船舶货运-杂货运输
船舶种类与动态术语
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排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量
船舶货运 第七章普通杂货运输
6）清洁货物（Clean cargo）
指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、 焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。本类货物一般 对其他货物不会造成危害，但应防止被其他货 物所沾染或掺混。
第一节 普通杂货的配积载要求
一、普通杂货的分类 7）贵重货物（Valuable cargo）
指价格昂贵或具有特殊使用价值的货物，如精密仪器、高价商 品、历史文物、展品等。在装运中，主要应注意防盗问题。
海上货物运输
第七章 普通杂货运输
上海海事大学商船学院
第一节 普通杂货的配积载要求
考 试 大 纲 要 求：
7.1.1普通杂货的分类（不包括危险 品、重大件） 7.1.2普通杂货的配积载要求 .1普通杂货的配积载基本原则； .2普通杂货的配舱顺序要求； .3普通杂货的舱位选择原则； .4忌装货的隔离要求及典型忌装货 的隔离方法。
8）散装货物（Bulk cargo）
在普通杂货船上非整船装运的不加包装且不计件的块、粒、粉 状的干散货，如各种矿石、谷物、饲料等。
9）活的动植物（Live cargo）
是指在运输过程中仍需不断照料、维持生命和生长机制，不使 其发生死亡或枯萎的动物和植物，如鱼苗、牲畜、家禽、树苗 等。
10）普通货物（Normal general cargo）
装货清单(Cargo list)：
装货单号S/O No. 货名Description of goods 重量Weight 货物估计在舱内所占舱容Estimated spaces of holds 件数及包装形式Number of packages 目的港Destination 备注remark：对于有特殊运输保管要求的货物及重大件 货物、危险货物等。
袋装货物堆码方式
班轮运输业务—杂货班轮运输货运程序
在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。
杂货班轮运输货运程序
2.交付货物的方式
➢仓库交付货物 ➢船边交付货物 ➢货主选择卸货港交付货物 ➢变更卸货港交付货物 ➢凭保证书交付货物
杂货班轮运输货运程序
凭保证书交付货物
在收货人无法交出正本提单来换取提货单提取货物的情况下，由收货 人开具保证书，以保证书换取提货单，然后持提货单提取货物的交付方式。
订舱是托运人（包括其代理人）向班轮公司 （即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承 运人对这种申请给予承诺的行为。
杂货班轮运输货运程序
（三）揽货和订舱时应注意的问题 1. 船舶舱位的分配
揽货订舱前，船公司首先参考过去的实际情况，预先将就航于该航线上的各 船舶舱位在装货港间进行适当的分配，定出限额，使船舶舱位得到充分和合理的 利用，以确保航线船舶满舱满载，避免出现亏舱和严重爆舱情况。
货物在装船时，托运人尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后，再以 提单上所载明的选卸港范围，选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在 这个港口卸货和交付货物。
杂货班轮运输货运程序
2.交付货物的方式
➢仓库交付货物 ➢船边交付货物 ➢货主选择卸货港交付货物 ➢变更卸货港交付货物
杂货班轮运输货运程序
变更卸货港交付货物
特殊的货物 卸下，在船边交给收货人或代其收货的人并办理货物的交接
手续。
杂货班轮运输货运程序
四、交付货物
1.交付货物的基本程序
提单
卸货港的代理人
提货单
提货单 收货人
码头仓库
杂货班轮运输货运程序
2.交付货物的方式
➢仓库交付货物 ➢船边交付货物 ➢货主选择卸货港交付货物
