BMS规格书
电池管理系统BMS需求规格说明书
《GB/T 17626.(1-12,29)-2006 & IEC61000-4-(1-12,29) 电磁兼容 试验和测量技术》；
《GB/T 19596 有电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置》；
工作电流（A）
休眠电流（mA）
-40～125
±2
≤8
≤2
≤1
从控单元BMU
工作电压自供电(v)
电池模块电压采集范围(v)
电池模块电压采集精度（mV）
电池采集通道数
温度采集通道数
DC9～55
0～5
≤±5
12/13
2
温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
均衡电流（mA）
工作电流（mA）
休眠电流（uA）
-40～125
[约束条件2]
缺少整车台架、测功机等设备，整车性能试验需全部在实车上完成。
[约束条件3]
开发投入的资金约100万元，投入的研发人员为8名，产品的成本控制在2000元内。
备注：可另附页叙述。
销售部意见：
签名： 日期：年月日
技术部意见：
签名： 日期：年月日
技术责任者审核：
签名： 日期：年月日
总经理批准：
签名： 日期：年月日
顾客意见：
如果按照合同进行的约定开发，那么此规格书必须得到顾客的认可，其它不作要求。
签名： 日期：年月日
[面向的顾客]
电动汽车等新能源汽车生产企业。
[适用的法律/法规及遵循的标准]
《GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理》；
动力电池BMS整体设计方案书讲义(30页)
电池管理系统设计方案
仅供参考
2020年08月13日
动力电池BMS整体设计方案书
1
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目录
■ 目的 ■ 主要功能和指标 ■ 电池管理系统整体设计 ■ 系统硬件设计 ■ 系统软件设计 ■ 故障诊断及保护控制策略 ■ 结语
检测异常
检测正常
整车接到故障警告3次以上 （含），控制停车，同时通 过CAN发送断电控制命令
接到整车断电控制命令后，启动高压 切断流程；未接到整车命令时，持续 上报故障至故障解除；发生故障时， 若动力主线还未接通则禁止接通
绝缘等 级低
电池组输出与 底盘绝缘电阻 小于阀值
500欧/V * V （电池组电压） *1.5
2 在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均
衡管理、充放电管理、故障报警等；
3 建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充
电机等实现数据交换。
2020年08月13日
动力电池BMS整体设计方案书
3
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设计指标(部分)
项目 项目
最高可测量总电压 最高可测量总电压
CAN通信 电路
隔离
9S08
光耦
DZ32
电压检 测芯片
电压检 测芯片
继电器
温度检 测电路
2020年08月13日
动力电池BMS整体设计方案书
10
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实物图片——显示终端
2020年08月13日
动力电池BMS整体设计方案书
11
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BMS电池管理系统使用说明书20130905
BMS电池管理系统Battery Management System使用说明书User’s Guide上海妙益电子科技发展有限公司Shanghai Mewyeah Technology Development Co.,Ltd.上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****8586目录特别注意！！ (5)1 概述 (6)2 系统构成 (6)3 优势 (7)4 技术参数 (7)4.1 基本参数 (7)4.2 电气参数 (8)5 供电 (10)5.1 车载供电方案 (10)5.2 非车载供电方案 (10)Part II (12)终端模块 (12)1 Introduction (13)2 技术参数 (14)3 接口定义 (14)3.1 DX905-24T12 (14)3.2 DX906-12T6 (15)4安装 (17)4.1 DX905-24T12尺寸 (17)4.2 DX906-12T6尺寸 (17)4.3 安装 (18)5配线 (18)5.1特别关注！！ (18)6.2线束 (18)5.4 电压采集 (20)5.5 温度采集 (20)Part III (22)中控模块 (22)1 简介 (23)2 技术参数 (24)3 接口 (24)3.1 DK901-P4N2V2 (24)3.2 DK902-N4V2 (25)4 安装 (26)4.1 DK901-P4N2V2 (26)4.1.1 DK901-P4N2V2安装尺寸 (27)4.1.2 安装DK901-P4N2V2 (27)4.2 DK902-N4V2 (28)4.2.1 DK902-N4V2尺寸 (28)4.2.2 安装DK902-N4V2 (28)上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****85865.1.1 配线图 (29)5.1.2 线束 (30)5.2 DK901-P4N2V2 (31)5.2.1 配线图 (31)5.1.2 线束 (32)Part IV (34)控制策略 (34)1 简介 (35)2车载控制策略 (37)3 UPS控制策略 (41)4控制时序 (41)Part V (43)均衡 (43)Part VI (45)充电 (45)1 充电控制 (46)2充电协议 (47)Part VII (48)参数设置 (48)1 参数设置需求 (49)2 设置串口 (49)3 参数设置步骤 (51)4参数说明 (52)Part VIII (56)通信 (56)1通讯硬件要求 (57)2地址分配 (57)3协议 (57)Part IX (63)Mewyeah.exe (63)1 运行环境 (64)2 运行步骤 (64)3 改变工作语言 (64)4 监视车况数据 (66)5 监视BMS数据 (68)6 利用电脑记录数据 (73)Part X (75)配套产品 (75)1 CAN总线仪表 (76)2 CAN总线显示器 (76)上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****85865 远程通信模块 (78)上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****8586特别注意！！在模块负责管理的电池没完全正确地接好之前，不得插上电压采集接插件。
BMS产品用户手册user manual
微软用户[选取日期]前言非常感谢您选择了力高新能EK-FT-11电动汽车电池管理系统（BMS: Battery Management System），为了使您能够更好地安装、使用和维护本产品，请在安装和使用前仔细阅读本用户手册（以下简称手册）。
EK-FT-11是力高新能针对电动汽车发展需求开发的新一代电池管理系统。
根据大型电动车的强干扰、高电压、高稳定的需求特点，EK-FT-11的设计具有极强的适用性。
根据组件的不同选择及配置，可满足客户各种不同应用需求，提供优异的产品性能。
EK-FT-11通过有效的隔离及设计方式可较好的屏蔽电动车上较强的电磁干扰，通过汽车级处理器芯片、CAN总线通信方式及高冗余度性的硬件及软件设计，显著提高了系统的安全性、稳定性、可靠性。
1.1 提示本手册包含客户必须掌握的重要信息，如客户未严格按照本手册安装、使用和维护本产品，本公司将不承担相关后果或责任。
1.2 企业资质及相关认证1.3 声明为求准确，本手册已经过复审和验证。
本手册包含的指导和描述对EK-FT-11电池管理系统是准确的，但是由于技术的改进，后续的EK-FT-11电池管理系统及手册可能变动。
EK-FT-11产品突出优势⏹高准确率——采用独有Vmin-EKF 算法（业界最精确的SOC 的估计算法），电池剩余容量估计SOC 精度已达到95%以上，业界领先；⏹高精确度——基于独有的D-Filter 算法高精度采集系统，系统参数（如单体电压）采集误差均在0.2%以内；温度采样误差±1℃（-20℃～85℃），电流采样误差±1A ；⏹高安全性——双重隔离电路及主动保护技术、强电安全、电磁兼容设计、多重主动保护技术（全面的安全管理和控制系统）；⏹高效均衡——领先的高频开关电路与温度保护技术（电池智能均衡技术）的使用，可同时控制多路电池均衡，总均衡电流可达到1A ，并通过温度监控、均衡失效等多重保护，确保均衡电路的稳定可靠；⏹强可靠性——创新优化结构设计；系统电路采用高冗余度设计，同时支持CAN 总线和高压继电器两种充放电控制方式；通过EMC 