行车指挥标准作业卡
铁路行车组织规则
铁路行车组织规则第一章名词解释及行车人员的作业标准第一节行车名词解释1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。
4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。
5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。
6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。
7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。
8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。
9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。
10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。
11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。
12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。
13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。
14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。
15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。
第二节线路名词解释1、站线：指站界内的线路。
有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。
2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。
3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。
如：安装线、电铲线等。
岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。
4、站管岔线：指与车站衔接的线路。
5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。
行车调度指挥原则与行车规章
列车正点率是评价城市轨道交 通运营质量的重要技术指标，也是 组织管理水平的综合反映。只有按 图行车，才能保持正常的运输秩序 ，进而保证列车的正点率。
行车调度指挥原则与行车规章
1.1 行车调度指挥原则
3. 单一指挥原则
城市轨道交通的行车工作是一个由互相 联系、互相影响的多部门、多单位、多工 种所组成的完整系统。在这个系统中，各 部门、各单位、各工种间应紧密联系、协 调一致，这对于保证行车安全和运输效率 有着决定性的意义。行车调度员是为适应 城市轨道交通行车特点而设置的行车工作 的统一指挥者。在列车运行调整工作中， 与行车有关的人员必须服从所在区段当班 行车调度员的集中统一指挥。
4. 下级调度服从上级调度的原则
在列车运行组织与调整过程中 ，相邻调度台之间应保持紧密联系 ，以保证列车的正常交接。对出现 的问题，双方要主动协商解决，当 出现意见不一致的情况时，由上一 级调度进行仲裁。一经上级调度决 定，有关人员必须无条件执行。
行车调度指挥原则与行车规章
1.2 行车规章
城市轨道交通系统是技术密集的大容量客运交通系统，具有 高度集中、统一指挥、紧密联系和协同配合的系统运作特点。为 确保城市轨道交通运营安全正点、方便快捷、高速高效，必须建 立一套规范、统一、科学的行车规章体系。
行车调度指挥原则与行车规章
1.2 行车规章
4. 行车作业类规范、标准
行车作业类规范、标准在行车组织方法类制度、行 车设备使用类制度相关规定的基础上，对各工种在执行 作业程序时所进行的作业行为进行描述和规定，如行车 值班员作业规范、行车调度员作业规范等；或者对某些 特殊作业场景下的作业程序、作业行为进行具体描述和 规定，如手摇道岔作业标准等。
项 目 行车调度指挥原则与行车规章
城市轨道交通运营管理《地铁行车组织(行车指挥)》
行车指挥地铁行车组织、指挥机构。
6.2.1.1地铁行车指挥执行层次：2 运营指挥机构a运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。
b 一级指挥为：行车、供电、环控、维修和客运调度。
c二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、维修分部生产调度。
d各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC 值班主任总体协调和指挥。
3 地铁运营控制中心OCC。
a OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。
b OCC是地铁运营信息收发中心。
c OCC代表运营总部总经理指挥运营工作，代表总部与外界协调联络地铁运营支援工作。
d值班主任是OCC轮值班调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥。
在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。
