机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面施工工艺
机场水泥混凝土道面施工工艺探讨一．施工准备工作科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。
ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利影响。
二．施工在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工支模前的准备工作。
独立仓的长度一般以一个45人的作业队在12小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不大于150ｍ为宜。
填仓的时间要根据气温来定。
一般在临板完成后72小时后方可进行。
填仓的距离最长以不超过200m为宜。
每个砼工作面上应不少于45名工人和一名值班工程师。
现场必须有2台功率在1.8千瓦~3.0千万之间的平板振捣器和3台50型以上插入式震捣棒以及12把铁锨、8把木抹子、8把钢抹子，6把3m长直尺、1把拉毛用刷子，雨布200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用水量。
砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。
砼混合料的拌和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同意。
谈在机场混凝土道面施工中的刻槽
４ ． ２ 技 术要 求
施 工时刻槽 尺寸允许偏 差为 ： １ ） 槽 的最小深度 ５ ｍ ｉ ｌ ｌ ， 最大深度 ８ ｍ ｍ； 最小宽度 ５ ｍ ｍ， 最大
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６
、
文献标识码 ： Ａ
１ 机 场混 凝土 道面刻 槽 的重要 性
度、 宽度均应 为 ６ ｍ ｍ， 相邻槽 中线 间距应 为 ３ ２ ｍ ｍ。槽 可 以连续
距横缝应不小 于 ７ ５ ｍ ｍ， 不大于 １ ２ ０ ｍ ｍ。４ ） 嵌 飞机机轮与道 面间必须具有足够 的摩阻力 ， 这是 防止 飞机 制 通过道 面的纵缝 ， ０ ０ ｍｍ范围内不应进行刻槽。 动时打滑和方 向失控 的重要保 证 。大 型民用 运输机 对着 陆时 的 入式灯具附近 ３ 操纵和制动 的可靠性有较高 的要求 ， 而这种 可靠性在 很大程度 上 ４ 机 场 混凝土 道面 刻槽 的施 工工 艺 取决于机轮 与道 面之 间有无足够 的摩阻力 。因此 ， 机 场道面 的防 ４ ． １ 施 工 准备 滑 问题就是飞机 滑跑 的安全 问题 。表示 机场 道面抗 滑性 能 的主 １ ） 刻槽施工设备 ： ａ ． 自行式刻 槽机 ： 为 刻槽 的 主要机 械。毕 要指标有道面摩 擦系数 和道 面粗糙 度。道面 粗糙 度也称 为纹 理 节机场选用 江苏靖江 机械 厂制 造、 ｌ ９片刀头 的刻槽机 。刀 头间距 深度 ， 纹理构 造使 道 面表面 雨天不会 形成 较厚 的水膜 ， 避 免飞 机 为 ３ ２ ｍ ｍ， 一次刻槽宽度为 ６ ０ ８ ｍｍ， 每块板 ５ ｍ长 ， 共刻 ８次 。槽 滑跑时产生 “ 水 上飘 滑” 现象 。 距横缝为 ８ ０ ｍｍ， 符 合规 范要 求。ｂ ． 槽钢： 提 供刻槽 机 直线行 走 提高水泥混凝土道面 的抗滑性 能 ， 通常采 用增大其 纹理深 度 的辅 助设 备 ， 毕节 机场选 用槽 钢宽 ２ ０ ｃ ｍ， 钢 板厚 ５ ｍｍ， 槽钢 长 的表面处理措施 。提高水泥混凝土 表面的抗滑 性能 、 防止飘 滑的 ６ ｍ， 槽高７ ｃ ｍ， 槽钢两端部 上部 １ ｍ处 用圆钢 焊两个半 圆 ， 便 于
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002---发布2003---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
机场混凝土道面施工中的刻槽及切缝倒角工艺
刻槽 前 ， 先进行 刻槽试验 ， 道面进行 粗糙 度和摩 擦 系 对 数进行测试 ， 评定道 面的防滑性能 。试验结果应 满足表 １ 指
标 要 求
表 １ 粗糙度和摩擦 系数测试要求
（） ２ 在调试刻 槽机 时 ， 根据 道 面板 尺寸 ， 确计 算 每 应 精
“ 两刻 ” 间 的距 离 ， 在 道 面 上 划 线 ； 之 并
１ 刻槽 工艺 施工
１ １ 技 术要 求 ．
（） ３ 应在非主要部位进行试刻 ， 熟练后方可上跑道道面 ； （） ４ 在刻槽过程中应及时将废 料清 除干净。 本文所举某机场道 面在刻槽 工艺施 工过程 中均 采用硬 刻法 ， 投入悬轨 式路 面刻纹机 Ｋ 一１０ Ｗ ２０一 台 ， 最小 整刻 宽 度不小于 ５ ｍ。硬刻槽机重 量宜重 不宜轻 ， ０ｃ 硬刻槽 时不 应 掉边角 ， 亦不得 中途 抬起或 改变方 向 ， 保证 硬刻槽 到 面板 并
为 它 影 响 飞 机 轮胎 对 道 面 的 附着 力 ， 力 随 运 动 速 度 的增 加 此
【 文献标识码 】 Ｂ
１２ 施 工 操 作 ．
１ ２ １ 刻槽 准备 工 作 ．．
