船舶货运总结汇总
海运公司年度总结(3篇)
第1篇一、引言2023年，我国海运行业在复杂多变的市场环境下，面临着前所未有的挑战。
在此背景下，我公司全体员工团结一心，攻坚克难，积极应对市场变化，实现了生产经营的稳步增长。
现将2023年度工作总结如下：二、生产经营情况1. 业务量增长2023年，我公司累计完成货物运输量达到XXX万吨，同比增长XX%；实现营业收入XX亿元，同比增长XX%。
业务量的增长主要得益于以下因素：（1）优化航线布局，提高运输效率。
（2）拓展新兴市场，提升市场份额。
（3）加强客户关系维护，提高客户满意度。
2. 船舶管理（1）船舶安全：2023年，我公司船舶安全形势总体稳定，未发生重大安全事故。
通过加强船舶安全管理，提高船员安全意识，确保了船舶安全航行。
（2）船舶维护：我公司高度重视船舶维护工作，定期对船舶进行检查和保养，确保船舶处于良好的技术状态。
3. 人力资源（1）人员配置：2023年，我公司根据业务发展需要，合理配置人力资源，提高员工工作效率。
（2）员工培训：加强员工培训，提高员工业务水平和工作能力，为公司发展提供人才保障。
三、市场分析1. 国际市场2023年，国际海运市场波动较大，但总体呈现稳步增长态势。
受全球经济增长、国际贸易回暖等因素影响，海运需求持续增长。
2. 国内市场国内海运市场在政策支持和市场需求驱动下，保持稳定增长。
但受环保、安全等因素影响，部分地区海运市场出现下滑。
3. 行业竞争海运行业竞争日益激烈，我公司面临来自国内外同行的压力。
为应对竞争，我公司不断提升自身竞争力，努力拓展市场。
四、工作亮点1. 创新管理模式我公司积极探索创新管理模式，提高管理效率。
通过优化业务流程、加强信息化建设等措施，提升了公司整体管理水平。
2. 加强风险控制面对复杂多变的市场环境，我公司高度重视风险控制工作。
通过建立健全风险管理体系，加强风险识别、评估和应对，确保公司稳健经营。
3. 提升客户满意度我公司始终坚持以客户为中心，不断提升服务质量。
2023年海运物流工作总结(七篇)
2023年海运物流工作总结(七篇)海运物流工作总结篇一你好!20xx年度，在集团公司领导与物流公司领导的正确指导下，公司全体职工仔细落实各级安全生产责任制，狠抓安全根底治理工作，加大安全培训力度，加强吊车、装载机、挖掘机等车辆安全检查与监视工作，准时有效的排解各种事故隐患。
一年来，全体员工安全意识得到了明显增加，各种事故得到了较好的预防与掌握，全面完成了年度安全规划目标，现将本年度安全工作总结如下：为仔细落实好各级安全生产责任制，做到一级对一级负责，进一步明确了在安全治理中应负的义务和责任，明确了各岗位的安全生产责任，催促各班组仔细抓好各自的安全治理工作。
使安全生产责任制得到了层层落实，提高了全员进展安全生产的责任心。
公司在做好日常性安全教育的同时，实行敏捷多样的方式，有重点的对全体职工进展了安全学问培训教育。
培训教材增加了很多图片，对相关的消防设施进展介绍。
加强员工对火灾的应急与自救的安全技能。
将在修订完善安全检查制度的根底上，加强安全工作的治理。
美文阅读网各班组负责人实行各种形式仔细进展安全检查，制定检查标准和检查内容，要仔细查处事故隐患，做到了随查随整改，给全体员工一个安全的工作环境，公司仔细开展各项安全活动，对于对安全治理提出创新意见并实施改善的准时赐予嘉奖。
结合公司全体员工开展的“安全生产月”的目标与活动，进一步标准习惯性违章现象，把安全治理创新不断引向深入。
将安全生产与实际工作严密结合，促进了各项安全治理工作的开展，确保了全年安全生产形势的稳定。
各班组针对不怜悯况对重点车辆设备、重点岗位、重点作业人员进展重点预控，依据各自的实际状况，制定措施，加强治理，确保人身和设备安全。
班组负责人对安全预控点进展跟踪检查和指导，保证预控治理落实到了实处。
日常工作发觉的问题，准时编写订正和预防措施上报公司各级领导。
关于20xx年度的安全工作规划，需要进一步加强安全治理创新，完善安全治理的规章制度，强化安全培训教育，提高全体职工安全素养，加强安全检查，排解事故隐患，仔细开展各项安全活动，提高整体安全治理水平，给职工制造一个安全的工作环境，确保公司全年安全工作目标的实现。