杂货班轮运输货运程序
船舶类型 含干杂货运输船舶(谷风优文)
船舶类型在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。
归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。
1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。
它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。
由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。
机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。
缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。
(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。
船舶货运—货物的种类和性质
（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分：件杂货（General cargo）固体散货（Solid bulk cargo）液体散货（Liquid bulk cargo）集装化货物（Unitized cargo特殊货物（Special cargo）2、按运输方式分直达货物（Direct cargo）过境货物（Transit cargo）转船货物（Transshipment cargo）通运货物（Through cargo）选港货物（Optional cargo）联运货物（Combined transport cargo）3、按装载位置分●舱内货（Hold cargo）●甲板货（Deck cargo）4、按货物的理化特性和运输保管要求●危险货物（Dangerous cargo）●重大件货物（Awkward and lengthy cargo）●散装货物（Bulk cargo）●液体货物（Liquid cargo）●气味货物（Smelling cargo）●食品货物（Food cargo）●扬尘污染货物（Dusty and dirty cargo）●清洁货物（Clean cargo）●冷藏货物（Refrigerated cargo）●易碎货物（Fragile cargo）●贵重货物（Valuable cargo）●活牲畜货物（Live cargo）●普通货物（General cargo）（二）货物的性质1、货物的物理性质①湿性和散湿性；②挥发性；③热变性、冻结性和溶化性；④胀缩性和物理爆炸性；⑤放射性（扩展见书28、29页）2、货物的化学性质① 氧化性；②自热自燃性；③腐蚀性（不是腐败性）；④化学爆炸性3、货物的生物性质① 呼吸作用；②化学作用；③微生物作用；④虫害作用4、货物的机械性质（一）货物的包装（Package）1、定义：根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。
杂货运输
杂货(General Cargo)一般由普通杂货船和班轮运输，由于普通杂货船和班轮挂靠港口 多，装卸货物频繁，所装的货物种类、性质、包装差异都较大，而且运输途中保管要求较高, 则对船舶配、积载的要求较其他船舶复杂。
第一节 保证货物运输质量
杂货船承运的货物和航行的区域千差万别，同时，其涉及的部门多，有多工种的连续协 调作业，所以影响货运质量事故的各种随机因素也就比较多。因此，要结合船舶自身的实际 情况，针对货运质量方面存在的问题和隐患，加强管理和监督，才能搞好货运质量管理。例 如，在港航交接的运输方式中，船舶加强质量管理的重点，是在始发港严格执行货物运输的 有关规定，对货物的数量、质量、包装进行把关；在航行途中做好各项保管工作，对货物的 数量和质量负责；到达目的港后，严格各种手续，及时交付。
