地铁盾构隧道施工监测
长沙地铁盾构隧道软土区间施工监测与安全分析
响 ，水 文地 质条件较 简单 。按地下 水类型 可分 为孔隙水及 裂隙水 。 地 下水补 、 径 、排特点是 ： 在 水平 方向上 由南往 北、高 阶地 向低 阶地 形成 补给 ，在垂 向上下伏岩 土层 接受上 覆岩土 层的 渗透补 给。勘察 场地地 下水 按赋存 方式主 要分 为第 四系松散 层和全 风化带 中的孔 隙潜水 、强
层位移和 变形 ，最终导致隧道上方地表沉降 ， 甚 至地 面坍塌 事故 的发生 。因此 ，对盾 构施
东 向垄 状延 伸 ，或 呈馒头状 分布 。人民东 路站 以东地 势相 对平坦 。沿线覆 盖层 主要有 第四系 全新统 ； 中 洪积 层 ，更新统残 坡积 、冲洪积 层 ； 基岩 有元古 界板溪 群马底驿 组泥 质板岩 、元古
ｒ ］
／
水泥砂 浆
鱼 一
Ｌ ２ Ｑ
－ Ｊ
沉降测 点
图２ 一 建筑物测点横 向布置 图
图３ 一 隧道收敛变形测点布置图
作者简 介：唐湖北 （ １ ９ ６ ７ 一 ） ，男 ， 湖南衡阳人 ，长沙市建设工程质量监督站高级工程师 ，长期从事土木工程质量 安全监督工作 。
界板 溪群五 强溪组砂 质板岩 、元 古界冷 家溪群 泥质板岩 。 长沙地 区地 下水受基岩 构造 、地层岩 性和
工 中的隧道进 行沉降监测和 控制显得 尤为重要。 本文 以长沙地铁 ２ 号线 为例 ， 结合现场监测数据 ， 分 析盾 构施 工区 间的沉 降状况 ， 研 究地 表沉 降
高 峰 期 。地铁 隧 道施 工 不 可避 免地 会 对周 围 土体 产 生 扰 动或 破 坏 ，导 致地 表 和 周边 建筑 沉 降 ，而 沉降
我国诸多城市已迎来地铁建设的高峰期。
盾构法隧道施工测量指引
39
六、测量数据
处理
测量原始数据必须计算完全，结果和限差明确，记录、复核等履责并签字齐全。
＋
40
联系测量平差计算必须先计算闭合差且符合限差再进行；地面近井点、地下控制点都要分段进行平差计算。
＋
41
计算成果的取舍和使用必须经复核确认后使用。
＋
42
移站测量完成后，导向系统数据的更改必须有复核并形成记录。
2.始发时利用盾构机配置的导向系统和人工测量法对盾构机姿态进行测量核对，始发后定期采用人工测量的对导向系统测定的盾构机姿态数据进行检核校正。
3.盾构机配置的导向系统宜具有实时测量功能，人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定；盾构机始发10环内、到达接收井前50环内应增加人工测量频率。
4.利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在±3mm以内。
9.3.5
14
角度观测采用不低于Ⅱ级全站仪，用方向观测法观测六测回，测角中误差应在±2.5＂之内
9.3.6
15
联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差应小于12＂，方位角平均值中误差为±8＂。(两井定向时精度相同)
9.3.7
9.3.8
16
高程联系测量
测定近井水准点高程的地面水准路线，应附合在地面二等水准点上。
9.1.5+
7
定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个，作业前应对地下定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核。
9.1.6
8
贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联系测量次数或采用高精度联系测量方法等，提高定向测量精度。
9.1.7
9
地面近井点测量
盾构隧道监测方案
盾构隧道监测方案背景随着城市建设的不断扩张，盾构隧道作为一种高效、安全和经济的地下建筑工法被广泛应用于城市地铁、道路和水利等领域。
在盾构隧道的施工过程中，监测是非常重要的环节，旨在保障盾构隧道施工的质量和安全。
本文将介绍一种盾构隧道监测方案，以提供有效的数据采集和分析方法，确保盾构隧道施工的可控性和安全性。
监测方案的目标盾构隧道的监测方案旨在实现以下目标：1.实时监控施工过程：监测方案应能够实时采集并记录盾构隧道施工过程中的相关数据，包括盾构机的姿态、推进力及控制参数等。
2.检测地下环境变化：监测方案应能够检测地下环境变化，例如地下水位变化、土壤变形以及地震等，以及时预警和采取相应的措施。
3.提供可靠的数据分析：监测方案应提供可靠的数据分析方法，对监测数据进行处理和分析，及时发现问题并提出解决方案。
4.保障施工质量和安全：监测方案应通过数据分析和预警功能，提供有效的施工质量和安全保障手段。
