4第四章 变速箱要点
汽车变速箱基础知识大全
汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱是汽车发动机和车轮之间传递动力的重要组成部分。
不同类型的变速箱适用于不同类型的车辆和用途。
在了解汽车变速箱的基础知识之前，我们需要了解一些相关的术语和概念。
1.转速转速是发动机转动的速度，通常以每分钟转数（rpm）表示。
发动机的转速取决于引擎负载、燃料供应和驱动轮的转速。
一般来说，较高的转速意味着更高的动力输出，但也意味着更大的燃油消耗和更大的发动机磨损。
2.齿比齿比是指传动系统的输入和输出轴之间的速度比。
在变速箱中，齿比由齿轮的大小和数量决定。
不同的齿比可以改变车辆的速度和驱动力。
3.力矩力矩是引擎输出的扭矩，通常以牛顿米（Nm）或磅英尺（lb-ft）表示。
较高的力矩意味着更大的加速和扭力，但通常也意味着更大的燃油消耗。
4.离合器离合器是连接发动机和变速箱的装置，它的作用是使发动机和变速箱之间断开或连接。
在离合器处于开启状态时，发动机和变速箱之间没有直接的连接，使车辆静止；而在离合器处于闭合状态时，发动机可以传递动力到变速箱。
5.传动轴传动轴是由一系列的齿轮和轴承组成的机械设备，它将发动机的动力传递到车轮上。
传动轴可以通过不同的齿比来控制变速和驱动力。
6.机械变速箱机械变速箱是最基本的变速箱类型，它由一组齿轮和离合器组成。
机械变速箱需要手动换档，通常在车辆的离合踏板和换档杆中进行操作。
机械变速箱相对于其他类型的变速箱来说成本较低，但需要更多的驾驶技巧。
7.自动变速箱自动变速箱是一种自动化的变速器，并且它比机械变速箱更加方便和容易使用。
在自动变速箱中，离合器和换档杆都是自动化的，传动轴通过液压系统和离合器来传递动力。
自动变速箱可以通过不同的模式改变驱动力和速度。
8.无级变速箱无级变速箱是一种新型的变速箱技术，它使用塑料链或金属带作为传动装置，通过改变齿轮的齿比来控制车速和驱动力。
相比传统的自动变速箱，无级变速箱更加顺畅和高效。
总结汽车变速箱是汽车系统中至关重要的部分，它可以影响汽车的性能、燃油效率和驾驶体验。
维修变速箱知识点汇总
维修变速箱知识点汇总随着汽车的普及和使用越来越广泛，对于维修变速箱的需求也越来越大。
变速箱作为汽车的重要组成部分，其保养和维修显得尤为关键。
本文将汇总一些关于维修变速箱的知识点，以帮助读者更好地了解和处理变速箱问题。
1. 变速箱的基本原理变速箱的作用是调节发动机的转速和车轮的转速之间的比例关系，以适应不同的行驶环境和要求。
其基本原理是通过齿轮传动来实现不同挡位的变速，从而提供合适的扭矩和转速输出。
2. 变速箱的常见故障a. 换挡不顺畅：这是变速箱最常见的故障之一，可能是因为变速器内部的摩擦片磨损或液压系统故障导致的。
b. 挂挡困难：这一故障通常是由离合器故障或异味引起的，可能是离合器磨损或离合器液压系统问题导致的。
c. 变速箱顿挫：在行驶过程中，如果感觉到车辆的加速度不稳定或车辆减速时有顿挫感，可能是变速箱内部零部件损坏或油液问题引起的。
d. 油温过高：变速箱油温过高可能是由于油液老化、泄漏、流通不畅或冷却系统故障引起的，需要及时检查和处理。
3. 变速箱的保养方法a. 定期更换变速箱油：变速箱油是变速箱正常运转的重要保障，应按照车辆厂商的保养手册要求定期更换。
b. 检查油液泄漏：定期检查变速箱底部是否有油渍，如有则可能存在泄漏问题，需要及时处理。
c. 注意换挡时的操作：换挡时尽量避免急速行驶和频繁升降挡，以减轻变速箱的负担，并确保操作平稳。
d. 温和驾驶：温和的驾驶方式有助于减少变速箱的损耗，避免剧烈冲击和扭矩过大。
4. 变速箱维修的注意事项a. 寻找专业技师进行维修：变速箱是一种复杂的机械系统，修复过程需要丰富的经验和专业知识，建议寻找经验丰富的专业技师进行维修。
b. 避免自行维修：对于没有维修经验和专业知识的车主来说，自行维修变速箱可能会带来更多问题，甚至造成无法修复的损坏。
c. 定期检查变速箱的工作状况：定期检查变速箱的工作状况，包括油液的量和质量、异味、噪音等方面，有助于发现问题并及时解决。
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
变速箱基础知识培训课件
变速箱的主要构造部件
1 离合器
连接发动机和变速箱，用于分离和接合动力 传递。
2 齿轮
通过不同齿轮的组合，实现不同挡位和齿轮 比例的变换。
3 轴承
支撑和减少齿轮摩擦的摩擦部件。
4 油封
防止润滑油泄漏的密封件，保持变速箱的正 常工作。
常见的变速箱类型
手动变速箱
驾驶员通过操纵换挡杆，手动选 择不同的挡位和齿轮。
自动变速箱
系统根据车速和发动机负载自动 选择最佳的挡位和齿轮比例。
双离合器变速箱
采用两个离合器和预选齿轮，实 现平滑而快速的换挡。
变速箱工作原理
变速箱通过不同齿轮的组合和离合器的操作，实现不同挡位和齿轮比例的变 换，从而改变车辆的速度和转矩输出。
变速过程的基本步骤
1
换挡杆操作
2
移动换挡杆，选择合适的挡位。
检查离合器磨损
磨损离合器可能会导致换挡困难和动力传递问题。
寻求专业维修
对于复杂的变速箱问题，最好咨询专业技师并及 时修复。
类型
根据传动原理和结构设计，变 速箱可以分为手动变速箱和自 动变速箱两种类型。
变速箱的作用
1
传递动力
变速箱将引擎产生的动力传递到车轮，
调整速度
2
使汽车能够行驶。
通过改变齿轮比例，变速箱可以调整车
辆的速度，以适应不同的道路和驾驶条
3
