交通规划课件2
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第6章_交通规划(交通工程学).pptx
公交线网设施状况统计(路线长度、经过区域、设站情 况、车辆情况、服务人员等)；
停车场状况统计（停车场的形式和分布）。
6.3.3 交通实况调查
OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物 源流调查；
路网交通流调查； 对外交通调查； 公交运营及线路客流调查； 服务能力调查； 交通阻塞状况调查； 交通安全情况调查； 交通环境情况调查； 特殊交通情况调查； 交通便捷性情况调查等。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然
或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿 线断面通过的交通量可作为查核用。
6.3.3 OD调查与分析（续）
（2）调查内容和步骤
① 调查内容 客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出
国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、 产业结构、生产和基建投资等；
运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所 占的比重等)。
6.3.2 交通设施调查
道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面 积率、各级道路比重、质量等)；
路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、 分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；
交通工程学 （第6章 交通规划）
第6章 交通规划
6.1 概述 6.2 交通规划的指导思想 6.3 交通规划调查的内容 6.4 交通规划的预测 6.5 城市道路网规划 6.6 公路网规划 6.7 交通规划的评价
6.1 交通规划的目的内容与方法
6.1.1 交通规划的定义 6.1.2 交通规划的目的 6.1.3 交通规划的内容与方法
6.3.3 OD调查与分析（续）
停车场状况统计（停车场的形式和分布）。
6.3.3 交通实况调查
OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物 源流调查；
路网交通流调查； 对外交通调查； 公交运营及线路客流调查； 服务能力调查； 交通阻塞状况调查； 交通安全情况调查； 交通环境情况调查； 特殊交通情况调查； 交通便捷性情况调查等。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然
或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿 线断面通过的交通量可作为查核用。
6.3.3 OD调查与分析（续）
（2）调查内容和步骤
① 调查内容 客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出
国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、 产业结构、生产和基建投资等；
运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所 占的比重等)。
6.3.2 交通设施调查
道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面 积率、各级道路比重、质量等)；
路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、 分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；
交通工程学 （第6章 交通规划）
第6章 交通规划
6.1 概述 6.2 交通规划的指导思想 6.3 交通规划调查的内容 6.4 交通规划的预测 6.5 城市道路网规划 6.6 公路网规划 6.7 交通规划的评价
6.1 交通规划的目的内容与方法
6.1.1 交通规划的定义 6.1.2 交通规划的目的 6.1.3 交通规划的内容与方法
6.3.3 OD调查与分析（续）
第二节交通运输布局教学精品PPT课件
③C、D相比较而言，选择__D____方案较合理，原因是___________________ _D而_处_C_岸海_边域__平岸__坦边_开无__阔开__，阔_具的__备地_良面__好，__的筑_航港__行条__、件_停较__泊差_。和筑港等自然条件； （2）若准备建一飞机场，在①与②两地中确定了①处，原因是（双选）(CD )
例题探究 进藏铁路方案:
造价及
总投资 1289万元/Km 和139.2亿元
桥隧长度
总长30.6Km 最长隧道 1210m
面临的主要 技术问题 施工条件
冻土问题 (已基本解
决)
自然条 件优越 有利施 工
3952万元/Km 和653.8亿元
总长 710.65Km 最长隧道 1210m
地震断层、 不具备
滑坡等自然 上述条
河港：河宽、水深
陆域条件
平原或三角洲──地形平坦开阔，
（筑港条件）： 有利于港口规划建设
2、社会经济条件
经济腹地：腹地广阔，经济发达，则辐射 范围大，客货集散量大（影响 港口的兴衰）
以单一大城市或某个城市群为依 城市依托：托，为港口提供人、财、物的优
势。 12
思考：（一）、上海港成为我国最大港口的原因是什么？
1
独立思考： 1.交通运输线有那些类型? 2.影响线路区位选择的因素有那些?