监测方案的主要内容监测方案的主要内容包括以下几个方面：1. 盾构机数据采集系统盾构机数据采集系统是监测方案的核心部分，主要用于实时监测盾构机的各项参数。
该系统应包括传感器和数据采集设备，能够实时采集盾构机的姿态、推进力、转速、刀盘扭矩等数据，并将其传输至数据处理中心进行分析和存储。
2. 地下环境监测系统地下环境监测系统用于检测地下环境变化，包括地下水位变化、土壤变形以及地震等。
该系统应配备传感器和监测设备，能够实时采集地下环境数据，并与盾构机数据进行比对分析，发现潜在的问题并及时进行预警。
3. 数据处理和分析监测方案应具备强大的数据处理和分析能力，对监测数据进行及时、准确的处理和分析。
通过统计分析、数据建模和预测算法等方法，识别异常情况并生成报警和预警信息，为施工管理者提供决策依据。
4. 报告和数据共享监测方案应具备生成报告和数据共享的功能。
经过数据处理和分析后，生成监测报告，提供给相关部门和人员，并可通过网络平台进行数据共享，以便及时调取和共享数据，实现信息共享和协同管理。
地铁隧道盾构施工监控量测与顶管沉降变形预测
地铁隧道盾构施工监控量测与顶管沉降变形预测地铁隧道盾构施工是现代城市建设中常见的工程技术之一。
为了确保施工过程的安全可靠以及隧道的稳定性，监控量测和顶管沉降变形预测成为地铁隧道盾构施工的重要环节。
本文将介绍地铁隧道盾构施工监控量测的方法以及顶管沉降变形的预测方法。
1. 地铁隧道盾构施工监控量测的方法地铁隧道盾构施工监控量测是通过使用各种现代监测设备和技术手段来实现的。
下面是常用的监控量测方法：1.1 激光扫描监测激光扫描监测是一种高精度的测量手段，它通过激光扫描仪来获取地铁隧道盾构施工过程中的数据。
这种方法可以实时监测盾构机的位移、管片质量等参数，并通过数据分析和处理，进一步预测施工过程中可能发生的问题。
1.2 雷达监测雷达监测是利用地下雷达设备对地铁隧道盾构施工区域进行扫描和测量，获取地下隧道结构的各种信息。
通过对雷达监测数据的分析，可以了解盾构施工过程中的地层变化、隧道结构的稳定性等情况，为施工提供准确的参考数据。
1.3 倾斜仪监测倾斜仪监测是一种常用的盾构施工监测手段，它通过安装在盾构机和顶管上的倾斜仪来实时监测隧道施工过程中的倾斜情况。
倾斜仪监测可以提供关键的施工数据，帮助工程师及时调整施工参数，确保隧道的稳定性和安全性。
2. 顶管沉降变形的预测方法顶管的沉降变形是地铁隧道盾构施工过程中常见的问题之一。
为了预测和控制顶管的沉降变形，以下是一些常用的方法：2.1 数值模拟方法数值模拟方法是通过建立地铁隧道盾构施工的有限元模型，利用计算机仿真技术来模拟和预测顶管的沉降变形。
这种方法可以考虑到各种影响因素，如地层情况、盾构机参数、隧道结构等，并通过模型的分析和优化，得出预测结果。
2.2 统计方法统计方法是通过对历史施工数据进行分析和统计，来预测顶管的沉降变形。
通过收集和整理大量的施工数据，包括地层情况、盾构机参数、施工工艺等，建立合适的数学模型，可以得到相对准确的预测结果。
2.3 监测方法监测方法是通过实时监测顶管的沉降和变形情况，及时发现问题并采取相应的措施。
地铁隧道盾构施工的沉降监测
地铁隧道盾构施工的沉降监测摘要：盾构法施工具有安全、高效、易操作等显著优势，目前在地铁隧道施工中得到了广泛的应用，但此施工方法在断面尺寸多变的区段适应力不足，易造成地层损失，甚至引发地表塌陷、管线断裂等严重问题。
文中以盾构法施工为切入点，对盾构在隧道运行过程中引起地层沉降的原因进行解剖，针对该问题提出控制优化措施，为处理地面沉降问题提供参考。
关键词：盾构法施工；地层沉降；控制措施引言近几年，我国经济的质量和总量都保持快速增长，带动了城市化的快速发展，城市常住人口持续增多，最终导致交通拥挤问题日益加重。
地铁以其运行时间长、安全性高、速度快、运输量大等特点，成为缓解人口密度较高的城市地面交通压力的关键方法。
尤其在最近几年，国内地铁建设进入快速发展期，对于大中规模城市而言，地铁成为了关键交通方式。
据相关部门统计，截至2020 年，国内地铁建成及投运的城市有45个，运营长度有6303km，同比增长21.66%。
从城规交通系统制式结构上看，地铁以79% 的比重位居首位。
可见，地铁建设因其独特优势，促进市民出行自由的同时，也在社会的进步、环境保护方面和突显城市的综合实力上都具有一定意义，因此地铁在各大城市中取得了广泛的应用和推广，成为城市发展中不可或缺的交通方式。
对于城市地下工程的修建而言，通常有盾构法、矿山法、新奥法和明挖法，不同施工方法的适用条件和优劣势也会有所不同。
盾构法施工由于其自动化程度高，人工作业成本较低，掘进速度也较其他几种方法快，不受季节和天气的影响，施工过程噪音低，对地面建筑物影响程度小等优点，从而成为地铁隧道建设中使用频率最高的一种施工方法。
