冻结施工方案设计
冻结法联络通道主要施工方案、方法及技术措施
冻结法联络通道主要施工方案、方法及技术措施1.总体施工方案（1）联络通道工程简介本工程盾构区间包含12座联络通道，其中7座联络通道和泵站合建，5座联络通道，其中9座采用冻结法加固，矿山法开挖；3座线间距超过20m（宁海路站～塘汉路站区间2#联络通道长39.9m），为提高施工效率，确保施工安全，采用机械法施工。
联络通道基本数据统计表（2）联络通道施工筹划本工程拟投入24台冻结设备（备用12台）、1台盾构设备组织施工。
2.冻结法联络通道施工工艺流程联络通道施工工艺流程图详见下图。
3.冻结施工及技术措施（1）冻结帷幕的设计按照冻结设计要求，确定联络通道冻土帷幕厚度水平通道外围有效厚度和喇叭口处两侧冻土帷幕有效厚度。
开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处平均温度不高于-5℃，其它部位设计冻结壁平均温度≤-10℃。
要求如下：联络通道施工工艺流程图1）开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处温度不高于-5℃，其它部位设计冻结壁平均温度小于等于-10℃；2）积极冻结时，在冻结区附近200m 范围内不得采取降水措施。
在冻结区内土层中不得有集中水流。
3）在冻结壁附近隧道管片内侧敷设保温层，敷设范围至设计冻结壁边界外1m 。
保温层采用的软质塑料泡沫软板，保温厚度不宜小于厚度60mm ，导热系数不大于0.04W/Mk ，应采用专业胶水将保温板施工准备冷冻法加固施工预应力支撑安装防护门安装钢管片拆除通道开挖施工监测防护门制作初支施工防水施工钢筋制作安装模板制作安装二衬混凝土浇筑拆模、养护、清理钢格栅加工蜜贴在隧道管片上，板材之间不得有缝隙；4）冻结壁受力采用许应力法计算，-10℃冻土强度指标：抗压强度为3.60MPa，抗折2.00MPa，抗剪强度为1.50MPa，安全系数抗压2.0，抗折3.0，抗剪2.0。
（2）冻结孔布置1）冻结孔布置联络通道冻结孔的布置均采取从左、右线隧道两侧打孔方式进行。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，联络通道根据不同长度设置不同数量冻结孔。
中间风井冻结施工方案
由于上、下行线隧道、中间风井、旁通道等立体交叉，施工工序较复杂，工程要求总工期比较紧张，有必要在确保施工安全和技术可行的前提下，合理施工顺序与进度，以有利于缩短施工工期、降低施工成本。
１）在第二条隧道推进到位前，施工风井锁口和冻结孔（第二条隧道正上方的冻结孔在第二条隧道推过去后施工）。
三、施工方法及技术关键
根据上述施工条件，本方案考虑采用冻结法进行中间风井和旁通道施工的地层加固围护施工。据初步分析，采用冻结法施工的技术关键有以下几个方面：
1、地表变形问题
由于中间风井开挖边界离上海音像制品交易市场后楼仅2m左右，该楼房为混合结构，采用条形基础，其抗地层不均匀变形的能力很差，因此，在钻孔、地层冻结和开挖构筑时必须采取措施，严格控制附近地表的隆起和沉降。
根据过去的施工经验，设计竖井冻土帷幕的厚度为3.2m。“V”字形冻土底板的厚度为2m。
冻结孔布置详见附图。竖井冻土帷幕设计两排冻结孔，排间距为0.8m，外排冻结深度为30m，冻结孔数为56个，内排冻结深度为45m，冻结孔数为52个。开孔间距为1.06m（风井长边）～1.10m（风井短边）,成孔控制间距为1.5m。底板冻土帷幕设计冻结孔开孔间距１m，成孔控制间距为1.2m，短冻结孔长度为为５m，长冻结孔长度为8m，短冻结孔和长冻结孔数均为32个。竖井冻土帷幕冻结孔总长度为4020m。底板冻土帷幕冻结孔总长度为416m
表2
工程进 度 计 划 表
编号
工 序
工期
开工
完工
