程施焊
经了解，目前各船厂编制的焊接工艺规程基本上采用的是正面碳弧气刨V型或U型坡口→正面焊接→反面刨缝清根→反面焊接的方案。
但各船厂在实船外板对接缝的焊接时，由于没有专业刨边机等开坡口设备，通常的作法是采用正面（内缝）无坡口（甚至板缝间隙为0）施焊、反面碳弧气刨刨缝后焊接外缝，由于正面施焊熔深较浅，反面刨缝时难以刨到足够深度，并未彻底清根，导致了大量未焊透缺陷的存在。
为此，要求各船厂严格按照已经认可的焊接工艺规程施焊，各船厂在施焊中如无法达到目前本厂已经认可的焊接工艺规程，各船检局应要求船厂重新制订与其实际情况相符或有能力实施的正确的焊接工艺规程，并报船检机构认可。
签于目前船厂的《焊接工艺规程》存在着叙述模糊或不到位的情况，请各船检局按照《材料与焊接规范》（2009）等相关规范重新审核各辖区船厂《焊接工艺规程》，以便切
实指导船厂焊接工作。
在审核船厂报送的焊接工艺规程符合性、适宜性时还应注意其焊条直径与焊件厚度之间、焊条直径与焊接电流之间的匹配关系。
（二）重视定位焊的焊接质量
定位焊是为装配和固定焊件接头的位臵而进行的焊接。
目前大部分船厂的定位焊位为点焊，容易在施工过程中产生裂纹，或使原点焊处脱焊造成板材错位，而随后的焊接也未消除定位焊存在的缺陷，从而影响了整个焊缝质量。
定位焊应按批准的焊接工艺规程要求施焊，且满足下列要求。
1、定位焊的质量应与该部位正式焊缝的质量要求相同，有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净；
2、定位焊用的焊条牌号应与正式焊缝用的焊条牌号相同；
3、定位焊的起头和结尾处应圆滑，否则，易造成未焊透现象；
4、若焊接件要求预热，则定位焊时也应进行预热，其温度应与正式焊接温度相同；
5、在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处，定位焊离交叉点距离不小于10倍板厚；
6、定位焊的数量应尽量减少。
对一般强度钢，其长度应不小于30mm。
定位焊应具有足够的高度，但其高度不得超过正式焊缝高度，且焊后熔渣应立即去除;
7、构件开坡口时，定位焊应施于坡口的反面（即无坡口的一面）；角钢的定位焊应施于角钢的内缘；T型材采用单面焊时其定位焊应施
于不焊的一边；一面连续焊，一面间断焊时定位焊应施于间断焊一面。
（三）杜绝非持证焊工上船施焊
各船检局应加强对焊工持证情况的检查，非持证焊工坚决不允许焊接。
应要求船厂按焊工持证等级分配施焊部位。
二、进一步加强船体焊接检验工作
1、要求船厂进一步落实施工班组(长)、质检员的质检责任，确保各环节检验到位。
为强化焊工的责任心，全船完成焊接后，应要求船厂向船检机构提供如外板、甲板、内底板、舱壁以及主要构件等重点部位的焊工焊接分布图（表）。
要求船厂建立焊工管理台账，将焊工工作质量特别是出现的焊接质量问题予以记录，作为本厂焊工管理的依据之一。
2、加强对船厂质检工作的管理。
广西船检局质量管理体系《船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版）4.5.2条款提出了对船厂质检工作的要求，特别是质检工作质量的评价与处理措施，各船检局应严格执行。
3、各船检局对于焊缝的焊前、焊后检验也要到位。
焊接质量的检验工作将作为近期乃至近几年我区船检机构工作的重中之重。
各局应根据辖区实际情况采取有效措施保证焊接前的装配、开坡口以及碳弧气刨的刨缝、清根的检验到位。
尽可能及时发现问题，减少返工，未经责任验船师检验合格的不允许船厂施焊，并作好记录。
应要求船厂严格按照规程进行刨缝清根，可要求船厂按焊接工艺规程制作出标准的刨缝清根实物样板作为施工和检查的依据。
三、加强船舶焊缝无损检测的质量
根据广西辖区船舶建造质量的实际情况，要求自船检〔2010〕9号文发文之日起尚未进行无损检测的在建船舶，外板厚度为5mm以上（含5mm）的甲板、外板和舱口围板的对接焊缝，在船中0.6L（L---船长）范围内应采用射线检测方法进行检测。
