近年皮卡市场发展
皮卡车知识
皮卡车知识皮卡车是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
以下是关于皮卡车的详细知识：一、皮卡车的概述皮卡车是一种非常实用的汽车，既有载货汽车（轻型载货汽车）的性能，又兼具轿车的舒适性。
皮卡车的名字由来，是因为其英文“pick-up”的音译，在汽车行业内被称为皮卡。
这种车型在美国尤为流行，但近年来也开始在中国和其他地区逐渐普及。
二、皮卡车的种类1. 柴油皮卡：柴油发动机的皮卡车是最常见的，因为柴油发动机具有较高的扭矩和燃油效率，适合皮卡车的载重和越野需求。
2. 汽油皮卡：汽油发动机的皮卡车相对来说更为省油，但动力可能不如柴油皮卡。
3. 电动皮卡：电动皮卡车近年来开始出现，它们具有零排放、低噪音、低维护成本等优点，但续航里程和载重能力可能有限。
4. 混合动力皮卡：混合动力皮卡车结合了柴油或汽油发动机与电动机，旨在提高燃油效率和环保性能。
三、皮卡车的结构与特点1. 驾驶室：皮卡车的驾驶室采用轿车化的设计，舒适性和安全性较高。
内部配置与轿车类似，包括座椅、方向盘、仪表盘、空调等。
2. 车厢：皮卡车的车厢是敞开式的，可以用来装载货物、人员或者设备等。
车厢的尺寸和载重能力根据不同车型有所不同。
3. 悬挂与制动：皮卡车通常采用独立悬挂系统，以确保驾驶稳定性和舒适性。
制动系统则采用盘式制动器，提供高效的制动效果。
4. 越野性能：由于皮卡车通常采用柴油发动机和大轮胎，因此越野性能较好，适合在崎岖不平的路面上行驶。
5. 燃油经济性：相对于其他类型的载货汽车，皮卡车的油耗较低，特别是柴油发动机的车型。
6. 售价：皮卡车的售价根据品牌、型号和配置的不同而有所差异。
一般来说，进口品牌的皮卡车价格较高，而国产车型则相对较为经济实惠。
7. 维护成本：由于皮卡车通常用于载货或者越野用途，因此需要经常进行维护和保养。
但是相对来说，它们的维护成本较低，因为它们通常采用耐用的零部件和材料。
【完整版毕业论文】市场营销毕业论文：长城汽车营销渠道研究
长城汽车营销渠道研究一、长城汽车简介（一）企业规模长城汽车-全称长城汽车股份有限公司。
1984年成立，公司位于河北省保定市。
经过十几年的发展，长城企业已经成为国内最大的皮卡SUV 汽车制造厂商。
2015年度，产能达到了180万辆。
控股子公司30余家，员工60000多人。
公司于2003年在香港H股上市，2011年在A股上市。
总资产达到600多亿元，旗下有哈弗和长城两个自主品牌，是“中国企业500强”。
（二）产品种类长城汽车现在主要有皮卡、轿车以及SUV三条生产线。
皮卡种类以风骏系列为主，轿车种类以长城品牌命名，主要有C30、C50以及M系列，SUV为现在独立运营的哈弗品牌，主要有哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9。
（三）发展历程长城汽车成立于1984年，1991年魏建军开始担任长城汽车董事长兼党委书记；1999年，长城汽车已经成为全国皮卡销量冠军，之后产销逐年上升；2003年在香港H股上市，2011年在国内A股上市；从1998年至今，风骏皮卡系列已连续十几年霸占全国皮卡销量榜榜首。
并且远销国外，在北非、南美、西亚，已经成为当地皮卡保有量最大的品牌。
从哈弗H6 2011年面世以来，长城SUV已经蝉联5年全国SUV销量冠军。
二、长城汽车渠道营销环境分析（一）宏观环境分析1.法律政策因素（1）2004年5月21日，国家发改委颁布了《汽车产业发展政策》。
内容中主要明确了①坚持市场在资源配置中的要起主导作用，市场和政府调控相结合的方式；②促进汽车产业与周边产业相结合的方式；③促进汽车产业结构调整和重组；④大力发展自主品牌，引进国外先进技术；⑤鼓励国内自主汽车品牌集团化发展，形成良好的竞争环境。