如今盾构法隧道施工技术更为完备、成熟，正朝着工程的大型断面、特殊断面、超大深度、超长距离方向快速发展，也向着操作智能化、自动化，掘进过程高效化的方向发展。
因城市地铁主要是为了方便人们出行，因此地铁建设多数位于交通要道和人员密集区域，周围环境复杂，容易影响到地下管线和地表建筑物。
盾构区间监测方案
XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。
隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。
2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案地铁盾构穿越铁路桥的监测计划目标与范围随着城市交通的不断发展，地铁建设已经成为提升交通效率的重要手段了。
用盾构法来挖隧道，特别是在城市中心这样的人口密集区，简直是个常规操作。
但当地铁需要穿越铁路桥时，安全监测就成了重中之重。
我们的目标就是制定一个科学合理的监测计划，确保在盾构施工期间，铁路桥的安全不受到威胁，同时也尽量减少对周围环境和交通的影响。
当前状况与需求分析现在，城市里地铁和铁路交叉的情况越来越普遍。
对于施工单位来说，确保铁路桥的安全是首要任务。
桥的结构稳定性直接影响到列车的安全运行。
可是，盾构施工时的地面沉降和振动，可能会对桥产生影响。
因此，监测计划得考虑到很多因素，比如：1. 盾构施工的具体参数2. 铁路桥的结构特点3. 地下水位变化4. 周边建筑物的影响监测计划的实施步骤监测的关键就是选择合适的设备和方法。
具体实施步骤如下：设备选择与安装首先，选择合适的监测设备是成功的关键。
对于铁路桥，我们常用的设备有：- 位移监测仪：实时监测桥梁的位移。
- 应变计：监测桥梁结构的应变变化。
- 地面沉降监测仪：监测地面沉降，以评估施工对桥的影响。
- 振动监测仪：实时监测施工期间产生的振动。
这些监测设备最好在盾构施工前就安装好，并进行调试，以确保它们能正常工作。
数据收集与分析在监测过程中，我们需要定期收集数据，建议的监测频率如下：- 位移监测：每小时记录一次位移数据。
- 应变监测：每小时记录一次应变数据。
- 地面沉降监测：每日记录沉降数据。
- 振动监测：施工期间实时记录振动数据。
收集的数据要及时分析，以判断是否有异常情况。
一旦发现问题，施工必须立刻停止，并进行详细调查。
制定应急预案在施工过程中，难免会遇到突发情况，比如意外的地面沉降或桥梁结构异常。
因此，制定应急预案显得尤为重要。
应急预案中应该包含：- 事故发生后的处理流程- 相关责任人的联系方式- 事故现场的安全隔离措施- 事故报告流程数据分析与应用监测数据的分析是评估施工影响的重要依据。
盾构监测专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为XX市地铁XX号线某区间隧道，全长约1.2公里，采用盾构法施工。
地下水位高，地质条件复杂，周边环境敏感。
为确保施工安全、质量和环境保护，特制定本专项施工方案。
#### 二、监测目的与意义1. 监测目的：- 确保盾构施工过程中，隧道结构及周围环境安全稳定。
- 及时发现和处理施工过程中可能出现的异常情况。
- 为后续施工提供数据支持，优化施工方案。
2. 监测意义：- 提高施工安全性，降低事故风险。
- 确保工程质量，提高施工效率。
- 保护周边环境，减少施工对周边居民的影响。
#### 三、监测内容1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移监测。
- 隧道内部裂缝监测。
- 隧道衬砌厚度监测。
2. 周围环境监测：- 地面沉降监测。
- 地下水监测。
- 地下管线监测。
3. 施工过程监测：- 盾构掘进参数监测。
- 土压平衡监测。
- 注浆压力监测。
#### 四、监测方法1. 监测设备：- 高精度全站仪。
- 电子水准仪。
- 激光测距仪。
- 数字水准仪。
- 土压力传感器。
- 液压传感器。
2. 监测方法：- 采用埋设传感器的方式，实时监测隧道结构及周围环境。
- 定期进行地面沉降、地下管线监测。
- 监测数据通过无线传输，实时上传至监控中心。
#### 五、监测频率1. 隧道结构监测：每日监测一次。
2. 周围环境监测：每3天监测一次。
3. 施工过程监测：每班次监测一次。
#### 六、数据处理与分析1. 数据处理：- 对监测数据进行实时处理，确保数据准确性。
- 对历史数据进行统计分析，找出规律。
2. 数据分析：- 分析隧道结构及周围环境的变化趋势。
- 评估施工过程中可能出现的问题。
#### 七、监测控制标准1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移不超过规范要求。
- 隧道内部裂缝宽度不超过规范要求。