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赔偿金额比例（ /000）= 实际赔偿金额 / 货运收入 x 10000％。 实际赔偿金额指属于本单位责任的货运事故所支付的赔偿款，包括货款、运费、包装费、 修理费等费用，以统计期内实际发出的承认赔偿通知书的金额统计为依据。 二、海上货运质量事故产生的主要原因 1.配载和积载不当 主要有货物舱位选择不当；货物搭配、隔离不当；货物堆码、绑扎不当；衬垫、隔票不 当等原因。这些原因引起的货损一般由船方负责； 2.货舱及设备不符合装载要求 主要有货舱不适货、货舱设备不符合要求。引起的货损一般由船方负责； 3.装卸操作不当 主要有装卸操作不当或违章操作、装卸设备或吊货工具使用不当、装卸中气候变化的影 响。在装卸作业中，除由于船舶起货机具不良所发生的货损由船方负责外，其余均由港方负 责。 案例：1974 年 12 月 9 日，5000 吨级某轮在上海港第三装卸区卸卷钢时发生滚动，导致 船舶向左倾覆在港内。 4.运输途中货物管理不当 主要有货舱通风不当、防水或排水、绑扎或加固等措施不及时，冷藏货、危险货等特殊 货物的检查和管理疏忽大意。运输途中由于货物保管不当而造成的货损一般均由船方负责。 案例：1981 年 9 月 26 日，某集装箱船在新加坡西锚地，因货舱内积蓄大量的可爆气体， 在关货舱照明灯时因开关打火引发货舱爆炸。 5.货物到港交接管理不当 主要有卸货操作不当或违章操作、卸货设备或卸货工具使用不当、卸货中气候变化的影 响、混票卸货、理货管理疏忽大意等； 6.货物自身原因 主要有货物包装不当、标志不清、本身自然属性所致。由于货物本身的特性或潜在缺陷 所造成的货损，卸货时经鉴定人证明，船方不承担事故责任，如货物包装的潜在缺陷或外部 包装完整而实际货物品名、数量不符引起的货损事故。 案例：1983 年 4 月 19 日，某滚装船在印度洋航行时，第三货舱装载的铝粉因货物内在 化学作用引发爆炸。 7.不可抗力原因 海上航行遇到大风浪，外板、甲板、舱口等水密设备遭受破坏，以致舱内进水，货物浸 泡、倒塌；或因天气恶劣，不能进行正常通风，造成舱内货物严重汗湿、霉烂等货损事故， 或遇到大风浪及其他恶劣天气使船舶逾期到达目的地。 案例：1982 年 10 月 7 日， 4000 吨级某轮在大风浪中舱内货物滑石粉移动，在日本沿 海航行中倾覆沉没。
船舶货运-杂货运输
杂货的分类及装运要求
9．气味货物(Smelly cargo)
– 指能散发特殊气味的货物，如生皮如猪鬃、 骨粉、樟脑、大蒜、八角等。
–气味货物可以分为食品类气味货、香性气味货和臭 性气味货。
• 1）同类气味货：尽量集中配置。 • 2）不同类气味货：分舱室配置。 • 3）所有的气味货应与所有的食品货及其他伯 气味的货物分舱室配置。 • 4）装于上甲板的气味货应尽量远离船员住室 并置于其下风向。
– 1）主要是防窃。应尽可能配置于贵重货舱； – 2）少量极贵重的货物应由船上专人单独保 管； – 3）无贵重货舱，应配置于二层舱深处的角 落里，用其他货物隔堵，尽量集中。
杂货的分类及装运要求
5．清洁货物(C1ean or fine cargo) • 指不能混人杂质或被沾污的货物，如滑 石粉、焦宝石、稀有金属、纸浆等。 • 1）不能与有杂质的货物、扬尘污染贷、 油污货物同装一室或相邻堆装。 • 2）装货前应按要求做好货舱的清洁，装 载时应做好衬垫、隔票。 • 3）后装先卸。
缩短重点舱和非重点舱时间差距的方法
• 装卸效率高的货配于重点舱； • 舱高较高的货舱(如底舱)安排大票货物的货位时，应尽 量采用平铺堆装； • 采用扎位堆装时，尽量扩大操作场地； • 对于需要在专业码头装卸的货物应集中配置； • 需要过驳的货物应集中一舱或间舱配置，以利减少浮 吊移动次数和驳船的进出档； • 使用相同装卸工属具的货物应尽量一次装舱，以减少 调换工属具的时间等。
– （1）大桶包装的液体货物：
• 大舱打底，不宜配于小舱。 • 货件与舱底、每层货物之间应铺木板，堆高不能 超过限高(见表8—2)。 • 若配于二层舱，一般只能堆一个高，其上配以其 他小件货或轻货；
各类包装限高
货运6章杂货船运输
