盾构机始发和接收的风险及控制
盾构施工风险和质量控制措施方案
采购正规渠道的盾构设备，确保设备的先进性和可靠性；对设备进 行严格的检验，确保其性能良好，满足施工需要。
仓储管理
加强原材料和设备的仓储管理，防止材料设备在存储过程中发生损 坏或变质。
施工过程质量控制
施工工艺控制
施工参数监控
严格按照盾构施工的工艺要求进行操作， 确保每个施工环节的质量。
风险预警
建立风险预警机制，对监 测数据进行分析，一旦发 现异常，及时发出预警， 采取应对措施。
应急预案
制定完善的应急预案，明 确应急处置流程，提高应 对风险的效率和能力。
盾构施工风险后处理
事故调查
对发生的风险事故进行深入调查 ，查明事故原因，总结经验教训
。
损害评估
对事故造成的损失进行全面评估 ，为后续的赔偿和修复工作提供
新型盾构机和施工技术：研发 新型的盾构机和施工技术，以 适应更复杂的地质环境和更高 的施工质量要求。
对行业发展的展望。
随着科技的不断进步，我们相信盾构施工行业将 会有更大的发展空间：
绿色环保将成为行业重要趋势：在未来的发展中 ，盾构施工行业将会更加注重绿色环保，减少对 环境的影响。
科技进步将推动行业发展：随着勘测技术、人工 智能等科技的进步，盾构施工的精度和效率将会 得到显著提升。
加强施工人员培训，提高监督施工质量，确保 施工质量符合设计要求和相关标准。质量管理人员需 要对施工过程进行全面跟踪和记录，及时发现并处理 问题，确保施工质量稳定可靠。
04 盾构施工质量控 制措施
原材料与设备质量控制
原材料选择
选择优质的原材料，确保其符合相关标准和工程要求，从根本上 保证施工质量。
依据。
改进措施
根据事故调查结果，提出针对性 的改进措施，防止类似风险事故
盾构始发及到达的风险分析与对策
盾构始发及到达的风险分析与对策盾构始发和到达是盾构施工过程中最重要的两个阶段之一。
在始发阶段，盾构机需要从出发点开始沿着预定线路挖掘隧道；在到达阶段，盾构机需要成功到达目的地完成任务。
然而，这两个阶段都存在一定的风险和挑战。
本文将分析盾构始发和到达的风险，并提出相应的对策。
首先，盾构始发阶段存在一些风险。
例如，由于地下环境复杂多变，可能存在岩溶地质、地下水等问题，在盾构始发过程中可能会遇到地质灾害，如地层塌陷、涌水等。
解决这些问题需要提前进行详细的地质勘察和分析，并采取相应的施工措施，如注浆处理、地层加固等。
此外，盾构机始发时可能会遇到土层过软、土壤液化等问题，需要合理调整盾构机的工作参数，以确保施工安全。
其次，盾构到达阶段也存在一定的风险。
一方面，盾构机在推进过程中可能会遇到地下管线、建筑物等障碍物，容易引起破坏和事故。
为了避免这种风险，需要提前进行地下管线的勘察和标定，并设计合理的盾构线路和穿越方案。
另一方面，在到达目的地之前，盾构机可能会遭遇地下水涌入、高地应力等问题，这可能导致盾构机停工或甚至受损。
在施工过程中，需要及时监测地下水位和应力变化，并采取相应的防范措施，如加固隧道衬砌、排水降水等。
为了应对盾构始发和到达的风险，需要采取一系列的对策。
首先，加强勘察工作，提前了解地下环境的地质条件、地下管线等情况，制定合理的施工方案。
其次，加强监测和预警，及时掌握地下水位、地应力等变化情况，确保施工过程中的安全。
此外，加强技术培训和施工管理，提高施工人员的技能水平和安全意识，确保施工过程中的操作规范和安全执行。
最后，建立应急预案，预留足够的备用设备和物资，以应对突发情况，确保盾构始发和到达的顺利进行。
综上所述，盾构始发和到达的风险分析与对策是盾构施工过程中的重要内容。
通过进行地质勘察、加强监测和预警、提高施工管理水平等措施，可以最大程度地减少风险，确保盾构始发和到达的安全顺利进行。
盾构始发及到达的风险分析与对策盾构始发及到达是盾构施工过程中最重要的两个阶段之一。
盾构机施工过程中的风险评估与控制策略
盾构机施工过程中的风险评估与控制策略盾构机施工是一种在地下施工中常用的方法，它可以避免对地表环境和交通的干扰，但同时也存在一些风险。
为了确保盾构机施工的安全和顺利进行，必须对施工过程中的风险进行评估并采取相应的控制策略。
首先，盾构机施工过程中存在的主要风险包括地质灾害、施工设备故障、人员安全和环境污染。
地质灾害包括地层不稳定、地下水涌入、地下空洞等，可能导致盾构机卡滞或崩塌。
施工设备故障包括盾构机的故障、刀盘断裂、供电故障等，可能导致施工进度延误和人员伤亡。
人员安全方面，盾构机施工过程中工人接触到的高温、高压、高湿等环境条件可能对其安全造成威胁。
