公路计量
公路工程计量规则说明
公路工程计量规则说明公路工程计量规则是指在公路建设过程中，对工程量的计算和计量进行规范和标准化的一套规则。
准确计量工程量是公路工程建设中的基本要求，能够确保工程的质量和进度，避免工程量计算的错误和争议，为工程的管理和监督提供依据。
下面将对公路工程计量规则进行详细说明。
一、计量单位的选择公路工程计量单位的选择应遵循国家和地方的相关规定和标准。
一般情况下，建议采用国家或行业标准规定的计量单位，在特殊情况下，可由设计单位与项目有关方面经过协商确定。
同时，计量单位应具有明确的含义和易于理解。
二、计量工程量的范围三、计量方法与原则1.采用与实际工程相适应的计量方法，能够反映工程结构、材料和质量等关键要素的计量。
2.根据工程特点和实际工作需要，可采用现场实测或设计揭示原则进行计量。
3.计量过程中要严格按照规定的计量程序进行，确保计量结果的准确性和可信度。
4.计量结果应及时进行记录并进行存档，以备工程管理和验收使用。
四、计量规则的应用1.分部分项工程的计量：根据工程的不同阶段和不同内容，将工程划分为不同的分部分项工程，并进行单独的计量。
2.清单工程的计量：以清单形式呈现工程的材料和数量，按照指定的计量单位计算。
3.计算工程量的方法：按照设计和施工要求，结合实际情况，采用合适的计算方法计算工程量。
4.检查与核算：在工程计量过程中，要进行及时的检查和核算，确保计量结果的准确性和合理性。
五、计量争议处理在公路工程计量过程中，有可能会出现计量争议。
为了解决计量争议，可以采取以下方法：1.双方协商解决：当计量结果产生争议时，双方可以进行协商解决，通过沟通和协商寻求共识。
2.技术鉴定：如果双方对计量结果仍有争议，可请相关的技术鉴定机构进行鉴定，确定计量结果的正确性。
3.审计检查：相关部门可以对计量结果进行审计检查，确保计量结果的合规性和准确性。
4.申诉投诉：当争议无法通过以上方式解决时，双方可以向有关部门提交申诉投诉，由有关部门进行调查处理。
公路计量规则范文
公路计量规则范文
一、公路计量规则：
1、行驶里程：
（1）按单位行驶里程来计量，计量路段以车辆出发点和到达点间的实际行驶路程为依据。
（2）绕行路段计量里程，需按投标文件中给定的绕行路段来计量。
（3）行驶里程的计量方法是按照实际行驶路段计算，可以采用行程日志或者GPS路程监控仪采集，并需经过地方交通行政部门审核确定后，才予以计量结算。
2、驾驶时间：
（1）驾驶时间的计量标准是按照实际行驶时间来计算，采用时间段计算，以每日开始行驶时间为准，到达最后一站时间为止。
（2）行驶时间的计量方法是按照实际行驶时间计算，可以采用时间段计算，也可以采用GPS路程监控仪采集，并需经过地方交通行政部门审核确定后，才予以计量结算。
3、行驶速度：
（1）行驶速度的计量标准，按照实际行驶速度来计算，行驶速度由GPS路程监控仪采集，并经过地方交通行政部门审核确定后，才予以计量结算。
（2）由于车辆在行驶中的惯性作用，行驶速度可能会略有浮动，可以采用最高记录速度的1/2倍来计算。
（3）遇到突发事件。
3.公路工程计量
任务3.2 路基工程计量
2）挖方的计量方法
挖方的计量方法如下。 （1）挖方以批准的路基设计图纸所示界限为准，均按天然密实 方以m3为单位计量。 （2）计算横断面面积时，应扣除10～30 cm厚清表土所占的面 积，加上路面结构层所占的面积。 （3）借土场或取土坑中非适用材料的挖除、弃运及场地清理、 地貌恢复、施工便道便桥的修建与养护、临时排水与防护作为借土挖 方的附属工程，不另行计量。 （4）挖方在其免费运距内不计运费；当运距超过免费运距时， 计算超运距运费，以m3·km为单位计量。
为了保证工程量计算方法的合理性和计算结果的准确性， 计算工程量时必须遵循以下原则。
（1）工程量计算所用原始数据必须和设计图纸相一致。工 程量是按每一分项工程根据设计图纸进行计算的，计算时所采 用的原始数据都必须以施工图纸所表示的尺寸或施工图纸能读 出的尺寸为准，不得任意加大或缩小各部位尺寸。特别对工程 量有重大影响的尺寸（如建筑物的外包尺寸、轴线尺寸等）及 价值较大的分项工程（如钢筋混凝土工程等）的尺寸，其数据 的取定均应根据图纸所注尺寸线及尺寸数字通过计算确定。
任务3.2 路基工程计量
计算路基土、石方数量时应注意以下两个问题。
（1）当两相邻横断面形状有较大变化时，为了提。
（2）填方面积与挖方面积应分开计算，土方、石方面 积应分开计算。
任务3.2 路基工程计量
2）天然密实方与压实方
任务3.1 工程计量的基础知识
（3）工程量的计算单位必须与工程量清单 计价规范或预算定额一致。按施工图纸计算工程 量时，所计算工程子目的工程量单位必须与预算 定额表中右上角的单位相一致。例如，某项目的 预算定额是以100 m3作为单位的，则所计算的 工程量也必须以100 m3作为单位。