工程进度(天)
(天)
日期
日期
20
40
60
80
100
120
140
160
180
冻结施工方案设计
冻结施工方案设计一、工程概述本次冻结施工的工程为_____，位于_____。
该工程的地下结构复杂，施工环境具有一定的挑战性。
为了确保施工的安全和质量，采用冻结法进行施工。
二、冻结施工原理冻结施工是利用人工制冷技术，将地层中的水冻结成冰，形成具有一定强度和稳定性的冻结壁，从而起到隔绝地下水、承载地层压力和防止地层变形的作用。
冻结过程中，通过在钻孔中安装冻结管，将低温冷媒（通常为液氮或盐水）循环输入冻结管，使周围地层的温度降低，水分逐渐冻结。
随着冻结时间的延长，冻结壁不断扩展和加厚，最终达到设计要求的强度和厚度。
三、冻结施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和地质勘察报告，了解地层条件和地下水情况。
制定详细的冻结施工方案，包括冻结孔布置、冷媒供应、冻结时间等。
进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。
2、材料准备采购足够数量的冻结管、冷媒、保温材料等。
对材料进行质量检验，确保符合设计要求和施工标准。
3、设备准备配备冻结机组、钻孔设备、测温设备等。
对设备进行调试和维护，确保其正常运行。
4、现场准备平整施工场地，修筑临时道路和排水设施。
搭建临时办公和生活设施。
四、冻结孔布置1、冻结孔的布置应根据工程的形状、尺寸和地质条件进行设计。
2、通常采用梅花形或环形布置方式，孔间距根据地层情况和冻结要求确定。
3、冻结孔的深度应超过需要冻结的地层深度一定距离，以确保冻结效果。
五、冷媒供应1、冷媒的选择应根据工程规模、施工条件和成本等因素综合考虑。
液氮制冷速度快，但成本较高；盐水制冷速度相对较慢，但成本较低。
2、冷媒通过冻结管循环流动，将地层中的热量带走，实现降温冻结。
3、冷媒的供应系统应包括制冷机组、循环泵、管道等，确保冷媒的稳定供应和循环。
六、冻结时间确定1、冻结时间的长短取决于地层条件、冻结孔布置、冷媒温度等因素。
2、一般通过计算和现场实测相结合的方法确定冻结时间，确保冻结壁达到设计强度和厚度。
3、在冻结过程中，应定期进行测温，根据测温结果调整冻结参数，保证冻结效果。
冻结施工方案设计
冻结施工方案设计在各类工程建设中，当遇到复杂的地质条件或特殊的施工要求时，冻结施工技术常常成为一种可靠的解决方案。
冻结施工通过人工制冷的方法，将地层中的水冻结成冰，从而增加地层的强度和稳定性，为工程施工创造安全的条件。
接下来，我们将详细探讨冻结施工方案的设计。
一、工程概况与地质条件分析在设计冻结施工方案之前，必须对工程的基本情况和地质条件有清晰的了解。
这包括工程的规模、深度、结构形式等，以及地层的岩性、含水量、渗透性等。
例如，如果是在地下水位较高的砂性地层中进行施工，冻结难度可能会相对较大，需要更精心的设计。
对于地质条件的勘察，要采用多种手段，如地质钻探、物探等，以获取准确的地质数据。
同时，还要考虑周边环境对施工的影响，如附近是否有建筑物、地下管线等。
二、冻结施工的原理与方法冻结施工的基本原理是利用制冷剂（如液氮或氨）在冻结管中循环，吸收地层中的热量，使地层中的水结冰。
根据工程的具体情况，可以选择不同的冻结方法，如垂直冻结、水平冻结或斜向冻结。
垂直冻结是最常见的方法，适用于较深的地下工程。
冻结管垂直布置，形成冻结壁。
水平冻结则适用于浅埋的地下工程，如隧道的进出口段。
斜向冻结常用于一些特殊的工程部位，如倾斜的隧道或边坡。
三、冻结系统的设计1、制冷剂的选择液氮制冷速度快，但成本较高；氨制冷成本相对较低，但制冷效率可能稍逊一筹。
在选择制冷剂时，要综合考虑工程的进度要求、成本预算等因素。