第六章杂货船运输第一节杂货种类及特性依据物资性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。
一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的物资。
依据物资在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险物资和一般件杂货。
〔一〕包装危险物资海上运输的危险物资品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。
为方便平安运输和治理，有必要对危险物资进行科学分类。
IMO制定的?国际海运危险物资规那么?〔简称国际危规，IMDGCode〕和?中华人民共和国水路包装危险物资运输规那么?〔简称水路危规〕依据物资的理化性质及对人身的损害程度将危险物资分成9大类。
关于具有两种以上危险性质的物资，以占主导地位的危险性确定其回类，但运输中必须兼顾物资的其他危险性质。
国际危规对危险物资的具体分类如下：1.第１类爆炸品〔Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下〔如受热、撞击等〕发生剧烈的化学反响，瞬时产生大量气体和热量，使四周压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1．1类—具有同时爆炸〔是指一经引发，瞬间即妨碍到全部货载的爆炸〕危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。
—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。
第1．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。
—无重大危险的物质或物品。
此类物资万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、平安导火索、用手操纵的信号装置等。
第1．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。
此类物品在通常运输条件下，全然没有爆炸的可能或全然不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。
第1．6类—不具有同时爆炸危险的极不敏感的物品。
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杂货的配积载要求
• 三、保证船舶快速装卸 • 1．安排货位时应考虑便于装卸和安全操作 • 重大件货物一般应配置于货舱的舱口位或重吊可达到 的部位，以利装卸和减轻装卸工人的劳动强度； • 舱高较小的二层舱配置多种货物时，宜用扎位堆装， 不宜多层平铺，以便于工人直立操作； • 杂货船上配置部分散货而且采用抓斗卸载时，不宜配 置于狭窄的小舱，以利减少卸载时的清舱工作量
杂货舱位选配原则
• 2．正确处理货物忌装与隔离 • 1)不相邻
– 互抵货物之间用其他不互抵的货物隔开。 – 如小五金(遇热包装外易渗防锈油)与丝绸、棉布等 捆包装货物应满足此项隔离要求。
• 2)不同室
– 忌装货物不能装载在同一舱室。 – 如食品类货物与气味货一般应满足此项隔离要求。
正确处理货物忌装与隔离
保证各中途港货物的顺利卸载
• 货舱的防堵舱容：在二层舱舱口位四周 1m以外可供配置后卸货的最大货舱容积 • 防堵货物体积：在该二层舱内实际配置 的后卸货物体积 • 二层舱内的防堵货物体积不能超过其防 堵舱容
中途港货物的合理积载
• 2．保证不同到发港货物的合理积载 • 当一个航次有多个装货港时，应统筹考 虑货物的性质和到港顺序，保证各到、 发港货物的顺利装卸和轻重货物的合理 积载。
• •
2)纵向
– 后卸港货、桶装液体货、重污货应选配于靠舱后壁，单件重而大的 货应配于舱口位下方。
3)横向
– 保证各到港货左右舷配货重量对船舶中线面的力矩基本相等。
杂货的配积载要求
• 二、中途港货物的合理积载 • 1．保证各中途港货物的顺利卸载