一、交通运输线 1、基本的交通运输线路 铁路、公路、水运航道、航空线、管道。
自然因素
2、影响因素 社会经济因素
技术因素
2
影响交通运Leabharlann 线的区位因素33、交通运输线的区位选择 问题探究1：选择交通运输线的步骤有哪些呢？
区位选择的步骤：
9
【典例1】读某地区公路规划图，完成下列问题。
道路交通规划基础2四阶段法
口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是
稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量
或经济指标等），便可进行交通生成预测。
ü 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率，得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
ü 增长率法特点：简洁方便。但是增长率确定过于粗略，
精确度较低。
Page 11
@城市交通需求分析与发展预测
步行
自行车 汽车 摩托车
公共汽车 轨道交通
@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三：方式划分
➢ 交通方式划分模型 1.转移曲线：
根据大量的调查统计资料绘制的各种交通方式的分担率与 其影响因素之间的关系曲线。
特点是简单直观。 2.函数模型
线性模型（最为简单） Logit模型
Page 34
@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
2. 原单位法： ü 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位，将原单位
与总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ü 常使用的原单位有：居住人口每人平均产生的交通量、就
业人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均 产生的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ü 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。
OD交通量
个人属性
轿车利用层
方式选择层
公交利用层
轿车
公交车
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三：方式划分
➢ 交通方式选择类型
3.集计选择：以交通小区为单位
4.非集计选择：以个人为单位
5.二者择一
步行、自行车
交通运输系统规划ppt课件
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19
2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划工作总体设计
城市道路交通规划分为： • 城市道路发展战略规划 • 城市道路交通综合网络规划 • 城市道路近期治理规划
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20
2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划工作总体设计
• 城市交通战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限 比较长，一般在20-50年，规划用地范围也宜适当大一些，以 满足将来城市发展之需要。
• 城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划 年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划范围一致。
• 城市交通近期建设规划实际上是城市交通的近期建设计划， 一般为1-5年，规划用地范围为适当扩大后的建成区。
古代和近代的城市交通规划，主要是道路网络系统的布局与规划， 可以说是一种平面的和静态的道路交通规划。
现在的城市交通规划可以说是立体的、综合的规划。
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划定义
•所谓城市交通规划，是指为城市居民的交通行为进行合利的交通设 施配置，改善和优化城市交通条件，并创造良好的城市环境。 •发达国家的城市在六、七十年代就完成了综合城市交通规划工作， 多数大城市每隔3－5年就进行一次规划方案的调整，这样使得规划 能够适应土地利用及交通状况的变化， •一些大城市每10年进行一次大规模的规划修编（即滚动规划），以 满足城市发展的需要。