而减少。特别 是道 面水湿时 ， 由于轮胎和道面接触处 的水 润 滑作用 ， 道面摩擦 阻力将 显著 降低。因此 ， 面要 有一定 的 道 粗糙度以保证 飞机着陆后能在跑道范 围内刹车停机。 当道 面粗糙度达 不到要求时 ， 可采用表面处理方法 予以 改善 。跑道 的表 面处理 有拉毛 、 滚纹 、 刻槽 等诸 多方法 。刻 槽是 在跑道表 面已做 拉毛处 理后再 在道 面上 用～ 组锯片 刻 出一定深度 、 宽度和间距的纹理 。本 文所 提到的某机场跑 道 即采用 等间距矩形槽 ， 且槽 向多为横 向。 接缝是机场水泥混凝土道面最薄弱的部位 ， 由于施工或 飞机轮载作用等原 因 ， 接缝表层 槽 口常常易 出现破碎 、 在 剥 落 、 料损 坏等病害 ， 填缝 传统 的直角切 缝更 易造成这 样的后 果 。因此改传统直角槽 口为新型斜 角或圆角槽 口， 即采用倒 斜角或倒圆角的形式 ， 在克服掉边掉角等质 量通病方面有较
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法姚赛1.前言截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
高原机场混凝土道面施工工法(2)
高原机场混凝土道面施工工法高原机场混凝土道面施工工法一、前言高原机场混凝土道面施工是针对高原地区特殊气候条件和地质状况，针对高原机场建设而制定的一种特殊施工工法。
本文将详细介绍高原机场混凝土道面施工的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高原机场混凝土道面施工工法具有以下几个特点：1. 应对高原特殊气候条件：高原地区气温低、气候多变，因此施工工法需考虑混凝土凝固过程中的温度和湿度控制。
2. 考虑地质状况：高原地区地质条件复杂，如地层不平坦、土质松散，因此施工工法需考虑地基处理和加固。
3. 设施配套完善：为了满足高原机场的运行要求，混凝土道面施工需配套引入先进设备和技术，以确保施工质量和效率。
三、适应范围高原机场混凝土道面施工适用于海拔3000米以上的高原地区，可以满足高原机场建设对道面的稳定性、耐久性和平整度的要求。
四、工艺原理高原机场混凝土道面施工工法是根据混凝土工艺原理和实际工程要求制定的。
它通过温度控制、湿度控制、地基加固、地表平整等技术措施，确保施工过程中道面的质量和稳定性，满足高原机场的使用要求。
五、施工工艺高原机场混凝土道面施工工艺分为几个阶段：1. 地基处理：清理地块、填土加固、加铺砂石等，确保地基稳固。
2. 基础施工：建立道面基础层，采用合适的混凝土配方，进行浇筑和初期养护。
3. 道面层施工：根据设计要求，进行道面层的施工，采用特殊混凝土配方和降温措施，以保证混凝土的质量。
4. 平整和收养护：对道面进行平整处理，进行养护，以确保道面的平整度和使用寿命。
六、劳动组织高原机场混凝土道面施工的劳动组织需根据具体工程规模和施工进度合理安排人员，包括管理人员、技术人员、施工人员等，以保证施工工期和质量要求。
七、机具设备高原机场混凝土道面施工需要使用多种机具设备，包括挖掘机、铺道机、混凝土搅拌车、压路机等。
这些机具设备需要具备适应高原环境和工程要求的特点和性能，并且需要经过专门培训的操作人员来操作和维护。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
机场道面砼工程施工方案
一、工程概况本工程为某机场飞行区道面砼工程，主要施工内容包括跑道道面、滑行道道面、联络道道面等。
工程总面积约XX万平方米，设计使用年限为XX年。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的项目管理团队，下设施工、技术、质量、安全、物资、后勤等部门，确保工程顺利实施。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理严格执行国家及行业标准，建立健全质量管理体系，确保工程质量。
4. 安全管理认真落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工准备1. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥，要求强度等级为XX号。
（2）砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：选用5~25mm的碎石，含泥量不大于1%，级配合理。
（4）外加剂：选用高效减水剂，符合国家及行业标准。
2. 机械设备准备（1）混凝土搅拌车：用于混凝土的运输。
（2）混凝土泵车：用于混凝土的输送。
（3）平板振动器：用于混凝土的振捣。
（4）切割机：用于混凝土的切割。
（5）水准仪、经纬仪等测量仪器：用于施工放样、控制标高。
四、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：材料准备、机械设备准备、施工放样。
（2）土基处理：清除表土，平整场地，压实土基。
（3）基层施工：铺设基层，确保基层平整、密实。
（4）混凝土施工：搅拌、运输、浇筑、振捣、养护。
（5）切割缝施工：切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
（6）表面处理：抹平、拉毛、养护。
2. 施工要点（1）混凝土配合比：根据现场实际情况，合理确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性。
（2）施工放样：按照设计图纸，准确放样，确保施工精度。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑，分层振捣，确保混凝土密实。
（4）切割缝施工：采用切割机进行切割，确保切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
