曲轴位置及转速传感器
曲轴位置传感器工作原理
曲轴位置传感器工作原理曲轴位置传感器是一种重要的汽车传感器，它可以测量发动机曲轴的位置和转速，从而实现精确的点火和喷油控制，保证发动机的正常运行。
本文将介绍曲轴位置传感器的工作原理及其在汽车中的应用。
一、曲轴位置传感器的工作原理曲轴位置传感器是一种非接触式传感器，它利用霍尔元件或磁阻元件检测曲轴上的齿轮或齿条，从而测量曲轴的位置和转速。
具体来说，曲轴位置传感器的工作原理如下：1. 霍尔元件式曲轴位置传感器霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁敏元件，它可以检测磁场的变化，并将其转换为电信号输出。
霍尔元件式曲轴位置传感器利用曲轴上的齿轮或齿条产生的磁场变化，激活霍尔元件，从而产生脉冲信号。
通过计算脉冲信号的频率和宽度，可以测量曲轴的位置和转速。
2. 磁阻元件式曲轴位置传感器磁阻元件是一种基于磁阻效应的磁敏元件，它可以检测磁场的变化，并将其转换为电信号输出。
磁阻元件式曲轴位置传感器利用曲轴上的齿轮或齿条产生的磁场变化，改变磁阻元件的电阻值，从而产生脉冲信号。
通过计算脉冲信号的频率和宽度，可以测量曲轴的位置和转速。
二、曲轴位置传感器的应用曲轴位置传感器广泛应用于汽车发动机控制系统中，主要用于点火和喷油控制。
具体来说，曲轴位置传感器可以实现以下功能：1. 点火控制曲轴位置传感器可以测量曲轴的位置和转速，从而确定点火时机。
通过与其他传感器（如氧传感器、空气流量传感器等）的协同作用，可以实现精确的点火控制，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
2. 喷油控制曲轴位置传感器可以测量曲轴的位置和转速，从而确定喷油时机和喷油量。
通过与其他传感器（如氧传感器、空气流量传感器等）的协同作用，可以实现精确的喷油控制，提高发动机的燃烧效率和经济性能。
3. 故障诊断曲轴位置传感器可以监测发动机的运行状态，从而检测故障和异常。
当曲轴位置传感器出现故障或异常时，发动机控制模块将产生故障码，并提示驾驶员进行维修和保养。
三、曲轴位置传感器的优缺点曲轴位置传感器具有以下优点：1. 高精度：曲轴位置传感器可以实现高精度的测量和控制，保证发动机的正常运行。
发动机曲轴位置和转速传感器.ppt
• 感知发动机的转速和气缸内活塞的位置 • 将感知信息传给ECU • 确定基本喷油量和喷油时刻的参数 • 确定基本点火时刻的参数
曲轴位பைடு நூலகம்和转速传感器的种类
• 电磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式
曲轴位置和转速传感器安装位置
• 曲轴前端的皮带轮之后 • 曲轴后端飞轮旁 • 分电器内 • 凸轮轴前端
• 信号的频率与转速成正 比。
电磁感应式曲轴位置传感器的工作原理
日产公司电磁感应式曲轴位置传感器
• 信号盘
– 安装在曲轴前端的皮带轮之后 – 外缘有90个均匀分布的齿 – 外缘内侧分布三个均布的凸缘
日产公司电磁感应式曲轴位置传感器
• 传感器
➢三个磁头（永磁铁和线圈）和信号发生器； ➢一个产生120 °信号，安装在上止点前70 °
电磁感应式曲轴位置传感器的结构
• 带齿的信号盘 • 永磁铁 • 线圈 • 插接器
电磁感应式曲轴位置传感器的工作原理
• 永久磁铁在线圈周围建 立磁场；
• 带有一定齿数的信号盘 随着曲轴的旋转而旋转；
• 信号盘（转子）旋转时， 由于气隙的变化导致通 过线圈的磁通量变化；
• 在电磁线圈两端产生交 变的电压脉冲信号；
• 当结构一定时，且电流为定值时，霍尔 电压与磁场强度成正比
霍尔效应原理
轮齿触发霍尔式曲轴位置传感器
轮齿触发霍尔式曲轴位置传感器
• 基本组成
➢带有齿槽的信号盘 ➢霍尔传感器
• 基本作用
➢向ECU提供曲轴转角和发动机转速信息 ➢提供基准气缸活塞位置信息
四缸发动机的信号盘和霍尔传感器
• 信号盘有两组相隔 180 °的轮齿组；
霍尔效应式同步信号传感器
霍尔式曲轴位置传感器的工作原理
霍尔式曲轴位置传感器的工作原理霍尔式曲轴位置传感器是一种常用的传感器，它可以测量发动机曲轴的位置和转速，是现代汽车电子控制系统中不可或缺的一部分。
本文将从工作原理、结构和应用等方面介绍霍尔式曲轴位置传感器。
一、工作原理霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应来测量曲轴位置和转速的。
霍尔效应是指当电流通过一定材料时，会在材料内产生磁场，当磁场与材料内的电子相互作用时，会产生电势差。
这种现象被称为霍尔效应。
霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、磁铁和信号处理电路组成。
磁铁固定在曲轴上，当曲轴转动时，磁铁也会随之转动。
霍尔元件安装在发动机上，当磁铁靠近霍尔元件时，会产生电势差，信号处理电路会将这个电势差转换成数字信号，从而测量曲轴位置和转速。
二、结构霍尔式曲轴位置传感器的结构比较简单，主要由霍尔元件、磁铁和信号处理电路组成。
1. 霍尔元件霍尔元件是测量曲轴位置和转速的核心部件，它是一种半导体器件，可以将磁场转换成电势差。
霍尔元件通常由铁、硅和铝等材料组成，具有高灵敏度、高精度和高可靠性等特点。
2. 磁铁磁铁是固定在曲轴上的，它的作用是产生磁场，当磁场与霍尔元件相互作用时，会产生电势差。
磁铁通常由永磁体或电磁体组成，具有较强的磁性和稳定性。
3. 信号处理电路信号处理电路是将霍尔元件产生的电势差转换成数字信号的部件，它通常由运算放大器、比较器、滤波器和AD转换器等组成。
信号处理电路可以将电势差转换成数字信号，从而实现曲轴位置和转速的测量。
三、应用霍尔式曲轴位置传感器广泛应用于汽车电子控制系统中，主要用于测量发动机曲轴的位置和转速。
它可以实时监测发动机的运行状态，从而保证发动机的正常工作。
霍尔式曲轴位置传感器还可以应用于其他领域，如工业自动化、航空航天、医疗设备等。
它可以测量旋转物体的位置和转速，从而实现自动控制和监测。
四、总结霍尔式曲轴位置传感器是一种常用的传感器，它可以测量发动机曲轴的位置和转速，是现代汽车电子控制系统中不可或缺的一部分。
曲轴位置及转速传感器
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：丰田车
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内。该 传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都 是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化， 从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