e 行车工作由行车调度员〔以下简称行调〕统一指挥。
f 供电设备运作由电力调度员〔以下简称电调〕统一指挥。
g 环控和防灾报警设备由环控调度员〔以下简称环调〕统一指挥。
h 非车辆专业设备的维修组织由维修调度员〔以下简称维调〕统一指挥。
i 客运工作由客运调度员〔以下简称客调〕统一指挥。
4 维修组织〔轮值〕a 各维修分部设置生产调度。
b 各维修分部生产调度是除车辆设备以外的地铁设备方案性维修和故障维抢修的组织中心。
分部间设备维修或抢修配合工作由维调协调。
c 各维修分部生产调度主要负责维修本专业管理范围内的故障〔事故〕信息接收、传递、反应和处理的组织、协调及统计分析工作。
d 各维修分部生产调度负责本检修作业方案的审核、协调及作业的实施监控等工作。
5 车厂控制中心〔DCC〕a DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别设有DCC。
b DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。
c DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车。
铁路行车岗位标准化作业指导书（连接员）
铁路⾏车岗位标准化作业指导书（连接员）铁路⾏车岗位标准化作业指导书（连接员）⽬次1.岗位描述 (2)1.1 任职资格 (2)1.2岗位职责 (4)1.3岗位关联图 (5)1.4岗位安全风险及控制措施 (6)1.5岗位安全红线 (8)2.岗位主要使⽤设备 (10)3.岗位作业要求 (11)3.1岗位要求 (11)3.2礼仪要求 (11)3.3着装要求 (11)3.4接班要求 (12)3.5班中作业要求 (12)3.6交班要求 (16)4.岗位作业流程 (17)4.1作业流程图 (17)4.2作业程序 (18)5.应急处置 (22)5.1应急预案 (22)5.2应急处置 (22)6.关于本岗位作业指导书的说明 (28)1.岗位描述1.1 任职资格1.1.1职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。
1.1.2⽂化⽔平具有⾼中（或同等学历）及以上⽂化程度。
1.1.3专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职⾼）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。
1.1.4职业资格具有初级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。
1.1.5⾝体要求1.⾝体健康，⽆⾊盲、⾊弱，听⼒正常。
2.⽆⾼⾎压、⼼脏病，双眼裸视5.0及以上。
1.1.6基本技能要求⑴.严格执⾏《技规》、《⾏规》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站⾏车作业⼈⾝安全标准》、《电⽓化安全规则》、《站细》等有关规定。
⑵.明确作业⽬的，按调车作业计划，及时、安全地进⾏调车作业。
⑶.⼿信号显⽰位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、⾓度准确、段落清晰；使⽤⽆线调车灯显⽰设备作业时，正确及时、信号准确、⽤语标准、吐字清晰。
⑷.连挂车列时及时调整钩位，中转信号。
⑸.解散车辆时，正确观速观距、准确掌握停留车位、难易⾏线、车辆⾛⾏、⽓候等因素。
⑹.取送车辆作业要按规定连结，认真坚持防溜器具摘取情况。
⑺.严格按规定交接班。
⑻.⽆任何责任事故，⽆严重违章违纪，⽆路风事件。
车站作业计划与指挥—调车作业计划(铁路行车组织)
3-3-6 调整可移车组
调整可移车组
车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一 列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组 称为“可移车组”。调整的原则是有利(省钩)则调， 无利则不调。
调整可移车组
例如表3-6中的“31”车组,既可下落到第二列, 又可下落到第三列，为“可移车组”，而将其调整 到第三列后,同43车组变为了相邻车组，还可节省一 个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后， “23”也可调下来。 调整可移车组后的情况如表 3-7所示。如何正确有利的整车可移车组，需要结 合“合并使用线路”方案综合考虑。
分部解体开口位置的选择
(2)车列内有长大车组时，应在大车组之前开 口。
分部解体开口位置的选择
(3)当待解车列内有“坐编”车组时,应在“坐 编”车组之后开口。例如,乙站3月18日第一班计划 安排30138次坐编30052次,根据列车确报,30138次 编组顺序为:
甲45
04
N2
P5
调机
应在“坐编”车组甲45后开口，以便该车组 留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。
3-3-1 调车区现车掌握
调车区现车掌握
编组列车或送车时，根据调车作业通知单， 将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板 上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。
掌握现车的格式如表所示：
调车区现车掌握
3-3-2 整列解体调车作业计划的编制
整列解体调车作业计划的编制
纵列式车站利用驼峰解体调车时，般采用整 列解体的方法,整列解体通常是按照调车场线路固定 使用编制调车作业计划(俗称“车辆编号及排顺下落