以上政策的颁布大大促进了长城汽车的快速发展，民营汽车开始进入了春天。
2.经济因素进入21世纪以来，我国经济实现快速的发展，GDP逐年上升，并保持一定的增速规模。
与之相对应的是人们生活水平的提高，消费水平不断上升，城乡居民收入逐年提高，居民的消费结构日趋合理。
上汽大通T60开启的皮卡新纪元
04□邮箱：****************■ 本报记者 周 静 文/图上汽大通T60开启的皮卡新纪元皮卡产品国际市场和国内市场巨大差异的背后，实际上是巨大的市场机会。
上汽集团副总裁蓝青松表示：“上汽大通皮卡T60就是要抓住机会，打破这样的二元化结构。
”切入皮卡二元化结构的大通T60，从产品、定位、引领趋势等多个维度来看，都堪称“划时代”。
产品：五大划时代 优势11月18日，广州车展，“国际基准 划时代皮卡”上汽大通T60全球发布，上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤现场介绍了T60的技术特点。
“全球领先技术”——搭载源自欧洲的VM 柴油发动机，采用VGT 可变截面涡轮增压技术、BOSCH 第三代高压共轨缸内直喷技术，最大功率110千瓦，峰值扭矩360牛·米，综合油耗百公里仅为7.5升，可达欧六排放标准。
并首创开发了Normal/Eco/Power 三模驾驶，首次正向开发了全渐变式后簧，实现舒适和操控的完美结合。
“国际五星安全”——T60以澳大利亚最新A-NCAP 五星安全标准进行设计，首次将热成型技术运用于皮卡，并通过激光焊接，大幅提升车身强度。
率先采用6安全气囊、360环视影像、LDW 车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等多项安全配置。
“卓越驾乘体验”——是国内首款搭载6AT 自动变速器的皮卡，首次在皮卡上配装了PEPS 无钥匙进入一键启动功能，同时配装自动空调、定速巡航、6向电动电加热座椅等智能科技配置。
“丰富个性定制”—— 上汽大通是以C2B 定制化的理念来制造皮卡的，T60皮卡实现了产品型谱全覆盖，包括舒适版、舒享版、精英版、豪华版、旗舰版等多种版本。
T60配置突破边界，提供多种车身结构、汽油柴油、两驱四驱、手动挡、自动挡、高低底盘等自由产品结合。
“互联网智能体验”——首创在皮卡上搭载了上汽与阿里共同开发的YunOS 互联网汽车智能系统，提供智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等智能功能，为皮卡用户带来前所未有的智能互联。
国产皮卡车Pick市场概况
不一致 ，但总 体倾 向于载客 的消 费
意 向正 在逐步提 高 。同此推论 ，皮 卡有取 代个 别轿车 的能力 。 由于皮
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
卡是敞 开式货厢 ，大 中型城市 均将 万辆 ， ９ ９ 比１ ９ 年增 长８ ％以上 。 ０ １ 价 介于 中高档皮 卡之间 。 以上４ ０ ２ ０ 除 种 其划为货 车而 限行 。皮卡做为 轿卡 年第一季度 全国销量 约２ ５ ． 万辆 ， 同 主要类 型外 ，还 有一些 军转 民企 业 合 一的 车种 ，城 市应是 它主要 的工 比增长约 １ ．％，其 中中档 皮卡约 ４９ 涉足皮 卡车生产 行业 ，其 中以河北 作之 地 ， 但在 目前政策框架 内， 皮卡 为 １５ ． 万辆 ，同 比增 长 ９ ７ ．％，占总 省为多 。 此外还有 众多 的作坊型 “ 杂 车 在大 多数城市 都被禁 限通行 ，于 销 量 的 ７ ％ 左 右 ，高 档 皮卡 约 占 牌 军” 主要是 买来几大 总成件来 装 ０ ， 是 不少 下有 对策 的皮卡 车企业 ，都 ０６ ．３万辆 ，同 比增 长 １ ％。 ８ 配 ，系 “ 仿 秀”皮卡 ，一般售价 将 目标转 移到厢 式车上 ，将 后厢 体 模 目前 ， 国 内 生 产 皮 卡 车 的 企 业 在 ３ ～５ 元 ， 低档皮 卡 ， 万 万 属 年销 封 闭，换上 “”字头或 … ’ 头 目 ５ ６ 字 有 ３ 家左 右 ， ０ 投资 总额超过６ ４ 元 ， 量 几十 台到百十 台不等 。 ５Ｌ 录， 即可在许 多地 方顺利通行 ， 但不