③电阻检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器导线连接器，用 万用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间，此时万用表显示读数为 ∞（开路），如果指示有电阻，则应更换曲轴位置传感器。
桑塔纳2000Gli轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
• 【信号类型】频率信号
光电式凸轮轴／曲轴位置传感器影片
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位 （5V）；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，传感器输出低电位 （0.3V）。因此，每当1个飞轮齿槽通过传感器时，传感器便产生1个高、 低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将产生4 个脉冲信号。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号，六缸发动机每1 转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组信号，可被发动机ECU用来确定 两缸活塞的位置，如在四缸发动机上，利用一组信号，可知活塞1和活 塞4接近上止点；利用另一组信号，可知活塞2和活塞3接近上止点。故 利用曲轴位置传感器，ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由 于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点（TDC）前4°，故ECU根据脉冲 情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。另外，ECU还可以根据各脉 冲间通过的时间，计算出发动机的转速。
ECU
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲 轴位置传感器120°信号。 G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正 时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。 其构造如图5.82所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲 轴转角时的基准信号。
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器使用说明书（第一版）适用零件号:104565692534609425345442253671801. 概述曲轴位置传感器也被称为发动机转速传感器，或简称转速传感器。
曲轴位置传感器一般为磁电式脉冲信号传感器。
它是构成现代汽车发动机管理系统之速度密度法空气计量算法理论和实践的重要零部件，也是发动机管理系统中最重要的核心零部件之一。
曲轴位置传感器被用于测试曲轴旋转时的转速和曲轴（活塞）的相对位置。
系根据电磁线圈原理，由一个永久磁铁作铁芯元件和外部加以线圈构成其核心元件。
外壳一般采用复合材料注塑成型封装。
根据发动机在车辆上的实际总体布置状态，一般情况下，曲轴位置传感器可被安装于曲轴的前部，皮带轮附带曲轴目标轮；或后部，飞轮总成附带曲轴目标轮；或者是设计装配在发动机的气缸体上，曲轴目标轮被设计在缸体内部的曲轴之曲柄相应位置上。
曲轴上的目标轮相当于一个旋转磁阻分配器。
旋转磁阻分配器（曲轴目标轮）和曲轴位置传感器间的电磁感应产生一个输出电压脉冲信号。
曲轴转动时，曲轴目标轮上的齿和槽以不同的距离切割传感器磁力线，并通过传感器，引起其感应到的磁阻改变。
正是由于这个可变的磁阻，才能产生可变的输出脉冲信号。
输出信号的波形和单位时间变化率反映出曲轴的旋速度和相对旋转位置，并且其频率与曲轴旋转频率成正比。
曲轴目标轮被设计成60–2矩形齿均布的黑色金属材料齿轮。
缺齿信号可帮助系统判定曲轴的相对位置。
曲轴目标轮旋转产生脉冲电压信号直接反映了发动机的实测转速工作状态。
该信号被输出给发动机电子控制模块（ECU）。
发动机管理系统的发动机电子控制模块即可根据系统算法确定曲轴实时的旋转速度和（位置）和转速。
峰值为400 mV （具体见图纸）屏蔽接地端子，详情请参照图纸。
尺寸图。
图纸上会标明零部件号码和安有以下内容：曲轴位置传感器安装位置德尔福发动机管理系统推荐将发动机曲轴目标轮设计布置在规定，曲轴位置传感器设计布置包括：曲轴目标轮装配位置确定和曲轴位置传感器装配位置选择曲轴目标轮装配位置形式曲轴位置传感器的装配设计必须与发动机曲轴目标轮在发动机上所选择的装配位置的设计相关。
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花⼋门，⼤致分为压⼒传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型⼤约有⼗余种，⽽今天就给⼤家介绍⼤多电控柴油机所必备传感器。
⼀、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：⽤于测量发动机转速和曲轴转⾓。
安装位置：飞轮壳上，曲轴⽪带轮旁，发动机缸体上⼆、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组⽅式功⽤：凸轮轴每转⼀圈向ECU提供⼀个信号，ECU据此确定那个⽓缸的活塞处于压缩⾏程上⽌点。
安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压⼒传感器结构：压阻式⾼压传感器，最⾼频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功⽤：实时测定共轨管中的实际压⼒信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为40-130°C功⽤：主要⽤于测量发动机冷却的温度，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进⽓压⼒传感器结构：半导体压敏电阻式压⼒传感体功⽤：计算空⽓量，⽤来控制空燃⽐和负温度细数的热敏电阻，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进⽓歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为﹣40-130°C。
功⽤：⽤于向发动机控制单元提供燃油温度信号，⼀般设置在第⼆级燃油滤清器盖内。