增加扭矩
件。
在爬坡或加速时，变速箱可以增加发动
机的扭矩输出，提供更大的动力。
3
加速/减速
4
根据需要，加速或减速以调整车辆的速 度。
离合操作
踩下离合器踏板，断开发动机和变速箱 之间的动力传递。
离合操作
汽车自动变速箱知识点总结
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
变速箱基础知识
变速箱基础知识一、简述变速箱是汽车或其他机械设备中的重要组成部分，其主要功能是调节和控制动力传输的速度和扭矩。
变速箱通过改变齿轮的传动比，将发动机的动力恰当地分配给车轮，以适应不同的行驶状况和速度需求。
它不仅影响着车辆的性能，还直接关系到驾驶的舒适性和燃油效率。
变速箱的基本原理是通过不同的齿轮组合来实现速度变换。
通过操纵离合器或制动器，使齿轮进行啮合或分离，从而实现不同的传动比。
随着技术的发展，现代变速箱系统更加复杂和先进，集成了自动化控制、电子传感器和智能管理系统等高科技元素。
了解变速箱的基础知识对于驾驶者而言至关重要。
掌握变速箱的工作原理、类型、性能特点以及维护保养知识，可以有效提高驾驶技能，确保车辆的安全运行，并延长车辆的使用寿命。
我们将详细介绍变速箱的类型、工作原理及其在实际应用中的作用。
1. 简述变速箱在汽车中的重要性。
变速箱在汽车中的重要性不容忽视。
作为汽车传动系统的重要组成部分之一，变速箱的主要功能是实现车辆动力的传递和调节。
它通过改变传动比，使得发动机的动力能够适配不同行驶状况下的车辆速度需求。
变速箱起到一个中介作用，连接发动机的动力输出与车轮的转动，确保车辆在不同路况和行驶速度下都能获得平稳、高效的动力输出。
变速箱的性能直接影响着汽车的燃油经济性、驾驶平顺性以及行驶安全性等方面。
变速箱是汽车动力传输的核心部件之一，其性能优劣直接关系到汽车的整体性能表现。
2. 引出变速箱基础知识的必要性。
在汽车工业不断发展和技术革新的当下，了解汽车各部件的基础知识显得尤为重要。
作为汽车传动系统的重要组成部分，变速箱的作用不可忽视。
它关乎着车辆的动力输出、燃油经济性和驾驶的平顺性。
引出变速箱基础知识的必要性，对于普通驾驶者和汽车爱好者来说，都是十分关键的。
了解变速箱的工作原理、种类特点以及日常维护等方面的基础知识，能帮助驾驶者更好地保护自己的车辆，避免在行驶过程中出现意外状况。
随着智能化和自动化技术的发展，变速箱技术也在不断进步，对其基础知识的理解和掌握，对于从事汽车行业相关工作的人来说，更是必备的技能。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车的重要组成部分，负责传递引擎功率并调节车辆的速度。
作为车辆驱动系统的核心之一，变速箱的工作原理和维护保养对于提高汽车性能和延长使用寿命都至关重要。
下面是有关变速箱的培训资料，希望能对您有所帮助。
第一部分：变速箱的工作原理1. 变速箱的基本组成变速箱由齿轮、轴、离合器、制动器等多个部件组成。
这些部件通过精确的操作和协调，来实现车辆的不同速度档位和换挡操作。
2. 变速箱的工作原理变速箱通过不同排列和组合的齿轮来实现不同的速度比。
主要有手动变速箱和自动变速箱两种类型。
手动变速箱通过手动操作离合器和换挡杆来控制齿轮的切换；自动变速箱则通过液压和电控系统自动完成换挡操作。
3. 变速箱的主要工作状态变速箱在工作过程中主要有空挡、前进挡和倒挡三种工作状态。
空挡是指既没有驱动力也没有阻力的状态，用于临时停车和启动时；前进挡用于正常行驶，分为多个档位以适应不同的速度要求；倒挡用于倒车。
第二部分：变速箱的维护保养1. 变速箱油的更换变速箱油是变速箱正常运行的重要保障。
定期更换变速箱油可以有效清除变速箱内部的杂质和磨损颗粒，延长变速箱的使用寿命。
2. 变速箱油的检查定期检查变速箱油的油质和油面高度。
油质应该保持清澈透明，没有异味；油面高度应该在正常范围内。
3. 驾驶习惯的养成良好的驾驶习惯对变速箱的保护和延长使用寿命至关重要。
避免急加速、急刹车以及长时间超负荷行驶等行为。
4. 变速箱冷却系统的检查变速箱冷却系统的正常运行对于保持变速箱温度的稳定十分重要。
定期检查冷却液的浓度和冷却器的清洁程度，确保冷却系统的正常工作。
第三部分：常见的变速箱故障及处理方法1. 换挡困难如果换挡时感觉操作困难或者发生异响，可能是变速器内部零件磨损，需要及时检修和更换。
2. 过桥现象过桥现象指汽车在加速或减速过程中发生的颤动感。
可能是变速箱内部齿轮磨损不均匀，需要检修和调整。
3. 漏油漏油可能是变速箱密封件老化或损坏，需要更换相应的密封件，确保变速箱的密封性。
变速箱知识
变速箱基本知识介绍·转速扭矩不深奥变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
虽说变速箱很重要，但是您对变速箱的了解有多少呢？您往下看。
车辆动力传输图● 变速箱种类手动变速箱：也称手动挡，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合，改变传动比，从而达到变速的目的。
自动变速箱：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
手自一体变速箱：就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
无级变速箱：是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