2、冻结管的布置冻结管的间距、深度和排列方式直接影响冻结效果。
一般来说，间距越小，冻结速度越快，但成本也越高。
在设计时，要根据地层条件和工程要求进行优化。
3、制冷设备的选型根据工程的规模和制冷需求，选择合适的制冷设备，包括压缩机、冷凝器、蒸发器等。
同时，还要考虑设备的备用和维修问题，以确保施工的连续性。
四、冻结施工的工艺流程1、钻孔施工按照设计要求，在预定位置钻孔，安装冻结管。
钻孔的精度和垂直度要严格控制，以保证冻结管的布置效果。
联络通道冻结法施工方案2
联络通道冻结法（冷冻法）施工方案一、工程概况让我们来了解一下工程概况。
本次工程位于城市繁华地段，地下管线复杂，为了保证施工安全、顺利进行，我们决定采用联络通道冻结法施工。
1.工程地点：市路2.工程性质：地铁联络通道施工3.施工方法：联络通道冻结法二、施工原理及设备我要详细介绍一下联络通道冻结法的施工原理及设备。
1.施工原理：通过在联络通道周围布置冻结管，注入液态二氧化碳，使土壤中的水分结冰，形成冻结帷幕，从而隔离地下水，达到安全施工的目的。
2.施工设备：冻结管：用于注入液态二氧化碳，形成冻结帷幕。
冷却系统：用于将液态二氧化碳冷却至所需温度。
循环泵：用于循环液态二氧化碳，保持冻结帷幕的稳定性。
三、施工步骤及要点1.施工前期准备：主要包括现场调查、编制施工方案、办理相关手续等。
2.冻结管布设：根据设计要求，在联络通道周围布置冻结管，确保冻结帷幕的完整性。
3.注入液态二氧化碳：通过冷却系统将液态二氧化碳注入冻结管，形成冻结帷幕。
4.冻结帷幕监测：实时监测冻结帷幕的稳定性，发现问题及时调整。
5.施工过程中注意事项：确保冻结管布设的准确性，避免因冻结管位置不准确导致冻结帷幕不完整。
控制液态二氧化碳的注入速度，避免因注入速度过快导致冻结帷幕不稳定。
加强现场监测，发现异常情况立即采取措施，确保施工安全。
四、施工安全及环保措施1.安全措施：加强现场安全管理，严格执行安全规定。
配备专业的施工队伍，提高施工人员的安全意识。
定期进行安全培训，提高施工人员的安全技能。
2.环保措施：严格控制液态二氧化碳的排放，避免对环境造成污染。
采用先进的施工设备，降低噪音污染。
施工过程中，加强对周围环境的影响评估，确保施工对环境的影响降到最低。
五、施工进度及验收1.施工进度：根据工程要求，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。
2.验收标准：按照国家相关标准，对冻结帷幕的稳定性、施工质量等进行验收。
我要感谢团队的支持与配合，让我们一起为这个项目努力，共创辉煌！1.冻结管布设精准度注意事项：冻结管的位置必须精确，稍有偏差就可能导致冻结帷幕不完整，影响施工安全。
冻结施工方案设计
冻结施工方案设计一、工程概述本次冻结施工的工程项目为_____，位于_____。
该工程的地质条件较为复杂，地下水位较高，且周边环境对施工的变形控制要求严格。
二、冻结施工的目的和要求（一）目的通过冻结法施工，形成坚固的冻土帷幕，以达到止水和加固地层的目的，为后续的施工提供安全稳定的作业环境。
（二）要求1、冻土帷幕的强度和稳定性要满足设计要求，能够承受周边土体和地下水的压力。
2、冻结过程中要严格控制冻胀和融沉对周边环境的影响。
3、确保冻结施工的质量和进度，按时完成施工任务。
三、冻结施工的原理和方法（一）原理冻结施工是利用人工制冷技术，将地层中的水冻结成冰，形成具有一定强度和稳定性的冻土帷幕。
（二）方法通常采用液氮或盐水作为冷媒，通过冻结管将冷媒输送到地层中，使地层温度降低，实现冻结。
四、冻结施工的设备和材料（一）设备1、冷冻机组：提供冷媒制冷的核心设备。
2、冻结管：用于输送冷媒到地层中。
3、测温系统：实时监测地层温度。
（二）材料1、冷媒：液氮或盐水。
2、密封材料：确保冻结管与地层之间的密封性。
