XX高速XX标段施工组织设计

X X高速X X标段施工组织设计1、编制依据：1.1、江西鹰瑞高速公路B8标段施工设计图纸。

1.2、济广高速公路江西鹰潭至瑞金段招标文件、济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目《管理手册》等。

1.3、《公路桥涵施工施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程技术标准》JTG B01-2003、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002、《桥涵》施工手册等。

1.4、现场调查、勘察的有关资料整理。

2、工程概况2.1、工程简介鹰潭至瑞金高速公路是国家高速公路规划网中“7918”网中的第四纵－济南至广州高速公路赣中段，路线起点位于江西省鹰潭市余江县洪湖水库黄柏张家，终点位于瑞金市武阳乡，全长308.777km，设计为全封闭、全立交，双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，整体式路基宽度26m。

第B8合同段起讫里程为K341+655.425～K351+620，全长9.965Km。

标段起点位于白舍镇大昌下村与B7标的终点相接，经赤岭头村、西山村、上王村、刘家村、戴家村、际下村，至坪上村到达标段终点。

主要工作内容为：路基土石方开挖、填筑及路基附属工程、桥梁、涵洞、既有道路改移等工程，标段内设南丰服务区一处。

2.2、工程特点、难点及重点2.2.1本标段施工管段较长，路基开挖土石方共计237.4万m3，路基填方共计175.8万m3，土石方数量较大，需优化组合熟练的施工队伍，配备充足的土石方施工设备，分多个区段平行施工，确保按期完成。

2.2.2标段内路基工程填挖数量大、高填深挖段落多，部分路段穿越高液限粘土、流状软土、鱼塘等不良地段，地基需进行特别处理。

同时，填方段落需严格按设计要求进行强夯或冲击碾压施工，是路基工程质量控制的关键。

2.2.3本标段桥梁上部采用后张法预应力砼小箱梁、空心板梁，装配式预应力砼空心板梁采用先简支后连续体系，施工工艺要求高，是桥梁施工控制的重点。

2.2.4沿线村镇密布，植被多、生态良好，施工中做好文明施工及保护环境工作，尽量减少污染和不污染至关重要，维护当地生态平衡是施工中的重点。

2.3、设计标准2.3.1、设计时速：100K m/h2.3.2、路幅宽度：26.0m，双向四车道。

整体式路基宽度26m，其中：单向行车道宽2×3.75m，中间带宽度3.5m（含中央分割带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽3.0m（含路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m。

分离式路基宽度13m，其中：行车道宽度2×3.75m，右侧硬路肩宽3.0m（含右侧路缘带宽0.5m），左侧硬路肩宽1.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。

2.4、主要工程数量主要工程数量表表12.5.1、气象本地气候温和、雨量充沛、四级分明。

降水一般集中在3～6月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均气温18.3℃。

气温蒸发度的变化与地形起伏、植被发育程度关系密切。

一般平原地区气温较高，蒸发度较大，相对湿度达76％～80％。

2.5.2、水文本标段路线属于抚河流域的水文地质亚区，地表水发育，抚河支流盱江及其支流贯穿全段，且山间冲沟、河流发育，一般长年流水，水量较大，K342+700～K342+800段发育一条宽度约100米的河流及K351+410～K351+430处岗间沟谷地发育一条宽度约20米的河流，区内地表水发育。

2.5.3、地质线路位于华南褶皱系武夷山隆起和南城——南丰——广昌断线盆地边缘，地形以花岗岩组成的高岗地及低丘为主。

花岗岩及花岗片麻岩区风化剥蚀严重，地势起伏大，山势陡峭，植被发育。

2.5.4、地形线路大致呈南北走向，地形总体起伏较大，根据沿线的地形地貌和地层岩性情况，该段主要处于白舍剥蚀高岗地区。

由于区内的岗地多被开垦为桔园，植被多不发育，而局部岗地山顶未开垦区则植被十分发育。

区内岗间盆地和洼地发育，多为长条状，且多为水稻田，地势微倾。

3、施工准备工作安排3.1、临时设施3.1.1、根据本工程的实际情况，本标段大部分为土石方工程，均采用机械作业，临建工程主要集中在桥梁预制厂及大、中桥施工现场等。

3.1.2、拌和站根据本标段管段长，运输道路不便等特点，共设置大小三个搅拌站，分别设于K342+900处（赤领头大桥8＃台附近）、K346+000段（南丰服务区左侧）、K349+450段（中和分离式立交桥附近）3.1.3、K342+900、K349+450搅拌站内设钢筋加工场地、库房等。

预制梁场设于K346+000附近。

3.2、临时道路1、为了维护当地的交通，经当地政府同意将白舍镇至中和段，部分乡村公路加宽，部分弯道取直，每隔200米设置错车台一个。

2、贯穿整个线路修筑一条运输土方的施工的施工便道，作为场地运输的主要干线。

3、因部分地段处于稻田区，地势低凹，淤泥较深。

为了保证道路能够畅通，所有的淤泥要全部清除，换填砂砾，并且做好排水工作。

3.3、施工用水根据现场的地形条件K342+900搅拌站可直接使用密江水；K346+000搅拌站及梁场，因地下水较丰富，在地势低洼处打机井使用地下水；K349+450搅拌站可直接使用旁边水塘内水。

