柴油高压共轨喷射发动机及欧3欧4的差异分析解析
柴油车高压共轨详细讲解
柴油车高压共轨详细讲解什么是高压共轨？高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨有什么用？高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。
高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。
优点：1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
代表车型：1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
奔驰推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW/1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。
0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。
综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。
农用国Ⅲ柴油机两种电喷技术分析与比较
0引言为控制污染物排放,改善空气质量,减少有害气体对健康的危害,现阶段所有生产、销售的农用大中型柴油发动机已全部达到国Ⅲ及以上标准。
要减少污染物的排放,主要取决于两个方面:一是减少燃油的供给,在保证发动机功率的前提下,控制燃油供给的冗余,使供油量精确,减少供油意味着减少污染物生成;二是要对供油的正时进行柔性化的动态调节,保证燃烧质量,减少污染物生成。
目前解决的主要途径是对燃油采用电控喷射,辅以其它一些技术手段,使排放达到规定限值。
1机械喷油方式传统的柴油喷射系统使用高压油泵将燃油压力升高喷入气缸。
高压油泵还装配有调速机构和供油提前角调节装置,通过机械运动对喷油量和喷油时间进行调节和控制。
由于机构响应具有滞后性、导致喷油正时等难以精确控制。
研究表明,一般机械式喷油系统对喷油定时的控制精度为2°(曲轴转角)左右,而喷油始点每改变1°,燃油消耗率会增加2%,H C 排放量增加16%,N O X 排放量增加6%[1]。
2两种燃油电控喷射技术路径与传统的机械方式比较,电控柴油喷射系统对喷油定时的控制精度高于0.5°,对喷油量的控制精确度高。
目前,农用柴油机电喷技术主要有高压共轨和电控单体泵+废气再循环(E G R )两种技术。
2.1高压共轨技术高压共轨技术由独立于发动机的高压油泵产生高压燃油,将燃油压力的提升和喷射过程完全分开的一种供油方式。
高压油泵将燃油升压后输送到公共供油管,调节装置使公共油管内的油压保持在一个稳定状态,高压油管内压力大小与发动机的转速无关。
该技术类似于自来水供水方式,如一根自来水管上接了多个水龙头,什么时候开启哪个龙头,开启多少次,每次多长时间完全独立,相互不干扰。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术主要特点是高压燃油的产生不受发动机转速的影响,恒定压力的燃油喷射只受时间控制。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精确控制,而且能实现预喷射和后喷。
目前最先进的高压共轨技术可以做到5～6次喷射,在柴油机上一般为3次左右,实现了单循环多次喷射,如图1所示。
EGR发动机与高压共轨机的不同
一、国Ⅲ排放标准概述国Ⅲ排放标准:是指国家机动车第三阶段排放标准，其准确定义为机动车尾气排放达量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3－2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准是国家强制执行的。
自执行之日起，国内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年开始强制执行的Euro3法规（俗称“欧Ⅲ”）。
二、国外重型Euro3柴油机技术方案概述柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低满足法规的要求。
