自行车整体及零部件分析
自行车整体及零部件分析
作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。
这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。
这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。
基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。
由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。
因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。
这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。
希望朋友们能够理解和及时给予纠正。
车架车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。
车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。
车架选择的参考项目一、材质目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪<kàng>合金（铝钪合金）、铝合金、铬<gè>钼<mù>合金钢、混合材质车架等。
1.碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。
特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。
特点：价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长缺点：不易被加工3.钪合金：钪是一种稀土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。
自行车零部件连结方式分析
自行车零部件连结方式分 析
• 一般的来说一辆自行车需要用到多种连接方式相结合 使用，才可以形成一个整体的构造展现在我们面前。 由于连接方式的多样化，而我们主要看到的连接方式 分为四大类：
片压合为一体，所以它们之间不会产生相对转动。内片和 销铀之间可以产生相对转动。自行车前进时，滚子和链轮 或飞轮的齿接触。链条上装有一节可拆卸的活动接头，是 专门为了方便安装和拆卸链条用的。活动接头由接头铀组 成。接头轴相当于两个销抽固定在一个外片上。接头片相 当于一个外片。
自行车零部件连结方式分 析
• 固定连接、活动连接、柔性连接、其他链接。
自行车零部件连结方式分 析
固定连接
• 不仅是在自行车的机构连接上能看到，在生活中其他 产品中也应用广泛。比如，鞋架、双层床等等。
• 固定连接除了常见的焊接、铆接之外，我们把一些虽 然可以拆卸，但是一般情况下不拆卸且被连接成为一 个整体的零件作为一个固定件功能应用的这些连接方 式也归纳其中，如键接、销连接等。而铆接与焊接是 一种不可拆卸的连接，一旦连接之后，要拆卸只能是 破坏性的，常用于固定零件、底座、或因加工零件的 工艺需要将两个或几个零件接合成一个零件等等。
• 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行 车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的 作用。
自行车零部件连结方式分 析
自行车零部件连结方式分 析
传动部分：
• 包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞 轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件 带动车轮旋转，驱车前行。
自行车零部件连结方式分 析
自行车零部件连结方式分 析
浅谈自行车组成部件及机械分析
浅谈自行车组成部件及机械分析摘要：中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家，在当前我国交通拥挤、汽车尾气污染的现状下，自行车出行是一种绿色环保的出行方式。
自行车看似简单，里面却拥有着许多的机械知识，通过对自行车进行理性分析，便于进一步的了解它与合理使用。
关键词：自行车;机械;分析自行车包括车架、轮胎、脚踏、链条、刹车、轮轴、曲柄、齿轮、前轴、后轴等多个部件。
按照各部件的工作特点，它包括导向系统、驱动系统、制动系统。
