船舶货运基础知识.
船舶与货物基本知识
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§1 船舶与货物基本知识
§1—1.船舶的重量性能与容积性能 —、船舶的重量性能 排水量（Displacement） 船舶自由飘浮于静水中，保持静态平衡时排开
水的重量。 Δ=ρ·V(t)
F=D+s- d(m)
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§1—4 载重线标志与载重线海图
2）作用： ①表征船舶储备浮力大小 ②勘划载重线的依据
3）要求： ①满足《公约》对储备浮力的要求 ②满足《法定规则》对船体强度，完整稳性，破舱 稳性等要求。
4）影响因素：船舶大小，用途、结构、航区、季节 期等。
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§1—4 载重线标志与载重线海图
b.热带（T）FT= Fs -
1 48
Fs
c.冬季（W）Fw= Fs +
1 48
Fs
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§1—4 载重线标志与载重线海图
d.北大西洋冬季（WNA）
（LBP ≤100m） e.夏季淡水（F）
FF = hs -
s (或1 ds) 40TPCS 48
f、热带淡水（TF）
FTF = FT -
s (或1 ds) 40TPCS 48
4）船舶常数（Constant）C
船舶营运中的实际空船重量ΔLˊ与新船ΔL之差： C=ΔLˊ-ΔL
C的产生原因： ①船体、设备、舾装等的修理、改装。 ②货舱内残留物。 ③油、水柜、污水井内残留物。 ④未计划入∑G的设备、物料。 ⑤船壳外附着物。 C为变化的量。
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—、船舶的重量性能
5）排水量及载重量的关系： ΔS =ΔL+ DWm =ΔL+ NDW + ∑G + C
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
第一章 船舶与货物基础知识
总吨位GT的用途
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计 单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨位的基准 作为某些港口使费的计算基准
G1
可变储备量 G2 随航次时间长短和补给方 案不同而变化的那部分物质的重量，它 包括燃料、润料和淡水。
船舶常数C 参加营运后的空船重量与新船出厂时的空 船重量之差称为船舶常数
船舶定期修理和局部改装引起的空船重量该变 量 货舱内货物、衬垫物料及垃圾的残留重量 液体舱柜、污水井内油、水的残留物或沉淀物； 船上库存的废旧机件、器材及物料 为改善船舶性能而设置的固定压载物； 船体外附着的海生物重量与其浮力的差值。
V Cvp d Aw
第二节 船舶浮性
船舶漂浮于水面上处于平衡状态，其平 衡的条件是：重力和浮力大小相等、方 向相反并作用于同一垂线上。 重力的作用中心称为重心，以G表示； 浮力的作用中心称为浮心，以B表示，B 实际上是水线下船体排水体积的几何中 心。
第二节常用船舶坐标系统
原点位于基线中点的首向坐标系统 我国使用。 Z
舱容系数μ（ω）
Vi .ch
NDW
舱容系数是表征船舶对轻货或重货 适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜 装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。
船舶登记吨位
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 总吨位GT（Gross tonnage） 登记吨位
净吨位NT（Net tonnage）
V GT 2.83
第一节 船舶货运的辅具 图片船舶管理(货运部分)
• 杂货的隔离要求 1）不相邻：如小五金和丝绸、棉布等捆包货 2）不同室：如食品与气味货 3）不同舱：如潮湿货和怕湿货 4）不邻舱：如散装有毒货与散装食品
第一节 船舶货运的一般知识
三、集装箱的积载特点 （一）集装箱的规格和标志 1.集装箱定义和特点 • 一种具有1立方米及以上容积、足够强度、便于 周转使用的标准化运输设备或流动小货舱。
2）列号（Row No. or Slot No.) 横向坐标； 纵中剖面为准，向右01，03，05 …，向左02， 04，06 …，纵中剖面上有的话，则00 3)层号(Tier No．) 集装箱箱位的垂向坐标。 舱内：自下而上以02、04、06、08…等偶数 表示。 舱面：自下而上以82、84、86、88…等偶数 表示。 舱内和舱面非全船最低层的层号：以距基线 高度相同层号相同。 例：080382，120484
第一节 船舶货运的一般知识
3．集装箱船舶的箱位编排 每一箱位坐标按行号、列号和层号的顺序以六位 数字表示的。的每组代码不足10者在前一位置零。 • 1)行号(Bay No.) • 集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾。 • 20ft箱的箱位：依次以01、03、05、07…等奇数 表示。 • 40ft箱的箱位：以介于所占的两个20ft箱位奇数行 号之间的一个偶数表示。
第一节 船舶货运的一般知识
2）合理甲板积载 甲板装箱数20%-50%的总箱数； 总数小于1000箱，则甲板上装2层为宜。
第一节 船舶货运的一般知识
2、正确选择集装箱的货位和堆装方式 1)普通干货集装箱的堆装原则： 下重强，上轻弱。舱面新、强结构箱。 2）中途港货箱合理积载，保证不倒载。 3）正确安排专用集装箱的货位。 根据特点安排；危险货物集装箱按“国际 危规”规定选择货位。
第一章海上货物运输的基础知识解析
由装货 清单定 每票货
舱室 货位
编制
堆码、衬垫、 系固方式
积载计划
Stowage plan
货物积载图（Stowage plan)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
开水的重量。分为空船排水量、满载排水量以及 装载排水量
⑴空船排水量 ΔL（Light ship displacement）
指船舶装备齐全但无载重时的排水量，在数值上
等于空船重量。根据我国规范，空船排水量包括
船体、船舶机械、设备、仪器、固定压载、锅炉中的 燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的总和。