在卡车上大多装配手动挡变速箱，在09年上市的豪沃A7车型上率先装配了手自一体变速箱。
手动挡变速箱换挡简单示意图● 变速箱的工作原理枯燥的理论就不为大家再叙述一遍了。
简单的说变速箱的工作原理就是通过不同的齿轮，改变传动比，以使发动机适合各种工况。
● 变速箱同步器无同步器变速箱记得很早以前学车的时候，教练告诉我“挂挡的时候要踩两脚离合器，踩摘轰踩挂”。
这是因为变速箱输入轴与输出轴转速不同，在换挡的时候如果不先进行“同步”，而强行啮合会导致两个齿轮的碰撞，齿轮打齿，导致齿轮损坏。
老式变速箱的高挡换入低档的时候要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩离合器踏板，把挡拉出到空挡，松开离合器，在空档位置轻轻踩一脚油们踏板，再次踩下离合器踏板，把换挡杆换入另一个档位中。
这种操作非常的麻烦，对发动机，变速箱都有不小的损伤。
老式变速箱低档换入高挡采用的方式是一样的，只是不需要踩油门踏板，在空档停留片刻即可。
有同步器变速箱因此现在的变速箱中都装有同步器，通过同步器将要啮合的齿轮达到一致转速，顺利换挡。
自动变速器课件-4第四章
• （2）电液式操纵方式控制阀
图4-31：换档电磁阀工作图
• (２) 强制降档阀 • 1）滚轮式强制降档阀 • 2）电磁式强制降档阀
图4-32 强制降档阀
***换档品质控制
• （1）节流阀 • 1）球阀式节流阀 2）柱阀式节流阀
图4-33：节流阀示意图
• （2）缓冲调节阀
图4-34：节流型缓冲阀
• (3) 储能器
图4-35：对离合器的缓冲作用
• (3) 储能器
图4-37：升降档定时阀
图4-36 1-2档储能器
（1）离合器
***执行元件
图4-38：多片式离合器分解图 95E19400
（2）制动器 1）带式制动器
图4-40：带式制动器示意图
（2）制动器 2）片式制动器 （3）单向离合器 1）滚柱式单向离合器 2）楔块式单向离合器
***换档控制
• (1)换档阀
图4-27 A132L型自动变速器D1位1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-28 A132L ，D2， 1-2档换档阀
• （1）换档阀
图4-29 A132L ， D2， 2-3档换档阀
图4-30 A132L ，D3， 2-3档换档阀
• （2）电液式操纵方式控制阀
图4-42：滚柱式单向离合器的工作
• （1）全液式锁止控制
***锁止控制
图4-44 A132L自动变速器 D3位锁止控制
图4-45 A132L D3 锁止状态 锁止中断阀和锁止信号阀截取(AT040045)
• （2）电液式锁止控制
图4-46 TCC控制PWM电磁阀
• （2）电液式锁止控制
图4-47 TCC接合与脱开
B11维修手册F4A4自动变速箱部分
奇瑞东方之子维修手册F4A4-2 自动变速箱部分奇瑞东方之子维修手册（F4A4-2 自动变速箱部分）奇瑞汽车销售有限公司售后服务部1奇瑞东方之子维修手册F4A4-2 自动变速箱部分目录第一章 机械部分 ...............................................................................................................................................................4 一、专用工具 .............................................................................................................................................................4 二、拆卸程序 .............................................................................................................................................................5 三、变速箱零件分解图 ...........................................................................................................................................18 四、安装程序 ...........................................................................................................................................................24 五、部件的分解与组装 ...........................................................................................................................................38 五、部件的分解与组装 ...........................................................................................................................................39 第二章 油路部分 .............................................................................................................................................................44 一、阀体的分解与组装 ...........................................................................................................................................44 （一） 、内阀体的分解 .....................................................................................................................................44 （二） 、内侧阀体的组装 .................................................................................................................................45 （二） 、内侧阀体的组装 .................................................................................................................................46 （三） 、外阀体的分解 .....................................................................................................................................47 （四） 、外阀体的组装 .....................................................................................................................................48 二、失速实验和油压实验 .......................................................................................................................................53 1、专用工具 .....................................................................................................................................................53 2、液力变扭器失速试验 .................................................................................................................................54 3、油压实验 .....................................................................................................................................................55 三、各档位油路控制图 ...........................................................................................................................................57 1、油路控制图元件介绍 .................................................................................................................................57 2、P、N 档控制油路走向 ...............................................................................................................................58 2、D 档中 1 档控制油路走向 .........................................................................................................................59 3、D 档中 2 档控制油路走向 .........................................................................................................................63 4、D 档中 3 档控制油路走向 .........................................................................................................................72 5、D 档中 4 档控制油路走向 .........................................................................................................................79 6、挂入倒档控制油路走向 .............................................................................................................................85 7、进行失效安全模式控制油路走向 .............................................................................................................86 第三章 控制部分 .............................................................................................................................................................88 一、系统简介 ...........................................................................................................................................................88 二、各控制部分介绍 ...............................................................................................................................................88 二、各控制部分介绍 ...............................................................................................................................................89 第四章 诊断部分 ...........................................................................................................................................................101 一、案例分析 .........................................................................................................................................................101 二、诊断分析 .........................................................................................................................................................104 1、节气门位置传感器系统故障 ...................................................................................................................104 2、油温传感器系统故障 ...............................................................................................................................104 3、曲轴位置传感器故障 ...............................................................................................................................106 4、输入轴速度传感器系统故障 ...................................................................................................................107 