年度船舶工作总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，船舶运输业在国民经济中的地位日益重要。
在过去的一年里，我国船舶行业在政策支持、市场需求以及技术创新等方面取得了显著成果。
在此，我将对本年度船舶工作进行全面总结，以期在未来的工作中不断优化和提升。
二、工作回顾1. 政策环境（1）政府加大对船舶行业的支持力度，出台了一系列政策措施，如减税降费、优化航运市场环境等。
（2）加强与国际航运组织的合作，推动全球航运业的可持续发展。
2. 市场动态（1）全球航运市场整体回暖，集装箱运输、散货运输等主要船型市场需求旺盛。
（2）新能源船舶、绿色船舶等环保型船舶受到广泛关注。
3. 技术创新（1）船舶设计、建造、运营等领域的技术创新不断涌现，如智能船舶、绿色船舶等。
（2）加强与科研院所、高校的合作，推动产学研一体化发展。
4. 船舶运营（1）优化船舶运营管理，提高船舶运行效率。
（2）加强船员队伍建设，提升船员素质。
（3）关注船舶安全，严格执行安全管理制度。
三、工作亮点1. 政策优势（1）积极争取政策支持，推动船舶行业转型升级。
（2）加强与政府、行业协会等部门的沟通协调，共同推动行业发展。
2. 市场拓展（1）加大市场调研力度，准确把握市场需求。
（2）加强与国内外船东、货主的合作，拓展业务领域。
3. 技术创新（1）加大研发投入，推动绿色船舶、智能船舶等技术创新。
（2）积极参与国内外航运技术交流活动，提升企业技术实力。
4. 船舶运营（1）优化船舶运营管理，提高船舶运行效率。
（2）加强船员队伍建设，提升船员素质。
（3）关注船舶安全，严格执行安全管理制度。
四、存在问题1. 政策环境（1）部分政策落实不到位，影响船舶行业健康发展。
（2）国内外航运市场波动较大，对船舶行业带来一定压力。
2. 技术创新（1）部分技术创新成果尚未得到广泛应用。
（2）人才培养与技术创新需求存在一定差距。
3. 船舶运营（1）船舶运营管理仍需进一步优化。
（2）船员队伍建设面临一定挑战。
船舶结构与货运期末总结
船舶结构与货运期末总结导言：船舶结构与货运是航运业的两个重要领域，在船舶设计、建造和运输过程中起着关键作用。
本文将对船舶结构与货运的相关知识进行总结和分析，以期加深对这一领域的理解和应用。
一、船舶结构1. 船舶结构的基本概念船舶结构是指船体内外的各种构件和零部件，包括船体、船舱、主要设备等。
船舶结构的设计和建造需要考虑到船舶的载重能力、耐用性、航行性能等多个因素。
2. 船舶结构的分类船舶结构可以按照建造材料、用途、船舶类型等进行分类。
按照建造材料可分为金属结构、木质结构和复合材料结构；按照用途可分为船首结构、船底结构和船尾结构等；按照船舶类型可分为货船结构、客船结构和油轮结构等。
3. 船舶结构的设计原则船舶结构的设计原则包括结构强度、稳性、船舶前进阻力和船舶操纵性等方面。
在设计过程中需要通过计算和模拟来确定合理的结构参数和材料选择，以满足航行和运输的要求。
4. 船舶结构的维护与修理船舶结构在使用过程中会受到磨损、腐蚀和碰撞等因素的影响，需要进行定期的维护和修理。
常见的维护和修理工作包括防腐处理、补强结构、更换设备等，以确保船舶的安全和运行效率。
二、货运1. 货运的基本概念货运是指通过水路、陆路或空中等交通方式进行的货物运输活动。
货运涉及到货物的包装、运输、仓储和配送等环节，需要考虑到货物的性质、数量、运输时间和运输成本等因素。
2. 货运的发展与趋势随着全球贸易的发展和物流技术的进步，货运业正在经历一系列变革。
数字化技术、物联网和无人机等技术的应用，正在改变货运业的运作模式和管理方式，提高货物运输的效率和可靠性。
3. 货运的方式和组织形式货物可以通过陆运、水运和空运等方式进行运输。
陆运包括公路运输、铁路运输和管道运输等；水运包括内河航运、近海航运和远洋航运等；空运包括航空货运和快递运输等。
货运的组织形式主要有物流公司、货运代理和航运公司等。
4. 货运的挑战和应对措施在货运业发展的过程中，面临着一些挑战，如物流效率低、成本高、安全风险等。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是指通过海洋运输工具（船舶）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在海上货物运输过程中，涉及到许多计算公式，用于计算货物的装载量、运输成本、船舶尺寸等重要参数。