国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体 如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI）、Daimler Chrysler（奔驰）体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。
MAN公司TGA卡车装备的D2876欧III发动机三、中国重汽国Ⅲ排放系列发动机中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞与Ric 知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节ＥＧＲ发动机型号WD615.92E ＣＲＳ发动机型号WD615.92排量（L）主要结构特征标定功率/转速（kW/rpm）196/22001100/1100～1600排放（一）中国重汽电控高压共轨国Ⅲ排放发动机自2002年始，通过与世界上著名的发动机开发英国RICARDO公司和荷兰TNO公司进行合的开发流程，开发了完全满足国III排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的节能环保排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。
高压共轨柴油供给系统与机械柴油供给系统的性能对比
农 机 使 用 与 维 修
８ ７
高压 共 轨 柴 油 供 给 系 统 与 机 械 柴 油 供 给 系 统 的性 能 对 比
黑龙 江省 荣军农 场农机 科 蒋维 海 罗正 江
目前 ， 马力 轮 式 拖 拉 机 多采 用 高 压 共 轨 电 喷 大 发 动机 ， 那么 高 压 共 轨 发 动 机 与传 统 机 械发 动 机 相 比有 哪些 优越性 能 呢 ？现就 这一 问题 作 如下 对 比和 探讨 ， 统参数 调节 部件 见 附表 。 系
状形 式喷 人燃烧 室 。
２ ．高压 共轨 柴 油供 给 系统
高压 共轨柴 油供 给 系统 主要 包 括 ： 压供 油 泵 、 高 燃油 滤 清 器 、 压 共 轨 管 、 控 喷 油 器 、 控 单 元 高 电 电 Ｅ Ｕ、 Ｃ 各种 传感 器 等 。 系统 中 的 每一 个 喷 油 器 通 过 各 自的高 压油 管 与 公 共 供 油 管 相 连 ， 共 供 油 管 对 公 喷油 器起 到 液 力 蓄压 作 用 。工作 时 ， 压 油 泵 以 高 高 压将燃 油输 送 到公共 供油 管 ， 高压 油 泵 、 力传 感 器 压
２ 高压共轨 柴 油供给 系统 ．
（） １ 机械 柴 油 供 给 系统 依 赖 于 发 动 机 。发 动 机
给喷油泵提供动力。如四冲程发动机 曲轴每旋转两
圈各缸 做功 一次 ， 油泵对 各 缸进 行 一 次燃 油 喷 射 。 喷
喷油泵喷油 的大体时刻就 由发动机间接控制， 并且 柴 油机 供油 压力 随发 动机 转 速变 化 较 大 。喷 油提 前
和 Ｅ Ｕ组成 闭环 工作 ， 公 共 供油 管 内的 油压 实 现 Ｃ 对
压油分配 喷油泵 喷油压力控制 发动机转速及喷油量
关于共轨柴油发动机以及柴油的一些看法
关于共轨柴油发动机以及柴油的一些看法对于车辆的维护修理的费用和难度、在低温地区使用的可靠性、国内燃油品质的忧虑以及对陌生事物本能的恐惧心理等，是新索兰托推广中面临的主要障碍。
下面我将就这几个问题谈一下我的一些看法。
在维护保养上，柴油版的新索兰托是否真的会比汽油版更费钱呢？这个问题要一分为二。
在正常的小保养上（机油、三滤的保养），柴油版确实会比汽油版本的要贵一些，这一点毋庸讳言，这个价格的差异主要由以下原因造成的：1、汽油版本的西塔发动机的机油用量是4.4L，而R2.2柴油发动机的机油用量是6L，按照两种发动机对机油的品质需求，这个价格差异约在100元左右；2、如文章开头所述，柴油版新索兰托的空气隔的使用寿命比汽油版的要短。
根据经验，当车辆主要运行在城市工况下时，柴油车的空气隔的使用寿命大约缩短1/4-1/3左右；3、柴油版新索兰托的机油隔比汽油版的要贵一点，这个差异约在5、60元左右；4、根据各地油品差异，柴油隔的更换里程可能有较大差异（10000-25000公里之间）。