5、输出轴速度传感器系统故障 ...................................................................................................................108 6、停车灯开关系统故障 ...............................................................................................................................109 7、电磁阀系统故障 .......................................................................................................................................109 8、阻尼离合器控制电磁阀系统故障 ...........................................................................................................1102奇瑞东方之子维修手册F4A4-2 自动变速箱部分9、1 档传动比不符规定 ................................................................................................................................ 111 10、2 档传动比不符规定 ..............................................................................................................................112 11、3 档传动比不符规定 ..............................................................................................................................113 12、4 档传动比不符规定 ..............................................................................................................................114 13、倒档传动比不符规定 .............................................................................................................................115 14、与发动机-ECU 通信不正常 ...................................................................................................................116 15、A/T 控制继电器系统 .............................................................................................................................116 三、故障征兆检查表 .............................................................................................................................................117 四、故障征兆检查顺序 .........................................................................................................................................1183奇瑞东方之子维修手册 第一章 机械部分一、专用工具工 具 编 号 名 称F4A4-2 自动变速箱部分用途MB990607扭矩扳手套筒拆卸和安装输出轴锁紧螺母MB991625特种套筒（41）拆卸和安装输出轴锁紧螺母MB991628弹簧压缩器拆卸和安装低档-倒档制动器弹 簧卡环MB991631间隙仿真板测量低档-倒档制动器与第二制 动器的轴向间隙MD998333油泵拆卸器拆卸油泵MD998350轴承安装器安装输出轴，套管，轴承MD998412导杆安装油泵和分动器驱动齿轮4奇瑞东方之子维修手册MD998907 弹簧压缩器F4A4-2 自动变速箱部分拆卸和安装低速离合器弹簧卡环12. 拆下弹簧卡环，然后拆下电磁阀电线束。
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第四章变速器欧曼系列中重型载货汽车装有美国伊顿（Eaton）技术的富勒（Fuller）系列双中间轴变速箱\山西大齿DC7J100T等系列变速箱。