下面是一些常用的海上货物运输计算公式的总结。
1.货物装载容量计算公式：货物装载容量=舱口净宽度×舱口长度×舱口高度×舱船长间距2.载重吨计算公式：载重吨=轻船的排水量-船舶的基本排水量3.轻船排水量计算公式：轻船排水量=轻船总重量/水的密度4.轻船总重量计算公式：轻船总重量=船体重量+机电设备重量+附属装置重量+燃油重量+起重机重量+其他设备重量5.轻船总重心计算公式：轻船总重心=(船体重心位置×船体重量+机电设备重心位置×机电设备重量+附属装置重心位置×附属装置重量+燃油重心位置×燃油重量+起重机重心位置×起重机重量+其他设备重心位置×其他设备重量)/轻船总重量6.运输距离计算公式：运输距离=起点至终点的直线距离+预计航线长度7.运输时间计算公式：运输时间=运输距离/船舶航速8.燃料消耗计算公式：燃料消耗=船舶燃料耗率×运输时间9.运输成本计算公式：运输成本=燃料消耗×燃料价格+船舶租赁费用+港口费用+保险费用+人工费用+维护费用10.船舶尺寸计算公式：船舶尺寸=船舶长×船舶宽×船舶高11.货物体积计算公式：货物体积=货物长度×货物宽度×货物高度12.货物密度计算公式：货物密度=货物重量/货物体积这些计算公式可以帮助我们在海上货物运输过程中准确计算各种参数，以确保货物的安全运输和有效管理。
通过合理的运输计算，可以提高运输效率，降低运输成本，并确保货物按时准确地到达目的地。
大副船舶货运知识点总结
大副船舶货运知识点总结一、货物装载1. 货物装载计划货物装载计划是指根据货物的种类、重量和尺寸等因素，合理确定货舱内货物的装载位置和顺序，以确保货舱利用率最大化，同时保证货舱稳定和船舶的安全航行。
大副需要根据货物装载计划，指挥船员进行货物装载操作，并确保货物的重量分布均匀，避免因货物集中装载导致船舶失稳。
2. 货物装卸设备大副需要了解不同种类货物的装卸设备和工艺，例如集装箱货物通常采用吊车进行装卸操作，散杂货通常采用斗式装卸设备等。
此外，大副还需要检查装卸设备的运行状况，确保其正常工作，以保证货物装载和卸载过程的顺利进行。
3. 货物装卸安全大副需要重点关注货物装卸过程中的安全问题，例如防止货物摩擦导致火灾，防止货物滑落伤人，防止货物重心移位导致船舶失稳等。
在货物装卸过程中，大副需要密切配合船员，严格执行安全操作规程，保证货物装卸作业的安全进行。
二、货物运输1. 舱单和提单舱单和提单是货物运输的重要文件，舱单是船舶载货清单，提单是货物的收据和运输合同。
大副需要仔细核对舱单和提单的信息，确保货物装载的准确性和货物运输的合法性，并协助货主或货代处理舱单和提单的相关事务。
2. 货物保护大副需要了解不同种类货物的保护要求，例如易碎品、易腐品、危险品等货物需要特殊保护措施。
同时，大副还需要指导船员定期检查货物储存条件，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 越级货物越级货物是指因船舶装载能力有限而超载的货物，大副需要了解超载货物的状况，并协助船长和船员处理超载货物的相关事宜，确保超载货物的安全运输。
三、货物卸载1. 卸货计划卸货计划是指根据货船的到港时间、港口的卸货设施和货物的目的地等因素确定货物的卸货顺序和卸货地点。
大副需要协助船长和港口相关人员制定卸货计划，并按计划指挥船员进行货物卸载操作。
2. 危险货物处理危险货物在卸货过程中需要特别注意，大副需要确保危险货物的储存位置和卸货工艺符合相关规定，以避免因危险货物的意外泄露或火灾等事故导致的安全隐患。
船舶运输中心工作总结(精选31篇)
