桥面铺装损坏的原因与防治
桥面铺装层破坏原因及预防措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.Key words: bridge deck pavement construction technology control measures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。
本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。
一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治措施
常高压稳压供水系统优点：摆脱 了传统高低位水池消防系统的局限性， 适应性强；省去了修建高位水池和上山 便道及配套的消防管道及保温措施，施 工风险小，投资少；减少了占地和对自 然环境的破坏。当然常高压消防稳压供 水系统也有缺点：系统需长期持压，会 消耗一定的电能。
经济、社会成本对比分析
系统建设期
消防系统在建设初期投资分析见 表1。例如：单个洞口高低位水池消 防方案中包括1座300m3低位水池，1 座300m3（小型）高位水池，上山检 修便道约250m，内外涂塑直缝钢管约 1000m及配套保温伴热系统。工程费用 估算约为82.10万元（不含低位水池造 价），占地约3.3亩，植被恢复面积和 费用视山体坡面缓直情况而定（本案估 算面积2000m2）。
传统消防系统与常高压稳压 供水消防系统优缺点分析
传统高低位水池方案其优点在于利 用高水位重力作用，压力稳定。该方案虽 然可靠，但是受隧道口周围环境影响，有 一定的局限性。首先，隧道口附近要具备 高于隧道口40m以上的山体，同时还要有 平台或缓坡修建高位水池；低于40m则不 能达到消防用水压力；大于40m过于高陡 的施工难度较大，成本偏高；破坏面积 大，植被难以恢复。其次，高低位水池方 案中，高位水池至洞口的消防主管道还需 配备专门的电伴热系统和维修便道对管道 进行伴热保温和维修。再次，高位水池一 般需要爆破开挖，洞口临近公路、村庄存 在一定的安全隐患。
水泥混凝土桥面铺装过早破 损的防治措施
设计方面
铺装层必须具有足够的厚度，以 适应行车速度高、载重量大和车流量大 的需要。因为厚度大则刚度大，车辆局 部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局
作者单位：张涿高速公路筹建处
2012年第21期 (11月上) 《交通世界》 243
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
桥面铺装层损坏的原因及预防处理措施
一
５ ６一
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２． ．２浇筑 混凝土前 应将桥 面钢筋 网牢 固 ２ 地支架 好 ， 装层 钢筋 网要 认真 定位 ， 设 铺 确保 置在离 顶 面 ４５ｍ位 置 。施 工时 注意尽 量避 －ｃ 免人和 机具在 网上 碾压 ， 以防钢筋 网 出现 大的
变形 ； ２ － 于桥 面铺 装 的材料 质 量要 优 ， ．３用 ２ 骨 料级配要好 ， 并具有 良 的和 易性 。铺装 混凝 好
装具有 良好 的大 面平整度 ， 出现用 浮浆填 淮北职业技 术 学院学报 ，０ ９０ －５ 严禁 ２０ —６ １． 补 坑洼现 象 ， 并及时 刮除多余 的水泥浆 。收浆 抹 面完成 后 ， 待表面混凝 土 已基 本失去 塑性达 到一定强 度后进行 刷毛处理 ， 刷毛要将表 面浮 浆 全部刷 去 ， 出小石 子尖为 官 ， 毛 ， 露 边刷 边清
降低了铺装层的强度， 导致病害现象。 １ ． ４钢筋 网在进 行绑 扎 和浇 注混凝 土时 ， 受 到施工人员 、 运输机 具碾踏 和混 凝土拌 和物 的 自重压力 ，导致其 紧贴梁面 的走位 现象 ， 削 弱 了钢筋 网的分 布筋 作用承受荷 载的 能力 ， 尤 其对 于出现负弯矩 的桥面铺装层 ， 因此而 容易
近年 来我国公路桥梁 建设快速 发展 ， 给人 们 出行带 来很大便利 ， 随着交通量 和重 型车 但 辆 的增加 ， 桥面铺装层破 损越来越 普遍 。桥面 铺装 的破损 将直 接影响 到桥 梁使 用功 能 的正 常发挥 。一方面桥面破损 造成跳车 ， 行车 影响 舒适 ， 降低运 营服务 水平 ； 一方 面跳 车产 生 另 冲击力加剧 桥面铺装 的破 坏 ， 时导致单 板 严重 受力 ， 降低耐 久性 ， 甚至导致桥 梁破坏 。 由桥 面 铺装层 破坏 而造成 的桥 梁结构 的 安全 使用 和 耐久性 问题 已越 来越受 到工程界的关 注 。 笔者根据 自己多年管养高速公 路 的经 验 ， 总结 了一下 近年桥梁 桥 面破损 的原 因及 提 出 相应 的处理措 施， 以起抛砖引 玉的作用 。 １桥 面铺装层损坏原 因分析 １ ， 装层 在 荷载 作用 下 内 部产 生 较 大 １铺 的剪应力 ，引起 不确定破坏 面的剪切 变形 ， 或 者 由于铺 装层与桥面板层 间结合面粘 结力 差 ， 抗水平剪切 能力较弱 ， 在水平 方向上产 生 相对 位移 发生剪 切破 坏 。 １ － 面 铺装 层施 工 之前 未 对 梁表 面 的 ２桥 松散 砂石粒 、 泥污 等物清 除干 净 ， 没 有在 梁 或 表面凿毛 或凿毛密度深度 不够 ， 这些都 大大 降 低 了桥面铺装 层与梁表 面的粘聚力 ， 车后 经 通 过车轮 的剧 烈冲击和荷 载作 用 ， 使混凝 土 出现 裂缝 、 松散现 象。 １ 由于 施工 时梁 安装 或 水 泥 混凝 土 铺 ． ３
