曲轴位置传感器检测及故障案例
起亚k2曲轴传感器故障案例大全
起亚k2曲轴传感器故障案例大全摘要：1.起亚K2 曲轴传感器的作用和重要性2.起亚K2 曲轴传感器的故障类型3.起亚K2 曲轴传感器故障的原因分析4.起亚K2 曲轴传感器故障的解决方法5.预防起亚K2 曲轴传感器故障的建议正文：【起亚K2 曲轴传感器的作用和重要性】起亚K2 是一款广受欢迎的紧凑型轿车，其曲轴传感器在发动机运行过程中起着至关重要的作用。
曲轴传感器，也称为曲轴位置传感器，主要负责检测曲轴的转速和位置，并将这些信息传递给发动机控制模块（ECU），以便ECU 能够根据这些数据来调整发动机的燃油供应和点火时机，从而确保发动机高效、平稳地运行。
【起亚K2 曲轴传感器的故障类型】在实际使用过程中，起亚K2 曲轴传感器可能会出现以下几种故障：1.传感器本身故障：这可能导致传感器无法正常工作，进而影响发动机的运行。
2.传感器线路故障：这可能导致传感器信号传输不稳定，进而影响发动机的运行。
3.传感器安装位置不当：这可能导致传感器受到外部因素的干扰，进而影响传感器的准确性。
【起亚K2 曲轴传感器故障的原因分析】起亚K2 曲轴传感器故障的原因可能有以下几点：1.传感器本身质量问题：如果传感器本身存在质量问题，可能在使用过程中出现故障。
2.线路老化或损坏：长时间的使用可能导致传感器线路老化或损坏，从而影响传感器的正常工作。
3.错误的安装：如果传感器安装不当，可能会受到外部因素的干扰，如振动、湿气等，进而影响传感器的准确性。
4.发动机运行环境恶劣：如果发动机运行环境过于恶劣，如高温、高湿等，也可能导致传感器故障。
【起亚K2 曲轴传感器故障的解决方法】针对起亚K2 曲轴传感器故障，可以采取以下解决方法：1.更换传感器：如果传感器存在质量问题或已经损坏，可以考虑更换新的传感器。
2.检查并修复线路：如果传感器线路存在问题，可以检查并修复线路，确保传感器信号传输稳定。
3.重新安装传感器：如果传感器安装不当，可以重新安装传感器，确保其不受外部因素的干扰。
点火异常故障诊断：曲轴(凸轮轴)位置传感器电路检修
三看：看数值，看趋势，看形状
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
3.2.7检修
故障波形分析
最常见故障是根本不产生信号
传感器的线圈有断路故障
图a所示故障波形为齿槽 中填有异物造成的
图b所示故障波形是传感 器触发轮安装不当造成
波形异常，应更换传感器（含传感器头和触发轮）。
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
叶片离开气隙， 磁场穿过霍尔元 件，产生霍尔电 压，输出低电平。
发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转 速的增大而增大。
动画（霍尔式）
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
3.2.4霍尔式曲轴位置传感器
原理 请根据触发轮形状画出波形？
触发轮形状
信号波形
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动 机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压（正常时应有 0.3～5V的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。
修复：更换曲轴位置传感器后故障排除。
分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连续几次接收不到它的 信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
学习情境3 点火异常故障诊断
学习单元3.1 发动机点火系统的认识 学习单元3.2 曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修 学习单元3.3 发动机点火系统故障诊断 学习单元3.4 发动机点火系统其它元件检修
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
学
信号盘应无缺损。
Ω
曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修
3.2.7检修
• 示波器检测
汽车发动机维修 曲轴位置传感器的检测与更换
二、实 践 操 作
1.实践准备
丰田卡罗拉发动机台架4台、丰田卡罗拉轿车1辆、故障诊断仪4台，数字万 用表4个，208接线盒4盒，专用工具及工具车4套，维修手册，实训工单等。
2．技术要求与注意事项
（1）先关闭点火开关，再拔下曲轴位置传感器连接器。 （2）连接传感器端子时，先关闭点火开关，再连接端子。 （3）严禁短路或试火。 （4）汽车在发动时不能断开蓄电池，以免烧坏电脑。 （5）不能用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。 （6）不能带电拔插解码器插头。 （7）不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行。
一、理论知识准备
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火 时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及 发动机转速。丰田卡罗拉发动机曲轴位置传感器安装在曲轴皮带轮附近，位置如 图13-1所示。
图13-1 曲轴位置传感器安装位置
一、理论知识准备
1．曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要 配合凸轮轴位置传感器一起来确定基本点火时刻和喷油时刻。
2．曲轴位置传感器的类型
曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。它通常安 装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 1）磁电感应式
磁电感应式曲轴位置传感器（丰田又称NE 传感器，如图13-2所示），由曲 轴位置传感器齿板和感应线圈组成。传感器齿板有34 个齿，被安装在曲轴上。磁 电感应式传感器曲轴位置传感器的工作原理如图13-3所示。感应线圈由缠绕的铜 线、铁芯和磁铁构成。传感器齿板旋转，每个齿通过感应线圈时，产生脉冲信号。 发动机每转动一转，感应线圈就产生34 个信号。根据这些信号，ECM 计算曲轴 位置以及发动机的转速。利用这些计算值，燃油喷射时间和点火正时得到控制。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
实训项目02曲轴位置传感器的检测
实训项目02 曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器的功能是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。
一、实训目的和要求1、了解曲轴位置传感器的结构与工作原理；2、掌握曲轴位置传感器的检修方法；3、掌握曲轴位置传感器控制电路的检修方法；4、掌握曲轴位置传感器数据分析的方法及检测仪器的使用方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：数字万用表。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台、K81故障诊断仪。
3、教具：STN—AJR发动机教学挂图一套，曲轴位置传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi轿车曲轴位置传感器5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