船舶运输中心工作总结(精选31篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作总结、工作计划、合同协议、条据书信、讲话致辞、规章制度、策划方案、句子大全、教学资料、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample texts for everyone, such as work summaries, work plans, contract agreements, document letters, speeches, rules and regulations, planning plans, sentence summaries, teaching materials, other sample texts, etc. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!船舶运输中心工作总结(精选31篇)船舶运输中心工作总结第1篇镇党委、政府将畜禽养殖污染整治工作列入“一票否决”内容，设立畜禽养殖污染治理奖励资金，按照各管区、村完成任务数、完成时限、完成标准对整治工作进行以奖代补。
船舶货运知识总结
船舶货运知识总结船舶货运知识第⼀章：基础知识⼀：重量性能：排⽔量——空载排⽔量⊿L、满载排⽔量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某⼀确定吃⽔情况下、所能装载的货物总量。
）⽤途：衡量船舶⼤⼩；统计货船拥有量；租船合同时，显⽰载重能⼒；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最⼤重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有⽔全满、常数为零时的净载重量。
⽤途：体现船舶的载货能⼒；确定航次货运量。
⼆：容积性能：包括⼲货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：⼲货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平⾯开始测量；减扣：⾻架、护板、通风筒、⽀柱。
包装仓容（BC）:计量:⾃⾻架的⾃由翼量起;减扣:通风筒、⽀柱。
.⼀般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：µ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) ⼀般杂货船：µ=1.5---2.1M3/T⽤途：⽤来衡量船舶对轻重货物适⽤能⼒的指标。
散货船：µ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关⽤测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作⽤的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃⽔;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶货运知识第一章：基础知识一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。
）用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。
用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。
二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：干货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。
包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。
.一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。
散货船：μ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。
（c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。
凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。
三：静水力资料：船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。