人脚踩踏板，通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动，操纵车把改变行进方向，从而使自行车不断前进。
通过手握刹车，使自行车减速或停止。
1.导向系统的机械分析导向系统包括车把、前叉、前轴等部件。
1.1车把车把是利用杠杆原理转动车轮，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的方向和自行车的平衡。
车把的加工方法有很多，大多都是通过机械设备的冲压，弯曲，拉伸而得到我们的需要的长度，角度。
1.2前叉前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，其主要部分是减震伸缩柱，受到较大的应力。
对于弹簧前叉来说，它是由两个相同的弹簧避震叉管组成，不存在油阻系统，前叉下压速度等于前叉回弹速度。
而对于油簧前叉，是由左边的弹簧避震叉管和右边的阻尼叉管组成，前叉压缩时，弹簧回弹速度，可以通过调节右侧阻尼叉管的阻尼，调节油孔大小，控制油速，从而控制前叉的下缩和回弹速度。
1.3前轴自行车的前轴是支撑零件，不传递转矩，是心轴。
前轴采用滚动滚珠以减小摩擦。
为进一步减小摩擦，常在这些部位加润滑剂。
2.驱动系统的机械分析驱动系统包括脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件。
2.1脚蹬自行车脚蹬连接中轴的曲柄构件，通过脚踩踏板使曲柄作为原动件，经过链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。
2.2齿轮自行车的齿轮包括主动轮和被动轮。
主动轮与被动轮的齿数比称为齿轮比。
如果主动轮和被动轮的齿数相等，那么两轮的转动圈数相同。
自行车的基本构造
自行车的基本构造自行车是一种常见的交通工具，也是一种受欢迎的运动方式。
它的基本构造由许多部件组成，每个部件都发挥着重要的作用，使自行车能够正常运行。
下面将介绍自行车的基本构造，帮助大家更好地了解这种便捷的交通工具。
1.车架自行车的车架是整个车辆的支撑结构，通常由金属材料制成，如铝合金、碳纤维等。
车架一般由上管、下管、前叉管和后叉管组成，其中上管连接把手和座垫，下管连接踏板和前轮，前叉管连接前轮，后叉管连接后轮。
车架的设计对于车辆的稳定性和舒适性至关重要。
2.车轮自行车有两个车轮，分别是前轮和后轮。
车轮由轮辐、轮辋、轮胎和内胎组成。
轮辐连接轮辋和轮毂，轮辋支撑轮胎，轮胎充气后与地面接触，提供缓冲和抓地力。
车轮的直径和宽度会影响车辆的稳定性和行驶效果。
3.悬挂系统一些自行车配备了悬挂系统，用于减震和提高车辆的舒适性。
悬挂系统通常由前叉和后避震器组成，能够吸收地面的颠簸和震动，减少对骑行者的冲击。
不同类型的悬挂系统适用于不同的骑行环境，如山地车通常配备较为复杂的悬挂系统。
4.传动系统传动系统是自行车的动力来源，由曲柄、链轮、链条、飞轮和变速器等部件组成。
曲柄连接踏板，链轮连接曲柄和链条，链条连接飞轮和变速器。
骑行者通过踏动踏板，使链条转动，驱动飞轮旋转，推动车轮前进。
变速器可以调整骑行阻力，适应不同路况和骑行速度。
5.刹车系统刹车系统是自行车的安全装置，用于减速和停车。
常见的刹车系统包括V刹、碟刹和碟刹等。
V刹通过拉紧刹车线使刹车鞋夹紧轮辋，实现刹车效果；碟刹通过刹车片夹住碟刹盘，摩擦产生阻力；碟刹通过刹车片夹住碟刹盘，实现刹车效果。
刹车系统的灵敏度和稳定性对于骑行安全至关重要。
6.骑行系统骑行系统包括把手、座垫、踏板和踏板等部件，提供骑行者的舒适度和控制性。
把手用于操控车辆的方向，座垫提供骑行者的支撑，踏板提供踩踏力量，踏板提供脚踏效果。
这些部件的设计和调整能够影响骑行的舒适性和效率。
总结自行车的基本构造包括车架、车轮、悬挂系统、传动系统、刹车系统和骑行系统等部件。
自行车各部分零件名称PPT课件
是 圆 形 的 ， 而 是 两 边 平 行 的 ， 正 好 和 气 门 身 的 断 面 形 状 相 同
之 间 漏 出 。 气 门 垫 圈 如 盘 状 ， 盘 口 压 在 内 胎 上 ， 中 间 的 孔 不
垫 圈 之 间 ， 这 样 内 胎 里 的 气 体 就 不 可 能 从 气 门 身 和 气 门 垫 圈
之 间 不 会 产 生 相 对 转 动 。 内 片 和 销 铀 之 间 可 以 产 生 相 对 转 动 。
通 过 销 轴 连 接 成 一 长 串 。 销 轴 和 外 片 压 合 为 一 体 ， 所 以 它 们
到 飞 轮 和 后 轮 上 ， 推 动 自 行 车 前 进 。 链 条 由 许 多 外 片 和 内 片
.