四、实训原理1、曲轴位置传感器结构特点桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，结构及安装部位如图2-1所示，主要由信号发生器和信号转子组成。
图2-1桑塔纳轿车曲轴位置传感器的结构1-缸体2-大齿缺（基准标记）3-传感器磁头4-信号转子信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感器线圈和线束插头组成。
传感线圈又成为信号线圈，永久磁铁上带有一个磁头3，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子4，磁头与磁轭（导磁板）连接而构成导磁回路。
信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。
大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点所占的弧度。
因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈（360度）信号转子也旋转一圈，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360度，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3度（50*30+57*30=3450），大齿缺所捉拿的曲轴转角为15度（2*30+3*30=150）。
2、曲轴位置传感器工作情况当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势（即电动势出现一次最大值和一次最小值），线圈相应的输出一个交变电压信号。
大众迈腾曲轴位置传感器故障的诊断与排除
大众迈腾曲轴位置传感器故障的诊断与排除
文 ／河源理工学校 徐 炬
电子控制点火系统有别于传统点火系统，而曲轴位置传 感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，在汽车 发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确 控制发动机点火正时。曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影 响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原 因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽 快排除发动机系统故障。因此，在故障维修诊断时，首先要详 细了解它的基本结构及工作原理，以达到正确、快捷地排除故 障。在这次维修案例中，用到了一些行之有效的检测方法，因 此笔者把解决问题的一些检测经验与大家分享，可能对提高 大家诊断故障的能力有所帮助。
三、ＢＹＪ０６５１１９电控发动机曲轴位置传感器简介
曲轴位置传感器的作用是检测上止点信号、曲轴转角信 号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按 气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令，是计算机控制的点 火系统中最重要的传感器 （见图 １）。
本车使用的磁感应式曲轴位置传感器主要由外缘带齿的 触发盘 （信号盘） 和信号发生器两部分组成。触发盘安装在发盘之间的间隙发生周期性变化，从
３．用大众专用电脑 ＶＡＳ６１５０Ｃ进行故障检测，发现发动机
图７ 广东教育·职教 ２０１８年第 ３期 １０９
教学教法
图８
７．针对 Ｊ５１９控制 ５０继电器吸合所需的各项条件进行排除。
五、故障排除
１．读取离合器传感器数据流 （图 ９）得知，离合器传感器数 据已正常传入到中央电器控制单元 Ｊ５１９中，离合器传感器正常。
图９
２．由起动机控制数据流 （图 ７） 得知，点火开关 ５０信号 数据已正常传入到中央电器控制单元 Ｊ５１９中，点火开关 ５０信 号正常。
曲轴位置传感器的检测及故障案例
曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
曲轴位置传感器常见故障与实车检修
10.16638/ki.1671-7988.2017.07.019曲轴位置传感器常见故障与实车检修李佳彬，隋美丽，张莹，王明哲（北京电子科技职业学院汽车工程学院，北京100176）摘要：文章对曲轴位置传感器的结构、工作原理、波形信号输出特点和常见故障进行了研究，根据故障诊断流程图进行了实车检测，排除故障，对汽车维修人员具有一定的理论指导意义和实践意义。
关键词：曲轴位置传感器；故障诊断；维修中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)07-44-03Crankshaft Position Sensor Common Fault and Real Vehicle MaintenanceLi Jiabin, Sui Meili, Zhang Ying, Wang Mingzhe( Automotive Engineering Institute of Beijing electronic technology Training college, Beijing 100176 )Abstract: The crankshaft position sensor structure, working principle, signal output waveform characteristics and common faults are studied, according to the fault diagnosis flow chart and the real vehicle testing, troubleshooting, has certain theoretical significance and practical significance for the automobile maintenance personnel.Keywords: Crankshaft position sensor; fault diagnosis; maintenanceCLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)07-44-03绪论曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速[1]。
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曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如图 3所示）。
产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（图4）故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。
（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图5所示。
该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入。
信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。
该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图 6a所示）。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。
N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。
信号如图 6（b）所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。
