CRH1课设
CRH1型动车组设备设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
通过台设有灭火器、垃圾箱、电开水器、大件行李存放架等设施。
二、CRH1A型动车组基础设备
二、CRH1A型动车组基础设备
3.正常关门操作
（1）正常情况下车门打开30秒后会自动关闭，如果系 统探测到有乘客移动，车门会自动打开30秒后再次关闭。 （2）司机可在司机室操纵集中控制关门 （3）如任意侧门处于开启状态列车就不能开动，系统探 测到车门附近有人和物移动时，将停止关门操作，侧门 具有防挤压功能。
（二）组成
一、CRH1A 型动车组基本信息
（三）分布图与平面图
一、CRH1 A型动车组基本信息
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
序号 1
2
3
4
5
6
72 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
CRH1A 型动车组基本信息
一、CRH1A 型动车组基本信息
（一）技术参数
运营时速：200km/h；牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。 车体结构：不锈钢筒形结构；适应站台高度：800～1250mm 制动距离：
二、CRH1A型动车组基础设备
4.紧急开门装置
每个车门有两个紧急装置，一个在车内一个在车外，内部紧急开门装 置位于侧门立柱内侧，外部紧急开门装置位于开口后面的裙板内侧。
CRH1型动车组车辆配置概述
CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
CRH1型动车组新司机培训内容
CRH1型动车组新司机培训内容第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用司机控制台位于司机室中央。
驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
司机操纵台结构图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、 3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、 6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、 9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。
（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)司机操纵台前面板（A）图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装臵、2车载列控显示装臵（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。
（二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)CRH1A型左侧控制面板图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
所有按钮是弹力恢复的。
B1面板部件名称功能控制作用1.制动按钮（绿色）。
2.亮，即制动测试。
启动制动测试：1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=测试期间制动被缓解。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.制动指示灯（红色）。
2.亮，即制动测试时实施制动。
1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=试验期间实施了制动。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.停放制动按钮（绿色）。
2.亮，即启动停放制动。
实加/缓解停放制动。
1.不亮=停放制动未启动。
2.亮=停放制动实加。
3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。
1. 停放制动指示灯（黄色）。
CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单系统功能概述
CRH型动车组计算机控制系统IDU菜单系统功能概述一、智能显示器IDU 的功能1. CRHl 型动车组设有安装仪表，以及相关的控制、隔离、调节开关和按键。