3
• 飞轮部件由两个重要的机构??滚动轴承和
棘轮棘爪组成。
一、飞轮内的滚动轴承
飞轮内左右两边各有一套滚动轴承，每套滚动轴承都是由钢碗、 钢球和钢挡组成。钢碗直接做在外套的左右两个内 侧，也就是说， 外套的两内侧各有一圈十分光滑的球道。 滚动轴承左边的钢挡是平挡，它和芯子牢固地铆合在一 起。 激动轴承右边的钢挡是丝挡，丝挡的内径加工有M39x l的螺纹，它是拧在芯子上的。丝挡的螺纹是左旋的(反 牙)。 为了便于拆卸和装配丝挡，它的外端面加工有两个圆形凹梢。 飞轮内的钢球比较小；飞轮内装的钢球数目比 较多， 达到106粒或114粒。有的飞轮内还装有隔离棍。 隔离棍是直径42。5毫米，长度8毫米的钢质圆柱体。 隔离 棍和钢球间隔地装在球道上。实际上隔离棍起着球架的作用， 它将钢球均匀地分配在飞轮内。 装有隔离棍的飞轮 可以省三分之二以上的钢球一飞轮内只男装32粒 钢球和32根隔离棍。钢球数目少，钥球和钢碗、 钥挡之间的接触 点就少，这样就提高了滚动轴承的灵敏度。 为了调节滚动轴承的间隙，在芯子和丝挡之间还装有飞轮垫片。 飞轮内滚动轴承的转动关系是：平挡和丝挡都是装在芯子上面的. 芯子又是装在后轴部件上。当自行车前进时，芯 子 平挡和丝挡随着后轮一起转动。外套可以和芯子、平挡、 丝挡产生相对转动，也就是说，可以和后轴部件产生相 对转动。
自行车结构与原理概述
自行车结构与原理概述自行车是一种广泛应用于交通工具和运动健身的工具。
它的构造复杂而精细，通过一系列的机械原理和结构实现骑行的功能。
本文将对自行车的结构和原理进行概述，帮助读者更好地了解自行车的工作原理。
一、车架结构自行车的车架是整车的骨架，负责支撑和固定其他各个部件。
一般而言，车架由上管、下管、前叉、座管等构成。
上管和下管之间形成一个三角形结构，提供了稳定性和强度，使得骑行时尽可能减少晃动。
车架通常采用钢铁、铝合金或碳纤维等材料制作。
钢铁车架具有强度高、耐久性强的特点，但相对较重。
铝合金车架较轻，但也能提供足够的强度。
碳纤维车架则更轻，同时还具有良好的减震性能，但造价较高。
二、悬挂结构自行车在前叉与车架的连接处通常配备了悬挂结构，主要用于减震和提高骑行的舒适性。
前叉上的弹簧系统能够吸收部分冲击力，减轻骑手在不平坦路面上的震动感。
悬挂的调节功能使骑手能够根据不同的路况进行调整，使得骑行更加平稳。
三、轮组结构自行车前后各配备一个轮组，由轮辋、轮胎、轴承组成。
轮辋通常由金属材料制作，以提供强度和稳定性。
轮胎则由橡胶制成，具有优异的摩擦力和抗冲击性。
轴承则负责保证轮子能够顺畅旋转。
自行车的轮组采用不同尺寸的轮胎，以适应不同的骑行需求。
一般而言，轮胎尺寸大，对不平坦路面的适应性更好，但骑行阻力也增加。
轮胎尺寸小，则骑行更加灵活，但通过不平整路面时的舒适性较差。
四、传动系统自行车采用链条传动系统，将骑手的踩踏力量转化为车轮的旋转动力。
传动系统主要包括链条、齿盘和飞轮。
骑手踩踏时，链条通过齿盘的轮齿将力量传递到飞轮上，从而推动车轮旋转。
齿盘和飞轮上的齿数不同，可以提供不同的传动比，以适应不同的骑行环境。
齿数大的组合可以提供更大的推进力，适用于爬坡和加速；齿数小的组合则可以提供更高的速度，适用于平路和下坡。
五、刹车系统自行车的刹车系统用于控制车辆的停止和减速。
常见的刹车系统有脚踏刹车和手把刹车。
脚踏刹车通过脚踩刹车板，利用摩擦原理使刹车皮与车轮接触，产生阻力而减速。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
自行车的构造及其原理
[文档标题]引言自行车是我们日常最为常见的交通工具之一，相信大部分人都对其非常熟悉，可你们知道吗，在自行车中蕴含着非常多巧妙的机械原理，大家在日常生活中都不以为意，并没有认真思考过。
而我基于日常的观察和资料的查取，为大家介绍自行车中的一些巧妙的零部件，帮助我们更深刻地了解自行车的工作原理。
一、自行车的基本结构150101010469自行车由车架、刹车、轮胎、脚踏、链条等25个部件组成，它的基本部件缺一不可。
车架是自行车的骨架，车上装载人和货物的重量都要由它来承受。
按照系统功能的不同，我们可以将自行车部件分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动系统：由脚蹬、中轴、链轮、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
骑行者通过蹬踏踏板驱使自行车前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
二、自行车中巧妙的机械构造1、小钢珠大作用自行车是人们代步的工具，应当骑起来越轻松、越灵活才，所以自行车轴承转动的地方普遍安有钢珠，也就是下面说的滚珠轴承。
钢珠的作用是减小摩擦力，保护零件，提高使用效率，总所周知，在同样的压力下，滚动摩擦远小于滑动摩擦，若在其中经常加入润滑油，油膜会使接触面分离，我们使用自行车也会更省力。