环境污染主要包括土壤污染、水源污染和尾气排放，对周边环境和居民健康造成潜在风险。
为了评估和控制这些风险，需要采取一系列措施。
首先，在施工前应进行详细的地质勘察和工程调查，了解地下情况，评估地层稳定性和地下水情况，以便合理选择盾构机的类型和参数，避免地质灾害的发生。
其次，在盾构机施工过程中，应定期进行设备检查和维护，确保设备正常运行，降低设备故障的风险。
同时，应对盾构机操作人员进行培训，提高其操作技能和安全意识，减少人为失误导致的事故发生。
在人员安全方面，应配备必要的个人防护装备，如头盔、防护眼镜、防护鞋等，提供通风设备和防滑措施，确保施工环境的安全性。
此外，应制定详细的安全操作规程和应急预案，以应对突发事件，并配备消防器材和急救设备，及时处理可能出现的安全问题。
为降低环境污染风险，盾构机施工应严格遵守环境保护法律法规，依法进行尾气排放和噪音控制，采取有效措施减少土壤和水源的污染。
同时，在施工过程中应重视与周边居民的沟通，尊重他们的权益，适当减小施工对周边社区的影响。
取得一致要求下的相关的部门的支持与配合至关重要。
政府应加强监管，制定相关法规和标准，鼓励企业加强自身管理，保证施工过程中的安全，推动盾构机施工的可持续发展。
总之，盾构机施工过程中的风险评估与控制策略非常重要，通过合理的地质勘察、设备维护、人员培训以及环境保护措施，可以降低施工过程中的风险，确保施工的安全和顺利进行。
盾构掘进施工始发及接收过程中安全风险及控制措施分析
盾构接收安全技术措施包括：（1）盾构接收期间加强对地面以及周边建筑物的动态监测管理；（2）特种作业人员必须进行培训考核合格后持证上岗；特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工；（3）班组在上岗前须进行班前安全教育、安全技术交底、上岗前检查并留有记录；（4）地连墙破除作业时构机在站内推进过程中出现推进困难，及时查明原因处理，禁止盲目推进。
4.4盾构始发、掘进、注浆安全技术措施
盾构始发、掘进、注浆安全技术措施包括：（1）做好准备工作，洞门凿除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，减少土体暴露时间；（2）根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求，合理选择注浆工艺，并实时做好监控量测，指导施工工艺选择，注浆时严守注浆安全操作规程作业。
2工程简介
H地铁10号线一期工程共包含12站（11区间和1个仁和车辆段）。其中，土建三工区含2站三区间，总长4.122km。区间沿线附近有运河村民居、农用地、荒地、新建高层住宅、新华河、新兴河、蔬菜批发市场、良渚环卫公司等，靠近新兴路站一边港虹西路西侧农副产品物流中心的店面房。工程周边环境条件复杂，施工安全风险高。
4.3盾构接收防漏、堵漏技术措施
盾构接收防漏、堵漏技术措施包括：（1）盾构机头部靠上洞门后，做好第一道环箍挡水，从盾尾1~2环管片的注浆孔向外层的土层中注入双液浆。（2）接收端洞门地连墙磨除前，在洞门钢圈上焊接预先准备好的双层弹簧钢板，在洞门钢圈外侧安装进洞装置，避免盾构进洞过程中出现涌水涌砂现象，之后在扇形板上焊接螺帽，进行细钢丝串联并用5t手动葫芦抽紧紧贴管片外弧面上。（3）若出现渗漏水现象，须将密封橡胶帘布板外压板穿钢丝环向收紧，使止水橡胶帘布板紧贴盾构机外壳。若正常进洞，应快速封堵洞圈，用钢板将洞圈和进洞环钢板焊接封闭，及时充填注浆。（4）洞圈加焊盾尾刷以防止盾构进洞及施工期间土体从缝隙中流失，盾尾刷长度500mm，并嵌优质盾尾油脂，进一步加强盾构进洞的安全性。（5）现场配备钢封门装置，防止盾构靠上土体前出现突涌现象。
盾构始发风险
2 始发风险（1）破壁时涌水涌砂在对洞门凿除时，正面土体由于采用高压旋喷桩加固，强度较高，不易出现坍塌，主要风险因素为加固土体与竖井外壁表面结合薄弱，以及高压旋喷桩之间的密实度未达到施工要求，在高外水压力作用下，形成渗漏通道，大量的涌水涌砂会对始发造成严重影响，甚至会威胁到井内人员和设备的安全。
（2）盾构密封失效盾构施工中，盾构内部是完全密封的，始发过程中，在强大的外部压力下，盾尾密封装置若配置不合理或受力后被磨损、撕拉后容易失效，造成隧洞内部涌水涌砂。
管片由于拼装出现质量问题也有可能产生裂缝，形成渗漏，从而影响施工进度，严重时可能造成安全事故。
（3）泥水压力达不到平衡盾构机刀盘切入掌子面后，要建立泥水压力平衡，由于洞门钢圈与盾壳之间存在缝隙，有可能出现泥水外溢现象，造成泥水大量损失，盾构机泥水平衡难以建立。