发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进⾏修正，因为燃油随温度升⾼⽽膨胀变得密度变⼩。
位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功⽤:⽤于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷⽓温状态下。
位置：主机油管上⼋、⽔温传感器功能：测量冷却液温度，⽤于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
位置：位于发动机出⽔⼝管路上九、⼤⽓压⼒传感器功能：检测⼤⽓压⼒，测量海拔⾼度，⽤于控制喷油参数的修正。
位置：⼤⽓压⼒传感器集成在ECU内⼗、空⽓流量计功能：测量进⼊进⽓管得空⽓量，⽤于喷油量的修正。
曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器在内燃发动机的工作过程中起着关键作用。
它的主要作用是监测曲轴的位置和转动速度，以提供准确的引擎转速、点火时机和燃油喷射等信息。
通过曲轴位置传感器，发动机控制单元（ECU）可以实时监测曲轴的转动状态，从而确定引擎的工作状态。
这对于控制燃油和空气的混合物的供给、点火时机的分配以及排放控制都至关重要。
在点火系统中，曲轴位置传感器可以提供准确的点火时机信号，使ECU能够精确控制点火系统的工作。
通过监测每个缸体的
曲轴位置，ECU可以决定何时点火以产生最佳的动力输出和
燃油效率。
此外，曲轴位置传感器还可以监测曲轴的转速，以提供引擎的转速信息。
这对于驾驶员来说，是掌握车辆当前工作状态的重要指标之一。
同时，在某些情况下，如发动机转速过高或过低时，ECU还可以通过曲轴位置传感器提供的信息来进行相应
的控制和保护。
总而言之，曲轴位置传感器的作用是监测曲轴的位置和转速，为发动机控制系统提供关键的引擎工作状态信息，以实现准确的点火、燃油喷射和排放控制。
曲轴位置传感器的检测与故障案例
曲轴位置传感器的检测与故障案例一、曲轴位置传感器的基本介绍曲轴位置传感器是一种用于测量发动机曲轴转速和位置的重要传感器。
它通常由霍尔元件和磁铁组成，通过检测曲轴上的齿轮或凸轮的位置来确定曲轴的转速和位置信息。
曲轴位置传感器的正常工作对于发动机的运行和性能至关重要。
二、曲轴位置传感器的检测方法1. 检查传感器的电气连接：首先，断开传感器的电源，使用万用表测量传感器的电气连接是否正常。
检查传感器的电源线、接地线和信号线是否有断裂、短路或接触不良等问题。
2. 检查传感器的内部元件：将传感器拆解，检查内部的霍尔元件是否损坏或腐蚀。
如果发现损坏或腐蚀的情况，需要更换传感器。
3. 检查传感器的磁铁：使用磁力计或磁力感应器测量传感器的磁铁是否正常。
如果磁铁磁力不足或磁铁损坏，需要更换传感器。
4. 检查传感器的工作电压：使用示波器测量传感器的工作电压是否在正常范围内。
如果工作电压异常，可能是由于供电系统故障或传感器本身故障导致，需要进一步排查。
5. 检查传感器的输出信号：使用示波器或多用途检测仪测量传感器的输出信号是否在正常范围内。
正常情况下，传感器的输出信号应该随着发动机转速的变化而变化。
三、曲轴位置传感器的故障案例1. 传感器损坏：传感器的霍尔元件损坏或腐蚀，导致无法正常检测曲轴位置。
这种情况下，需要更换传感器。
2. 传感器线路故障：传感器的电源线、接地线或信号线出现断路、短路或接触不良等问题，导致传感器无法正常工作。
这种情况下，需要修复或更换传感器的线路。
3. 磁铁损坏：传感器的磁铁磁力不足或磁铁损坏，导致无法正常检测曲轴位置。
这种情况下，需要更换传感器。
4. 供电系统故障：传感器的工作电压异常，可能是由于供电系统故障导致。
这种情况下，需要检查供电系统的电压稳定性和电源线路是否正常。
5. 传感器输出信号异常：传感器的输出信号不稳定或超出正常范围，可能是由于传感器本身故障或其他系统故障导致。
这种情况下，需要进一步排查其他系统的故障。
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②触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器
克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，采用触发 轮齿的结构。同时在分电器内设置同步信号发生器，用以协助曲轴位置 传感器判别缸号。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器。在2.5L四缸 发动机的飞轮上有8个槽，分成两组，每4个槽为一组，两组相隔180°， 每组中的相邻两槽相隔20°。在4.OL六缸发动机的飞轮上有12个槽，4 个槽为一组，分成三组，每组相隔120°，相邻两槽也间隔20°。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：丰田车
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内。该 传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都 是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化， 从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
BTDC7º BTDC7º
电磁式曲轴位置传感器FLASH动画
角度信号 24HZ/转
桑塔纳和捷达轿车磁感应式曲轴位置传感器
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：本田车
信号轮
霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器
霍尔式凸轮轴曲轴位置传感器影片
霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理
①触发叶片霍尔式曲轴位置传感器
美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶 片的结构型式。在发动机的曲轴V带轮前端固装着内外两个带触发叶片 的信号轮，与曲轴一起旋转。外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片 和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上 设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、 90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10° 弧长。由于内信号轮的安装位置关系，宽度为100°弧长的触发叶片前 沿位于第1缸和第4缸上止点（TDC）前75°，90°弧长的触发叶片前沿 在第6缸和第3缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第 2缸上止点前75°。