五、冻结孔的布置和设计（一）布置原则根据工程的地质条件、施工要求和周边环境，合理布置冻结孔，确保冻土帷幕的完整性和有效性。
（二）设计参数包括冻结孔的间距、深度、倾斜角度等，需要通过详细的计算和分析确定。
六、冻结施工的工艺流程（一）施工准备包括场地平整、设备安装调试、材料准备等工作。
（二）钻孔施工按照设计要求进行冻结孔的钻进，保证钻孔的质量和精度。
（三）冻结管安装将冻结管安装到钻孔中，并进行密封处理。
（四）冷媒循环启动冷冻机组，使冷媒在冻结管中循环，开始冻结地层。
（五）温度监测通过测温系统实时监测地层温度，根据监测结果调整冷媒的流量和温度。
（六）维护冻结在冻结过程中，要定期检查设备运行情况，保证冻结的持续进行。
（七）解冻和拆除施工完成后，进行解冻和拆除冻结设备。
七、施工中的质量控制措施（一）钻孔质量控制检查钻孔的直径、垂直度和深度，确保符合设计要求。
盾构接收冻结加固施工方案
盾构接收冻结加固施工方案1.引言盾构施工是一种常用于地下隧道工程的先进施工技术，但在一些特殊工况下，隧道的地质条件较差，地下水位较高等，可能会出现隧道变形、渗漏等问题。
为了确保隧道的安全和可靠性，需要采取冻结加固等措施。
本文将介绍盾构接收冻结加固施工方案，以保证工程质量。
2.施工前准备在进行冻结加固施工前，需要进行如下准备工作：• 2.1 施工图设计：根据工程的实际情况，进行施工图设计，包括冻结井的位置、数量和尺寸，以及冻结管道的布置等。
• 2.2 材料和设备准备：准备好冻结材料，如液氮、冻结管、冻结剂和冷却设备等。
• 2.3 施工队伍组建：调配合适的施工队伍，包括冻结施工人员、施工管理人员和安全监督人员等。
3.施工过程盾构接收冻结加固的施工过程主要包括以下几个步骤：3.1 设置冻结井根据施工图设计，确定冻结井的位置和尺寸。
使用钻机在地面上进行钻孔，然后安装冻结管。
冻结管的数量和布置应符合设计要求。
3.2 注入冻结剂将冻结剂注入到冻结井中，通过冻结管道将冻结剂输送到地下隧道周围。
冻结剂的注入量和注入速度应根据地下隧道的尺寸和地质条件进行合理调整，以确保冻结效果。
3.3 控制冻结温度通过冻结剂和冷却设备，控制冻结井和地下隧道周围的温度。
温度的控制应根据地质条件和冻结需求进行调节，以确保冻结效果的达到要求。
3.4 监测隧道变形在冻结过程中，需要对隧道的变形进行实时监测。
可以使用测量仪器进行监测，如位移计、应变计等。
监测结果应及时记录和分析，以便根据情况进行调整和决策。
3.5 测定冻结时间根据隧道的尺寸、地下水位等条件，确定冻结的时间。
冻结时间过长可能会造成工程期延误，冻结时间过短则可能无法达到预期的加固效果。
4.施工安全措施在进行盾构接收冻结加固施工时，需要严格执行以下安全措施：• 4.1 安全防护设施：设置门禁、警示标志、防护栏杆等安全设施，确保施工现场的安全。
• 4.2 安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
XXX站盾构出洞冻结施工方案
X X X站盾构出洞地层冻结加固施工方案XXXX有限公司2001年9月一、工程概况上海地铁明珠线XXX站区间隧道用盾构法施工。
盾构出洞口直径φ。
在盾构出洞洞口中心标高为。
盾构工作井采用厚混凝土地下连续墙及厚钢筋混凝土内衬支护，其平面尺寸为长,宽。
工作井附近自然地坪标高约为+。
为了避免在安装盾构机时泥砂和地下水从出洞口涌入工作井内，拟对盾构出洞口附近的地层进行冻结加固。
即：在盾构出洞方向沿工作井地连墙外侧布置冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻土墙，然后在冻土墙的保护下打开盾构出洞口和安装盾构机。
