曲轴位置传感器检测
03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
曲轴位置传感器工作原理
曲轴位置传感器工作原理曲轴位置传感器是一种重要的汽车传感器，它可以测量发动机曲轴的位置和转速，从而实现精确的点火和喷油控制，保证发动机的正常运行。
本文将介绍曲轴位置传感器的工作原理及其在汽车中的应用。
一、曲轴位置传感器的工作原理曲轴位置传感器是一种非接触式传感器，它利用霍尔元件或磁阻元件检测曲轴上的齿轮或齿条，从而测量曲轴的位置和转速。
具体来说，曲轴位置传感器的工作原理如下：1. 霍尔元件式曲轴位置传感器霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁敏元件，它可以检测磁场的变化，并将其转换为电信号输出。
霍尔元件式曲轴位置传感器利用曲轴上的齿轮或齿条产生的磁场变化，激活霍尔元件，从而产生脉冲信号。
通过计算脉冲信号的频率和宽度，可以测量曲轴的位置和转速。
2. 磁阻元件式曲轴位置传感器磁阻元件是一种基于磁阻效应的磁敏元件，它可以检测磁场的变化，并将其转换为电信号输出。
磁阻元件式曲轴位置传感器利用曲轴上的齿轮或齿条产生的磁场变化，改变磁阻元件的电阻值，从而产生脉冲信号。
通过计算脉冲信号的频率和宽度，可以测量曲轴的位置和转速。
二、曲轴位置传感器的应用曲轴位置传感器广泛应用于汽车发动机控制系统中，主要用于点火和喷油控制。
具体来说，曲轴位置传感器可以实现以下功能：1. 点火控制曲轴位置传感器可以测量曲轴的位置和转速，从而确定点火时机。
通过与其他传感器（如氧传感器、空气流量传感器等）的协同作用，可以实现精确的点火控制，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
2. 喷油控制曲轴位置传感器可以测量曲轴的位置和转速，从而确定喷油时机和喷油量。
通过与其他传感器（如氧传感器、空气流量传感器等）的协同作用，可以实现精确的喷油控制，提高发动机的燃烧效率和经济性能。
3. 故障诊断曲轴位置传感器可以监测发动机的运行状态，从而检测故障和异常。
当曲轴位置传感器出现故障或异常时，发动机控制模块将产生故障码，并提示驾驶员进行维修和保养。
三、曲轴位置传感器的优缺点曲轴位置传感器具有以下优点：1. 高精度：曲轴位置传感器可以实现高精度的测量和控制，保证发动机的正常运行。
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。
它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。
我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。
这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。
工作原理曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。
其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。
1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。
传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。
正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为24个齿。
永磁感应检测线圈固定在分电器体上。
若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。
霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔心片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。
触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
《曲轴(凸轮轴)位置传感器电路检修》测试习题.
《曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修》测试习题一、填空题1曲轴（凸轮轴）位置传感器按结构和原理不同可分为等。
2.曲轴位置传感器可以安装在。
3.凸轮轴位置传感器可以安装在。
4.曲轴位置传感器的作用是。
5.凸轮轴位置传感器的作用是。
二、判断题1.电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。
（）2.光电式曲轴（凸轮轴）位置传感器的信号有模拟信号和数字信号两种。
（）3.霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。
（）4.别克君威LB8和LW9发动机的凸轮轴位置传感器失效时，发动机不能起动。
（）5.桑塔纳AJR发动机的曲轴位置传感器线路接触不良时，发动机不能起动。
（）三、选择题1.桑塔纳AJR发动机不喷油、不点火，技师甲说可能是曲轴位置传感器失效，技师乙说可能是凸轮轴位置传感器失效，你认为谁的判断正确？（）A.甲正确B.乙正确C.甲、乙都正确D.甲、乙都不正确2.别克君威轿车在行驶中突然24X曲轴位置传感器失效，发动机会如何？（）。
A.熄火B.继续运行C.不能确定3.宝来轿车AGN/AGU发动机的曲轴位置传感器失效，发动机会如何？（）。
A.熄火B.继续运行C.不能确定4.桑塔纳AJR发动机的凸轮轴位置传感器失效，发动机会如何？（）。
A.不点火B.不喷油C.推迟点火D.不能确定5.通用L35发动机磁控电阻式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的特点是（）。
A.数字信号B.信号幅值不随发动机转速变化C.信号频率随发动机转速的增大而增大D.以上都正确四、问答题1.请分析东风天籁轿车采用的曲轴（凸轮轴）位置传感器的信号，说明PCM如何识别发动机转速和活塞位置？2.曲轴（凸轮轴）位置传感器故障对发动机性能有何影响？3.如何检查曲轴（凸轮轴）位置传感器及其电路？《曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修》测试习题答案一、填空题1．检测空燃比，控制喷油量2．监测三元催化转换器工作效率3．氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器4．信号的高电平、低电平、变化频率．1，0二、判断题XVXV三、选择题。
汽车点火系统三种传感器的检查
汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。