安装智能显示器IDU 能集中实现上述各种设备l 生能工作状态、各系统技术参数，以及相关的性能控制及查询。
2. 显示动车组各种系统的参数、压力值和状态。
3. 向TCMS^统输入指令具有警报显示和确认功能。
二、智能显示器IDU 的设置及技术特点1. CRH1型动车组设置多个智能显示器IDU，当列车运行时，所有的智能显示器IDU 全部启动。
2. 因智能显示器IDU 的状态模式不同，有的只有可用信息显示，有的除可用信息显示外还具备控制指令传输功能。
3. 根椐技术特点智能显示器IDU，具有四种不同的工作状态模式。
三、智能显示器IDU 菜单系统的操作模式1. CRHl 型动车组智能显示器IDU 系统菜单操作模式，依据不同的技术状态及操作控制分别进入不同的操作工作模式。
2. CRHl 型动车组智能显示器IDU 系统菜单操作模式共分四种：关闭模式；主控模式；从属模式；停放模式。
四、智能显示器IDU 系统菜单关闭模式1. 关闭模式：是智能显示器IDU 启动时的初始模式，也是关闭智能显示器IDU 的模式(司机钥匙转到零位) ，背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。
2. 启动智能显示器IDU，可以通过触摸显示屏或转动司机钥匙启动列车的方式启动智能显示器IDU。
五、智能显示器IDU 系统菜单主控模式主控模式是已启动的司机室内的模式。
(1) 控制端智能显示器IDU 被配置为主控模式，而该列车内的其他智能显示器IDU 被配置成从属模式。
(2) 主控模式用户可以选择所有的智能显示器IDU 菜单。
(3) 可选择的菜单级别取决于登录级别，即登录的用户是属于司机还是维护人员。
(4) 可以显示事件信息并能够对事件进行确认。
六、智能显示器IDU 系统菜单从属模式从属模式是除了已启动的司机室内的主控智能显示器IDU 外，所有其他智能显示器IDU 都为从属模式。
城市轨道交通概论教学大纲
《城市轨道交通概论》课程教学大纲课程名称：城市轨道交通概论课程分类：专业基础课程计划学时：64时（理论为58学时，占总课时90%，实践为6学时，占总课时10%）考核方法：考试试用专业：城市轨道交通运营管理一、课程教学设计：（一）课程定位：本课程的授课对象是城市轨道交通类运营管理专业，属于专业基础课；本课程的任务主要是学习城市轨道交通的线路、车辆、车站设备及运营组织等内容。
通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。
（二）课程设计理念与思路：本课程无前导课程，在授课当中，不仅注重运用案例教学、课外小知识及情景模拟等教学方法的搭配使用，让学生们较为容易的掌握城市轨道交通的相关理论知识；也配合各知识点设置相应的实训主题，让同学们分小组在教师的指导下自行完成，在加深他们对理论知识理解的同时，又加强了他们学习的兴趣。
（三）教学模式、教学组织形式、学习情景设计：本课程的教学旨在让学生认识城市轨道交通，对城市轨道交通有初步的认识。
鉴于此，本门课程的教学环节包括：课堂讲授（运用PPT演示文稿，显示每一章节的主要内容、要求及目的；运用图片及视频，加强上课生动性，增加同学们的学习兴趣和积极性。
）、学生自学（完成教师指定的资料阅读及作业）、案例讨论、情景模拟、课外作业、团队实训等。
（四）实践课时比例（％）：实践课时的比例10%（五）主要授课方式：教、学、做（六）教学条件基本要求：1.教学辅助资料：城市轨道交通视频资料、案例、多媒体课件等。
2.实验环节：多媒体设备；认知实习。
3.作业要求：（1）根据认知实习，每个人写一份认知实习报告，重点描述个人认知实习的感受和对城市轨道交通的认识。
（2）以每3-5人为一组，搜集我国城市轨道交通的类型和特点，并形成ppt展示。
4.主要授课场地：多媒体教室。
（八）主要考试/考核方法：闭卷二、教学总学时分配表三、教学内容和要求第一章城市轨道交通专业与岗位能力1.知识教学要求（1）了解城市轨道交通运营管理专业（2）重点掌握城市轨道交通运营管理专业对应的就业岗位及应具有的岗位能力2.能力培养要求(1)熟知城市轨道交通运营管理专业对应的就业岗位。
CRH1型动车组
CRH1型动车组CRH1型动车组是一种全面采用先进技术的动力分散型动车组。
该动车组以在丹麦、瑞典已经运营了多年的Regina动车组为原型车，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST公司）制造生产。
（1）CRH1型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH1型动车组为8辆车编组，由4种形式的车辆组成，包括车端带司机室的动车（Mc1、Mc2）、带受电弓的中间拖车（Tp1、Tp2）、不带受电弓的中间拖车（带吧台拖车，Tb）和中间动车（M1、M2、M3）。