测试、高低温老化、防水防尘以及振动实验等，保证系统可靠运行；采用多重电源隔离方案，使得系统采样和通信的可靠性大大提高；BMUBMUBMUBMUBCU仪表Batterymodule 1Battery module 2Battery module 3Battery module nB U S电机控制器整车控制器⏹CAN 总线通讯功能——可通过多重隔离的CAN 总线实现与整车控制器/电机控制器、仪表及充电机之间的智能交互，实现各种信息的有效共享；EK-FT-11电池管理系统用户手册⏹绝缘监控功能——绝缘检测模块能够有效地检测电动汽车绝缘状况，实时显示绝缘故障等级，确保人身安全；⏹实时显示——通过RS485/CAN接口与上位机或显示屏进行通讯，实时显示电池组电压、温度、SOC、故障等信息；⏹强电控制——将强电控制系统和电池串管理单元独立设计，实现强弱电的有效隔离，避免串扰，提高电磁抗干扰能力，保证系统安全可靠运行；⏹系统上电自检——系统上电后对电压、温度、通讯、显示等功能进行自动检测，保证系统自身的工作正常。
集成BMS电池管理系统使用说明书20140515
BMS电池管理系统之集成模块使用说明书上海妙益电子科技发展有限公司Shanghai Mewyeah Technology Development Co.,Ltd.目录1 概述 (4)2 技术参数 (5)3 特点 (5)4 接口定义 (5)4.1 DKX905-24T12 (5)4.2 DKX906-12T6 (6)5信号电气说明 (8)5 安装 (8)5.1 DKX905-24T12结构 (8)5.2 DKX906-12T6结构 (9)5.3 安装方法 (9)6配线 (10)6.1特别关注！！ (10)6.2线束 (10)6.3 供电 (12)6.4 电压采集 (12)6.5 温度采集 (13)6.6 电流采集 (13)7 控制策略 (16)7.1 控制概述 (16)7.2车载控制策略 (18)7.3 UPS控制策略 (21)7.4 控制时序 (21)8 电池均衡 (22)9 充电控制 (23)9.1 充电控制 (23)9.2 充电协议 (24)10 参数设置 (24)10.2 设置串口 (24)10.3 参数设置步骤 (26)11通信 (30)11.1通讯硬件要求 (30)11.2地址分配 (30)11.3协议 (31)12 Mewyeah.exe介绍 (36)12.1 运行环境 (36)12.2 运行步骤 (36)12.3 改变工作语言 (36)12.4 监视车况数据 (38)12.5 监视BMS数据 (39)12.6 利用电脑记录数据 (43)13 配套产品 (44)13.1 CAN总线仪表 (45)13.2 CAN总线显示器 (45)13.3 非CAN显示器 (45)13.4 BMS状态指示模块 (46)14 产品命名规则 (49)附录1—温度传感器参数表 (50)附录2—32位电池报警数据 (51)1 概述妙益电池管理系统用于监测并指示电池状况(电压、温度、电流、剩余能量)、在异常情况下向用户发出报警信号（声光）、严重时根据制定的控制策略切断电力传送链路以保护电池从而延长电池使用寿命，另外电池管理系统还有能量均衡作用，使得系统中电池剩余能量趋于一致，延长系统的整体放电时间。
沛城4820通信铁锂BMS规格书P16S20A-4435-29
BMS产品规格书目录1. 简介 (5)2. 功能特性 (5)3. 功能示意框图 (6)4. 电气特性 (6)4.1 基本参数设置 (6)4.2 LED指示说明 (8)4.3 蜂鸣器动作说明 (9)4.4 按键说明 (9)4.5 休眠及唤醒 (9)5 通信说明 (10)5.1 RS232通信 (10)5.2 RS485通信 (10)5.3 拨码开关设置 (10)6 接口定义 (11)6.1 接口图示 (11)6.2 电气接口定义 (12)6.3 安装连接说明 (13)7 实物图和尺寸图 (13)8 使用注意事项 (14)1.简介随着锂电池在通信行业的广泛应用，对电池管理系统也提出了高性能、高可靠性及高性价比等要求。
本产品是专门针对基站后备电池设计的BMS，采用集成化的设计将采集、管理、通信等功能集成于一体。
可广泛应用在室内室外基站，如一体化基站、边际站、直放站、宏基站、太阳能基站等。
2.功能特性●具有单体电压、总体电压检测，过充、过放告警及保护功能。
常温下静态电压采样精度可达≤20mV。
●具有充、放电电流检测，充、放电过流告警及保护功能。
充电电流显示为正，放电电流显示为负，常温下电流采样精度可达≤2%@FS。
●具有电芯温度检测，电芯高、低温告警及保护功能，常温下温度采样精度可达≤3℃。
●短路保护功能。
●具有充电均衡功能。
●电芯容量估算功能。