风 险 ，先 后进入这 一狭小 的市场 空
我 国皮 卡车车型 大体上 可分为 间 以求 生存 ，但规模 经济 却未能上 美式 和 日式 ２种 风格 ，前者造 型剽 去 ，这 就意 味着产 能极大放 空 。从 现阶段 皮 卡车市场情 况看 ，我国 皮 卡车行 业 刚进入成 长的初 期 ，是 尚 未启动 的 、国产 化率最高 、 自主 开 发能 力最 强 、知识产 权最 大而又 不 太 “ 合” 中国国情 的车型之 一 。 适 目前 ， 皮卡车 呈现 ４ 大特 点 ： 一 是品种 多 并呈 系统 化 ，已形成 了普 通、 豪华 、 超豪华 ３ 个档 次 ； 二是功 能 配 置 全 ，８万 元 左 右 的 就选 装 ＡＢ 、气囊 、助力转 向、Ｃ Ｓ Ｄ、中控
2023年皮卡行业市场调查报告
2023年皮卡行业市场调查报告
近年来，随着城市化进程的不断加快，物流配送需求持续上升，皮卡车作为物流配送车型的代表，受到越来越多的关注和需求。
市场概况：
据市场调查数据显示，目前我国皮卡车市场逐年增长。
2019年，全国皮卡车销量达到415.5万辆，较上年增长了5.3%。
其中，自主品牌汽车销量增速较快，占据了皮卡车市场销售份额的近七成。
主要品牌：
当前我国皮卡车市场主要品牌有：江淮、长城、比亚迪、长安、五菱等。
这几个品牌的销量和市场占有率均居于领先地位。
此外，进口品牌如福特、道奇等也在中国市场销售皮卡车。
市场趋势：
未来几年，随着环保政策的不断加强，更多的企业和个人将会选择纯电动、新能源皮卡车型。
此外，随着国内物流配送市场的不断开放，多式联运和集货配送等市场需求将进一步增加，对皮卡车市场的发展将会起到积极的推动作用。
总结：
综上所述，随着市场需求的不断增长和政策的支持，皮卡车市场前景广阔。
企业在制定发展策略时，应该紧密关注市场需求变化，积极创新研发，提高产品质量和服务水平。
皮卡基础知识普及
皮卡基础知识普及(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--皮卡基础知识普及：中国皮卡车市场概况●皮卡的国外发展情况皮卡车在国外汽车市场是最畅销的车型之一，五十年来兴盛而不衰。
在汽车工业发达的美国，1999年新车排行榜上，遥遥领先的一直是福特及通用皮卡，作为第三大汽车公司的克莱斯勒，道奇和公羊皮卡是其跻身前十位的唯一车种。
同年美国汽车市场销出皮卡300多万辆，轿车与皮卡的销售比例为：1，占汽车销售总量的近20%。
在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要车型。
在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72%，非律宾占34%，马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其三分之一左右，由此可见市场的巨大。
相形之下，我国皮卡车市场极其微弱的态势是内其国情所造成的，所占市场份额远不能与年销售汽车及四轮农用车的200多万辆相称，不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，皮卡车的前景越来越被看好。
2000年全国皮卡车销售近9万辆，比1999年增长80%以上。