油品品质较差的地区的用户会在这个项目上的多付出一些费用；随着车辆总里程的增加和大保养（如二级保养）的到来，柴油车的优势就会显露出来，弥补在小保养费用上的劣势，这些优势包括：1、柴油机没有点火系统，无需像汽油发动机那样对点火系统进行定期维护，比如更换火花塞、高压点火线等项目，因此也就不存在因为点火不良而导致催化器损坏等隐忧；2、无需定期清洗喷油嘴、节气门、怠速阀、进气系统积碳等作业；3、在油品、使用环境良好时，可以比汽油机使用更长的保养间隔里程；相比于欧2、欧3排放的共轨柴油发动机，R2.2发动机的电控系统增加了很多用于提高性能的装置并对某些陈旧的控制方式进行了大幅改变，比如像电子进气控制阀、电子涡流控制阀、宽带氧传感器、电控可变截面涡轮增压器、瞬时预热系统、排气冷却器、废气再循环旁通阀、电子废气再循环控制阀、PT C加热器等等。
汽油机与共轨式柴油机电控燃油喷射系统对比分析
汽油机与共轨式柴油机电控燃油喷射系统对比分析汽油机和共轨式柴油机都是目前应用较为广泛的内燃机，而电控燃油喷射系统是它们的关键部件。
本文将比较分析两种系统在燃油喷射方面的优势和不足，并从性能、可靠性、经济性等方面进行综合评价。
一、性能比较1、喷油器类型不同汽油机和柴油机使用的喷油器类型不同。
汽油机常采用溅射式喷油器，而柴油机大多数采用共轨喷油器。
共轨式柴油机的喷油器比溅射式喷油器精度更高，雾化效果更好，喷油量可以根据发动机负荷自动调节，以保证更好的燃油经济性。
2、空燃比控制方式不同燃烧室内的空气和燃油的比例对发动机的性能和排放产生重大影响。
汽油机采用三元催化器和氧传感器监测空气和燃油的比例进行控制，而柴油机则使用压力传感器和温度传感器监测燃油的输入和压力来控制燃油喷射量，以控制空燃比。
二、可靠性比较1、加工成本不同共轨式柴油机的加工成本高于汽油发动机，这是因为它需要制造的压力传感器、节气门以及喷油器等元件数目较多，而这些元件的质量和性能直接影响发动机的性能和可靠性。
2、系统复杂度不同共轨式柴油机的电控燃油喷射系统要比汽油发动机复杂得多，需要使用复杂的控制模块和大量传感器和执行器，以实现更准确、可靠、高效的燃油喷射和调节。
三、经济性比较1、燃油经济性共轨式柴油机在燃油经济性方面表现优秀，因为其喷油器可以根据发动机负荷自动调整喷油量，以满足不同行驶条件下的燃油经济性需求。
而汽油机基本上只能通过信号灯来提高燃油经济性。
2、维护成本共轨式柴油机在维护方面相对较高，因为其燃油喷射系统更加复杂，需要进行更为频繁的保养和维护。
而汽油机则比较简单，维修费用更为低廉。
综上所述，共轨式柴油机的电控燃油喷射系统在性能和经济性方面表现出色，但其成本和维护难度较高。
而汽油机则较为简单，成本和维护费用较低，但其燃油经济性不如共轨式柴油机。
因此，在选用发动机时需根据实际需求进行综合考虑，以达到最佳的使用效果。
四、环保性比较1、排放标准共轨式柴油机的电控燃油喷射系统可通过高精度的燃油喷射和空气燃料比统计来实现低排放标准，满足国家和地区的尾气排放标准。
欧Ⅲ、Ⅳ介绍
中国汽车技术研究中心
目
录
简介(新增/变化内容) I型试验的变化 IV型试验的变化 V型试验 新增的VI型试验 新增的OBD试验 其它要求项目 欧洲实施日期
简 介
1)关于I型试验,不仅大幅度加严了排放限值,更重要的是,试验 )关于 型试验 不仅大幅度加严了排放限值,更重要的是, 型试验, 循环中删除了冷启动后的40s怠速时间. 怠速时间. 循环中删除了冷启动后的 怠速时间 2)关于II型试验,与此相关的是,增加了高,低怠速下 排放试 )关于 型试验 与此相关的是,增加了高,低怠速下CO排放试 型试验, 并要求测量高怠速下的λ值 验,并要求测量高怠速下的 值. 3)关于IV型试验,试验程序重大变化,昼间呼吸试验从原来的 )关于 型试验 试验程序重大变化,昼间呼吸试验从原来的1h 型试验, 变为24h,且密闭室内环境温度随时间变化,导致密闭室结构变化. 变为 ,且密闭室内环境温度随时间变化,导致密闭室结构变化. 4)新增IV型试验,就是 ℃环境温度下汽油车排放试验. )新增 型试验 就是-7℃环境温度下汽油车排放试验. 型试验, 5)新增车载诊断(OBD)系统测试要求. )新增车载诊断( )系统测试要求. 6)新增在用车生产一致性检验. )新增在用车生产一致性检验. 7)新增燃气汽车的排放要求和替换用催化器的技术要求 )
IV型试验的变化 型试验的变化
试验循环变化; 试验循环变化; 测试设备变化. 测试设备变化.