（1）：型排水体积曲线Vm：V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等）V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取大值)（2）（3）（4）（5）（6）：水线面面积曲线Aw:(7):厘米吃水吨数（TPC）：平均吃水每改变1厘米，排水量的改变值。
Δd=P/100*TPC (米) TPC=Aw*ρ/100误差：排水量大，改变量小时，误差小；船舶TPC变化规律与水线面面积变化规律相同。
（8）：横稳心距基线高度曲线Km:(9):纵稳心距基线高度曲线KMc:(10):厘米纵倾力距MTC:(11)：方形系数曲线Cb:Cb=V水/L*B*D注意：KB与KM曲线为渐近线。
四：吃水：包括：型吃水；实际吃水（六面吃水；大风浪时观察2—3次求平均值。
1：平均吃水：是正浮时的吃水，又称等容吃水。
小角度倾斜时的池水，就是漂心处的吃水，等于正浮时的吃水。
2：平均吃水的计算：（1）：有纵倾时：dm=(df+da)/2 + (df-da)*Xf / LBP(2): 有横倾、纵倾时：dm=六面吃水之和/6 + （首尾四面吃水之差/2）*Xf / LBP（3）：有拱垂、无纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 其中：dx------为船中吃水(4)：有拱垂、和纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 +（df-da）*Xf / LBP3:水密度对平均吃水的影响：（1）：Δd=Δ/ 100TPC * (ρs/ρ2 –ρs / ρ1) (米)其中：ρs-----标准水密度1.025；ρ1-----原水域水密度；ρ2------新水域水密度；Δ-----进入新水域前的排水量（2）：淡水超额量：F.W.A=Δ/ (100*40*TPC) (米)（3）：半淡水超额量：ΔD=40*(1.025-ρ)*F.W.A（4）：进入新水域后，平均吃水的近似估算：d2=d1*ρ1 / ρ2例如：有标准淡水进入海水，设吃水为7.2米，则新吃水为多少？d2=d1*ρ1 / ρ2 =7.2*1.000/1.025=7.02 (米)五：载重线标志：（1）：储备浮力：（a）：上层建筑内具有规范要求的水密舱壁所围成的水密空间，称为储备浮力。
（b）：一般船舶的储备浮力=（25%---40%）*夏季满载排水量（2）：干舷：（a）：定义：F=D-d+δ(b):确定最小干舷：通常指夏季最小干舷，又成为安全干舷。
（c）：与其他干舷取值矛盾时，取最小值。
（3）：载重线标志：（a）：目的：为了确定最小干线；确定最大吃水；在安全的情况下，多装货。
（b）：国际航行的非木材船：TF夏季载重线与热带载重线之间之差：(1/48) ds TT与S>ds/48 S与W>ds/48 LT F SW与WNA>50mm TF与F>50mm LS WF与S>Δ/40TPC或ds/48 LW WNALWNA C1（c）：国际航行的木材船：①特点：甲板木材提供了部分储备浮力；提高了船舶的抗风、浪性。
②木材船：甲板上装运木材且要求其结构和设备符合规则对木材船的要求。
③载重线高于普通船。
④LT与LS>D LS/48 LS与LW>D LS/36其中：木材船LWNA与非木材船WNA相一致。
（d）：国际航行船舶的全季节载重线标志：仅勘画淡水载重线。
（e）：客船载重线标志：在普通货船基础上，加了三条分舱载重线（C1,C2,C3）。
（f）：我国沿海航行船舶：特点是干舷较小；无冬季载重线；载重线全下半部分涂色（深色船壳，涂白色）。
（g）：载重线标志的主管机关：船舶及沿部门或其指定单位。
依据：1969年《国际船舶载重线公约》-----------国际航行船舶1992年我国的《法定规则》----------------我国凭证：《载重线证书》---------有效期五年；年检：生效日期周年前后三个月；定期检验：五年，可申请五个月的延期。
注意：若舷弧是圆形连接的，甲板线应画在适当位置，并在证书中加以说明。