（4）盾构前方土体塌方盾构机掘进时，泥水不断循环，保持开挖面相对平衡，但由于本工程地层条件复杂，在遇到砂土、卵石以及泥砾石层和砂砾石层时，渗透系数突然加大，会导致泥水大量流失从而引起泥水仓失去平衡造成盾构机前方土体坍塌。
（5）高水压下主驱动密封系统失效在掘进施工过程中，还应特别注意主驱动密封系统的稳定性。
（6）隧洞上浮在建立泥水平衡开始正常掘进时，具有一定压力的泥水会从开挖面沿着盾壳窜至盾尾，甚至窜到已建成的隧洞衬砌外。
实际施工中发现，泥水会从开挖面一直窜至盾尾约30米处，已建成的隧洞就会处于泥水的包裹中而产生上浮的风险。
（7）其它风险大雨台风等恶劣天气、隧洞内燃烧和焊接事故等。
3 防范措施（1）为防止洞门凿除时发生涌水涌砂，对盾构始发区地基采用高压旋喷桩进行加固，提高土体承载力，降低土体渗透系数，为提高安全系数，对洞口区正面土体又进行全面冷冻加固，冻结板厚1.2米，弧长13.3米，高14米。
对洞门凿除前，采用水平孔对洞门区域进行检查，查看土体含水量及土体强度，必要时进行高压旋喷补灌。
洞门凿除时做好封堵准备，备有注浆泵、排污泵，设有安全通道，少量渗漏可以引流排出，不影响正常始发；出现大量涌水涌砂立即采用注浆泵和导流管进行引流注浆封堵，直至封堵完毕后方可进行下一步施工。
盾构机施工中的风险分析与应对策略
盾构机施工中的风险分析与应对策略一、引言盾构机作为一种先进的地下施工设备，广泛应用于隧道、管道等工程的建设中。
然而，在盾构机施工过程中，一些风险和隐患也时常出现，可能导致工期延误、工程质量下降甚至损失人员生命安全。
为了确保盾构机施工的安全和有效进行，本文将对盾构机施工中的风险进行分析，并提出相应的应对策略。
二、盾构机施工中的风险分析1. 地质风险：地下地质情况的不确定性是盾构机施工中的重要风险源，包括岩土层的稳定性、断裂带和地下水位等问题。
如果地质风险得不到有效处理和防范，可能导致盾构机卡钻、坍塌等事故。
2. 设备故障：盾构机作为复杂的机械设备，其各个部件的正常运行对于施工的顺利进行至关重要。
设备故障可能导致施工的暂停、工期延误和维修成本的增加。
3. 安全管理风险：盾构机施工需要有经验丰富、高素质的施工人员进行操作和管理。
如果安全管理不到位，可能导致人员伤亡和事故发生。
4. 施工质量风险：盾构机施工的质量问题可能会导致隧道的稳定性和使用寿命出现问题，严重影响工程的安全性和可持续性。
5. 环境保护风险：盾构机施工会产生大量的噪音、振动和废水等对环境的影响，如果不加以控制和治理，可能导致环境的破坏和污染。
三、盾构机施工中的应对策略1. 在施工前进行详细的地质勘察，了解地质情况，制定相应的施工方案和风险评估，采取合适的地质处理措施，如加固岩土层、处理断裂带和降低地下水位等。
2. 做好设备的定期检修、维护和保养工作，加强对盾构机设备状态的监测和管理，及时处理设备故障，确保设备的可靠运行。
3. 设立专职安全管理团队，建立完善的安全管理制度，制定详细的安全操作规程，加强安全宣传教育，实施严格的安全监控，确保施工过程中的人员安全。
4. 引入国际标准和先进技术，加强施工质量的监控和检验，建立质量控制体系，严格执行质量验收标准，确保盾构机施工的质量。
5. 按照环保法规要求，制定合理的环境管理措施，控制噪音、振动和废水等对环境的影响，加强环境监测和治理，保护周边生态环境。
地铁盾构始发、接收风险分析
地铁盾构始发、接收风险分析发布时间：2021-09-11T07:34:25.539Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：涂培伦[导读] 摘要：盾构法施工具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周围环境影响小等优点。
武汉华胜工程建设科技有限公司湖北武汉 430200摘要：盾构法施工具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周围环境影响小等优点。
目前，盾构法在地铁施工过程中应用广泛，盾构施工的起止和接收是盾构隧道施工中风险最集中的地方。
关键词：地铁盾构；始发；接收风险 1 地铁盾构始发与接收施工风险结合我国地铁盾构始发与接收施工实际情况，对其常见事故进行分析和总结，如表1所示。
表1地铁盾构始发与接收施工事故结合分析上述事故不难发现，地铁盾构始发与接收施工中，地层条件、施工环境相对复杂，如：洞门凿除后存在突水、突泥等风险；施工空间受限，盾构机无法调向、姿态控制压力大等。