- 隧道衬砌厚度符合设计要求。
2. 周围环境监测：- 地面沉降不超过规范要求。
- 地下水稳定。
- 地下管线无异常。
#### 八、监测人员组织与管理1. 组织机构：- 成立监测小组，负责监测工作的组织实施。
地铁盾构隧道施工对周边环境影响的监测
沉降监测根据二等水准测量技术要求 ,按照先 控制后加密的原则进行作业 。选用进口精密水准 仪配合铟钢尺测量 ,仪器标称精度为 ±0. 4 mm / km。
修改稿返回日期 : 2006 - 07 - 06 作者简介 :崔 晓 ,男 ,工程师.
·48·
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3. 2 周边水位测量
地下水位测量通过钻孔埋设水位测管 ,测孔穿 过砂层 ,到达岩层面 ,深度约 18 m。采用声响式水 位计观测 ,通过每次监测的水面标高来计算地下水 位在一段时间内的累计变化量和平均变化率 ,从而 判断地下水位的变化对既有建筑物或构筑物的影 响 。水位测量共布置 19个测孔 :在基坑止水幕墙的 周边布置水位测孔 ,测量止水幕墙后的水位变化 ,测 孔间距为 20～40 m;在距隧道较近的建筑物附近布 置水位测孔 ,测量该位置的水位变化 ;在果园小区布 置 2个水位测量剖面 ,按距离隧道边 3 m、10 m、20 m 的距离布置测孔 ,测量水位变化梯度 。
地铁盾构隧道施工对周边环境影响监测
序号 1 2 3 4 5
表 1 监测项目一览 Table 1 L ist of m on itor ing item s
监测项目 周边建筑物 、地面 (管线 )沉降测量
地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工与监测技术
地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工与监测技术地铁盾构施工是地铁工程中的重要环节，其中又以下穿河流及桥梁桩基施工难度最大。
基于此，本文从开始施工分析、确定施工方案，实施施工监测三方面入手，对地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工提出相关建议，以供参考。
标签：地铁盾构;下穿;桥梁桩基;监测;技术随着社会的发展，城市人口数量不断增加，城市交通运行压力不断增大，拥堵现象频繁发生。
为了有效缓解城市交通压力，有条件的城市实施了地铁工程。
在地铁工程施工过程中，盾构施工是其极其重要的一个环节。
其中，盾构在桥址处穿越桥梁或桥梁桩的施工难度较大，对整个工程而言显得非常关键。
提前做好施工方案，有效开展施工监测是确保这一关键环节顺利完成，降低整体项目風险，促进整体项目顺利推进的重要保障。
1 施工分析和研究地铁施工中，遇到下穿情况一般会有三种解决方案。
其一是拆旧建新。
分析施工条件，在可能的情况下，先拆除旧的桥体后在盾构范围内对既有桩一一破除，待盾构通过后，在原来的地址重新建设新的桥梁恢复运行。
其二是桩基替换。
对现有桩基进行分析，对影响盾构穿越的部分进行替换，再实施穿越，在这个过程中，需要对原桥梁进行观测，并确保其安全。
第三是避绕改道。
根据现有桥梁桩基的方位，设计规避线路，让盾构区间完全避开阻碍点，即将建设的隧道一般从阻碍位置的两侧通过。
三种方案在施工工艺和资金投入上各有优势，在具体工程中，需要通过对施工环境进行分析，因地制宜，对三种方式的可行性进行综合比对和分析，最终按照技术上可行，经济上合理的原则，确认最合适施工方案[1]。
在做好施工方案的初步选择之后，需要对技术难点进行分析，以便制定具体的施工方案。
首先，要考虑施工环境中岩石的质地。
若发现岩石软硬不一情况，如施工位置位于弱风化的泥质粉砂岩时，其属于软岩，其具有石英含量低，岩层厚度薄，洞顶围岩稳定性差等特点。
当钻孔附近有断层时其属于硬质岩，于是盾构施工时需要时刻注意岩石软硬变化，制定遇到不同岩石软硬程度的解决措施。
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3
方案设计的原则
第
节 •在熟悉隧道施工方案，了解施工区域
地 内土壤及地下水和隧道施工影响范围内
铁 盾
现有结构物情况的基础上，根据工程的
构 特殊要求，设计出确保工程安全的、经
隧 道
济有效的、便于监测工作的实施和工程
监 测
项目施工的监测方案。
方
案
设
计
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第十三章 地铁盾构隧道施工监测
变 形 监 测 与 数 据 处 理