根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系
统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要 求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的 管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间 的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
《道路交通规划 》课件
道路交通规划的重要性
02
合理的道路交通规划能够提高交通效率、减少拥堵和事故，提
升城市居民出行体验和生活质量。
国内外交通规划的实践与经验
03
介绍国内外先进的交通规划理念和实践案例，为后续课程内容
提供参考和借鉴。
课程目标
掌握道路交通规划的基本概念、原则和方法
通过本课程的学习，使学生了解道路交通规划的基本概念、原则和方法，为后续的深入学 习打下基础。
THANKS
感谢观看
了解国内外交通规划的最新动态和趋势
通过案例分析和实践操作，使学生了解国内外交通规划的最新动态和趋势，提升学生的专 业素养和国际视野。
提高解决实际问题的能力
通过课程实践和案例分析，培养学生解决实际问题的能力，为未来的职业发展做好准备。
02
道路交通规划概述
定义与特点
定义
道路交通规划是对道路交通系统进行全面的规划、设计和管理，旨在提高道路 交通效率和安全性，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市可持续发展。
随着城市化进程加速，城市人口和车辆数 量不断增加，道路交通拥堵现象愈发严重 。这导致了交通延误、浪费时间和资源、 增加污染排放等一系列问题。因此，解决 城市拥堵问题成为道路交通规划的重要任 务。
环境保护问题
总结词
环境保护是道路交通规划中必须考虑的重要 因素，旨在减少交通对环境的负面影响。
详细描述
在道路交通规划中，应注重环境保护，减少 车辆排放对空气、水源和土地的污染。采取 有效的措施，如发展公共交通、推广新能源 汽车、建设绿地等，以降低交通对环境的破 坏，实现可持续发展。
展。
高速公路规划案例
案例名称
沪宁高速公路规划
规划背景
道路交通规划第二章2PPT课件
14
➢过境交通特性
苏州市过境交通的比例为27%，其中客 车过境率为24.12%，货车为29.57%。
过境方向以南京←→上海方向为第一位， 占29.3%；江北←→上海方向为第二位，占
28.4%。
15
➢出入境交通特性
苏州市出入境交通的比例为73%，其中入境占 7.00%，出境占51.30%。
出入境方向以市区←→上海方向为第一位，占 37.96%；以市区←→南京方向为第二位，占34.19%，以 市区←→江北方向为第三位，占17.96%。
123456781
单位车 大小
大出租车小出行轻骑摩托方式自行车
助 力 车
客2 客3 客4 客5 6 7 8
三 轮 车
步 行
其 它
911 01
到达地点 详细地址
3
流动人口出行调查数据处理 方法与居民出行调查相同
4
流动人口出行O-D调查典型结果
以苏州市为例
5
（1）流动人口出行次数特征
流动人口出行次数为3.15次/人.日， 高于城市居民出行次数2.43次/人.日。
20
停放特征
平均停车时间=
每辆车的停车时间
总停车数
平均周转率=
总停车数 总泊位数
平均占有率=
每辆车的停车时间
调查时间总泊位数
21
停车行为决策因素
➢停车后步行到目的地的距离 ➢停车场 ➢收费标准 ➢停车安全性 ➢违章罚款 ➢严重程度
22
停车设施调查典型结果
以蚌埠市为例
23
停车场
张公山 宾馆
南山 宾馆
4) 在不影响调查目的前提下，应适当结合调查经费和调 查人员的数量而考虑设点的多少，避免设置作用重复的点
➢过境交通特性
苏州市过境交通的比例为27%，其中客 车过境率为24.12%，货车为29.57%。
过境方向以南京←→上海方向为第一位， 占29.3%；江北←→上海方向为第二位，占
28.4%。
15
➢出入境交通特性
苏州市出入境交通的比例为73%，其中入境占 7.00%，出境占51.30%。
出入境方向以市区←→上海方向为第一位，占 37.96%；以市区←→南京方向为第二位，占34.19%，以 市区←→江北方向为第三位，占17.96%。
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单位车 大小
大出租车小出行轻骑摩托方式自行车
助 力 车
客2 客3 客4 客5 6 7 8
三 轮 车
步 行
其 它
911 01
到达地点 详细地址
3
流动人口出行调查数据处理 方法与居民出行调查相同
4
流动人口出行O-D调查典型结果
以苏州市为例
5
（1）流动人口出行次数特征