(2)由待编车列左端向右端,从首组开始，依 次循环下落。每循环一次，下落一“列”。
第七章：行车调度指挥 (1)
I t站 t间隔
轨道交通行车指挥
二、行车指挥的内容
为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活动，
I
轨道交通系统应设立不同级别的运营控制中心,如
（COCC网络运营控制中心→OCC运营控制中心)，其中
OCC实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同
的调度工种。
I t站 t、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话 记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区 间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号 作为发车凭证的一种行车方法。 （2）电话联系法：是车站与车场之间通过站间电话办理闭塞， 以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以发车指令作为 列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
基本行车法
四、CBTC行车法
4.行车凭证
（1）发车指示器显示的发车时间已到； （2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载TOD显示的速度码 动车。
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交 通的行车组织工作，包括运营前的准备、列 车出入场作业、运营中的调度监督、运营结 束后的收尾及施工工作四个环节。
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作， 没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。此时， 车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急制动仅由 车辆设备控制。
基本行车法
三、IATP行车法
3.执行条件
全线联锁功能可用且具备IATP功能、上线列车车载IATP可用 情况下，采用IATP行车法组织行车。
包神铁路接触网停电单元行车限制卡
包神铁路接触网停电单元行车限制卡神华包神铁路有限责任公司二〇一三年二月编制说明为了使有关作业人员在接触网停电时准确掌握停电单元和相应的行车限制措施，便于行车部门统一指挥行车，进一步规范供电、车务、机务、调度等专业人员的作业行为，确保接触网检修、施工作业人员安全，尽可能减少因接触网停电对运输生产带来影响，结合现场实际编制本“接触网停电单元行车限制卡”。
“接触网停电单元行车限制卡”编号按三位数表示，百位数字表示停电区段归属牵引变电所馈出所别，其中“1”代表万南牵引变电所，“2”代表关碾房牵引变电所，“3”代表朝脑沟+6牵引变电所，“4”代表沙沙圪台牵引变电所，“5”代表瓷窑湾牵引变电所。
十位与个位数字表示供电臂类别或区段，其中奇数代表单线区段或铁路下行线路，偶数代表铁路上行线路。
凡由运输段、机务段操作的隔离开关不在本“接触网停电单元行车限制卡”编制范围内。
东胜开闭所启用越区供电时（421号卡），沙沙圪台牵引变电所东胜上下行供电臂执行沙沙圪台牵引变电所相关接触网停电单元行车限制卡。
其它牵引变电所越区供电不在本次编制范围内，行车按照有关调度命令执行。
《包神铁路接触网停电单元行车限制卡》解释权归属包神铁路公司工程技术部。
编制组成员编制负责人：刘宝禄张玉琳编制组成员：姜振军田焱王左富王亮王爱君王子彦马原高飞谭运军杨连会丁小军兰廷伟代富强姜大佐李文勇唐芳李岳松杨志勇赵龙祁磊目录101号—机务折返所供电臂(227断路器) (1)103号—万水泉南站北场供电臂（228断路器） (2)105号—河西供电臂（221断路器） (3)107号—万水泉南站南场供电臂（226断路器） (4)109号—大树湾供电臂（211断路器） (5)111号—万水泉南站北场G5隔离开关 (6)113号—万水泉南站北场G6隔离开关 (7)115号—万水泉南站北场128#隔离开关 (8)117号—万水泉南站南场033#隔离开关 (9)119号—万水泉南站南场021#隔离开关 (10)121号—万水泉南站南场082#隔离开关 (11)123号—麻池站086#隔离开关 (12)125号—河西至煤制烯烃区间006#隔离开关 (13)127号—煤制烯烃站004#隔离开关 (14)129号—大树湾站004#隔离开关 (15)201号—大树湾供电臂（221断路器） (16)203号—纳林沟门供电臂（211断路器） (17)205号—达拉特站031#隔离开关 (18)207号—达拉特站028#隔离开关 (19)209号—达拉特站131#隔离开关 (20)211号—关碾房站004#隔离开关 (21)213号—关碾房站012#隔离开关 (22)215号—沙坝子站006#隔离开关 (23)301号—纳林沟门供电臂（211#断路器） (24)303号—东胜供电臂（221#断路器） (25)305号—纳林沟门站063#隔离开关 (26)307号—朝脑沟站005#隔离开关 (27)402号—东胜上行供电臂（211断路器） (29)404号—巴图塔上行供电臂（221断路器） (30)406号—敖包沟站007#隔离开关 (31)408号—敖包沟站119#隔离开关 (32)410号—沙沙圪台站102#隔离开关 (33)401号—东胜下行供电臂（212断路器） (34)403号—巴图塔下行供电臂（222断路器） (35)405号—敖包沟站004#隔离开关 (36)407号—敖包沟站118#隔离开关 (37)409号—敖包沟站120#隔离开关 (38)411号—沙沙圪台站103#隔离开关 (39)413号—机务段供电臂（211#断路器） (40)415号—东胜站下行供电臂（212#断路器） (41)417号—东胜站上行供电臂（213#断路器） (42)419号—东胜站029#隔离开关 (43)421号—朝脑沟+6牵引变电所向东胜站越区供电 (44)502号—巴图塔上行供电臂（213断路器） (45)504号—神东上行供电臂（212断路器） (46)506号—巴图塔站129#隔离开关 (47)508号—石圪台站131#隔离开关 (48)510号—瓷窑湾站103#隔离开关 (49)512号—乌兰木伦站004#隔离开关 (50)514号—乌兰木伦站J23#隔离开关 (51)516号—乌兰木伦站21#隔离开关 (52)518号—乌兰木伦站090#隔离开关 (53)520号—神东站003#隔离开关 (54)522号—神东站078#隔离开关 (55)501号—巴图塔下行供电臂（214断路器） (56)503号—神东下行供电臂（211断路器） (57)507号—石圪台至布尔台区间013#隔离开关 (59)509号—布尔台站005#隔离开关 (60)511号—布尔台站015#隔离开关 (61)513号—石圪台站034#隔离开关 (62)515号—石圪台站132#隔离开关 (63)517号—瓷窑湾124#隔离开关 (64)519号—神东站011#隔离开关 (65)521号—神东站077#隔离开关 (66)接触网停电单元行车限制卡413号接触网停电单元行车限制卡415号接触网停电单元行车限制卡417号接触网停电单元行车限制卡419号接触网停电单元行车限制卡（朝脑沟+6牵引变电所越区供电至东胜站）421号。
行车操作安全技术交底模板
一、交底目的为确保行车作业安全，提高操作人员的安全意识和操作技能，防止事故发生，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于公司所有行车操作人员，包括行车司机、行车工、指挥员等。
三、交底内容1. 行车操作基本要求（1）行车操作人员必须持证上岗，熟悉行车设备的性能、结构及操作规程。
（2）操作前应穿戴好劳保用品，如安全帽、工作服、手套等。
（3）操作过程中，应集中精力，严格按照操作规程进行，不得擅自离岗、串岗。
2. 行车操作前的准备（1）检查行车设备是否处于良好状态，包括制动、转向、液压系统等。
（2）检查货物是否牢固固定，确保行车过程中不会发生坠落。
（3）检查作业现场是否有障碍物，确保行车路线畅通。
3. 行车操作过程中的注意事项（1）启动行车前，应先鸣笛提醒周围人员，确认安全后方可操作。
（2）行车过程中，应保持车速平稳，严禁超速、急刹车。
（3）吊装货物时，应确保货物重心平稳，避免货物倾斜或坠落。
（4）行车过程中，应密切观察货物及周围环境，发现异常情况及时采取措施。
（5）在吊装重物时，应先进行试吊，确认安全后方可正式吊装。
4. 行车操作结束后的注意事项（1）行车结束后，应将货物放下，确认无悬挂物后关闭行车设备。
（2）清理作业现场，确保无障碍物。
（3）检查行车设备，如有异常情况及时上报。
四、安全责任1. 行车操作人员应严格遵守本交底内容，确保行车作业安全。
2. 行车设备管理人员应定期对行车设备进行检查、维护，确保设备处于良好状态。
3. 作业现场管理人员应加强对行车作业的监督，确保作业安全。
五、培训与考核1. 公司将对行车操作人员进行安全技术培训，考核合格后方可上岗。
2. 行车操作人员应定期参加安全教育培训，提高安全意识。
3. 公司将对行车操作人员进行定期考核，确保其具备相应的操作技能。
六、附则1. 本交底自发布之日起实施。
2. 本交底如有未尽事宜，由公司安全管理部门负责解释。
3. 行车操作人员应认真学习并严格遵守本交底内容，确保行车作业安全。
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12
13
14
停止
紧急停止
工作结束
图片
操作 标准
手臂伸向侧前下方，与
小臂向侧上方自然伸出
身体夹角约为3 0 0 ,手心 ，五指并拢手心朝外，朝负
朝下，以腕部为轴，重复向 载应运行的方向，重复做缓
下摆动手掌。
慢的水平运动。
双小臂曲起，伸向一 侧，五指伸直，手心相对， 其间距与负载所要移动的距 离接近。
五指伸直，指出负载 应降落的位置。
小臂水平置于胸前，五指 伸开，手心朝下，水平挥向 一侧。
两小臂水平置于胸前， 五指伸开，手心朝下，同 时水平挥向两侧。
双手五指伸开，在额 前交叉。
小臂向侧上方伸直， 五指自然伸开，高于肩 部，以腕部为轴转动。
8 吊钩微微下降
9 吊钩水平微微移动
10 微动范围
11 指示降落方向
手臂伸向侧前下方，与 身体夹角约为30° ，五指自 然伸开，以腕部为轴转动。
小臂向侧上方伸直， 五指并拢手心朝外，朝负 载应运行的方向，向下挥 动到与肩相平的位置。
小臂伸向侧前上 方， 手心朝上高于肩部，以腕 部为轴，重复向上摆动手 掌。
序号 作业 流程
1 预备
2 要主钩
行车指挥标准作业卡
3
4
要副钩
吊钩上升
5 吊钩下降
6 吊钩水平移动
7 吊钩微微上升
图片
操作 标准
序号 作业 流程
手臂伸直，置于头上 方，五指自然伸开，手心朝 前保持不动。
单手自然另一只手伸出，手心 轻触前只手的肘关节。