因此，在工程实践中必须借助一定的辅助工法，落实端头加固以及相关安全保障措施，规范开展相关盾构施工作业，切实保证顺利始发和到达，最大限度减少相关施工风险。
2 地铁盾构始发与接收施工加固要求盾构始发、接收是地铁隧道施工的关键阶段，其端头加固的目的在于围岩自稳，具体施工加固要求如下。
2.1端头加固方法要求地铁盾构始发、接收施工端头土体加固方法众多，不同加固方法的适用情况与使用效果不同，具体需根据地铁隧道地层、施工条件以及施工安全性、经济性等进行综合分析，合理选择工法，保证项目顺利实施。
2.2端头加固范围要求端头加固包括横向、纵向范围，前者较容易满足要求，后者则是重难点所在，一般分为无水地层、有水地层，具体分析如下。
1）无水地层确定加固范围时，无须考虑水砂外流、渗流以及盾构机长度，只要强度、稳定性满足端头加固要求即可。
2）有水地层考虑地下水的影响，需采取降水措施，地下水位低于隧道底板后，可按盾构无水加固，满足强度、稳定性要求。
3）始发、接收施工监测要求盾构始发、接收施工需掌握周边土体、支护结构变形情况，做好施工监测。
盾构隧道施工中的风险管理与安全控制
盾构隧道施工中的风险管理与安全控制盾构隧道施工是一项复杂而具有挑战性的工程，涉及到许多潜在的风险和安全隐患。
因此，进行有效的风险管理和安全控制是确保施工质量和工人安全的关键。
本文将介绍盾构隧道施工中的一些常见风险，并提供一些建议用于风险管理和安全控制的措施。
一、盾构隧道施工中的风险1. 地质风险：隧道施工过程中，地质条件常常难以预测，例如地下水位、岩层变化等。
这些地质风险可能导致隧道坍塌、水浸等意外情况，严重影响施工进度和工人安全。
2. 机械故障：盾构机是隧道施工的关键设备，机械故障可能导致施工停工、延误或甚至事故。
盾构机的维护和检修至关重要，定期进行维修保养和性能检测，确保其正常运行。
3. 突泥突水：地下水源丰富的地区，隧道施工中常常面临突泥突水的风险。
施工过程中，必须加强水文勘探和监测，在施工过程中采取相应的防水和排水措施。
4. 各种事故风险：隧道施工中还存在火灾、爆破、坍塌等各种事故的风险。
施工前必须进行详细的风险评估，制定相应的应急救援计划，并加强现场安全教育和培训，提高工人的安全意识。
二、风险管理和安全控制措施1. 严格遵守相关法规和标准：施工单位必须严格遵守国家和地方的法规和标准，包括相关的安全生产法规、施工规范等。
2. 预防性控制：在隧道施工前，进行详细的工程地质勘探和风险评估，制定详尽的施工方案和安全管理计划。
合理安排施工时间，避开恶劣气候条件，以预防意外情况的发生。
3. 严格的质量管理：加强材料的选用和质量监控，遵循施工规范和质量检验标准，确保使用的材料符合要求，减少质量问题带来的风险。
4. 安全培训和管理：组织全体工人进行安全培训，并建立完善的安全管理制度。
对工人进行定期的安全教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
5. 定期检查和维护：盾构机和其他施工设备需要定期进行检查和维护，确保其性能正常。
每天对隧道施工现场进行巡视，及时发现和处理安全隐患。
6. 建立应急救援机制：制定详细的应急救援计划，包括事故报告和应急处理流程。
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盾构机始发和接收的风险及控制
我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。
盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节。
所以控制好始发和接收的风险尤为重要。
一，盾构基座变形
1.1、现象
在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。
1.2、控制措施
（1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。
（3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。
（4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，
保证接触面积满足要求。
基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。
1.3、治理办法
（1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。