冻结法加固地层的主要施工顺序为：施工准备──冻结孔施工，同时安装冻结制冷系统──安装冻结盐水系统和检测系统──冻结运转──探孔检验──打开盾构出洞口和盾构出洞安装──停止冻结，拔冻结管──盾构推进。
本工程的内容包括左线和右线隧道盾构出洞口的地层冻结加固施工。
按地层资料，盾构出洞口位置主要为淤泥质粉质粘土，局部夹有薄层粉砂。
土层的含水量大，达%，稳定性差，暴露扰动时易产生液化流动，在隧道出洞时必需对附近地层进行加固处理。
局部可能有粉砂层，要求地层加固体有好的隔水性能，尤其是加固体与连续墙之间不应存在间隙，这也是地层加固的难点所在。
二、冻土墙设计设计要点根据本工程特点与过去类似工程的施工经验，对盾构出洞冻结加固施工方案设计的主要问题作以下分析。
1、关于冻土墙强度设计方法。
冻土墙强度设计采用日本和我国的建筑结构静力计算公式，冻土墙按周遍固定圆板考虑。
冻土的强度取值，参考上海和日本类似土层的试验结果和设计取值，原则上考虑较大的安全储备。
2、盾构出洞口冻土墙与地连墙间的密封问题。
由于地连墙混凝土的导热性好，冻土墙与地连墙之间不易冻结，所以要求冻结管尽量靠近地连墙，在地面打钻空间受地连墙导墙限制的情况下，靠近地连墙的冻结孔可以适当向地连墙倾斜钻进。
同时，为确保地连墙附近的土层冻结，拟采取紧挨地连墙布置两排冻结孔的加强冻结措施。
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冻结施工方案设计
3、冻结施工关键技术
3.1 水平冻结孔施工技术
〔1〕采用二次开孔工艺，以防钻透地下连续墙时大量出泥出水。
一次开孔采用金刚石取心钻在地下连续墙上钻进300mm深左右，不钻透连续墙。
一次开孔钻进完毕，下入孔口管并安装阀门，接着进行二次开孔钻进，直至钻透连续墙。
连续墙钻透后，立即退出开孔钻头，关闭阀门。
〔2〕用夯管法下冻结管，夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置。
对于需要穿透对侧地下连续墙的冻结孔，那么先用夯管法下套管〔套管下至对侧连续墙墙面〕，然后用钻机在套管中钻透对侧连续墙，再用夯管法下入冻结管。
钻进对侧地下连续墙时，钻头部位安装逆止阀和岩心管。
〔3〕下完冻结管后，对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近地层进行注浆充填。
〔4〕下泄压管〔滤水管〕时，在泄压管内装满三合土，以防夯进泄压管时出水，影响施工。
〔5〕确保冻结孔定位准确。
冻结管夯进时，预设朝隧道外结构面法向的外偏角为0 .5～1°，以防冻结孔太靠近开挖面，影响冻结壁有效厚度。
3.2 地层冻胀和融沉控制技术
〔1〕在冻结壁内未冻土中设泄压孔，通过放水、排泥来减小冻结壁内的水土压力和消散作用在地铁一号线上体馆站底板上的冻结附加力。
泄压孔采用Φ140mm以上的钻孔。
泄压孔滤管不包纱网，以便在冻胀引起地层压缩时，可从泄压孔泄水或排除部分土体。
施中可根据车站结构及地层变形监测结果和泄压孔中的水压变化情况进行泄压。
〔2〕在地铁一号线上体馆站底板附近增设冻结孔和加热孔各1个，加热孔兼作测温孔。
根据工程监测结果，合理调整冻结孔的供冷量。
在特殊情况下，还可通过在加热孔中循环热水来迅速提高冻结壁温度，使冻结壁软化，从而减小冻胀力。
在采取上述措施的同时，还注意控制好上体馆站底板附近冻结孔的盐水流量，使车站底板下边的温度处在-5～-10℃之间，实现了在保证冻土强度的情况下，尽量减小车站底板温度应力的目的。
〔3〕合理安排冻结顺序，减小冻胀引起的地层变形。
根据不同位置冻结壁受力分布情
况以及不同位置地层的冻胀和强度特性变化，分5步进行冻结。
其中一号线上体馆站底板下第2、第3个冻结孔晚开冻7d，以便形成缓冻层，减小冻胀力。