– 装货顺序：后卸港货先装，先卸港货后装。 – 按货物到港的反次序安排货位，在底舱由下而上配置，在二层舱由舱 口位四周向舱口位配置。 – 当先卸的重货和后卸的轻货配置于同一舱室时，可以采用扎位堆装。 – 目的港的货物应配置在底舱的最下层或扎位堆装或在二层舱的最里面 ，最先到港的货物应安排在底舱和二层舱的舱口位或最上层。 – 当底舱配置有先到港的货物时，必须保证在卸货时能顺利开启该二层 舱内的舱盖，即在该二层舱的舱口位及其四周1 m的范围内不应配置后 卸货。
缩短重点舱和非重点舱时间差距的方法
• 装卸效率高的货配于重点舱； • 舱高较高的货舱(如底舱)安排大票货物的货位时，应尽 量采用平铺堆装； • 采用扎位堆装时，尽量扩大操作场地； • 对于需要在专业码头装卸的货物应集中配置； • 需要过驳的货物应集中一舱或间舱配置，以利减少浮 吊移动次数和驳船的进出档； • 使用相同装卸工属具的货物应尽量一次装舱，以减少 调换工属具的时间等。
§8-2 杂货船构特点
• 4.机舱有的在船中，有的在船尾，目前较 多的是中后机船，即机舱在中部偏后， 这种布置使船体变形有较大的改善。 • 5.为了提高船舶对各种货物的适应能力， 新的杂货船多设计成多用途型，以便既 能装运杂货又能装运集装箱、散货等， 这种船称为多用途船。
杂货船的一般布置
多用途船
杂货的分类及装运要求
9．气味货物(Smelly cargo)
– 指能散发特殊气味的货物，如生皮如猪鬃、 骨粉、樟脑、大蒜、八角等。
–气味货物可以分为食品类气味货、香性气味货和臭 性气味货。
• 1）同类气味货：尽量集中配置。 • 2）不同类气味货：分舱室配置。 • 3）所有的气味货应与所有的食品货及其他伯 气味的货物分舱室配置。 • 4）装于上甲板的气味货应尽量远离船员住室 并置于其下风向。
保证不同到发港货物的合理积载
图8—5 不同到发港积载
不同到发港积载
中途港货物的合理积载
• 3、保证选港货(()ptional cargo)和转船货 (Transshipment cargo)的合理积载
– 选港货：货物装船时未确定运抵的目的港， 只选定几个可能的卸货港的货物。按提单条 款规定，在船舶到达其第一个选卸港前的24 ～48h才电告其确定的卸货港。 – 选港货的配置舱位必须在其各选卸港均能顺 利卸载且不影响其他货物卸载的部位。 – 转船货：批量一般都不大，应尽量集中配置 ，以便于在转船港集中卸载和保管。
杂货的分类及装运要求
11．易碎货物(Fragile cargo) • 指不能受压、易于损坏的货物，如玻璃 制品、陶瓷制品、各种瓶装酒类等。 • 1）应配置于舱的上层或舱口位，后装先 卸。 • 2）易碎货物的堆码层数不能超过限高， 其上不许再堆装其他货物。
杂货的分类及装运要求
12．活的动植物(Live cargo) • 指在运输过程中仍需不断照料、维持生命和生 长机制，不使其发生死亡或枯萎的动物和植物， 如鱼苗、牲畜、家禽、树苗等。
– （1）大桶包装的液体货物：
• 大舱打底，不宜配于小舱。 • 货件与舱底、每层货物之间应铺木板，堆高不能 超过限高(见表8—2)。 • 若配于二层舱，一般只能堆一个高，其上配以其 他小件货或轻货；
各类包装限高
包装 大桶200~300kg 大桶300~400kg 限高 （层） 5 4 包装 纸板箱装烟叶 纸袋装水泥 限高（层） 15 13
杂货的分类及装运要求
6．扬尘污染货物(Dusty and dirty cargo) • 极易扬尘并能使其他货物污染的货物， 如水泥、碳黑、颜料、立德粉、沥青等。
– 1）主要应防止其对其他货物的污染。不能 与怕粉尘、怕污染的货物同装一室或相邻配 装。 – 2）扬尘污染货应尽量先装后卸，最好配置 于底舱的最底层； – 3）并尽量减少其堆装面积，以减少污染， 装妥后应进行清扫铺盖，然后再装其他货 – 4）有些怕热的货物(如沥青)应远离热源。
杂货的分类及装运要求
10．食品类货物(Foodstuffs) • 指可供人们食用的制成品、原料等，如 糖果、奶制品、食糖、粮食、果仁、种 子、茶叶、药物等。