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机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
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机场水泥混凝土道面刻槽施工工法
姚赛
1.前言
截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点
2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围
本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
在年降雨量大于800mm的地区，飞行区指标Ⅱ为D、E、F时，跑道及快速出口滑行道应先拉毛后刻槽，其拉毛后的平均纹理深度应不小于0.6mm。
跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全长，横向应为跑道的全宽。
槽应垂直于跑道中线，槽的尺寸、形状应符合相关规定。
4.工艺原理
水泥混凝土强度达到设计要求后对道面板进行划线，跑道刻槽方向垂直跑道中线，快速出口滑行道刻槽方向应有利于道面排水，然后沿划线安置自行刻槽机导轨，刻槽机锯片组间距、尺寸均可按照设计要求进行调整，刻槽完成后还需对道面洒水处理，达到表面美观的目的。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1.工艺流程
5.2.1
32mm。
，同时距离横缝
不小于75mm
5.2.2按设计要求组装锯片
使用19片刀头的锯片组，锯片间距32mm，一次刻槽宽度为608mm，锯片为梯形锯片，上宽6mm、下宽4mm、深6mm。
应要个按照尺寸要求进行组装，同时配以游标卡尺进行第一次外观尺寸检测。
测量放线
参照设计要求对到面板进行分块，同时测量放线，划出每块板第一次刻槽的位置。
建三江机场道面每块板5m长，共刻8次，槽距横缝80mm。
安装导轨
采用槽钢作为刻槽机直线行走的辅助设备，建三江机场项目选用的槽钢宽20cm，钢板厚5mm，槽钢长6m，槽高7cm，槽钢两端部上部1m处用圆钢焊两个半圆，便于两个人用钢钩移动槽钢。
注意事项：安装导轨过程中需严格控制槽钢到横缝之间的间距，同时避免破坏拉毛质量。
刻槽及第一遍洒水
将自行式刻槽机依据槽钢位置就位，同时操作人员需随时控制、调整机械，保证槽的顺直度和质量，刻槽时由道槽中部向道肩方向逐步推进。
刻槽机到跑道边时，将刀头抬离道面，关掉电源，人工拉动刻槽机退回跑道中线位置，移动导轨位置，进行下一次刻槽，重复操作。
在操作过程中，锯片刀头需冷水降温处理，因此在刻槽机后设置专用水管实时冲洗锯片，水管横向设置在锯片垂直方向上，并开有与每个锯片对应的开口。
刻槽机行走速度控制在1.6m/min，槽型应完整，不允许出现毛边现象。
5.2.6第二遍洒水
每刻槽完成3至5次后，用水及时将废料冲洗并清理干净，水泥灰浆及时处理，避免对成型后的槽造成破坏。
5.2.7刻槽尺寸复测
待水分蒸发后，用游标卡尺及时进行复测，复测内容包括槽深、槽宽、相邻槽的中线间距。
5.2.8外观检查
待连续长度整块道面板刻槽完成后，对刻槽板面进行外观检查，主要观察槽型有误破损现象和槽的直线性。
6.材料与设备
以一个施工作业班组为例，需自行式刻槽机1台，19片刀头锯片组1个，槽钢（宽20cm，钢板厚5mm，槽钢长6m，槽高7cm）1个，现场发电机1台，水管、电线等辅助工具若干。
7.质量控制
本工法执行《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）的有关规定。
刻槽技术指标
8.安全措施
该工法遵循《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）等相关规定。
8.1施工作业人员必须身体健康，且经过三级安全教育考试合格并持有上岗证。
8.2建筑登高作业，必须经专业技术培训，考试合格，持特种工作操作证上岗作业；作业时应佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等防护用品。
8.3凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够以及不适合于作业的，不得从事施工作业。
9.环保措施
本工法严格遵循《绿色施工评价标准》（）、《民用机场绿色施工技术指南》等相关规定。
9.1施工时锯片后注意做好降温和降尘洒水处理，避免扬尘过大。
9.2严格按照噪音污染标准，控制施工噪音。
9.3每天施工完成后，做到工完场清。
10.效益分析
10.1经济效益
道面质量符合设计要求外，还保证了道面排水，同时东北寒冷地区刻梯形槽避免了融雪水结冰膨胀时以及除雪设备铲雪时的破坏，并且工艺施工简捷、机械和人力投入量少、成本低。
施工工期短、降低工程施工成本。
刻槽完成后无需后期维护，工程施工中投入的人力、物力和财力相对较少，因此具有长期经济效益。
10.2社会效益
道面刻槽后外形美观，安全，具有良好的实用价值，道面摩阻系数、表面纹理深度和排水等指标合格等优点，具有良好的社会效益。
11.应用实例
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，道面采用刻槽工艺后，质量指标合格的同时，观感质量良好，取得了设计预期的效果，获得了业主的广泛好评。
由于采用
道面水泥混凝土刻槽施工工法，施工质量得到了提高，工期也得到了保证，工程得到了业主单位的肯定。
（刻槽过程和效果图见下页）。