〔4〕在积极冻结过程中，待地铁一号线车站底板隆起接近警戒值时，立即减少车站底板下1～2m范围内冻结孔的供冷量，使冻土温度升高，利用高温冻土在荷载作用下容易蠕变和应力松弛显著的特点，迅速减小冻结壁作用在车站底板上的冻胀力，从而达到减小车站底板隆起量的目的。
〔5〕在靠近上体馆车站底板附近冻结壁墙界面上水平布置冻胀变形释放孔。
根据车站底板变形监测情况，必要时可拔出冻胀释放孔内的钢管，使土体内的冻胀力得到释放。
〔6〕对冻结过程中车站结构的变形或受力变化情况进行监测，分析冻结施工对车站结构的最终影响，为调整冻结施工参数提供依据。
通过调整盐水流量和盐水温度来控制冻结壁厚度，使其保持在设计值左右。
〔7〕由于冻结壁解冻时有少量收缩，从而使地层产生融沉，可能给上部一号线上体馆站带来不良影响。
为此，施工时在隧道衬砌上预留注浆管，在冻结壁化冻过程中进行注浆，以补偿地层融沉。
〔8〕停冻后采取强制化冻措施，以尽快化冻，恢复穿越段附近地层的水土压力，减小地铁一号线车站底板沉降，缩短融沉补偿注浆工期。
4、冻结壁质量保证措施
〔1〕冻结壁边界保温。
穿越段顶部和东西两侧均为原地铁车站混凝土结构，属易散热体。
为了保证冻结壁质量，施工中对这3侧混凝土结构暴露面采用现场喷涂聚胺脂泡沫层的方法保温，收到了较好效果。
〔2〕在冻结壁两端处的地铁一号线车站地下连续墙表面敷设冷冻排管，以加强冻结壁与连续墙交界面处的冻结。
〔3〕控制冻结孔与地铁一号线车站底板间的距离。
由于混凝土散热比土层要容易得多，会严重影响车站底板和地下连续墙附近土层的冻结速度和冻土强度，进而影响冻结壁的整体稳定性和封水性。
为此，设计要求位于地铁一号线车站底板下的冻结孔要尽量靠近底板布置，并在车站底板下挨近底板布置两个冻结孔，确保车站底板下的冻结壁厚度与温度达到设计要求。
〔4〕为了确保冻结壁与对侧地下连续墙之间没有影响安全的薄弱环节，穿越段外围冻结壁侧墙和底板的主冻结孔必须穿透对侧地下连续墙，同时冻结管进入对侧地下连续墙内不得小于400mm。
〔5〕加强冻结过程中的检测和控制。
通过检测和控制各冻结孔的盐水流量和盐水温度，使冻结壁快速均匀发展。
在穿越段开挖过程中，通过对冻结壁暴露面和支护层的温度、变形以及地铁一号线上体馆站结构变形等的监测，判断冻结壁质量是否满足设计要求，冻结施工是否会对地铁一号线上体馆站的正常运行和穿越段开挖造成不良影响，并根据具体情况，及时调整冻结时间、冻结盐水温度和盐水流量，确保开挖施工安全顺利。
5、结语
〔1〕穿越段冻结施工中提出的〝田〞字形冻结壁设计，夯管法与钻进法相结合的冻结孔施工技术，控温冻结与间歇冻结相结合的冻胀控制技术，以及冻结壁界面处加强冻结措施，符合工程特点，地层加固效果好，为穿越段安全顺利施工创造了良好条件，同时确保了穿越段上方地铁一号线车站结构稳定及地铁运营安全。
〔2〕采用夯管法结合钻进法的冻结孔施工技术，解决了在流砂地层中施工冻结孔时〔尤其是穿透对侧地下连续墙时〕容易发生水砂突出的问题；并且施工工艺简单，效率较高，施工质量完全能满足冻结施工安全的需要。
〔3〕实测显示，冻胀引起的地铁一号线车站底板隆起主要发生在冻结壁交圈期间；车
站底板冻胀隆起总量在3mm以内，与预计值接近，未超过规定值。
这说明控温冻结和间歇冻结等抑制冻胀的措施对控制地层冻胀隆起具有明显的作用。
〔4〕施工中合理布置冻结孔，同时采取在冻结壁易散热界面上喷涂聚胺脂泡沫层和敷设冷冻排管等保温与加强冻结措施，使冻结壁与老结构之间基本不存在冻结薄弱区，对保证施工安全具有重要意义。
〔5〕隧道开挖时，开挖区地层已基本冻实，开挖面稳定，冻结壁具有足够的承载力，可保证施工安全。
开挖时实测的冻结壁变形量不超过2mm，初期支护承受的压力也不大。
〔6〕下行线隧道停冻后的监测说明，由于冻结壁解冻时采取尽快化冻，恢复水土压力和融沉补偿注浆等措施，地层冻融引起的地铁一号线车站底板基本上未发生沉降。
说明。