点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。
本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。
它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。
桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。
当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。
曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。
检测曲轴位置传感器的方法
检测曲轴位置传感器的方法一、曲轴位置传感器检测前的小知识咱都知道，曲轴位置传感器可是发动机控制系统里超重要的一个部件呢。
就好比人的眼睛对于走路一样重要，它要是出了毛病，那发动机可能就没法好好工作啦。
这传感器主要是用来检测曲轴的转角和转速的，给发动机控制单元提供信号，让发动机能准确喷油和点火。
二、检测曲轴位置传感器的常规方法1. 外观检查先看看传感器的连接线。
就像检查电线有没有破皮、断裂之类的。
要是连接线有问题，那信号可能就传不过去啦。
这就跟咱们打电话，如果电话线断了，就没法通话是一个道理。
再瞧瞧传感器本身有没有明显的损坏，比如说有没有裂缝、有没有被什么东西撞过的痕迹。
有时候在发动机舱里，东西比较多，传感器可能会不小心被碰到呢。
2. 电阻检测这时候就需要用到万用表啦。
找到传感器的引脚，一般传感器会有两根或者三根引脚。
然后用万用表的电阻档去测量引脚之间的电阻值。
不同型号的传感器电阻值会有一个标准范围，如果测量出来的电阻值不在这个范围里，那很可能传感器就有问题了。
比如说，某款车的曲轴位置传感器正常电阻值在500 - 1500欧姆之间，如果测量出来是2000欧姆，那就不太对喽。
3. 信号检测这个检测相对复杂一点。
我们可以用示波器来检测传感器输出的信号。
当发动机转动的时候，传感器应该输出一个特定波形的信号。
如果波形不正常，比如说波形的幅值不对、频率不对或者有杂波，那就说明传感器可能工作不正常。
就像唱歌一样，如果唱出来的音调不对、节奏不对，那肯定是哪里出问题了。
三、特殊情况的检测有时候，传感器在冷车的时候工作正常，热车就不行了。
这种情况可能是传感器内部的电子元件有热稳定性问题。
这时候我们可以模拟热车的环境，比如用热风机给传感器加热到正常工作温度，然后再进行检测。
还有一种情况是传感器受到电磁干扰，在发动机舱里有很多电器设备，它们可能会产生电磁干扰。
我们可以在传感器周围加屏蔽措施，然后再检测看传感器的工作是否恢复正常。
汽车发动机维修 曲轴位置传感器的检测与更换
二、实 践 操 作
1.实践准备
丰田卡罗拉发动机台架4台、丰田卡罗拉轿车1辆、故障诊断仪4台，数字万 用表4个，208接线盒4盒，专用工具及工具车4套，维修手册，实训工单等。
2．技术要求与注意事项
（1）先关闭点火开关，再拔下曲轴位置传感器连接器。 （2）连接传感器端子时，先关闭点火开关，再连接端子。 （3）严禁短路或试火。 （4）汽车在发动时不能断开蓄电池，以免烧坏电脑。 （5）不能用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。 （6）不能带电拔插解码器插头。 （7）不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行。
一、理论知识准备
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火 时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及 发动机转速。丰田卡罗拉发动机曲轴位置传感器安装在曲轴皮带轮附近，位置如 图13-1所示。
图13-1 曲轴位置传感器安装位置
一、理论知识准备
1．曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要 配合凸轮轴位置传感器一起来确定基本点火时刻和喷油时刻。
2．曲轴位置传感器的类型
曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。它通常安 装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 1）磁电感应式
磁电感应式曲轴位置传感器（丰田又称NE 传感器，如图13-2所示），由曲 轴位置传感器齿板和感应线圈组成。传感器齿板有34 个齿，被安装在曲轴上。磁 电感应式传感器曲轴位置传感器的工作原理如图13-3所示。感应线圈由缠绕的铜 线、铁芯和磁铁构成。传感器齿板旋转，每个齿通过感应线圈时，产生脉冲信号。 发动机每转动一转，感应线圈就产生34 个信号。根据这些信号，ECM 计算曲轴 位置以及发动机的转速。利用这些计算值，燃油喷射时间和点火正时得到控制。
汽车车身电器曲轴位置信号检测实验总结
汽车车身电器曲轴位置信号检测实验总结
根据汽车车身电器曲轴位置信号的检测实验，我得出以下总结：
1. 汽车车身电器曲轴位置信号检测实验是为了确定曲轴位置传感器是否正常工作以及曲轴位置信号是否准确而进行的。
2. 实验中需要使用特定的检测设备，如示波器或多用表，以便测量和观察曲轴位置信号的波形和电压。
3. 在实验过程中，需要先了解曲轴位置传感器的工作原理和信号特点，以便在检测中能够准确判断信号是否正常。
4. 实验时可以先检测曲轴位置传感器的供电和接地情况，确保其稳定供电和良好接地，以免影响信号的正常检测。
5. 在测量曲轴位置信号时，可以根据曲轴的旋转速度和位置变化来观察信号的波形是否正常以及是否存在异常情况，如信号缺失或干扰等。
6. 还可以测量曲轴位置信号的电压大小和变化情况，以确认信号的稳定性和准确性。
7. 如果发现曲轴位置信号异常，可能是曲轴位置传感器损坏或连接故障，需要进行相应的维修或更换。
8. 实验结束后，需要对实验结果进行分析和总结，以便对车身电器系统和曲轴位置信号进行进一步的优化和改进。
综上所述，汽车车身电器曲轴位置信号检测实验是确保汽车曲轴位置传感器正常工作和曲轴位置信号准确的重要环节，通过该实验可以发现和解决相关问题，提高汽车的性能和可靠性。
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曲轴位置传感器检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随 ...曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号。
产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置，故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。