公路工程工程计量规则
公路工程工程计量规则公路工程工程计量是对公路工程施工过程进行定量确定和计算的一项重要工作。
它是确保施工质量和工程量支付的依据，同时也是监督和管理工程进程的重要手段。
公路工程工程计量的规则和原则在不同地区可能存在差异，但一般可以遵循以下的规则和原则：1.工程计量基本原则(1)实事求是原则：工程计量应当以客观实际为依据，准确、客观、公正地反映施工工程的实际情况。
(2)审慎原则：工程计量应当经过严格的审慎核实，确保计量结果的准确性和可靠性。
(3)公正原则：工程计量应当保持公正，不偏袒任何一方，维护各方的利益。
2.工程计量的依据(1)工程量清单：根据工程设计和合同文件中的工程量清单，计算出实际施工工程的工程量。
(2)施工图纸和技术规范：根据施工图纸和技术规范，确定工程计量的基本方法和要求。
(3)施工进度计划：根据施工进度计划，确定工程计量的时间节点和进度要求。
(4)其他相关文件和资料：如变更通知书、验收报告等，根据需要确定是否纳入工程计量的范围。
3.工程计量的对象(1)基本工程量：如土方开挖与回填、路基填筑、路面铺设等。
(2)辅助工程量：如排水工程、绿化工程、防护工程等。
(3)隐蔽工程量：如地下管线、电缆、桥梁结构等。
(4)临时工程和临时设施的计算和支付。
4.工程计量的方法(1)直接测量法：对可直接测量的工程量直接测量计算。
(2)面积法：对路面、地基、挡土墙等面积工程，按照面积计量。
(3)长度法：对线性工程量，如路面、边沟、护坡等，按照长度计量。
(4)体积法：对体积工程量，如土方开挖与回填，按照体积计量。
(5)整体计算法：对整体施工单位，如桥梁、隧道等，按照整体计量。
5.工程计量的程序(1)形成计量台账：根据工程量清单和相关文件，建立工程计量的台账，明确计量的范围和要求。
(2)收集计量资料：收集测量数据、工程记录、变更通知书等相关资料，确定实际工程量。
(3)计量核实：根据实际工程量和相关资料，进行计量核实，确保计量结果的准确性。
公路工程计量及计价方法综述
公路工程计量及计价方法综述公路工程是指为了交通运输需要，对地表或地下进行修筑或改建的工程项目。
在公路工程的建设过程中，计量和计价是非常重要的环节，它能够确保工程的质量和投资符合预期目标。
本文将对公路工程计量及计价方法进行综述，包括计量方法、计价方法和常见问题的解决办法。
一、计量方法1. 工程量清单计量法工程量清单计量法是公路工程计量的基本方法。
它根据设计图纸和技术要求，将施工任务划分为若干个明确的项目，编制清单并计量每项工程的数量。
这种方法适用于各类工程量较多、结构复杂的公路工程。
2. 分项计量法分项计量法是将工程量按照工程施工的时间和空间分为若干个部分进行计量。
通过这种方法，可以及时掌握每一个施工阶段的完成情况，并根据计量结果进行进度和质量的控制。
3. 按进度计量法按进度计量法是按照工程施工进度计量工程量。
对于长周期或连续性较强的工程（如公路路基施工），可以按照工期划分，根据工作量完成情况进行计量。
二、计价方法1. 总价法总价法是按照合同约定的工程要求，将工程按总价进行计价。
这种方法适用于整个工程的设计、施工和监理方案都已确定，可以直接根据工程量清单进行定价。
2. 细目单价法细目单价法是将工程量清单中的每一项工程按照单价进行计价。
这种方法适用于工程施工过程中遇到变更或调整的情况，可以根据具体情况调整每一项工程的单价。
3. 动态变价法动态变价法是根据市场行情和工程变更情况，灵活调整工程的单价或总价。
这种方法适用于有较大变动幅度的工程，可以根据实际情况随时进行变价，确保工程质量和成本的平衡。
三、常见问题的解决办法1. 变更工程的计量和计价对于工程施工中的变更工程，应及时调整计量和计价。
通过与设计方、施工方和监理方的沟通，明确变更工程的范围和数量，并按合同约定的计价方法进行调整。
2. 工程质量不符合要求的计量和计价当发现工程质量不符合要求时，应及时停工进行整改。
对于已经完成的工程量，应根据实际情况进行计量和计价的调整，确保付款和工程质量相符。
公路工程工程计量规则说明
公路工程工程计量规则说明一、计量方法1.实测计量：根据实际测量结果进行计量，包括使用专业测量仪器测量工程量，如使用测量车测量路面面积、使用测距仪测量路线长度等。
2.估算计量：通过估算方法计算工程量，包括根据工程设计文件和相关参数，采用公式或模型估算工程量，如通过计算土方工程量来确定土石方工程量。
二、工程计量的内容1.工程进度计量：根据工程合同约定的进度安排，按照一定的计量周期进行工程进度计量。
一般采用工期划分，按照划分的工期进行计量，如月度进度计量、季度进度计量等。