③感应线圈与正时转子的间隙检查
用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，如图5.85 所示。其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体 总成。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：大众车
Ne转子 G1,G2转子
720º 360º
基准信号 HZ/转
磁铁
30º
30º
第四缸 第一缸
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于G1、G2信号发生 器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到 上止点（BTDC），而是在上止点前10°的位置。图 5.83所示为曲轴位 置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
①电阻检查
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲 轴位置传感器120°信号。 G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正 时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。 其构造如图5.82所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲 轴转角时的基准信号。
①传感器电源电压的测试
点火开关置于“ON”，用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为 8V，在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V，否则为电源、 线断路或接头接触不良。
②端子间电压的检测
用万用表的电压档，对传感器的ABC三个端子间进行测试，当点火 开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V；B-C端子间的电压值在 发动机转动时，在0.3～5V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高 电压5v，最低电压0.3V。如不符合以上结果，应更换曲轴位置传感器。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉 冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24 个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导 致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时， 将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈 中产生一个完整的交流电压信号。N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈， 即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号如图5.81b）所 示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。更精确的转 角检测，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信 号。同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经 过的时间为基准进行计测。图5.82 G信号发生器的结构及波形
ECU
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电 阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（如表5.4所示）。如电 阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。图5-84为曲轴位置 传感器电路图。
②曲轴位置传感器输出信号的检查
拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的 电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲 电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变 化，从而在感应线圈里产图5.78 交变的电动势与脉冲信号产生交变的 电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号，如图5.78所示。发动机旋转 一圈，产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替 产生）。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每 隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位 差正好为90°。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后， 即产生曲轴1°转角的信号，如图5.79所示。产生120°信号的磁头②安 装在上止点前70°的位置（如图5.80所示），故其信号亦可称为上止点 前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置 均产生一个脉冲信号。
• 【信号类型】频率信号
电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器影片
发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑
感应线圈 秃顶
磁铁(永久磁铁) 正时转子
信号转子 磁铁
的通 磁过 通线 量圈 产点 生火 电信 压号
B
A
C
交流波形
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：日产车