4.1富勒（Fuller）RT11509C变速器4.1.1富勒（Fuller）RT11509C变速器简介美国伊顿(Eaton)公司制造的富勒(Fuller)变速器是一种大功率、多档位、双副轴、主副变速器组合式变速器。
其主、副变速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结构。
它采用双H换档操纵机构，主变速器采用传统的啮合套、副变速器采用惯性锁销式同步器。
因而该变速器结构简单、便于维修。
因此，斯太尔重型汽车普遍装用该变速器。
富勒RT11509C型变速器结构，如图4-18所示。
变速器型号含义富勒RT11509C型变速器基本性能参数见表4-13，各档齿轮齿数及速比见表4-14。
表4-13 富勒RT11509C型变速器基本性能参数4.1.1 富勒RT11509C型变速器结构如图4-18富勒RT11509C型变速器由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速器和一个具有高、低两档的副变速器组合而成的一个具有9个前进档和一个倒档的整体式变速器。
其主、副变速器都采用双副轴结构，它们共用一个变速器壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主变速器与副变速器。
主变速器由两个副轴支承在变速器前壳与中间隔板之间，主变速器二轴前端插在一轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。
变速器输出端有一个整体式端盖与变速器壳体相连接，在变速器壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体的同轴度。
副变速器两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副变速器输出轴16用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。
富勒变速器结构的最大特点是采用双副轴结构，使变速器传动非常平稳，噪声也低，无需采用斜齿齿轮，直齿齿轮已完全达到要求；换档机构也无需使用同步器，除了起步挂档以及副变速器高、低档操纵换档机构使用同步器之外，富勒变速器主变速器仍采用最简单的啮合套式换档机构而不使用同步器。
图4-19给出了富勒变速器的传动简图，其主变速器是一个具有5个前进档(1至4档和爬行档)和一个倒档的双副轴变速器。
其换档机构是传统的啮合套而没有同步器。
副变速器也是双副轴结构，高、低档换档机构是由高、低档换档气缸控制的惯性锁销式同步器来实现的。
当操纵换档杆在低速(1至4档)区时，双H换档阀(高、低档换档气阀)通过气缸推动同步器啮合套向后与副箱输出齿轮挂合，此时由主变速器输入的动力由齿轮18和副轴被动传动齿轮11将动力传递给两根副轴，再由输出传动齿轮12将动力传递给副轴输出齿轮17，通过同步器啮合套14再将动力传递给副变速器二轴16输出。
当换档杆置高速档(5-8档)区域时，双H换档阀通过换档气缸推动同步器向前与副变速器输入一轴啮合，此时由主变速器输入的动力直接由同步器啮合套传递给副变速器二轴16输出，实现直接档即高速档。
所谓双H换档阀即是高、低档换档阀。
由图4-19可以看出，主变速器二轴30的前轴是插在一轴主动齿轮轴孔内，这里没有支承轴承，这是与常规变速器不同的一点，而另一端是通过轴承支承在变速器壳体上。
而副变速器的二轴16完全是通过双联锥轴承15悬臂支承在副变速器后端盖上。
富勒RT11509C型变速器由于采用了双副轴传动，还带来许多结构上的特点和使用维修方面应注意的问题。
首先，为了保证充分发挥双副轴传动的优点，二轴上各档齿轮不仅是空套在二轴上，而且齿轮的轴孔与二轴的径向还必须有1mm多的径向间隙。
即二轴上各档齿轮是极松旷地套在二轴上。
这在结构上是与常规结构的变速器完全不同的，是确保双副轴同时传递动力所必需的。
二轴上的啮合套与二轴是通过花键对中连接的，在挂档后啮合套与齿轮咬合传力过程中，齿轮相对啮合套来讲是处于相对平面运动状态，因此润滑条件要严格保证。
为保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结构。
如图4-20，二轴插入一轴轴孔，不仅取消了支承轴承，而且有足够的径向间隙用以二轴浮动。
这又是与常规变速器的主要结构区别。
径向间隙，副变速器输出轴采取双联锥轴承支承的悬臂式结构。
同时采用了双副轴传动方式，在维修时也与常规变速器有较大的区别，特别是在解体后安装时，只有在一个固定的位置上才能使二轴各档齿轮与两根副轴各档齿轮同时全部处于啮合状态，在其他任何位置都无法啮合就位。
因此，在主变速器或副变速器解体后重新组装时需进行“对齿安装”。
如图4-21，主变速器在各轴安装前，将两副轴被动齿轮1和2在对应的齿端面上打一安装标记，然后与一轴主动齿轮3对称啮合后(使两副轴在一条轴线上)在主动齿轮与两副轴打有标记的相邻两齿端面上也同时打上对齿标记，在安装一轴、副轴和二轴时必须将对齿标记对齐，所有齿轮才能全部啮合就位，否则无法就位。
副变速器在两个副轴传动齿轮和输出轴齿轮上本身就刻有对齿标记，在安装时只需将刻有标记的齿对齿咬合即可安装就位。
在实际维修中往往发生这样的情况：即安装时没有注意对齿标记，结果也将各轴、齿轮装就位了，只是变速器像“乱档”一样不能旋转。