2.工程量计量：根据工程设计文件和施工图纸，通过实测或估算方法计算工程量。
工程量包括各种施工量，如土方工程量、石方工程量、沥青混凝土面层工程量、水泥混凝土路基工程量等。
3.工程款项支付计量：根据工程合同约定，按照工程量计算出工程款项支付的金额。
工程款项支付计量通常按照一定的支付比例和支付条件进行计算，如按照工程进度支付、按照工程量支付等。
三、计量原则1.准确性原则：计量结果应准确无误。
测量方法应科学合理，仪器设备应准确可靠。
采用估算方法时，应根据实际情况选择适当的模型和参数。
2.公平原则：计量应公平合理，不偏袒任何一方。
计量依据应明确，计算过程应透明公开。
双方可以对计量结果进行复核和评审。
3.可行性原则：计量方法应简便易行，不过分复杂。
对于特殊情况，可以根据实际需要制定特殊计量规则。
四、计量程序1.测量准备：确定计量点和计量线路，准备相应的测量仪器和设备。
2.实施测量：按照计量计划进行实际测量，记录测量数据。
3.计算工程量：采用测量数据和相应的计算方法，计算出各项工程量。
4.评审和复核：对计算结果进行评审和复核，确保计量结果的准确性。
5.编制计量报告：根据计量结果，编制计量报告，包括计量数据、计量方法和计量结果等。
6.计量支付：根据计量结果和合同约定的支付方式，计算出相应的款项支付金额，进行支付。
总之，公路工程工程计量规则是确保工程进度和工程量准确计量，以及按照合同约定支付工程款项的一套规则和方法。
公路计量规范
公路计量规范公路计量是指根据法定程序和方法，对建设项目或施工过程中产生的各项工程量进行实际测量，确定其数量和质量，从而为工程款项的支付提供依据的一种管理方法。
公路计量规范是对公路工程计量管理中的各项规定的统称，其目的是保证计量工作的准确、规范和公正。
一、计量单位和规格基准1. 计量单位应按照国家有关规定和工程设计文件的要求确定，可以采用国际单位制或者企业自定的计量单位。
2. 计量规格应根据工程设计文件和技术规范的要求进行确定，并在施工合同中明确规定。
二、计量点的选择1. 计量点应选择在对质量控制有重要作用的关键工序上，以确保计量数据的准确性和可靠性。
2. 应按照工程设计文件的要求和合同规定，在计量点附近设置计量标志牌，明确标识计量点的位置。
三、计量工作程序1. 计量前应在计量点附近设置计量员的办公点，方便计量员的计量记录和资料整理。
2. 进行计量工作前，应根据施工进度和质量要求制定计量计划，并组织有关人员进行培训和资料审查。
四、计量器具和设备1. 计量器具和设备应有相应的计量证书，并定期进行检测和校准，确保其准确可靠。
2. 各类计量器具和设备的管理和使用应符合国家相关标准和规定，定期对其进行维护和更新。
五、计量记录和档案1. 计量记录应详细、准确、规范，应包括计量点的位置、计量时间、计量人员、计量结果等信息。
2. 计量档案应完整、准确、有序地保存，包括计量记录、计量器具和设备的证书、检测和校准报告等。
六、质量控制措施1. 在计量过程中，应加强对施工现场质量控制的监督和检查，确保计量数据的准确性和真实性。
2. 对违反工程质量规范的计量数据，应及时予以纠正和处理，并进行相应的追责和处罚。
七、计量结果的验收和支付1. 计量结果应经施工单位和监理单位共同验收，并进行签字确认。
2. 根据计量结果和合同约定，按照有关规定和程序进行工程款项的支付。
总结：公路计量规范是公路工程计量管理的重要组成部分，其目的是确保计量工作的准确、规范和公正。
公路工程工程量清单计量规则详解
公路工程工程量清单计量规则详解一、计量对象公路工程的计量对象主要包括线路类工程、桥梁类工程、隧道类工程、填方工程、挖方工程、土石方路基工程、沥青路面工程、水泥混凝土路面工程等。
二、计量单位公路工程常用的计量单位有长度单位、面积单位、体积单位、质量单位等。
例如线路类工程的计量单位可以是公里、米等；桥梁类工程的计量单位可以是平方米、立方米等；路面工程的计量单位可以是平方米、立方米等。
计量单位必须与清单中的计量单位一致。
三、计量原则1.完工计量原则按照清单的规定，对于已经施工完成并验收合格的工程项目进行计量。
2.工程工期计量原则对于工程工期范围内已经施工完成并验收合格的工程量按照清单的规定进行计量。
3.特殊工程计量原则对于特殊工程，如高难度施工或特殊施工设备使用的工程量，需要根据设计、施工方案等要求进行特殊计量。
4.子清单计量原则对于公路工程清单中的一部分工程量项，需要单独计量，并按照清单的规定进行计量。
五、计量方法1.直接测量法直接测量法是指通过工程测量仪器和设备进行实际测量，如测量长度、面积、体积等。
直接测量法适用于大部分工程量的计量。
2.预估计量法预估计量法是指通过设计图纸、施工方案等预先计算工程量，如填方工程的计量可以通过路堑断面图以及填方计量表进行预估。