流动人口出行次数为3.15次/人.日， 高于城市居民出行次数2.43次/人.日。
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停放特征
平均停车时间=
每辆车的停车时间
总停车数
平均周转率=
总停车数 总泊位数
平均占有率=
每辆车的停车时间
调查时间总泊位数
21
停车行为决策因素
➢停车后步行到目的地的距离 ➢停车场 ➢收费标准 ➢停车安全性 ➢违章罚款 ➢严重程度
22
停车设施调查典型结果
以蚌埠市为例
23
停车场
张公山 宾馆
南山 宾馆
4) 在不影响调查目的前提下，应适当结合调查经费和调 查人员的数量而考虑设点的多少，避免设置作用重复的点
城市道路交通规划PPT课件( 37页)
6.95%
人均道路用地面积 21.4 m2／人 4.22 m2／人
道路网密度
16.21 km/km2 4.85 km/km2
倍数
13.6倍 2.5倍 5.1倍 3.3倍
2
客运系统结构不合理
自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公 共交通面临困境。
成都市中心城区客运结构
方式
年份 1987
步行 36.06
1.道路负荷过重，交通拥挤 机动车大幅度增加 道路标准低 客运系统结构不合理 车人混杂、快Байду номын сангаас混行 交通管理水平不高
2
机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以10%～1 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
自行车 54.53
公交 5.87
其他 3.54
1995
36.00
51.49
9.51
3.00
2000
30.80
43.80
14.90
10.5
2002
29.00
40.70
14.80
15.50
2005
29.60
37.90
14.72
交通规划ppt课件
34.27 10.00 3.76 20.51
21.33 6.25 0.94 14.14
2012年 195 112 15 68 53 44 9 0 53 31 5 18 33 20 1 12
2002 2003 2004 2005 2006 2020
道路长度 （千米） 1348.93 1465.67 1558.17
■ 线路5：起点火车东站、经四桥过江至滨江、浦沿， 线路全长20.5km。连接城东新城、钱江新城、滨江 新城，服务杭州市最主要的交通综合换乘枢纽火车 东站，加强了主城与滨江西部高新开发区、高教园 区的联系。
■ 线路6：起点滨江高教区，终点钱江世纪城，长度 14.1公里。西起滨江高教区，然后沿滨江大道至钱 江世纪城，其中在市心路和江陵路与轨道交通一号 线与二号线实现换乘，支撑奥体中心、钱江世纪城 的开发，为轨道6号线培育客流。
9615 4787 5747 -
-
-
-
-
嘉兴-上海
方向
50129 23998 10433 12565 6175 8646 7848 13076 6510 7816 -
-
-
-
-
绍兴-宁波
方向
59294 28386 12341 14862 7304 10226 9283 15467 7701 9245 -
义蓬
4489 43508 2432 94736
680
344
257 1294111 100865 4781 15598 11670 14071 18902
6911
瓜沥
3043 25860
644
5928
150
152
113 88653 612744 4941 7487
21.33 6.25 0.94 14.14
2012年 195 112 15 68 53 44 9 0 53 31 5 18 33 20 1 12
2002 2003 2004 2005 2006 2020
道路长度 （千米） 1348.93 1465.67 1558.17
■ 线路5：起点火车东站、经四桥过江至滨江、浦沿， 线路全长20.5km。连接城东新城、钱江新城、滨江 新城，服务杭州市最主要的交通综合换乘枢纽火车 东站，加强了主城与滨江西部高新开发区、高教园 区的联系。
■ 线路6：起点滨江高教区，终点钱江世纪城，长度 14.1公里。西起滨江高教区，然后沿滨江大道至钱 江世纪城，其中在市心路和江陵路与轨道交通一号 线与二号线实现换乘，支撑奥体中心、钱江世纪城 的开发，为轨道6号线培育客流。
9615 4787 5747 -
-
-
-
-
嘉兴-上海
方向
50129 23998 10433 12565 6175 8646 7848 13076 6510 7816 -
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绍兴-宁波
方向