电池组满充容量、当前容量、设计容量可以通过上位机进行设置，在进行完整充放电循环后容量可自动更新。
●LED状态指示功能。
●上位机软件控制功能，可通过上位机软件方便地对过充、过放、充放电过流、过温、欠温等保护参数，容量、休眠、均衡等参数进行设置。
●RS232通信功能，采用隔离通信。
●RS485通信功能，采用隔离通信。
3. 功能示意框图4. 电气特性4.1基本参数设置 (注：以下参数除特殊注明以外，25℃环温下测试)指示说明表1 LED工作状态指示表2 容量指示说明表3 LED闪动说明备注：可通过上位机使能或禁止LED指示灯告警，出厂默认为使能的。
BMS电池管理系统说明书讲解
BMS电池管理系统说明书BMS Battery Mnagement System Specification概述深圳市沃特玛电池有限公司动力电池组OPT电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）主要由功能模块（主机模块、采集模块、显示屏模块）和附件（线束、霍尔、直流继电器、主控箱等）组成，外加绝缘检测模块做监测装置，完成对动力电池的管理和应用。
OPT电池管理系统作为电动汽车电源的重要零部件，其主要任务是：监测动力蓄电池组的单体电压、温度、总电压和总电流的状态，车体绝缘性能，与整车进行数据通讯，预测蓄电池的荷电状态（State Of Charge，简称SOC），与充电机通讯并对充电状态进行控制，热管理，存储电池单体电压等运行数据、故障报警和继电器控制记录，对电池出现的故障进行诊断和报警，最终达到防止电池过充和过放，延长其使用寿命等功能。
OPT电池管理系统一般是由一个主机模块，一个显示屏模块，一个绝缘检测模块和多个采集模块组成，各个组成模块之间通过CAN通讯进行信息交换和控制管理，每个采集模块能采集12串电池，可根据电池组型号和电池包结构等条件配置采集模块数，采集模块把采集到的单体电压、温度、电流等信号上传到主机模块处理和显示屏模块显示，显示屏模块能显示BMS状态信息和进行参数配置，主机模块通过CAN总线与整车控制器通讯上报电池组信息和继电器控制状态，并且能在充电时与充电机通讯，控制充电电压和电流进行充电管理。
OPT BMS系统运行拓扑图如下：图1 OPT BMS拓扑图1.系统结构示图OPT电池管理系统一般分一体箱和分体箱，根据客户需求和电池型号配置而设计。
一体箱是主机模块、采集模块等组件都放置于同一个箱体，统一的对外接口，比较典型的一体箱结构示意图如下：图2 BMS一体箱示意图分体箱是由主控箱和电池箱组成，主控箱一般配置主机模块、霍尔传感器、控制继电器、保险丝、线束等，主要负责系统控制管理、总电流与总电压采集、系统供电、配电和通讯控制等，以下为典型的一个主控箱示意图：图3 BMS主控箱结构示意图电池箱是根据客户需求和电池型号，配置不同的采集模块和风扇数量，实现采集单体电压、温度并通过CAN总线上报主机，并能进行热管理，其中典型的一个电池箱结构示意图如下：动力线接口通讯口采用螺母固定，从车箱底部锁螺丝上来图4 OPT BMS电池箱结构示意图2.OPT BMS各部件功能及其接口定义3.1 OPT BMS外形尺寸1、主机模块：130*110*39mm2、采集模块：113mm*96mm*43mm3、GPRS&数据存储上传模块：未定4、CAN盒125*82*27mm5、绝缘检测模块：165.0*80.0*26.5mm6、显示模块：160mm*96mm*42mm3.2 OPT BMS主机模块3.2.1 主机模块功能指标Ⅰ. 电池组电压计算与控制接收采集模块上传的电池组的所有单体电压，计算电池总电压并能够选出电池组的最高单节电池电压及序号和最低单节电池电压及序号，并能在显示屏模块指定位置显示，同时可以通过专用CAN 口上传到汽车仪表总线.Ⅱ. 电池组总电流检测和计算接收主控本身或采集模块上传的电池电流采集，根据设定的霍尔传感器额定参数，计算电池组总电流，并能在显示屏模块指定位置显示。
BMS技术规格书
BMS技术规格书SPECIFICATION FOR APPROVAL■功能方框图图 1 系统框图■主要功能特点1．具有PC端监控的上位机软件，具有通讯接口，可接电脑、液晶显示屏，读取单体电池电压，整组容量，充放电循环次数，电池包温度，SOH，SOC等。
2. 保护参数可灵活修改，保存在存储芯片内，且数据可保存50年不丢失。
3. 积分算法电量计显示功能，带有温度补偿，自放电补偿等。
4. 具有硬件二次保护。
5. 压差保护，任意两节电芯之间的电压差超过0.5V（可设置），充放电保护，且告警。
6. 过流保护及短路保护后，具有负载监测功能。
7. 可以和仪表盘通过UART通讯（可选）。