3.理论计算法理论计算法是指根据公式、实验数据等进行工程量的计算，如路面工程计量可以通过路表面积乘以结构层厚度计算。
4.取样检测法取样检测法是指对工程质量进行抽样检测，并根据检测结果进行计量。
如水泥混凝土路面的计量可以通过取样检测路面强度进行计量。
总结起来，公路工程工程量清单计量规则是指在公路工程施工过程中，根据计量对象、计量单位、计量原则、计量方法等进行工程量的计量。
合理有效的计量规则是保证工程质量和进度的重要依据，对于合理评估工程量、合理支付工程款项具有重要意义。
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工程计量术语是一组合词，由工程概念和计量概念两者组合而得。
工程计量概念的术语化描述，在此特指专业工程及其项目在具体实施过程中，作业组织品质、效率的标识性度量与审计。
工程造价的确定，应该以该工程所要完成的工程实体数量为依据，对工程实体的数量做出正确的计算，并以一定的计量单位表述，这就需要进行工程计量，即工程量的计算，以此作为确定工程造价的基础。
工程量是以物理计量单位或自然计量单位表示的各个分项工程和结构构件的数量。
物理计量单位一般是指以公制度量表示的长度、面积、体积和重量等。
如楼梯扶手以“米”为计量单位；墙面抹灰以“平方米”为计量单位；混凝土以“立方米”为计量单位；钢筋的加工、绑扎和安装以“吨”为计量单位等。
自然计量单位主要是指以物体自身为计量单位来表示工程量。
如砖砌污水斗以“个”为计量单位；设备安装工程以“台”、“套”、“组”、“个”、“件”等为计量单位。
2具体应用做好公路工程计量公路工程计量管理是一项非常复杂繁琐的工作，由于工程项目多，内业工程量大，工作中不免千头万绪。
特别是在工程竣工阶段，由于工程结算的需要，前期工程计量的数据将被多次调用，如果前期工程工作不扎实，往往造成重复劳动。
从学田经黄凌公路的实践出发，总结了一套完整高效的计量管理的方法。
1 计量的依据、原则及程序1.1主要计量依据（1）工程量清单及说明（2）合同图纸（3）工程变更令及修订的工程量清单（4）合同条款（5）技术规范（6）有关计量的补充协议（7）《索赔时间/金额审批表》1.2计量的原则（1）必须严格按照主要计量依据计量。
（2）按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数量计量。
隐蔽工程在覆盖前计量应得到确认，否则应视为承包人应做的附属工作不予计量。
（3）所有计量项目（变更工程除外）应该是工程量清单中的所列项目。
（4）承包人必须完成了计量项目的各项工序，并经中间交工验收质量合格的“产品”，才予以计量，工程未经质量验收不合格的项目，不能计量工作。
（5）计量的主要文件及附件的签认手续不完备，资料不齐全的，不予计量。
1.3工程计量的方式与程序计量方式采用工程科、监理工程师与承包人共同计量的办法2 计量台账的建立2.1合同工程计量台账的建立工程开工后，因此时工程处于起步阶段，计量工程师应首先熟悉设计图纸，验算各分部、分项工程的设计工程量，对有问题的工程量及时与有关部门人员进行复核，做到准确无误。
学习合同文件、技术规范，对各合同章节的计量范围做到深刻理解，为以后的计量工作打好理论基础。
在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合同工程计量台账。
此表格用EXCELL 制表，应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一致。
其中各月份的“数量”“金额”为各月份计量审核后的最终数量与金额。
“已计量情况”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之和并用公式写入，这样当某月的计量数据输入后，数量与金额会自动汇总。
制表时可按合同工期制表，根据实际工期增减。
“合计”栏中只合计各月及“已计量情况”中的金额，也以公式写入，这样可以清晰的显示出各月计量金额及本章总计量金额。
2.2变更工程台账的建立随着工程施工的深入，不可避免地会出现各式各样的变更工程，一般为了不影响工程的顺利进行，工程变更图纸及设计、施工要求会很快下发，工程量的确定也比较容易，而“变更令”的下发会比较滞后，因为单价审核程序比较繁琐，同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不是很重视。
因此对于变更工程的计量主要是确定单价。
办法有两个：（1）采用现有合同工程项目的单价，（2）估计一个暂定单价。
由于变更工程的数量不是很多，一般采用计流水帐的方法建立台账，待“变更令”下发后再归纳整理。