本地区水质均较好，对砼无腐蚀作用可直接使用。

3.4、供电分别在搅拌站安装560K v A变压器各一台，高压在附近接地方电网。

为了防止因停电而造成停工，在每个搅拌站备200K W发电机组一台。

4、施工方法和工艺技术方案按照“统筹规划、专业分工、平行施工、立体展开”的原则，本标段安排三个项目队分区段组织施工，由项目经理部进行综合协调，各项目队平行施工，队伍部署及任务划分见表2。

施工队伍部署及任务划分(表2)(1)路基工程：安排三个项目队，采用机械化作业、多工作面平行施工。

开工后优先安排软土路基段施工，尽早完工，路堑土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运土，石方采用控制爆破、边坡采用预裂光面爆破施工，开挖完并及时防护，填方采用大型振动压路机、冲击式压路机联合分层碾压，试验跟踪检测，填方段落严格按设计要求做好强夯、冲击碾压工作，确保工程质量。

(2)桥梁工程：根据现场的实际情况，水中墩桩基础采用钻孔桩成孔。

陆地上桥墩基础采用人工挖掘成孔。

墩身采用厂制定型钢模立模，一次全高泵送浇筑。

桥梁采用分段集中预制，汽车吊架设。

(3)附属工程：采用机械拌制砂浆，人工挤浆法砌筑。

(4)公路改移：公路改移工程紧前安排施工，并做好临近的村镇保畅工作。

4.2、路基工程施工方案本标段路基土石方数量较大，高填深挖段落多，计划安排三个项目队，分四个区段、按照“重点先行、分段展开、平行施工”的原则组织施工，配备劳力180人，2009年5月31日前完成路基土石方工程施工。

路基施工以软弱地段路基地基处理、深挖路堑、高填路堤、失稳边坡加固段等为重点控制项目，配备成套的大型土石方机械设备，组织机械化施工，以成熟、先进的施工技术，如大型振动压路机、冲击式压路机联合分层碾压、试验跟踪检测等技术优质高效的完成路基工程施工。

土石方填筑地段采用推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机、冲击压路机联合分层碾压，填方路段，严格按设计要求做好冲击碾压及强夯工作，路堑土方采用挖掘机直接开挖，装载机装车，15t自卸车运载。

路堑石方表层采用挖掘机直接开挖，装载机装车，15t自卸车运载，坚硬地段辅以弱松动爆破，边坡光面爆破技术，防护工程紧跟施工。

4.2.1、软土路基处理本标段路基部分路段位于软土、高液限粘土、流状软土地段，共计3100m，桥头采用碎石、石灰复合桩处理，软土路基进场后优先安排施工，以确保路基按期完工。

4.2.1.1软土、高液限粘土、流状软土处理（1）、软土厚度小于2米时，力学性质较好，路基稳定性及施工后沉降均满足要求时仅设置地表砂垫层处理；如路基填高较大，路基稳定性不足但施工后沉降满足要求时，采用地表砂垫层结合土工布或土工格栅加筋进行处理。

（2）、软土厚度2～3米且下有硬壳层的软弱地基，采用在软基上摊铺30～50cm厚的砂垫层，然后视情况在砂垫层上铺土工格栅包裹30cm厚开山石料或碎石土数层的方法处理。

（3）、在软土厚度小于3米且出露面积较小时采用地表换填法进行处理，开挖的淤泥作废方，并视地下水情况采用砂、普通土或开山石碴回填。

（4）、对于常年积水、排水困难的极软塑流塑的地段。

可采用抛石挤淤换填开山石或换填土、换填砂砾。

（5）、对于软土深度大于3米的地段，因受软土物理及力学特性、排水条件等因素影响，根据实际情况将淤泥清除一部分，剩余的进行抛石挤淤换填砂砾。

换填石料时，不能换填膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐花岩石，填筑材料最大粒经应小于20cm，采用大吨位的振动压路机分层碾压，碾压速度2～4km/h、频率30hz，1/4错轮，强震6～8遍。

4.2.2、台后碎石、石灰复合桩施工本标段桥梁台后均采用φ40cm复合桩进行处理，采用LC履带式沉管桩机进行施工。

正式施工前应进行成桩试验，试验桩一般为7～9根，施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两桩必须跳跃间打；主要工艺流程为：（1）场地平整、测量放线、桩机就位，人工合龙活瓣式桩尖，对准地面上放样的桩位；（2）开动振动机把套管沉入土中，如遇到坚硬难沉的土层，可辅助以喷气或射水沉入，把套管沉到设计深度；（3）将料斗插入桩管，向管内灌入一定量的碎石；（4）再将套管提升到一定高度，套管内的碎石被压缩空气从管内压出；（5）继后将套管沉入到规定的深度，并加以振动，使排出的碎石振密；（6）再一次向套管内灌入一定量碎石；（7）把套管提升到规定的高度；（8）重复(5)～(7)工序，直到地面，成桩。

施工中应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm；若地表水丰富或较软弱，可先铺一层碎石垫层，有利于排水，同时提高地基强度，便于机械和施工人员行走，振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。

4.2.3、强夯及冲击碾压施工为了提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后自然沉降，最终控制路基总沉降量，同时为了检验路基压实程度，确保路基工程施工质量，进而保证路面质量。

填土高大于6m地段采用冲击碾压或强夯进行处理，是路基工程质量控制的重点，施工工艺详见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。

4.2..4、路堑施工（1）、路堑土方施工土方采用挖掘机按图纸要求自上而下进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，靠近基床底层表面及边坡以人工开挖。

（2）、路堑石方施工石质路堑开挖采取控制爆破施工方案。