自行车滚珠轴承的位置如下：①车轮的前轮毂和后轮毂②车的底架，其中有一根轴将两个脚踏板曲柄连在一起③车把的前叉管，用于使车把能够转动④飞轮，这里的轴承有双重功能，除了减少摩擦外，还可以帮助实现单向功能。
2、飞轮飞轮就是自行车链条后端的被动齿轮，它的里面有内螺纹，以便将其固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。
由齿轮组数不同可将飞轮分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称单链轮片飞轮，安装于普通自行车，主要由外套、平挡、芯子、千斤、千斤簧、垫圈等零件组成。
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作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。
这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。
这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。
基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。
由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。
因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。
这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。
希望朋友们能够理解和及时给予纠正。
车架
车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。
车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。
车架选择的参考项目
一、材质
目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪<kàng>合金（铝钪合金）、铝合金、铬<gè>钼<mù>合金钢、混合材质车架等。
1.碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。
特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复
缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆
2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材
做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。
特点：价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长
缺点：不易被加工
3.钪合金：钪是一种稀土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。
目前钪的价格大约为3000元/g。
钪合金自行车车架主要以铝合金车架为基础，在铝合金材料制作过程中添加了微量的钪元素（千分级计算）。
但这微量的钪元素使得铝合金的金属特性得到了极大的改善。
特点：相同的铝合金材料用量，拥有比普通铝合金材料更高的强度与硬度，在不损失结构强度的前提下车架也可以做的更轻。
缺点：价格高
4.铝合金：常见运动自行车的车架材料。
铝合金车架常用6（例：6063）系和7（例：7005）系列铝材，7系列铝材硬度与强度更高，材料成本也更高。
特点：成本较低、易加工、质量较轻、使用寿命长、损伤后可被修复缺点：虑震性能极差，不舒适
5.铬钼合金钢：一种合金钢材
特点：强度大、极高的虑震性能、损伤后易修复、使用寿命长
缺点：质量大
6. 混合材质：两种或两种以上常用材料的混合材质车架。
例如半碳车架
特点：结合两种或两种以上材质的特性，拥有较高综合性能
缺点：基本涵盖所用所有种类材质的自身不足，但每种材质的自身不足并不突出
二、尺寸
车架的尺寸主要有竖管尺寸、上管尺寸两个部分组成。
目前不同品牌的车架的尺寸衡量标准并不统一，或者不同品牌的车架的竖管尺寸衡量标准相同，上管尺寸却存在很大的差异。
我们一般所说的车架尺寸一般是指竖管的尺寸，单位为“英寸”（公路车单位为“厘米”）。
竖管尺寸常见衡量标准主要有，整根竖管长度衡量法、车架五通中心点据上管中心线与竖管中心线焦点间距衡量法、车架五通中心点据上管上缘线与竖管中心线焦点间距衡量法等。
竖管尺寸选择主要以使用者的腿长为参考、上管尺寸选择主要以使用者上身长和手臂长度为参考。
车架的尺寸对车辆的行驶影响主要体现在舒适度、操控性、发力容易度
等方面。