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
桥面铺装损坏分析与治理措施
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
桥面铺装病害的防治措施
桥面铺装病害的防治措施
(一)原因分析：
1.梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误差
2.施工质量控制不严，桥面普通混凝土质量差
3.桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏
4.桥梁结构大变形引起沥青混凝土铺装层破坏
5.水害引起沥青混凝土铺装的破坏
6.铺装防水层破损导致桥面铺装的破坏
7.桥面铺装常规性破坏与翼板路面破坏原理相同
(二)防治措施：
1.常规破坏同路面通病防治
2.加强对主梁的施工质量控制，避免出现预拱度过大
3.加强桥面铺装施工质量控制，严格控制钢筋网的安装
4.提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层破坏
5.加强桥面排水设计和必要的水量计算
6.优化桥面铺装的混凝土配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装
的施工和养护质量。
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桥面铺装层破损分析与防治方法
桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板，保护其免受雨水侵蚀；分散车轮的集中前载。
因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。
目前，在各种因素的作用下，桥面铺装层损坏较为严重，妨碍了交通安全，影响了桥梁的美观。
如不及时尽早处理，很可能会影响桥梁的使用寿命。
造成铺装层破损的原因较多，既可能是设计理论不完善，也可能是施工单位未按照设计进行施工，或者施工质量差，建筑材料不合格等。
一、桥面铺装层损坏的原因分析
1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好
在桥面铺装前，没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净，没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够，这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性。
通车后，在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下，使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。
2、桥面铺装层的厚度过薄
因施工因素造成箱梁表面高出设计标高，而调整铺装层厚度，致使桥面铺装层厚度局部过薄，减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。
经养护现场调查，发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm，严重影响力桥梁结构安全。
3、施工缝处理不当
桥面铺装层应力求减少施工缝，但施工现场桥面较宽，往往是分多幅进行混凝土浇筑，施工缝不按规范留置，而是随意设置，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
在桥梁养护过程中，发现施工缝渗水，造成冬季冻融，使铺装层与厢梁分离。
4、混凝土质量的影响
混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。
原材料质量低劣，砂率过大，砂石级配差，混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振，模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。
这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
5、荷载过大及冲击影响
近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷。
并且，轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方，冲击就更大了。
二、桥面铺装损坏的防止措施
1、局部修复凿补法
混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后，必须局部修复。
修复时先对缺陷表面凿毛，将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混合料修补。
用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），以加强新旧混凝土间的粘结性。