该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的V带轮之后。在V带轮后端设置一个带有 细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴V带轮一起装在曲轴 上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿， 并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信 号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁 头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信 号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安 装。信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120° 信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线， 孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
• 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅不 变
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器电路及其检测
检测：
• 点火开关转至ON位，检测电脑侧1和2端子间电压为 12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1 之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动 1次和4次，电流应约为1mA。
曲轴 位置 传感 器
③电阻检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器导线连接器，用万 用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间，此时万用表显示读数为∞ （开路），如果指示有电阻，则应更换曲轴位置传感器。
桑塔纳2000Gli轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
• 【信号类型】频率信号
光电式凸轮轴／曲轴位置传感器影片
2）霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量 有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。下面以北京切诺基的霍尔式曲 轴位置传感器为例来说明其检测方法。
曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连。其中一条是ECU向传感器加 电压的电源线，输入传感器的电压为8V；另一条是传感器的输出信号线， 当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔传感器输出脉冲信号，高电位为5V，低 电位为0.3V；第三条是通往传感器的接地线。曲轴位置传感器接头。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外 信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时，每当叶片进入 永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发 叶片所旁路（或称隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气 隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件，这时产生霍尔电 压。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后， 即向ECU输送电压脉冲信号。外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号（称 为18X信号），1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间，ECU再将1 个脉冲周期均分为20等份，即可求得曲轴旋转1°所对应的时间，并根 据这一信号，控制点火时刻。该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感 器产生1°信号的功能。内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉 冲信号（称为3X信号），脉冲周期均为120°曲轴转角的时间，脉冲上 升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75°作为ECU 判别气缸和计算点火时刻的基准信号，此信号相当于前述光电式曲轴位 置传感器产生的120°信号。
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位 （5V）；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，传感器输出低电位 （0.3V）。因此，每当1个飞轮齿槽通过传感器时，传感器便产生1个高、 低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将产生4 个脉冲信号。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号，六缸发动机每1 转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组信号，可被发动机ECU用来确定 两缸活塞的位置，如在四缸发动机上，利用一组信号，可知活塞1和活 塞4接近上止点；利用另一组信号，可知活塞2和活塞3接近上止点。故 利用曲轴位置传感器，ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由 于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点（TDC）前4°，故ECU根据脉冲 情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。另外，ECU还可以根据各脉 冲间通过的时间，计算出发动机的转速。