对于山地车来说（为最大发挥山地车的越野特性）我们一般选择合适自身尺寸范围内的偏小号尺寸车架。
这样可以缩短车辆的轴距提升车辆操控性、提高车辆通过性（通过性——衡量车辆通过某种路面或环境的容易程度能力的指标）、更容易发力提高低速扭力。
三、角度
车架的角度主要是指车架的车首管、竖管与水平面之间的夹角。
车架的角度主要影响车辆操控性和人与车的发力配合。
对于山地自行车来说影响车架的角度除了车架本身的结构因素外，前叉的高度（行程）也对整车的角度产生极大的影响。
关于这一点我会在后面介绍其他的零件时加以综合表述。
前叉
少见的倒冲前叉（反应灵敏）
山地车的前叉的主要作用是吸收行驶中的大部分路面震动。
他对车辆行驶操控性、安全性、舒适性发挥着极其重要的作用。
前叉选择的参考项目
一、材质
目前常用前叉的主体材质为碳纤维（包括硬叉和含有减震介质的减震前叉）铝镁合金、铝合金、不锈钢等。
材料特性同车架
二、减震介质
常见减震介质包括；弹簧、油簧（弹簧为主，液压油辅助）、空气、油气（空气为主，液压油辅助）
1.弹簧（多用于低端或入门级山地车）
特性：A.结构简单B.减震灵敏性最差（因多见于低端前叉，综合性能最差）C.吸震效果最差（因多见于低端前叉，综合性能最差）D.重量最重（因多见于低端前叉，综合质量最大）E.结构强度较低（因多见于低端前叉，综合性能较低）
2.油簧（多用于大强度越野山地车）
特性：A.结构复杂B.减震灵敏性最好C.吸震效果最好D.重量较重E.结构强度很高
3.空气：（多用于轻量化越野）
特性：A.结构较复杂 B.减震灵敏性较好C.吸震效果较好D.重量最轻E.结构强度一般
4.油气：（多用于轻量化越野）
特性：A.结构复杂B.减震灵敏性较好C.吸震效果较好D.重量较轻E.结构强度一般
（以上特性评定不涉及品牌、价格等因素，只是参考类别的总体平均差异）
三、液压油
液压油的作用主要包括，辅助参与吸收震动、控制前叉回位速度（回弹）、参与锁死功能。
四、附件
1.前叉行程管涂层
常见的前叉行程管处理主要有抛光、涂层两大类。
其中涂层包括普通油漆（多见黑色）和特氟龙涂层（多见淡黄色）两种。
油漆涂层的主要作用是防锈，特氟龙涂层的主要作用是防锈、润滑、抗磨。
2.前叉叉桶内衬
常见叉桶内衬主要有塑料、尼龙。
塑料材料常见低端前叉，尼龙内衬具有极高的耐磨性防止前叉行程管与叉桶内壁之间因磨损产生不必要间隙。
五、附属功能
1.回弹调节
前叉的回弹调节主要控制前叉行程管受压释放压力后回位的速度。
不同的路面和路面振动频率需要配合不同的回弹速率。
例如路面震动频率低，单次起伏较大的路面需要前叉有较慢的回弹速率，如果此时使用快速回弹，前叉在受到单次大冲击时容易在强大的回弹力的驱使下对车辆产生向上的冲力导致车轮离开地面诱发失控性事故；如果路面震动的频率很高，我们需要较快的回弹速率，如果此时使用较慢的回弹，前叉在上一次震动时所受的压力还没有完全释放就要接受下一次冲击，其最终结果是前叉行程管的减震行程会越来越短，前叉也会越来越硬。
这样车辆同样存在发生失控性事故的可能性。
2.锁死
前叉锁死功能的意义主要体现在，骑行者在用力蹬踏时，蹬踏的力量会尽可能少的被前叉吸收，达到不泄劲的目的。
常见锁死结构类型
A.机械式锁死：通过机械卡锁来实现前叉锁死的目的。
B.液锁：通过阀门控制或禁止液压油在前叉内的流动来达到前叉锁死的目的。
这类锁死结构一般具有锁死保护功能和锁死力度调节功能。
锁死保护功能和锁死力度调节功能的意义体现在，当骑行者在前叉锁死状态下骑行时遇见偶然或不可预知的剧烈震动时，前叉会自动或通过液压油本身的阻尼效果在一定程度上释放锁死功能来保护前叉、车辆结构不受损伤和防止骑行者受伤意外冲击而导致身体受伤与可能的失控性事故。
3.行程调节
根据路面情况和骑行者自身需求（比如为了骚包）来在一定的范围内方便的自由调节前叉的行程（行程管外露长度）。
代表前叉：rock shox recon 351，前叉行程85mm-130mm可调。
4.软硬调
这类功能常见于以弹簧为主要介质的减震前叉。
使用者可以通过调节弹簧的预压来实现前叉软硬的调节。
5.预压增阻
代表前叉：fox rlc。
Fox rlc前叉中的c就代表的是预压增阻功能。
它是通过调节前叉内的液压油的阻尼效果来实现在一定程度上的前叉软硬调节。
6.正负气室
代表前叉：rock shox系列。
正负气室内正负气压结构共同协作。
其优点主要是：提高气压前叉对微小震动的反应灵敏程度；加强前叉行程末端的支撑力防止受到大冲击时前叉会被压得过低而导致重心过度前移到翻车；避免前叉打底
7.智能前叉
早年fox与闪电联合开发的前叉系统，智能前叉能够通过本身的特殊结构自行判断前叉受到的压力是来自路面的震动还是来自骑行者的踩踏力，从而自动控制前叉的锁死与锁死打开。
马尼托前叉也曾试用过此项功能。
目前由于闪电专利权的收回，这一功能只有闪电自家产的前叉还在继续使用。
六、行程
根据路况选则合适的前叉行程，过长的前叉行程影响整车角度，从而影响车辆操控与动力输出。
常用轻量化越野前叉行程选择75mm、80mm、85mm、100mm。