用沥青混合料修补桥面铺装，一般较水泥混凝土容易，且上下结合也较牢靠，
施工期间对交通影响也较小，但路面改变了原有结构，作局部修补时有失美观。
2、钢筋网混凝土补强加固法
桥面铺装层如已损坏严重，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法，习惯上常用钢筋网混凝土浇筑修补。
修补前，先将旧桥面铺装层凿去并将旧桥面板凿低数厘米（接合面要求凿成齿形缝），然后焊接或埋设钢筋锚，再对结合面进行清扫、干燥和粘结剂处理，最后安装补强层钢筋网、浇筑混凝土补强层和养护。
3、混凝土粘结剂或环氧树脂修补法
混凝土粘结剂可根据不同的要求拌制成净浆（主要为矿粉）、砂浆及混凝土几种形式，可视破损程度采用表面封涂修补或浇筑涂层修补法，对小面积破损可用前者，对破坏面大且较深的则宜用后者。
粘结剂修补的操作步骤可分为表面处理、支立模板（封涂法不需用）、胶粘剂拌制和备料、缺陷封嵌或灌筑及养护等过程。
修补前应认真检查缺陷表面处理情况及混凝土胶粘剂的质量，修补时应注意避免荷载或重力震动的干扰、避免高温和近火、避免雨水冲淋。
用环氧树脂修补破损桥面，对缺陷部位的处理是严格的，要求无水、无油渍、无灰尘及污物、无软弱带并对混凝土加以凿毛等。
修补完毕还应注意做好养护工作。
用粘结剂修补的，待初凝后即遮盖草包、麻袋、布片等，洒水湿养，一般需养护72h以上。
环氧树脂修补后，视气温影响一般约4—24h才能固结，形成足够的强度。
在此期间应严禁碾压或雨淋。
2d后（冬季约7d）才能开放交通。
4、钢纤维混凝土修补法
早在70年代，美国和日本等国就开始将钢纤维混凝土成功用于桥面铺装层的维修与加固中，我国到80年代中期也应用了该项技术。
实践证明，钢纤维混凝土系列用于桥面铺装层维修能增强桥面抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性和耐疲劳性。
其常用掺量为1%~2%（以体积计），拌和的投料次序和方法宜采用粗细骨料、钢纤维和水泥先干拌而后加水湿拌的方法，其浇筑与常规性普通混凝土基本相同。
钢纤维混凝土系列应用于桥面铺装层的维修与加固，一般有两种，一种为部分粘结式的钢纤维混凝土铺装层（SFRC），一种为钢纤维增强钢丝网混凝土铺装层（复合式SFRC）。
复合式SFRC与旧桥面可构成完全粘结的形式，与行车道板一起共同受力，作为行车道板抗弯拉的部分参加其复合板材的弯曲，且复合式SFRC连续桥面在支座处可承担负弯矩，因而可提高主梁的承载力，对简支梁桥桥面可设置SFRC塑性铰，取消伸缩缝装置，形成连续桥面，以增加桥面行车的舒适性。
三、结语
1、确保有一定的铺装层厚度
近几年来，随着交通量及重型车辆的日益增加，过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要，尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大，混凝土施工缝处是个薄弱环节，这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度，必要时还需配置加固钢筋。
2、桥面铺装施工中的几个重要措施
桥面铺装层能否铺好，桥面损坏部分能否修不好，关键是新旧混凝土能否粘结好，这又直接与底层混凝土是否妥善处理以及浇筑修补材料的质量有关。
在进行桥面铺装层新铺和修补施工中，应着重做好如下几点工作：
（1）旧混凝土表面处理。
桥面铺装修补前，应先凿去破损的铺装层（若为沥青混合料铺装层，则务必全部凿除），然后再凿去箱梁表面混凝土约2cm左右。
并使凿后混凝土表面粗糙、成齿形、箍筋外露。
此外，还需将凿后的混凝土松散粒、砂石、污泥等杂物清除干净。
（2）材料质量要好。
用于桥面铺装浇筑及修补的材料质量要优，骨料级配要好，并要求有良好的和易性及浇补时充分捣实。
修补桥面宜优先采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土，以减少新浇混凝土的收缩，提高补强效果。
（3）增强上下层粘结力。
为有利于新旧混凝土之间粘结牢固，可采用下述两个措施：一是在凿毛后的混凝土面上涂抹一层薄的胶结剂。
二是加设新旧混凝土之间的联系钢筋。
（4）设置定位钢筋。
桥面铺装的钢筋网过去常用混凝土垫块定位，当受到人或机具的踩踏和混凝土拌合物的自重压力时，垫块易走位和压烂而失去定位的作用。
采用短钢筋支撑定位法则克服了这一缺点。
定位筋一端与钢筋网焊接，另一端竖立支承于梁面之上，对钢筋网实行多点支撑。
同时，施工时应注意尽量避免人和机具在网上碾压，以防钢筋网出现大的变形。
（5）确保养护期。
桥面铺装浇筑或修补后，应加强养护，避免
过早通车受力，必要时，也可采用架设临时浮桥的方法来满足交通要求。
3、加强桥梁检查工作
目前，普遍存在着对桥梁检查工作不够重视的思想。
有的桥梁建成通车后近10年也没有作过一次系统的全面检查，这是很危险的。
桥梁在使用期间，对各结构部位应定期检查，发现病害及时处理，避免因检查不及时或不充分造成桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。
病害发现越早，维修工作量就越小；反之就越大。
所以，勤检查、细检查，随时掌握桥梁结构的技术状况和安全状态，是桥梁建成后能否得到正确使用、管理及维修的关键，桥梁检查维修工作应引起人们的关注和重视。