（2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。
（3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。
对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件；
（2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。
二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土
2.1、现象
在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。
2.2、控制措施
（1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；
（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位；（3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。
2.3、治理方法
（1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。
（2）尽量减少洞门土体无支撑的时间，刀盘到洞门钢环的距离尽量缩短，保证盾构设备的完好性能，提高负环管片的拼装时间使盾构尽快进入洞口内，调整好折页压板的位置和拧紧螺栓，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失。
如土体流失严重，则在塌方区内填塞装泥袋。
三、盾构进、出洞时洞口土体大量流失
3.1、现象
进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。
3.2、控制措施
（1）洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性；（2）制定进出洞方案，编制应急预案，落实应急物资。
（3）洞门密封圈采用橡胶帘布和折页压板时安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。
密封圈可涂黄油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况，出洞时，随盾构的外漏长度逐渐拉紧钢丝绳。
（4）盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好；（5）盾构在正面将进入洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。
3.3、治理措施
（1）将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定折页压板，改善密封橡胶帘布的工作状态；
（2）对洞口进行二次注浆，减少土体的流失；
（3）注浆堵漏完成，仍无法达到出洞所需的条件时，在洞口可重新设计加工第二套密封装置以达到洞门密封效果。
四、盾构进洞时姿态突变
4.1、现象
盾构进洞后，在加固区拼装的几环管片往往比出加固区的管片存在明显的高差，影响隧道的有效净尺寸。
4.2、控制措施
（1）进洞前调整好盾构姿态，始发基座的标高要准确，始发基座前端要一般高于2CM，使盾构机抬头趋势进入隧道。
（2）盾构机进洞后，在没有拆除负环管片之前将进洞段加固区的管片上半部分用槽钢连接起来，增加隧道刚度。
（3）在拼管片时，应对螺栓及时复紧，提高抗变形的能力。
4.3、治理方法
（1）调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构姿态，提高管片拼装质量。
五、负环管片的下沉，变形。
5.1、现象
负环在脱出盾尾后受重力作用容易下沉，和变形。
5.2、控制措施
（1）由于始发基座轨道与管片有一定空隙，盾壳每脱出一环，在管片底部和始发架之间用方木塞满并用槽钢支撑焊牢固，然后用钢丝绳拉紧。
（2）盾构机推进时对管片产生的偏心力和盾尾脱出时与管片产生的摩擦力使管片产生扭转，最后一环负环管片与反力架的接触面应焊牢紧固，防止管片产生扭转。
（3）拼装负环管片时，及时复紧连接螺栓，提高抗变形的能力。
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