59294 28386 12341 14862 7304 10226 9283 15467 7701 9245 -
义蓬
4489 43508 2432 94736
680
344
257 1294111 100865 4781 15598 11670 14071 18902
6911
瓜沥
3043 25860
644
5928
150
152
113 88653 612744 4941 7487
交通规划ppt课件
GIS技术
利用地理信息系统（GIS）技术，对 交通网络的空间分布、地理特征等进 行可视化分析和优化。
仿真技术
通过交通仿真软件，模拟交通运行情 况，评估不同设计方案的效果和优劣 。
人工智能技术
利用人工智能算法，对海量数据进行 处理和分析，为交通网络设计提供智 能化支持。
交通网络设计的优化与评估
01
02
交通枢纽规划案例
规划内容
整合铁路、公路、地铁等多种交通方式
实施效果
提升交通转换效率，缓解城市交通压力
THANK YOU
交通管理策略的类型
需求管理
通过政策手段如拥堵收 费、错峰上下班等，调 节交通需求，减轻交通
压力。
供给管理
增加道路网络容量、优 化公共交通系统等，提
高交通供给能力。
交通需求管理
通过宣传教育、政策引 导等方式，鼓励居民采 用低碳出行方式，减少
私家车出行。
智能交通系统
利用信息技术手段，实 时监测和调控交通流量 ，提高交通运行效率。
数据收集与分析
收集相关数据，进行需求预测和评估。
交通规划的原则与流程
方案制定与评估
制定多种方案，进行技术、经济、环 境等方面的评估。
方案实施与监测
实施方案，建立监测机制，持续改进 。
02
交通需求预测
交通需求预测的概念
交通需求预测是交通规划中的重要环 节，通过对未来交通需求的预测，为 交通规划和政策制定提供依据。
05
交通规划案例分析
城市交通规划案例
案例一
北京城市交通规划
背景
随着城市发展，交通拥堵问题日益严重
规划内容
建设地铁网络、优化公交线路、加强道路交通管 理
《道路交通规划》课件
1
交通管理策略
介绍交通管理的目标和主要策略。
2
道路维护
讲解道路维护的重要性和常见维护方法。
3
智能交通系统
探讨智能交通系统在道路交通管理中的应用。
规划原则
讨论道路交通规划中的基本原则和方法。
规划案例
通过实际案例展示道路交通规划的成功实施。
优秀道路交通规划特点
1 可持续性
道路交通规划应注重环境、经济和社会的可 持续发展。
2 多模式交通
探讨如何将不同交通模式有机整合，提高交 通系统的效率和便利性。
3 安全性
介绍如何在道路交通规划中考虑交通安全因 素，减少事故风险。
2
瓶颈分析
讨道路网络的拓展策略和方法。
道路安全分析
交通事故统计
分析交通事故数据，找出道路安全隐患。
道路设计安全
探讨道路设计中的安全性要求和标准。
交通标志与信号
介绍交通标志和信号的作用，提高道路安全性。
环境影响分析
1 噪音污染
探讨交通对环境噪音的影响和减少噪音污染的方法。
2 大气污染
分析交通对大气环境的影响，提出减少排放的解决方案。
3 环境评估
介绍道路交通规划中的环境影响评估流程和指标。
土地利用分析
城市规划
探讨道路交通规划在城市规划中 的关键作用。
土地利用规划
介绍如何结合道路交通规划进行 土地利用规划。
综合用地开发
讲解如何实现综合用地开发，优 化城市用地资源。
交通系统管理与运营
4 人性化设计
强调规划中的人文关怀，满足不同人群的出 行需求。
交通流量分析
拥堵分析
交通流模拟
分析交通拥堵的原因和解决方案， 提高道路通行效率。
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经验与启示 英国
德国
俄罗斯
美国
日本
1、总体思路
经验与启示 充分发挥各自优势，发展综合交通运输网络 大力发展公共交通运输方式 加强对现有设施的利用和完善，避免重复建设 通过市场配置资源，建立完善的经济体系 以研究结论为依据，科学规划 应根据社会目标提出配套政策 多渠道筹集资金，保证投资来源 广泛吸收利益相关者参与规划
与经济发展相适应；普 遍服务即与群众出行需 求相适应。
指 导 思 想 目 标
交通运输结构问题
方式选择 方式优化
交通运输衔接问题
能源运输、集装箱运输、 重要物资运输、城市客运
1、总体思路
基本内容 确定发展方向和发展规划，并预测交通流量
选定建设标准和各项技术经济额定指标
选定规划范围，确定总体方向
1955
2、步骤与方法体系
专业软件
TransCAD
2、步骤与方法体系
专业软件
Cube/Trips
2、步骤与方法体系
专业模型 出行需求、模拟和影响预测模型
经济、土地利用、经济活动布局和模拟模型
资源分配、财政政策和计划模型
分析和评价模型
观测（数据收集和监测）模型
进行综合技术经济论证
确定近期目标、内容和具体部署
拟定实施规划的步骤和措施
1、总体思路
主要依据 我国的基本国情、交通运输业的相关政策
现有的基础