六：载重线海图：1：世界海区的划分：依据海区中海浪的大小和频率来划分的，或依一定风级出现频率来划分。
（1）：区带：一年四季变化不大，可使用一种载重线的区域。
浦氏风级8级或以上出现频率在--(A)：热带区带---------使用热带载重线10%以下时------为夏季载重线夏季区带--------使用夏季载重线1%以下时---为热带载重线(B)：季节区域：热带季节区：交替使用热带和夏季载重线；冬季季节区：集体使用夏季和冬季载重线；北大西洋冬季季节区：交替使用夏季和北大西洋冬季载重线；当船长L〉100米时，无北大西洋冬季载重线；2：我国沿海的划分：（1）：远洋船：划分南北两个热带季节区，界限：以香港-----苏拉尔（菲律宾）的横向线慰藉。
北方南方热带：每年4月16日----9月30日；热带：每年1月21日-----9月30日；夏季：每年10月1日----4月15日；夏季：每年10月1日----1月20日；（2）：沿海船舶：划分为南北两个季节区；以汕头为界。
北方南方热带：每年4月16日----10月31日；热带：每年2月16日-----10月31日；夏季：每年11月1日----4月16日；夏季：每年11月1日----2月15日；七：载重线标志的使用注意事项：1：不超载：就是不超过相应的载重线的上缘。
2：淡水港：使用相应的淡水载重线。
3：在河口港内可以适当超载，超载为自该河口港至河口的油水消耗。
4：要清晰且与载重线证书一致。
第二章：货物的基础知识第三章：船舶装载能力的核算一：装载能力:1：概念：具体航次所能装载最大限度的货物的重量，即NDW。
2：内容：装载能力NDW；容积能力∑V CH ；特殊能力---装运超大件。
3：核算装载能力ｌ：货物重量∑Q≤NDW；货物体积∑V C≤∑V CH；其他的特殊要求：符合要求的条件。
二：NDW的核算：一般货船：NDW=DW-∑G-C C----船舶常数集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B B----必要的压载水和固定的压载油轮：NDW=DW-∑G-C-S S----油脚（最后卸不出来的油量）1：DW的核算：DW=⊿-⊿L(1):航线上有吃水限制时：d装载吃水=Dd+H W+⊿dg+⊿dρ-Da-富裕水深(我国沿海为0.5—0.7米)Dd---限制吃水；Hw---潮高；Δdg--中途油水消耗引起的吃水变化；Δdρ-海水密度引起的吃水变化（2）：航线上无吃水限制时：（a）：由低载重线进入高载重线海区：选择低载重线；（b）：由高载重线进入低载重线海区：如消耗量≥⊿H-⊿L,则选高载重线⊿H;如消耗量≤⊿H-⊿L,则选低载重线+消耗量。
2：∑G的核算：（航次总储备量的核算）：G1—固定储备；G2—燃油料、淡水。
（1）：装货港油水全满：∑G=G1+G2（2）：中途港补给油水：G2=(t2+trs)*gs+tb*gb其中：ts----航行时间；ts=S/V ；S----不加补给的连续航行距离；trs---船舶航行储备时间；gs----每天航行的油水消耗；tb----停泊时间；gb-----停泊每天消耗的油水量；3：船舶常数：C=⊿L’-⊿L(1)：产生的原因：船舶修理，设备改装或更换；货船内残余的垫船物料和垃圾；液体柜、管系中残留并且无法及时消除的油污、残液、沉淀物等；船体附着物增加的重量。
（2）：常数的测定：时机：年度修理后都要重新测定常数；步骤：测定六面吃水，港水密度（舷外）；测定船上剩余的油水G’；求平均吃水Dm;用Dm在海水表中查⊿‘；进行水密度修正⊿=⊿’*ρ/1.025；求修理后空船的重量ΔL’=Δ-G’；求船舶常数C=ΔL’-ΔL 。
三：充分利用载重能力的途径：1：提高NDW：（1）正确选择载重线；（2）合理安排有水；（3）：减小常数。
2：充分利用NDW和仓容：（1）：轻重货物合理搭配，做到满舱满载；（2）：紧密堆装，减小亏舱；（3）：合理安排甲板货。
第四章：船舶强度的校验与保证一：总强度1：总纵强度：（1）：总纵变形----沿船长方向，因重力与浮力不均匀而产生变形。
（2）：剖面上的受力：剪切力-----最大出现在居首尾1/4L处；弯矩--------最大出现在船中处；（3）：总纵变形的形式：中拱----中部浮力大于重力，船舶受正弯矩作用，上甲板受拉，底板受压。