船中0.6L范围外区域允许采用超声波检测方法进行检测，但比例一般不超过60％。
（一）广西典型主尺度船舶无损检测数量和部位
为了达到全区焊缝检测做法统一的目的，结合广西目前的实际情况，现提出广西典型主尺度船舶现阶段无损检测数量和部位（附件1）供参考，各船检局、现场验船师可以根据实际情况少量增删检测数量或调整检测部位。
（二）验船师确定检测数量和部位的原则
关于船体结构无损检测的数量和部位，现阶段原则上应依据三（一）要求，如现场验船师认为有必要也可自行由船厂和验船师根据船厂的船型、采用的焊接方法和以往的建造质量记录商定，但应遵循以下原则。
1、无损检测应重点检查的部位
应较多的选择在焊接应力较大或易于产生应力集中的结构截面突变部位进行检测，重点有：船中部强力甲板、舷侧顶列板、外板、平板龙骨等端接缝；主船体中船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头；货舱口围板端接缝；强力甲板舱口角隅等。
2、无损检测应随机抽查的重要部位
（1）舱壁与甲板、底板的连接区域；
（2）主机座面板与腹板的角焊缝；
（3）挂舵臂和尾轴架对船体结构的连接区域；
（4）舵封板对舵铸件的连接区域；
（5）油舱和水密纵横舱壁的对接焊缝；
（6）船中0.6L范围内强力甲板、舷顶列板、船底板上开口尺寸超过300mm的补强件焊缝；
（7）其他认为重要的、承受高应力的或失效后可能影响重大的受力焊缝。
3、无损检测的数量
船中0.6L范围内强力甲板和外板的射线拍片数量n一般可按下式计算：
n＝0.25（i+0.1Wr+0.1Wl）
i：船中0.6L范围内纵、横向对接焊缝交叉处的总数；
Wr：船中0.6L范围内横向对接焊缝的总长，m；
Wl：船中0.6L范围内分段合拢的纵向对接焊缝的总长，m；
（三）无损检测计划
工厂应根据不同的船型、结构重要性和所用的焊接方法制订无损检测计划，并将无损检测计划送交船检机构审批，无损检测计划至少应包括下列内容：
（1）全船结构无损检测数量计算和具体检测部位图或表；
（2）各检测部位所采用的检测方法和相应的验收标准；
（3）相关方达成的无损检测协议（如委托。
）
无损检测计划的格式可参照附件2。
（四）无损检测的实施
应要求从事现场探伤的无损检测人员携带资格证书的副本，以备验船师核查。
应用射线检测方式进行无损检测时，原则上要求检测部门应在现场或当地冲洗照片。
无损检测的位臵和结果应记入检测报告，连同射线检测的照片提交船检机构查验。
船体结构的无损检测验收标准按国家的相关规定执行。
当无损检测发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则应在其延伸方向（一端或两端）增加检测的范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。
若检查表明焊缝缺陷超过标准允许值时，应在船体完工试验前对缺陷进行修补，所有需要焊补的缺陷应在焊补前彻底清除干净，焊缝经修补后应对该处进行外观检查和相应的无损检测，焊缝质量应符合验收标准的要求。
未尽事宜请执行《材料与焊接规范》（2009）及《船舶焊接检验指南》（2008）等规范。
附件1：
附件2：
无损检测计划（范本）
****船舶检验局：
我厂委托****无损检测室拟于****年**月**日对船进行无损检测，现将无损检测计划报送给你们，请审核。
船舶主尺度(m)****×****×****。
根据广西船检局及贵局有关船舶无损检测的要求，拟对该船舶进行射线检测数量为**张，超声波检测数量为**张，合计**张。
其中0.6L范围内射线检测数量为**张；0.6L范围外射线检测数量为**张＋超声波检测**张，具体检测部位、检测数量如下：
**船厂：。