8．充放电温度保护。
9. 开关间歇式均衡电路，防止均衡电路严重发热。
■应用范围电动工具、小型无人机、启动电池等场合。
■最大适用范围■电气特性■安装尺寸图 2 安装尺寸■上位机主界面图 3 PC监控界面■使用注意事项1.使用过程中一定要遵循设计参数及使用条件，不得违背本规格书参数使用，否则容易损坏保护板，进而损坏电池组。
2.使用过程中要防静电，在测试，安装，接触该保护板时，要有相应的防静电保护措施。
3.充电口最高可承受16V 的直流电压，高于此电压的充电设备，不能保证保护板不被损坏，请按此规格内匹配设备。
4.使用中注意引线头，电烙铁，锡渣等不要碰到电路板上的元器件，否则有可能损坏本保护板。
5.对于充电电流，本保护板做了充电电流限制，请在此范围内选择充电设备。
过大的充电电流，本保护板会保护动作，禁止大电流充电，保护电池组的安全。
充电电流保护值可根据客户要求更改。
6.最大放电电流为持续数秒钟的最大电流，测试时，不可持续时间过长，以免功率MOS 过热损坏。
7.保护板和电池组组装作业时，不要把保护板靠近电芯表面，否则，热量会传递给电芯，影响电池组使用安全。
8.使用过程中如出现异常，请立即停止使用，送回原厂或请专业维修人员进行维修。
9.本保护板已经做了大量的可靠性试验，可靠性远远高于市面上的一般保护板，电芯的工艺也要同时保证，才会尽可能的减少电池使用安全事故的发生。
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PRESENTED TO（呈送）:
MODEL NO.（产品型号）: ××××
DATE（制作日期）:
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说明：
本资料主要针对产品现有功能介绍，可满足部分车型功能需求，实际车厂有特殊需求需与我司技术人员沟通整改。
本资料会通过软件、硬件、结构等技术部门共同修改制定，重新更新推介
一、BMS介绍
××××是以高压电动汽车标准研发生产的36串电池管理系统，单系统可兼容6~36串之间任意串数电池组使用，主、从机模式可承担500V以上高压系统使用。
本系统通过天津汽车研究院QC/T897-2011测试认证。
二、适用范围
本规格书适用于××××版本。
三、型号
××××
四、规格参数
存储温度℃-45～125
重量g500一个数据采集模块五、功能描述
电池组总电压、总电流、等检测；
高压继电器控制功能；
判断何时开启继电器对电池包进行加热或冷却；
通过整车CAN1车整车等实现数据交换；
估算系统SOC、SOH、系统实际容量、峰值功率等；
采集电池箱体内每一串电池的电压数据。
采集电池箱体内各个典型温度场分布点的温度值。
实现温度场控制，箱体内风机散热控制，加热器加热等。
实现单体电池间的平衡控制。
I/O功能，检测ON档等信号并进行相应的控制；
支持CAN线下载更新主机程序；
记录历史数据，记录故障数据，并诊断系统故障状态（客户选择）；
GPRS数据上传记录（功能预留）。
六、系统构造
七、故障处理
××××能量管理系统有完善的保护功能，能够延长电池的使用寿命，使用的过程中可能会遇到一些故障提示，请对照下表进行分析，判断发生原因，排除故障。
(若遇到系统损坏及无法解决的问题，请与本公司技术支持中心联系，以便获得解决方案)
故障及告警信息列表
八、接线明细
VT-IN : 电源供电正
GND : 电源供电负
CAN1L、CAN1H: CAN通讯接口1，用于主从机通讯、上位机通讯、IAP升级CAN1L、CAN1H: CAN通讯接口2，用于和外部设备通讯
+5V、AGND、ISEN : 霍尔电流传感器连接端口
485A、485B: RS485通讯接口
CC、CC2: 充电连接确认信号检测
IN1、IN2、IN3、IN4: 输入信号检测（预留）
K1、K2、K3、K4 : 输出控制负极
HVP、HVN : 绝缘检测端口
NC: 空引脚
B1- ~ B12+ : 电压采集线NTC1-、NTC1+ : 温度采集1 NTC2-、NTC2+ : 温度采集2 NC: 空引脚
九、实物图
DCU数据采集模块电流传感器
显示屏线束十、BMS外壳尺寸
十一、保证
我们保修期期限为1年。
十二、使用注意事项
1.使用之前请正确接线，具体接线方式参照说明书。
2. 如果是继电器控制，充放电电流请不要超过继电器标称值。
3. 不使用时，请断开能量管理系统电源。
4. 请不要将能量管理系统投入火中或试图拆开。
5. 请不要随意改动管理系统上的配置参数。
6. 如果管理系统在极限条件下使用，可能减少寿命。
7.请不要将数据采集模块混用。