2020/10/24
4）船舶登记吨位
运河吨位（Canal tonnage）
通过苏伊士运河、巴拿马运河的船舶，须按照运河 吨位交付各种过河费用。运河当局根据自己制定的 船舶吨位丈量规范，对通过运河的船舶进行总吨位 和净吨位的丈量，并核发相应的运河吨位证书。不 论是苏伊士运河吨位还是巴拿马运河吨位均较普通 船舶登记吨位要大。
减少。 3）水线以下船体附着了大量海生物。
船舶重量的组成
满载排水量Δs
空船排水量ΔL （空船重量WL）
（船舶总重量W）
净载重量NDW
总载重量DWS
航次储备量G
船舶常数C
一、船舶重量性能
2)船舶载重量
(5)实际载货量ΣQ:
Q L G C DW G C
(6)航次净载重量（Net Deadweight） NDW :具体航次中实际载货量可能得到的最大值；
海上货物运输公式总结
《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。
bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。
船舶积载(1-2) 船舶货运
三. 船舶静水力参数
（1）部分船舶性能参数的含义
• 漂心距船中距离Xf 漂心(Center of floatation)：水线面面积中心。 我国规定，Xf值以船中为坐标原点，船中前 取“+”，船中后取“-”。
三. 船舶静水力参数
（1）部分船舶性能参数的含义
• 厘米纵倾力矩 MTC(Moment to change trim one centimeter)： 船舶吃水差变化1厘米所需纵倾 力矩(tm/cm)。 • （横）稳心距基线高度 KM (横)稳心(Metacenter)M：船舶 微倾前后浮力作用线的交点。
一. 船舶的重量性能
• 净载重量 NDW(Net deadweight) 指船舶在具体航次中所能装载货物的最 大重量。 NDW = DWmax - G - C
一. 船舶的重量性能
• 航次储备量 G(Load of voyage stores) 指船上船员、行李、备品重量G1和油 水重量G2之和。 G = G1 + G2 • 船舶常数 C(Constant) 指参加营运后的空船重量与新出厂时 的空船重量(L)的差值。
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济。
课程概述
• 对船舶积载的基本要求：
第一章 船舶与货物基础知识
以船舶装载特性为重点，介绍 船舶与运输有关的性能和知识，介 绍货物与海运有关的共同特性。
一. 船舶的重量性能
• 与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载 货物重量大小的主要因素。 • 船舶总重W： W = Pi （1）排水量 ∆（Displacement） • 无航速的船舶在静水中处于 自由漂浮状态时，船体排开 水的重量。 • 排水量在数值上等于该装载 状态下的船舶的总重量。
海上货物运输知识点总结一
第一节货物的包装和标志一、货物的包装和标志（一）货物的包装（Package）1、定义根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。
2、包装的作用保护货物质量不变和数量完整；防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。
3、包装的分类按作用分：外包装、内包装按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。
（二）货物标志（Mark）1、定义发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。
2、标志的作用便于识别和运输启示工作人员正确操作，保证安全3、标志的分类主标志（Main mark）亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。
根据规定，在装货单、提单、舱单等主要货运单证上应记载其全部内容。
其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。
副标志（Counter mark）主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。
有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。
其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。
件号标志（Package mark）•NO.1、NO.2、NO.3、……•NO.1/100、NO.101/200，……•NO.8/20-5•SET NO.(1)-1/3、SET NO.(1)-2/3 ……目的港标志（Destination mark）必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。
原产国标志（Original mark）通常以英文和生产国文字表示。
对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率；限制某些国家的产品进口；为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本国货物混淆。
注意标志（Cautionary mark or care mark）亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。
指示标志（Instructive mark）亦称保护标志（Protective mark）危险货物标志（Dangerous mark）亦称警戒标志（Warning mark）。
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第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船舶适装重货还是轻货。
公式：ω=ΣVch/N DW (m³/t)。
3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)²+K3(N1+N2/10);（K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。
第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。