更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。
同理，发动机的转速由依照信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。
G信号是由位于发生器上方的凸缘转轮（.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。
其构造如图 7所示其产生信号的原理与信号相同。
G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。
由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（），而是在上止点前10°的位置。
图 8所示为曲轴位置传感器G1、G2、信号与曲轴转角的关系。
2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测以皇冠3.0轿车2型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。
（1）曲轴位置传感器的电阻检查点火开关，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。
如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
表 1 曲轴位置传感器的电阻值端子条件电阻值（Ω）G1冷态125-200 热态160-235G2冷态125-200 热态160-235 冷态155-250 热态190-290（2）曲轴位置传感器输出信号的检拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1、G2、端子间是否有脉冲电压信号输出。
如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。
（3）感应线圈与正时转子的间隙检查用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图 10），其间隙应为0.2-0.4。
若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。
二、光电式曲轴位置传感器1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图 11）。
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图 12所示信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图 13）。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。
信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。
图 14所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。
信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。
因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。
与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
（2）“现代”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作“现代”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图 15所示。
对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。
信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。
信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。
其输出特性如图16所示曲轴位置传感器的线路连接如图17所示。
其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。
2、光电式曲轴位置传感器的检测（1）曲轴位置传感器的线束检查图 18所示为韩国“现代”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“”，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。
（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。
在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。
否则应更换曲轴位置传感器。
奇怪的赛欧发动机加速不良故障一辆２００２年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程６５０００ｋｍ。
该车行驶中有加速不良的现象，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠速抖动现象就会消失。
维修人员接车后，连接ＴＥＣＨ２调取故障码，发动机控制单元ＰＣＭ无故障码存储。
查看发动机数据流，长期燃油调整值为４％，短期燃油调整值为６％。
在此需要说明燃油调整值的含义，长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值。
显示０％表示为了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供给不需要任何补偿；显示明显低于０％的负值表明存在可燃混合气过浓工况，并且燃油的供给正在减少（喷油脉宽减小）；显示明显高于０％的正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且ＰＣＭ正在增加供油（喷油脉宽增大）来进行补偿。
查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。
氧传感器数值在１００～９００ｍＶ之间不断变化，属于正常，查看其他数据也没有发现问题。
进行基本检查。
发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好，因此可以基本排除点火系统存在故障的可能性。
接着又对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽进行了测试，结果一切正常。
为了排除由于燃油系统雾化不良以及怠速步进电机脏污造成的影响，维修人员对怠速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，而且怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作。
将怠速步进电机装复后，发动机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加速无力的现象没有任何改变。
再次查看数据流，长期和短期燃油调整值均为０％，从发动机转速数据中可以看出，发动机转速在较小的范围内波动，并有规律地循环，怠速步进电机（ＩＡＣ）、进气歧管绝对压力传感器（ＭＡＰ）以及节气门位置传感器（ＴＰＳ）等主要传感器的数据未发现异常。
既然电路和油路都正常，各主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致了故障的发生呢？笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催化器堵塞造成排气背压过高或排气不畅，也是导致发动机怠速抖动和加速不良的常见原因，而且该车已经行驶了６万多ｋｍ，三元催化器有可能出现问题。