各种交通运输方式的技术经济特点
2、步骤与方法体系
1 2 3 4 体制和财政分析
资料建档
8
调查分析
7
目标确定
6
5
活动预测
9
设备改进
10
需求分析
11
1、总体思路
总体目标 适应国情需要，促进可持续发展战略实施
缩小地区差异，促进国土资源合理均衡开发
大力推进协调发展，充分发挥优势
提升交通运输能力
1、总体思路
指导原则 交通运输发展与经济和社会发展相适应的原则
统筹兼顾，协调发展的原则
与国土开发和城市化进程协调一致的原则
强度经济效益与社会效益兼顾的原则
实现交通运输能力提高的原则
实现可持续发展的原则
1、总体思路
指导原则 综合交通运输服务水平提高的原则
运输通道与多功能交通枢纽协调发展的原则
总体规划与分层次、分步骤实施的原则
标准化建设的原则
依法规划与强化程序性和透明性的原则
1、总体思路
基本内容
现 规 功 规 发 实 政 状 划 能 划 展 施 策 评 原 定 方 重 前 措 价 则 位 案 点 景 施 交通运输总量问题
供给分析
12
方式选择
短缺辨识
方案生成
方案评价
2、步骤与方法体系
发展历程
1850 1895
1940s
考尔（Kohl），最早的交通运输需求分析 莱文斯（Ravenstein），最早的重力模型 雷利（Reilly）、斯托芬（Stouffer）、济普 （Zipf）等构建了研究基础 贝克曼（Beckmann），构造平衡模型
综合交通运ห้องสมุดไป่ตู้规划
二、综合交通运输规划基础
1、总体思路
最近3~5年动工项目的规划
着眼于交通运输网络，期限5~20年， 要求一定的精度，多采用定量分析， 是研究的重点。 与对象的总体发展规划结合 长远的方向性规划，年限在20年以上
综合交通运输规划
在一定地域范围内，对交通运输系统进行总体战略部署
1、总体思路
德国
俄罗斯
美国
日本
1、总体思路
经验与启示 充分发挥各自优势，发展综合交通运输网络 大力发展公共交通运输方式 加强对现有设施的利用和完善，避免重复建设 通过市场配置资源，建立完善的经济体系 以研究结论为依据，科学规划 应根据社会目标提出配套政策 多渠道筹集资金，保证投资来源 广泛吸收利益相关者参与规划
与经济发展相适应；普 遍服务即与群众出行需 求相适应。
指 导 思 想 目 标
交通运输结构问题
方式选择 方式优化
交通运输衔接问题
能源运输、集装箱运输、 重要物资运输、城市客运
1、总体思路
基本内容 确定发展方向和发展规划，并预测交通流量
选定建设标准和各项技术经济额定指标
选定规划范围，确定总体方向
1955
2、步骤与方法体系
专业软件
TransCAD
2、步骤与方法体系
专业软件
Cube/Trips
2、步骤与方法体系
专业模型 出行需求、模拟和影响预测模型
经济、土地利用、经济活动布局和模拟模型
资源分配、财政政策和计划模型
分析和评价模型
观测（数据收集和监测）模型
进行综合技术经济论证
确定近期目标、内容和具体部署
拟定实施规划的步骤和措施
1、总体思路
主要依据 我国的基本国情、交通运输业的相关政策
现有的基础
各种交通运输方式的技术经济特点
2、步骤与方法体系
1 2 3 4 体制和财政分析
资料建档
8
调查分析
7
目标确定
6
5
活动预测
9
设备改进
10
需求分析
11
1、总体思路
总体目标 适应国情需要，促进可持续发展战略实施
缩小地区差异，促进国土资源合理均衡开发
大力推进协调发展，充分发挥优势
提升交通运输能力
1、总体思路
指导原则 交通运输发展与经济和社会发展相适应的原则
统筹兼顾，协调发展的原则
与国土开发和城市化进程协调一致的原则
强度经济效益与社会效益兼顾的原则
实现交通运输能力提高的原则
实现可持续发展的原则
1、总体思路
指导原则 综合交通运输服务水平提高的原则
运输通道与多功能交通枢纽协调发展的原则
总体规划与分层次、分步骤实施的原则
标准化建设的原则
依法规划与强化程序性和透明性的原则
1、总体思路
基本内容
现 规 功 规 发 实 政 状 划 能 划 展 施 策 评 原 定 方 重 前 措 价 则 位 案 点 景 施 交通运输总量问题
供给分析
12
方式选择
短缺辨识
方案生成
方案评价
2、步骤与方法体系
发展历程
1850 1895
1940s
考尔（Kohl），最早的交通运输需求分析 莱文斯（Ravenstein），最早的重力模型 雷利（Reilly）、斯托芬（Stouffer）、济普 （Zipf）等构建了研究基础 贝克曼（Beckmann），构造平衡模型
综合交通运ห้องสมุดไป่ตู้规划
二、综合交通运输规划基础
1、总体思路
最近3~5年动工项目的规划
着眼于交通运输网络，期限5~20年， 要求一定的精度，多采用定量分析， 是研究的重点。 与对象的总体发展规划结合 长远的方向性规划，年限在20年以上
综合交通运输规划
在一定地域范围内，对交通运输系统进行总体战略部署
1、总体思路