②平面布置。
CRH1型动车组包括两节一等座车（Mc1、Mc2）、五节二等座车（Tp1、Tp2、M1、M2、M3）、一节二等座车与餐车合造车（Tb）。
一等座车车内座椅采用“2+2”布置。
二等座车车内座椅采用“2+3”布置。
Tb车的A端为二等座车座席，采用“2+3”布置，共19座，另外还布置有2个残疾人轮椅位置和1个残疾人厕所；B端为餐车和酒吧，布置有24个餐车座椅、3个酒吧立桌、厨房制作间、酒吧储藏室和乘务员室。
全列车定员668人。
（3）CRH1型动车组的车内主要设备。
①司机室。
动车组司机室是整个列车的控制中心和信息中心，所有的控制命令都可以从司机室发出，如所有车门的控制、车辆的旅客信息系统、广播系统、列车控制系统等均在司机室集成。
在司机室内可以监控各个系统的运转。
动车组的各个分部件都是一个智能单元，它们自我诊断、自我分析，并且通过列车网络系统连接为一个整体。
动车组司机室是这个网络的控制中心，它负责收集并发布所有信息，提供一个检测试验与故障诊断的平台。
同时，司机室还是检修人员的工作场所。
CRH1型动车组的两个头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。
司机室挡风玻璃的视野开阔，能见度好。
为保证司机具有良好的视野，挡风玻璃前还装有雨刷器。
②给排水和卫生系统。
在CRH1型动车组的各个车厢中为司乘人员（包括残疾人）设计、安装了方便适用的给排水和卫生系统。
高速铁路概论课程设计
高速铁路概论课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解高速铁路的基本概念、发展历程、技术特点和应用前景，掌握高速铁路的主要技术参数、车辆类型、线路规划及运营管理等方面的知识。
通过本课程的学习，使学生能够：1.了解高速铁路的基本概念及其在我国的发展状况。
2.掌握高速铁路的主要技术参数、车辆类型和线路规划。
3.理解高速铁路的运营管理及安全防护措施。
4.分析高速铁路的优势和挑战，了解其对我国社会经济发展的影响。
5.提高学生的自主学习能力和团队协作精神。
二、教学内容1.高速铁路的基本概念：定义、分类、特点等。
2.高速铁路的发展历程：国内外发展状况、我国高速铁路发展规划等。
3.高速铁路的技术特点：高速列车、轨道结构、信号系统等。
4.高速铁路的主要技术参数：线路长度、设计速度、运营速度等。
5.高速铁路车辆类型：高速列车、城际列车、混合动力列车等。
6.高速铁路线路规划：线路布局、站点设置、换乘方式等。
7.高速铁路运营管理：票务系统、调度系统、服务质量等。
8.高速铁路安全防护措施：行车安全、乘客安全、自然灾害应对等。
三、教学方法1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握高速铁路的基本概念、技术特点和发展状况。
2.讨论法：学生针对高速铁路的相关话题进行讨论，提高学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：分析国内外高速铁路的实际案例，使学生了解高速铁路的运营管理和技术创新。
4.实验法：学生参观高速铁路现场，体验高速列车的运行，增强学生的直观感受。
四、教学资源1.教材：选用权威、实用的高速铁路概论教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：推荐学生阅读相关的高速铁路领域的著作，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作高速铁路相关的PPT、视频等多媒体资料，提高课堂的趣味性和互动性。
4.实验设备：联系高速铁路现场，安排学生参观实习，增强实践操作能力。
五、教学评估本课程的教学评估将采用多元化、全过程的评价方式，以全面、客观、公正地评价学生的学习成果。
《动车组操纵》课程标准
《动车组操纵》课程标准适用专业：动车组检修技术、铁道机车运用与维护课时：48一、课程概述《动车组操纵》是针对从事动车组驾驶的人员在对动车组司机室的设备和列车控制系统有了基本认知之后，能对动车组进行正确的操纵，并在非常正常情况下进行行车而设置的课程。
此课程有助于培养又较高素质素养的动车组司乘人员，让他们熟知动车组操纵的流程,能熟练使用动车组司机室的设备进行驾驶操纵，在此基础上能够应对驾驶过程中遇到的突发事故，并能进行非正常行车处理。
使其具有强烈的分析判断，安全驾驶，应急处置等意识本课程的学习情境是按照动车组乘务员在不同工作情况下对动车组的操纵设计的，采用可选模块的学习情境。
任课教师可根据学习条件和学生的能力水平调整相应的学习情境,但要保证学习情境的能力培养目标达到要求。