车辆预处理
20~30℃下,用车辆运行或空 气清洗方法脱附炭罐.两次 昼间换气损失试验(燃料温 度 16℃,Δt=14℃).运转 1 部一次,2 部二次.浸车辆. 环境温度 20~30℃
最多 5min 浸车期 10~36h
OD 统 须 示 障 排 极 值 B系 必 显 故 的 放 限
2024年高压共轨燃油喷射系统市场前景分析
2024年高压共轨燃油喷射系统市场前景分析引言高压共轨燃油喷射系统是现代柴油发动机中的关键技术之一，它能够提高燃油的燃烧效率、降低污染排放和噪音，因此在汽车、船舶、铁路等领域广泛应用。
本文将对高压共轨燃油喷射系统市场前景进行分析，探讨其发展趋势以及市场竞争格局。
高压共轨燃油喷射系统的优势高压共轨燃油喷射系统相对于传统的喷油系统具有以下优势：1.高压喷油：高压共轨系统能够将燃油以更高的压力喷入燃烧室，提高了喷油的精细度和燃烧效率，从而减少了燃油的消耗和排放的污染物。
2.精确控制：高压共轨系统采用电子控制单元（ECU）对喷油量和喷油时机进行精确控制，使得燃油喷射更加准确和稳定，提高了发动机的性能和可靠性。
3.低噪音：高压共轨系统采用了多次喷射和预喷射技术，大大降低了发动机的噪音和振动，提高了乘坐舒适性。
高压共轨燃油喷射系统市场发展趋势技术升级与创新随着环保意识的提高和排放标准的不断升级，高压共轨燃油喷射系统在技术升级和创新方面具有巨大的发展潜力。
未来的高压共轨喷射系统将更加注重环保性能，提高喷油精度和响应速度，降低噪音和振动。
同时，还将加强智能化和自适应控制技术的应用，提高系统的稳定性和可靠性。
新能源汽车推动随着新能源汽车的快速发展，高压共轨燃油喷射系统将在混合动力和燃料电池汽车等领域得到广泛应用。
高压共轨系统的优秀燃油喷射性能能够提高新能源汽车的能效和驱动性能，为其提供可靠的动力支持。
市场竞争格局目前，高压共轨燃油喷射系统市场竞争激烈，主要厂商包括博世、德尔福、康明斯等。
这些厂商凭借其先进的技术和产品质量，在市场上占据着主导地位。
未来，随着市场需求的增长，其他厂商也会加强技术研发和市场拓展，市场竞争格局将更加激烈。
结论高压共轨燃油喷射系统作为现代柴油发动机的关键技术，具有较大的市场潜力和发展前景。
随着环保意识的提高和新能源汽车的快速发展，高压共轨系统将在汽车、船舶、铁路等领域得到广泛应用。
然而，市场竞争激烈，厂商需要加强技术研发和创新，提高产品质量和性能，以在市场上占据优势地位。
浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统故障的诊断
word浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统与故障诊断内容提要：柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术从结构上彻底改变了柴油发动机燃料供应方式，实现了高压喷射、准确控制、喷油压力与喷油过程分开，使柴油发动机经济性、排放性、动力性有了大幅提高，并在柴油发动机系统中广泛使用。
机械结构、电子控制、液压系统多种先进技术的综合运用，使系统的复杂程度、精细程度大大增加。
对使用维护提出了更高的要求。
了解、掌握高压共轨电控燃油喷射系统，对维修人员有着重要意义。
本文简单介绍了高压共轨电控燃油喷射系统，并根据自己的维修经验，结合案例分析总结了高压共轨电控燃油喷射系统故障诊断的根本思路。
关键字：高压共轨电控喷射诊断目录:一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点〔二〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统组成和工作原理二、电子控制系统工作原理和主要元件介绍〔一〕电子控制系统工作原理〔二〕电子控制系统主要元件介绍〔三〕电子控制系统设置三、燃油供应系统工作原理和主要元件介绍〔一〕燃油供应系统工作原理〔二〕燃油供应系统主要元件介绍四、案例分析——系统故障的诊断思路〔一〕案例分析〔二〕诊断思路小结五、完毕语参考文献浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统与故障诊断一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统属于稳压式时间控制喷油系统。
在计算机控制技术、现代传感检测技术以与先进的喷油结构根底上，实现了喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。
彻底解决了容积式燃油泵喷油量、喷油压力受发动机转速负荷影响的问题，实现了较高的喷射压力，使柴油发动机经济性、动力性、排放性能均有了大幅提高。
同时采用先进的电子控制装置，配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，精度大为提高。
可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
高压共轨电控柴油机燃油喷射技术分析毕业设计论文
毕业设计说明书(论文) 题目：微型转子发动机结构方案设计与分析毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
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2018/10/20
共轨式供油系统控制
低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一 电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上 有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调 节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同 从200-1800巴，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压 力，还消除了压力波动。
中的碳氢化合物。
2018/10/20
第三代柴油共轨系统
由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第三
代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了
更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～ 2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发
了Multec DCR柴油共轨系统。
2018/10/20
E3/E4发动机的差异
2018/10/20
排放控制的原理图
发动机直接 排出的废气 前氧传 感器