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主要内容
第
十 三
•概述
章 •施工监测内容与方法
地 铁
•地铁盾构隧道监测方案设计
盾 构
•监测数据整理与分析
隧 道
•工程实例
施
工
监
测
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2
第十三章 地铁盾构隧道施工监测
第 节 概 述
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监测的主要作用
1
第 （1）监测和判断各种施工因素对地表变形的影
节 响，提供改进施工的方法和减少地面沉降的重要
概 述
依据； （2）根据前一段的观测结果，预测下一段的地
表沉降和对周围建筑物及其它设施的影响；
（3）检验施工方法是否达到控制地面沉降和隧
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2
相邻地下管线的变形监测
第 节
•相邻地下管线的监测内容主要为管线垂直 沉降，其测点布置和监测频率应在对管线状
施 工
况进行充分调查，与管线单位充分协商后确
监 定。
测 内
•调查内容包括以下几个方面：①管线埋置
容 与 方
深度和埋设年代；②管线所在道路的地面人 流与交通状况；③隧道施工过程中地下管线
盾 义。
构 隧
•施工过程中对各种设施的影响评价。分析隧道项目
道 施工对周边结构物、管线的影响程度，分析盾构推进
监 测 方
引起的地表位移特征，并估算地表沉降量，分析隧道 本身的变形特征。
测 •土体应力和孔隙水压力测量主要是采用钻孔
内 容
埋设法埋设土应力盒和空隙水压力探头等传感
与 器。
方 法
•利用这些传感器获取土体的温度和水压力，
通过事后计算得到需要的观测数据。
•这些测点主要埋设在隧道外围。
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相邻房屋和重要结构物的变形监测
2
第 •地铁盾构隧道掘进中，对盾构直接穿越和影响
节 范围内的房屋、桥梁等构筑物必须进行保护监测。
施 工
•建筑物的变形观测可以分为沉降观测、倾斜观 测和裂缝观测三部分内容。
监 测 内
•沉降观测的观测点设在基础上或墙体上，另外 在构筑物外的表面上和构筑物底板上有时也需设
容 与 方
一些观测点，用精密水准仪进行测量。 •构筑物倾斜监测可采用经纬仪测量方法，也可
法 在墙体上设置倾斜仪，连续监测墙体的倾斜。
•构筑物的裂缝可用裂缝观测仪测得。
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2
裂缝观测仪
第 节 施 工 监 测 内 容 与 方 法
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2
薄铁片标志法观测裂缝示意图
第 节 施 工 监 测 内 容 与 方 法
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方案设计前的准备工作
3
第 （1）收集各种资料 节 主要包括：隧道施工方案，施工区域内地质
地 分析报告，施工影响范围内结构物的设计图纸
铁 盾
和竣工资料，施工区域内的管线图，施工区域
构 内的交通情况等。
隧 道
（2）实地进行踏勘
监 测
实地进行踏勘主要是进行施工影响范围内结
工 监
隙水压力测量。
测 周围环境的监测。
内 容
包括：相邻房屋和重要结构物的变形监测、
与 相邻地下管线的变形监测。
方 法
隧道变形的监测。
包括：隧道沉降和水平位移监测、隧道断面
收敛位移监测、隧道应变和预制管片凹凸接
缝处法向应力测量。
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地表沉降监测
2
第 •地表沉降监测是采取精密水准测量的方法测量地铁盾构隧道
第
节
施 •应变和应力测量是在隧道的结构物上，
工 焊接应变计和应力计等一些传感器，根据
监 测
传感器测量的结果计算结构构件的轴力和
内 弯矩，判断结构物的安全性能。
容
与
方
法
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第十三章 地铁盾构隧道施工监测
变 形 监
测 §3
与 数 据 处 理
地铁盾构隧道监测方案设计
测 §2 施工监测内容与方法
与 数 据 处 理
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2
监测依据
第 （1）正常施工情况下的具体监测要求，如
节 不同的施工工艺对各项变形的限差等；
施 （2）施工区域土壤及地下水情况；
工 监
（3）隧道施工影响范围内现有房屋建筑、