2.3分项工程计量台账的建立对于工程量大、施工时间长的分项工程，除建立以上计量台账外还要建立分项工程计量台账，以便掌握工程进度，如路基土石方工程、隧道工程、挡墙工程等。
这些分项工程计量台账中还要列入设计工程数量，随时计算设计数量与已计量数量之差，以免可能出现的超额计量情况。
设计工程数量可将设计图纸中的数量录入，对于变化比较大的分项工程数量，变更后可将变更工程数量录入。
3 工程量的计算3.1路基土石方工程路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
横断面面积计算。
路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
（1）积距法：如图2将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=bhi。
（2）坐标法：如图3已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：A=[∑（xiyi+1-xi+1yi）]1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
3.2土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）L/2式中：V-体积，即土石方数量（m3）；A1、A2-分别为相邻两断面的面积（m2）；L-相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V=1/3（A1+A2）L [1+√m/（1+√m）]式中：m=A1/A2，其中A1<A2。
第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用于计算机计算。
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。
若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。
但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。
也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。
特别是路面厚度较大时更不能忽略。
计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。
利用以上推倒出的几个公式，用EXCEL制表计算，可轻松的计算出填方路基的计量数量。
3.3路基土石方的调配路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表1所示，土石方调配时注意换算。
土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
3.3.1土石方调配计算的几个概念（1）平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
（2）免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
（3）经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B-借土单价（元/立方米）；T-远运运费单价（元/立方米·千米）；L-免费运距（km）。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
（4）运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量=调配（土石方）数量×nn=（L-L免）/A式中：n-平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L-土石方调配平均运距（m）；L免-免费运距（m）；A-超远运距单位（m）（例如人工运输A=20m，铲运机运输A=40m）。
（5）计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为：V计=V挖+V借式中：V计-计价土石方数量（m3）；V挖-挖方数量（m3）；V借-借方数量（m3）。
3.3.2土石方调配原则（1）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
（7）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。