通过发动机线束传 递氧浓度信号 空气与燃油 在发动机内 混合燃烧
E3/E4的差异
前排气管三 元催化器
经过催化剂化 学作用的废气
后氧传 感器
经过后排 气管排出
ECU
通过发动机线束传 递氧浓度信号
空气
分析油气比例是 否合适，并传递 喷油量控制信号
是否带OBD 的差异
发动机 喷油系统
燃油
2018/10/20
由上图可见,影响排放的主要功能件为
前氧传感器 后氧传 感器
ECU 发动机喷油嘴
柴油高压共轨喷射发动机及欧3、欧4的区别
Amy Shi Mar.12,2009
2018/10/20
“高压”与“共轨”
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa
（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而
提高了动力性，最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的 计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转 更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油， 喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
2018/10/20
VGT增压系统说明
因传统涡轮增压器在低速有迟滞现像，所以VGT为了改善此限象.利用改变 气流导角的方式.控制涡轮的效率导角随发动机转速提高而变大。
2018/10/20
柴油共轨系统演进
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温
度。
第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。 预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷 进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易， 缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程 中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气
共轨式喷射系统特点
共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷 射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的 喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径 向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范 围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根
系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的
电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获 得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计 人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况 的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完 全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应 用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。
2018/10/20
高压共轨技术在欧洲
欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了
近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在
1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致
据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电
磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油 轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
2018/10/20
共轨式燃油系统压力控制
由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发 动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨
2018/10/20
共轨技术
共轨技术(Common Rail)是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统
中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压
油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确 控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机
供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU
控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电 磁阀开启时间的长短。
2018/10/20
高压共轨电喷技术
高压共轨电喷技术是柴油机燃油喷射的一种
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术 比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的 柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放 和噪音的新途径
2018/10/20
燃料系统图
2018/10/20
共轨式系统优点
喷射高压化
Байду номын сангаас
控制数字化
油耗表现佳 前导喷射改善着火延迟所导致的污染 后燃喷射燃烧更完全.热效率提高 各缸喷射压力平均 黑烟微粒改善(DPF微粒过虑器) VGT增压提升马力.加速扭力反应快
2018/10/20