– 1）要求清洁、符合卫生要求，它怕气味、 怕污染。 – 2）所有危险货物、气味货物都不能与食品 类货物同舱室或相邻配置。 – 3）食品类货物与危险货物的隔离要求见相 应章节。 – 4）袋装食品货与污染货不能同舱室配置。 有的食品货还有怕热、有毒等特性，应根据 其装载要求合理选配舱位。
载货舱室选配原则
• 怕热货不宜配置于热源附近或温度较高的舱室； • 单件大、硬包装货应选配于中部大舱，单件小、 软包装货应配于首尾小舱； • 怕冻的货物在冰冻季节不置于上甲板； • 当载货总体积接近船舶总舱容时，应注意各货舱 轻重货物的合理搭配； • 后卸货物不堵先卸货物; • 先卸港重货配于底舱时避免在底舱堆装过高(中 途港卸载后留下的后卸港货物容易倒塌)。
杂货的分类及装运要求
7．液体货物(Liquid cargo) • 指在杂货船的深舱内装运的散装液体货 (如植物油、矿物油等)和各种捅装的液体 货，如酱油、葡萄糖、蜂蜜、盐渍肠衣、 化工产品、酱菜等。 • 根据包装不同确定货位
液体货物(Liquid cargo)
• 1）散装液体货物应配置于深舱。 • 2）包装液体货物视包装不同确定舱位。
8．散装货物(Bulk cargo) • 指非整船装运的不加包装的块状、颗粒 状、粉末状的货物，如矿石、粮谷等。 • 1)准备
–用麻袋布或其他等效材料铺盖舱内污水井， 以防其盖的漏水孔被货物堵塞或货物落污水 井内。
杂货的分类及装运要求
• 2）货位
– （1）货物的舱位一般应选择大舱底舱作打 底货，以利装卸。 – （2）如因港序限制需装二层舱时，其底舱 货物的上面应于铺盖，以防开启二层舱盖时 舱内的残留散货污染底舱的货物。 – （3）多票散货不宜同配一舱，不应与怕潮 货物同舱配置。不能使用小块、易破碎的材 料作衬隔。
• 3)不同舱
– 不同货舱配装。即使分装于同一货舱的二层 舱和底舱也不满足此项要求。如潮湿货和怕 潮货应满足此项隔离要求。
• 4)不邻舱
– 不能相邻货舱配装。如散装的有毒危险货与 散装的食品之间应满足此项隔离要求。
• P157
杂货舱位选配原则
• 3．舱内货位选配原则 • 1)垂向
– 轻货、清洁货、易碎货配上层，重货、扬尘污染货、耐压货配下层 – 按包装形式由上而下一般顺序为：易碎货、纸箱货、木箱货、袋装 货、捆装货、大桶货(或耐压的裸装货)。 – 注意货高倍数与舱高的吻合程度。货堆层数不应超过其限制层数。 怕潮货应避开舱内易产生汗水部位(如露天甲板下、水线附近等)。
• 难点
– 各类杂货的装载要求； – 重大件货物的装载要求； – 杂货船积载计划的编制。
船舶货运
§8 杂货船运输
杂货是指用包装、捆扎或无包装的 非大宗货物。杂货种类繁多、性质各异， 对运输的要求比较高。
§8 杂货船运输
§8-1 杂货船构特点
• 杂货船的特点
– 1.最主要的特点是具有2—3层全通甲板，根 据船舶的规模设有3—6个货舱. – 2.在上甲板每个货舱的两端设有吊杆或其他 吊货设备，用于装卸货物。 – 3.有的杂货船还设有l~2副重型吊杆用于装卸 重大件货物。
保证船舶快速装卸
• 2．缩短船舶的在港停泊时间
– 船舶在港停泊时间分为生产性停泊时间和非生产性 停泊时间； – 主要是减少生产性停泊时间，同时也应尽量减少非 生产性停泊时间； – 生产性停泊时间又由装卸作业时间和不能与装卸同 时进行的辅助作业时间所组成； – 选配各舱货载时，应有利于平衡舱时，尽量缩短重 点舱(船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱)(Long hatch)和非重点舱之间的时间差距。
海上货物运输
第7章
杂货运输
§8 杂货运输
• 本章要求
– 掌握杂货的分类、包装和标志等知识； – 掌握各类杂货、重大件货物、冷藏货物的装 载要求； – 掌握杂货船配载计划的编制。
• 学时：4学时
§8 杂货运输
• 重点
– – – – 杂货的包装与标志； 各类杂货的装载要求； 重大件货物的装载要求； 杂货船积载计划的编制。
杂货的分类及装运要求
3．易腐冷藏货物(Perishable and reefer cargo) • 易于腐败变质，要求在一定的低温条件 下运输的货物，如鱼、肉、禽、蛋、水 果、蔬菜等。 • 详见相关章节