这是由于变速器经长期使用后齿轮磨损，轴承松旷，使变速器虽然没有按“对齿安装”的程序安装，但偶尔也能装上，只是变速器各啮合档齿轮咬合较劲而无法旋转。
由于双副轴传动平稳的特点，再加上档位多、各档速比的级差较小，因此主变速器无需采用同步器换档机构，老式啮合套换档机构完全可以满足要求。
如图4-22，啮合套和各档齿轮接合齿端处都有35°锥角α，其整个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
富勒变速器为克服起步的挂档困难，是借助一个称之为“离合器制动器”的机构来实现起步时挂档。
离合器制动器是由离合器制动开关阀和离合器制动缸组成，如图4-23所示。
在离合器踏板下面装有一个两位三通气阀，这是离合器制动开关阀。
当起步挂档时，踩下离合器踏板有一个明显阻碍位置时，说明踏板臂已顶到了制动开关阀，若再向下踩踏板，此时踏板臂将开关阀顶开，来自储气筒的压缩空气经过开关阀通向图4-23所示安装在主变速器取力齿轮侧面窗口的制动缸。
压缩空气进入制动缸推动活塞3，活塞3的前端有一与取力齿轮2外圆一样弧度的凹面，活塞3在气压的作用下紧压在取力齿轮2外圆面上，使取力齿轮连同副轴克服转动惯性迅速制动，二轴上所有齿轮都停止旋转，起步档则很轻便地挂档。
当离合器踏板松开时，制动开关阀芯在弹簧作用下完全回位，制动缸的空气经开关阀排掉，制动解除，变速器恢复正常运转。
事实上，离合器制动器就是起到汽车起步时能顺利挂档的作用。
但因活塞3的行程是有限的，当活塞3的端面严重磨损时，显然离合器工作就会较差或完全失效，表现出起步不好挂档的现象。
示。
高、低档同步锥体均与副变速器输入轴齿轮和输出轴齿轮成一体。
主变速器采用“双H”换档操纵机构，配合副变速器高、低档气操纵换档机构使变速器综合形成一个9个前进档和一个倒档的变速器。
所谓双H换档机构，如图4-19，就是在主变速器换档操纵机构的1-2档(低速)和5-6档(高速)的换档拨是一体的，3-4档(低速)和7-8档(高速)的换档拨块是一体的，只是1-2、3-4和5-6、7-8档交错安排在图4-25所示位置。
在变速器盖上面装有两位三通气阀(俗称双H换档阀)，当换档轴上的拨杆处于1-2、3-4低档区时，双H 换档阀处于低速档位置，双H换档阀向副变速器换档气缸低速档工作缸接头1供气，而将高速档工作缸接头2排气(见图4-26)，低速档工作缸的压缩空气推动活塞3向后拉动，换档轴5控制同步器滑套向后移动挂合低速档。
当变速器盖上的换档轴拨杆推向高速档位置时，拨杆上的凸台将双H换档阀阀芯顶进，使阀的气路换向，此时双H换档阀向高速档工作缸接头2提供压缩空气，而将低速档工作缸接头1排气，此时活塞3连同换档杆5被推向前，使滑套挂入高速档(直接档)。
如图4-25和图4-26，当变速器挂1-2档时，换档拨杆推动的是1-2档拨块，副变速器挂低速档。
当变速器挂3-4档时，换档拨杆推动的是3-4档拨块，副变速器仍然挂低速档。
当变速器挂5-6档时，副变速器在双H 换档阀和换档气缸作用下挂入高速档，然后主变速器换档拨杆在5-6档位拨动的仍然是1-2档拨块。
换句话说：变速器由4档换入5档，副变速器由低速档换入高速档、主变速器由4档推入1档。
同理，变速器挂6档，副变速器挂高速档、主变速器挂入2档依次类推。
如图4-25在换档拨块的排列档位上形成了1-2、3-4和5-6、7-8两个“H”形的高、低档位，所以称其为“双H”换档机构。
图4-27所示为副变速器高、低档换档气路控制图，因全车正常气压750～800kPa，而高、低档换档气路不需如此高的气压。
因此，储气筒经过一个过滤减压器将气压减低到410～440kPa提供给双H换档阀。
一般运输车辆上安装的富勒变速器副变速器没有空档位置。
工程车辆带有取力器的富勒变速器，由于采用的是副变速器副轴取力，因此主变速器必须挂某一前进档位，取力器才能正常工作。
因此在汽车停驶取力的工况下，富勒变速器副变速器必须设置空档。
工程汽车的富勒变速器高、低档换档气缸结构如图4-28所示。
这种换档气缸还必须配合有“空档气”一起工作，空档气阀是一个两位三通阀，安装在仪表盘上。
如图4-28a所示，当变速杆置低速档(1-2、3-4档)位置时，双H换档阀将压缩空气通向低速档气缸接头1，此时若空档开关阀置“正常工作”位置，则空档工作缸的气接头6经空档阀通向大气。
此时高、低档换档活塞8被低速档工作缸的压缩空气推向最右端，换档拉动同步器滑套挂低速档，如图4～28b，当空档阀拨至“空档”位置时，压缩空气经空档阀通向空档工作缸接头6，空档工作缸的压缩空气推动空档活塞7至中间位置(被挡圈2限位)，此时若变速器挂低速档，则双H换档阀将压缩空气输入低速档工作缸，从而推动低档活塞8向右移动，但移动至中间位置时被空档活塞7限位，此时副变速器同步器滑套在空档位置。
一般工程用汽车取力有两种工况：一种在取力器工作时需要汽车停驶不动，例如自卸车在原地起、落翻斗时。
此工况的操作程序是：踩下离合器踏板，按下取力器电开关，当取力开关内指示灯点亮时表示取力器已接合到位，这时再将“空档开关阀”旋至“空档”位置，将变速杆推入前进2档，抬起离合器踏板，此时操纵翻斗起、落手柄，就可完成原地起、落翻的任务。
另一种工况是要求在汽车行进间取力，例如混凝土搅拌车，此工况的操作程序比较简单：将离合器踏板踩下，按下取力器电开关，当指示灯亮时表示取力器已接合到位，将空档开关阀仍保持在原“正常工作”位置不动，挂前进档，当抬起离合器踏板时汽车将以该档时速向前行驶，同时取力器动力输出。
富勒变速器主变速器副轴上专门设置有取力齿轮。