测 各种构筑物的形状、尺寸、与隧道轴线的
与 域，或设防标准较低的场合采用。
方 法
•直接测点是通过埋设一些装置直接测读管线
的沉降，常用方案有抱箍式、套筒式 。
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2
抱箍式布点法示意图
第 节 施 工 监 测 内 容 与 方 法
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2
套筒式布点法示意图
方 构物和管线的调查。调查管线的位置、种类、
案 设
大小；结构物形状以及其是否有裂缝等情况。
计 调查的主要目的是便于观测点的布置和施工对
其影响的评价。
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方案设计的内容
3
第 •工程项目概况。主要介绍工程项目的基本情况和施
节 工区域内的地质情况。
地 铁
•监测的目的和意义。详细阐述监测对安全施工、保 障人民财产的重要性以及进行各项科学研究的重要意
变
形
监
测
§1 概述
与
数
据处Βιβλιοθήκη 理2020/6/28
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概述
1
第 •盾构掘进机是集机、电、液、传感、信息技术于 节 一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道 概 衬砌、测量导向纠偏等功能的工程机械。 述 •盾构法隧道的基本原理是利用一件有形的钢质组
件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。 •这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主 要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设 备安全的作用，同时还承受来自地层的压力、防 止地下水或流沙的入侵。 •隧道拱内圈的空洞由盾构本体防护，同时还需要 其他辅助措施对工作面进行支护。
内 容
相对位置；
与 方
（4）隧道填埋的深度；
法 （5）双线隧道的间距或施工隧道与近旁大
型、重要公用管道的间距；
（6）隧道设计的安全储备系数。
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监测内容
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第 土体介质的监测。
节 包括：地表的沉降监测、土体分层沉降和深
施 层位移监测、土体回弹测量、土体应力和孔
与 计算每次观测的地表桩高程。
方 •如果地铁盾构隧道上方是道路，在进行道路沉降观测时，必
法 须将地表桩埋入地面下的土层里，才能比较真实地测量出道
路的沉降。
•如果地铁盾构隧道上方有地下管线，在监测时，对重点保护
的管线，应将测点设在管线上，并砌筑保护井盖，一般的管
线可在其周围设置地表桩进行监测。
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节 土层，因而引起隧道内外影响范围内的土体回弹。
施 •土体回弹测量就是测量地铁盾构隧道掘进后相
工 对于地铁盾构隧道掘进前的隧道底部和两侧土体
监 测
的回弹量。
内 •一般是在盾构前方埋设回弹桩，观测施工过程
容 与
中底部土体的回弹量，其具体的测量方法可以采
方 用精密几何水准测量的方法进行。
法 •埋设回弹桩时，要利用回弹变形的近似对称性，
法 的预计沉降。
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布点方式
第 •目前，管线垂直沉降布点方法主要采用间接
节 测点和直接测点两种形式。
施 •间接测点又称监护测点，常设在管线轴线相
工 监
对应的地面或管线的窨井盖上，由于测点与
测 管线本身存在介质，因而测试精度较差，但
内 容
可避免破土开挖，可以在人员与交通密集区
和时间的关系曲线，预测变形发展趋向，及时向总工程
师、监理和业主汇报，若发现异常情况，随时与监理、
业主联系，采取有效措施，做好预防。
（5）根据监测结果及时调整施工步骤及采取相应的技
术措施，确保施工及周围环境的安全。
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第十三章 地铁盾构隧道施工监测
变 形 监
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土压平衡盾构工法和盾构结构示意图
第 节 概 述