（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图5所示。
该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。
该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。
N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号如图6（b）所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。
更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。
同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。
G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。
其构造如图7所示。
其产生信号的原理与Ne信号相同。
G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。
由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC），而是在上止点前10°的位置。
2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。
（1）曲轴位置传感器的电阻检查点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值。
如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
表1 曲轴位置传感器的电阻值端子条件电阻值（Ω）G1-G- 冷态125-200热态160-235G2-G- 冷态125-200热态160-235Ne-G- 冷态155-250热态190-290（2）曲轴位置传感器输出信号的检拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。
如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。
（3）感应线圈与正时转子的间隙检查用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.2-0.4mm。
若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。
二、光电式曲轴位置传感器1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图11）。
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图12所示。
信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图13）。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。
信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。
信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。
因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。
与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
（2）“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作“现代SONATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图15所示。
对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。
信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。
信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。
其输出特性如图16所示。
曲轴位置传感器的线路连接如图17所示。
其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。
2、光电式曲轴位置传感器的检测（1）曲轴位置传感器的线束检查图18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。
（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。
在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。
否则应更换曲轴位置传感器。
三、霍尔式曲轴位置传感器的检测霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。
它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
1、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式，如图20所示。
在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。
外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10°弧长。
由于内信号轮的安装位置关系，宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点（TDC）前75°，90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。
如图21所示，霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。
内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。
信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），如图21（a）所示。
这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件（图21（b）），这时产生霍尔电压。