一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。
1、浮性曲线1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M(m³); K是船壳系数，K=1.003～1.007。
1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。
1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为负。
1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)：1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。
1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。
1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t，TPC=1.025A W/100 (t/cm)。
2稳性曲线2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline):2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline):2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。
3船型系数曲线3.1 水线面面积系数C W(Waterplane coefficient)：3.2 中横剖面面积系数C M(Midship section coefficient)：3.3 方型系数C b (Displacement coefficient)：3.4 棱型系数C p (Prismatic coefficient)：二、载重表尺（Deadweight scale）：根据平均吃水高度，查相应排水量、总载重量、厘米吃水吨数、厘米纵倾力距、KM等。
三、静水力参数表（Hydrostatic data table）：船平均型吃水与标准海水中的各性能参数之间的关系。
第三节船舶吃水吃水（Draft）分实际吃水（Real draft）和型吃水（moulded draft），两者相差一个龙骨板的厚度。
一、水尺标志（Draft mark）及观测：在船体首、中、尾的左、右两舷共六处，有英制（字高）和公制（字高）。
观测时，水线到达标志上某数字的下边缘，表示该处的实际吃水，当水面有波动应根据若干次观察所得的平均值确定实际吃水。
二、平均吃水及其计算1．在小倾角横倾和纵倾的前提下，平均吃水不变，就意味着船舶排水体积不变，故平均吃水是等容吃水，此时，型平均吃水指在船舶的中线面上，从正浮时的水线与倾斜后的水线的交点，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板的垂直距离。
型平均吃水和实际平均吃水均是漂心处的吃水。
2．平均吃水的计算：1）正浮时，各处的吃水完全一致2）纵倾时，d M=(d F+d A)/2+(d F-d A)×X f /L bp (m)3）纵倾和横倾时，d M=( d FP＋d FS＋d MP＋d MS＋d AP＋d AS)/6＋(d FP＋d FS－d AP－d AS)×X f /L bp (m)当需要使用型平均吃水时，应该从实际平均吃水中扣龙骨板的厚度，即使不考虑船体纵向变形的影响，上述方法获得的平均吃水仍是近似值。
三、舷外水密度变化对吃水的影响1、平均吃水变化值的计算：舷外水密度ρ1由ρ2变化到，变化前后船舶排水量不变，而排水体积发生变化。
此时，平均吃水变化值：&d=△×(ρS/ρ2-ρS/ρ1)/100TPC (m)ρS=1.025(g/cm²)2、淡水超额量：船舶从标准海水驶入淡水，平均吃水增加量，FWA=△/(40×TPC)（㎝）3、半淡水超额量：船舶从标准海水驶入半淡水密度ρ（1.000<ρ<1.025），平均吃水增加量&d=40×(1.025-ρ)×△/(40×TPC)≈40×(1.025-ρ)×FWA （㎝）第四节：载重线标志与载重线海图勘划载重线标志的方法规定船舶在正常装载状态下的最大平均吃水，以保证船舶的安全。
一、储备浮力和干舷1、储备浮力（Reserved buoyancy）：满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力，上层建筑没有水密设备的空间均不得计入储备浮力。
2、干舷（Free board）：船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离（载重线圈中心到甲板线上缘的距离为夏季干舷）。
F=D+&-d (D：型深d：吃水&：甲板边板的厚度)二、载重线标志：我国船舶由中国船级社或委托指定机关按照载重线公约（LL66）和我国的《法定规则》负责勘划，由甲板线、载重线圈及横线、各载重线三部分组成，T高出S1/48的夏季吃水，W低出S1/48的夏季吃水，WNA较W低50㎜且小于100米可不勘划。
三、载重线海图：根据长期观测和积累的全球不同海区在不同季节风浪大小与频率变化的资料，公约将海区划分如下：1、区带（Zones）：一年风浪变化不大可终年使用同一载重线，分为热带区带（Tropical zones）和夏季区带（Summer zones）。
2、季节区带或区域（Seasonal zones or seasonal areas）：一年风浪变化较大，要求不同季节期使用不同的载重线，分为热带季节区带或季节区域（Tropical seasonal zones or area）和冬季季节区带或季节区域（Winter seasonal zones or areas）。
3、北大西洋冬季季节区带（North Atlantic winter seasonal zone）：四、载重线标志的使用：1、不论在船舶出港、进港或航行时，船中两舷相应于船舶所在的区带或季节区域和季节期的载重线的上缘，都不得被水淹没。
应以实际观察为准。
2、船舶在内河港口航行出海，允许适当超载。
3、对该公约中将我国沿海海区划分为夏季区带和热带季节区域的规定声明保留。
我国政府规定我国沿海分为南北两个热带季节区域。
所有航行国际的中国船舶均照此执行：1）香港—苏阿尔恒向线以北：夏季季节期：1/10～15/4；热带区带：16/4～30/9。
2）香港—苏阿尔恒向线以南：夏季季节期：1/10～20/1；热带区带：21/1～30/9。
国内航行的船舶：1）汕头以北：热带季节期：16/4～31/10；夏季季节期：1/11～15/4。