二、教学目标本课程通过4个模块，来学习动车组乘务员对动车组的标准化操纵方法。
通过本课程的学习，使学生能够具备动车组的整备检查、动车组的操纵运行、行车安全设备的使用等专业能力，具备获取信息、资料收集整理能力、制定实施工作计划的能力、工艺文件理解能力、交接工作流程确认能力、独立检查分析判断能力等方法能力，具备语言表达、沟通协调能力、安全与自我保护能力、树立良好的职业道德责任心等社会能力。
1、素质目标（1）感知并发展“六心、六劲”的铁路工匠精神；（2）增强岗位安全意识和责任意识；（3）自觉遵守并养成7S和劳动习惯。
（4）养成标准作业和安全行车的素养。
2、知识目标（1）了解司机室设备的位置和操纵方法；（2）掌握列车运行控制系统的组成、功能及工作原理；（3）熟悉动车组司机乘务员呼唤应答标准用语；（4）掌握动车组司机乘务员一次乘务作业标准内容和作业标准；（5）掌握动车组的非正常行车作业方法。
3、能力目标（1）能够正确识别和操纵司机室设备；（2）能够依据ATP和HMl屏的显示信息，正确操纵列控设备；（3）能够依据标准流程完成动车组一次乘务标准化作业；（4）能够在遇到非正常情况时正确处理相关故障，完成非正常行车操纵。
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CRH1型动车组轮对结构设计（拖车空心车轴、新轮）-- 课程设计
目录
一课题 (3)
二CRH1轮对CAD设计 (4)
车轴CAD设计 (5)
车轮CAD设计 (7)
三CRH1轮对CAE分析 (10)
四轮对装配应力分析 (18)
附件 (28)
总结 (30)
第2页共31 页
第
3 页 共 31 页
一、 课题
CRH1型动车组由5辆动车和3辆拖车组成，安装有10个动力转向架和6个非动力转向架；CRH1以瑞典Regina
型动车组为原型，通过青岛BSP 公司内部技术消化，在国内生产的、负荷UIC518规定的运行品质和高可靠性要求等。
由于我国高铁投入运营时间尚短，设计理念、设计方法不能与德国、法国、日本这些高铁大国同日而语，而通过试验运行来检验其设计合理性势必会有风险而且会增加设计周期减少经济效益，因而必要的计算机辅助分析与仿真是必不可少的。
下面就以CRH1动车组轮对为研究对象，建立其有限元模型。
按照相关标准，应用solidworks2013对其进行CAD/CAE 设计分析。
附：CRH1动车组拖车转向架主要参数
二、CRH1轮对CAD设计
CRH1轮对为空心车轴，拖车轮对按照EN13103进行设计，设有相应的制动盘座（轴盘制动）。
带有拆卸用注油孔的整体式车轮，车轮材质为ER9，车轮寿命为150万km，车轮内侧距1353mm。
为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。
轮对组装采用热压装配整体车轮工艺方法。
第4页共31 页
第 5 页 共 31 页
⒈车轴CAD 设计：
拖车空心车轴尺寸及公差要求如下图所示。
车轴建模过程如下图所示：
第6页共31 页
建立草图（车轴轮廓）-
旋转基体（成型）-拉伸切除
（孔特征）
第 7 页 共 31 页
2.车轮CAD 设计：
拖车车轮尺寸及公差要求如下图所示。
车轮建模过程如下图所示：
第8页共31 页
建立草图（车轮轮廓）-
旋转基体（成型-孔特征、踏
面特征、幅板特征）
轮对装配实体造型如图所示：
第9页共31 页
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三、 CRH1轮对CAE 分析 Ⅰ.车轴CAE 分析
为了研究CRH1动车组运行的安全性和可靠性，按照EN 13103-2002《轮对转向架/非动力车轴——设计方法》标准，对该车轴进行强度分析。
1. 受力分析（如图）
图 车轴受力分析
第11页共31 页
表CRH1拖车车轴相关数据
轴荷重：
P=m1g=（p-q）g=（16-1.18）*9.8=145.236（kN）所以作用在每侧轴颈上的垂向静载荷 P0=72.6(kN)
第12页共31 页
第 13 页 共 31 页
2. 应力分析
1）前处理： 定类型：静态分析
画模型：运用solidworks2013车轴模型； 设属性：定义车轴材料为HJZ1--25CrMo4；
分网格：共14770个节点，8615个单元，如图右图所示。
第 14 页 共 31 页
图 网格划分 2）求结果：
添约束：在轮座处添加弹性约束； 加载荷：在轴颈处施加载荷； 查错误：载荷列表后进行检查； 求结果：进行有限元分析。
图 添加弹性约束
第 15 页 共 31 页
图 在轴颈处施加载荷 图.3-2-4 3）后处理：
CRH1型拖车轮对车轴CAE 分析车轴应力分布云图如图所示.
第 16 页 共 31 页
图 该轴在均载（一端72.6kN 另一端72.6kN ）工况下的应力云图--------m ax σ=25.41MPa
该型车轴位移云图如图所示。
真实比例
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图 车轴位移云图 S max=0.4789mm
该型车轴应变云图如图所示。
真实比例
真实比例
图车轴应变云图
3.强度评价
第18页共31 页
第 19 页 共 31 页
1)确定危险点：
车轴最大应力为12.70MPa ，发生在轴颈与防尘板座的过渡处和轮座与防尘板座的过渡处，而在轴身处应力基本处于最低水平。
2）结果评判：
CRH1动车组车轴材料UIC A4T （HJZ1--25CrMo4），采用高频淬火热处理和滚压工艺，根据相关规定取车轴的疲劳许用应力为225MPa ，符合要求；在轴身处应力水平较低，与实际情况不太相符，这与支撑的刚度选取数值有关。
Ⅱ.车轮CAE 分析
1. 受力分析：
根据UIC 510-5：2003（整体车轮技术）标准进行车轮设计，必须考虑车轮通过直线、曲线和道岔时的载荷。
受载情况如图所示。
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Q ： 满轴重静态载荷 ，Q=7000 kg g ： 重力加速度，取g=9.8 m/s 2 F z ：轮轨垂向力，F z =1.25Q.g F y ：轮轨横向力，F y =0.7Q.g
在直线运行工况下：
F 1z =1.25Q.g=1.25×7000×9.8=85.750kN
横向力：F 1y =0
在曲线通过工况下：
F 2z =1.25Q.g =1.25×7000×9.8=85.750kN F 2y =0.7Q.g=0.7×7000×98 =48.020kN
在道岔通过工况下：
F 3z =1.25Q.g =1.25×7000×9.8=85.750kN
第21页共31 页
F
3y
=O.42Q.g=0.42×7000×9.8=28.812kN 2.应力分析
1)前处理：
定类型：静态分析;
画模型：运用solidworks2013建立车轮模型;
设属性：普通碳钢;
分网格：共10956个节点，6066个单元，如图所示。
2)求结果：
第22页共31 页
添约束：在轮毂处上施加固定约束。
加载荷：由于车轮有蠕滑现象，所以踏面加载
区域是一个椭圆面而不是一个点，以直径为
55cm的圆代替该接触区域。
查错误：载荷列表后进行检查。
求结果：进行有限元分析
3）后处理：
在第一载荷工况下即在直线运行区段，该车轮CAE
分析得到的应力云图、在该工况下载荷条件下的位移云
图以及应变云图如下图所示。
CRH1型拖车轮对车轮CAE分析应力分布云图如图所示.
添加载荷
第 23 页 共 31 页
图 Fz1=Fz2=Fz3=87500N 时的应力分布--------m ax σ=31.33MPa
该型车轮位移云图如图所示。
真实比例
第 24 页 共 31 页
图 Fz1=Fz2=Fz3=87500N 时位移云图 S max=0.150mm
该型车轮应变云图如图所示。
真实比例
第 25 页 共 31 页
图 Fz1=Fz2=Fz3=87500N 时应变云图
3.强度评价
由后处理结果可知，车轮受力最大应力为
σmax=31.33MPa<355MPa 符合强度评价准则。
四 轮对装配应力分析
真实比例
第 26 页 共 31 页
为保证运行过程中，车轮不会与车轴发生相对转动或脱离，轮轴之间应有足够的接触压应力。
在标准EN13260:1998对轮对轮轴过盈量j 有如下规定： a)采用收缩装配:0.0009dm ≤j ≤ 0.0015dm; b)采用压力装配:0.0010dm ≤j ≤0.0015dm+0.06; 其中:dm 表示轮座位置轴的平均直径，单位为mm 。
CRH1轮对采用压力装配，所以dm=195.8mm 时，0.195mm ≤j ≤ 0.3537mm 。
⒈j=0.195时应力云图、在该工况下载荷条件下的位移云图以及应变云图如图所示。
2.j=0.275时应力云图、在该工况下载荷条件下的位移云图以及应变云图如图所示。
应力云图
位移云图 应变云图
位移云图
应变云图
应力云图
3.j=0.3537时应力云图、在该工况下载荷条件下的位移云图以及应变云图如图所示。
第27页共31 页
位移云图
应变云图应力云图
第28页共31 页
附件：
图车轴CAD工程图
第29页共31 页
第30页共31 页
CRH1型动车组轮对结构设计（拖车空心车轴、新轮） 李俊
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总结
通过使用solidworks 软件对CRH1型动车组转向架轮对的CAD/CAE 分析，使得对solidworks 软件的CAD/CAE 操作方式，操作技巧有了更深的了解与认识，并对3D 建模过程中的加工仿真的应用有了切身的体会。
产品设计和创新是企业立足之本，作为车辆工程动车组方向的一名学生，无论将来从事哪项具体工作，都会以不同的方式不同程度地涉及到产品设计与创新。
尤其是设计与制造环节的工程技术人员只有熟练地掌握现代设计方法，才能创造出综合性能优良的产品，这也是学习动车组设计这门课程的意义所在。
虽然在本次CAD/CAE 分析设计中仍存在疏漏之处，但是从总体上领会了动车组设计的基本思想与方法，已初步建立动车组或产品设计流程的基本构架。