2001年的第一季度全国销售各类皮卡车约万辆，同比增长约%，其中中档皮卡约为万辆，同比增长%，占皮卡总量的70%左右，高档皮卡约占万辆，同比增长18%。
●皮卡市场特征目前，我国生产皮卡车企业有30家左右，投资总额超过65亿元，总生产能力近 40万辆。
多年的竞争已使国产皮卡车形成了档次涵盖齐全，各类配套体系灵活组合的局面，尽可满足用户不同层次的需求。
皮卡的形象品位、实用性决定了其区别于其它车型的细分市场，如集团消费、私人消费等。
我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或载货车演变而来，小巧玲拢、省油廉价。
从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。
皮卡市场如何做大
４ ％ 。中 兴 田野 近 期 对 其 价 格 体 系 、产 品 体 ３ 系 进 行 了重 大 调 整 ，今 年 有 望 创造 市 场 增 长
率 第 一 的 四连 冠 。
一
、
皮 卡 市 场 有 多 大
几 十 个 厂 家 、十 多 万 辆 的 市场 容 量 ，如
得 一 提 的 是 中 兴 田野 继 续 保 持 其 在 产 品 开
的 市 场 空 间 ，各 厂 家 达 不 到 规 模 化 的 生 产 ，
皮 卡 车 的 利 润 空 间 不 大 已是 客 观 事 实 。 皮 卡 在 美 国 市 场 的 发 展 已经 经 历 了 相 当 长 的时 间 ， 目前 在 美 国 的 市 场 ，前 两 名 最 畅 销 的 车 是 美 国 的 皮 卡 车 一 一 雪 佛 兰 和 福 特 Ｆ １ ０系 列 。皮 卡 车 在 中 国 的 发 展 也 不 过 一５ ２ 多 个 年 头 ，要 想 达 到 美 国 的 皮 卡 消 费 现 ０ 状 ，还 需 要 一 个 相 当 长 的 过 程 。中 国对 皮 卡
的 皮 卡 在 中 国 的 生 产 历 史 已 经 达 到 十 多 个
年头 ，尤其 ２０ ０ １年 ，各 皮 卡 厂 家 的 目光 似 乎 都 瞄准 了五 十 铃 型 的皮 卡 ，虽 然 拉 动 了 市
场 的 需 求 ，也 只 是 短 期 的市 场 行 为 。皮 卡 在 各 厂 家 似 乎 没 有 得 到 最 深 层 次 思 索 ，再 加 上 如 此 众 多 的 厂 家 ，如 果 连 短 期 的 市 场 行 为都 不 能跟 近 ， 生 存 都 会 成 为 重 大 的 问题 场 消 费 ，但 是 对
2023年皮卡行业发展趋势：柴油皮卡占据主导地位
2022年皮卡行业发展趋势：柴油皮卡占据主导地位网讯，全球皮卡市场拥有宽阔的进展空间，中国皮卡市场需求量将是渐渐加大。
我国部分城市已经间续解禁皮卡进城，以下是2022年皮卡行业进展趋势。
皮卡是汽车市场的一个重要组成部分，是一种采纳轿车车头和驾驶室，同时带有放开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的力量还强。
皮卡行业进展趋势指出，2022年我国皮卡产量为45.6万辆，至2022年达54.7万辆，较2022年增加5.5万辆。
从燃料类型占比上来看，柴油皮卡占据主导地位。
2022年柴油车产销分别完成36.8万辆和36.6万辆，同比均增长13.0%。
汽油车产销均完成12.3万辆，同比分别下降5%和3.4%;汽油车销量占比74.5%，汽油车销量占比25.1%。
从市场销售区域来看，市场销售区域主要在西北、西南，西部地区。
西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，成为两大核心市场。
2022年12月，西北、西南、地区市场占比分别为22%、20%。
中部地区长江、华北、华南市场占比超10%，分别为13%、12%、10%。
目前，我国皮卡销量渗透率尚低，与欧美等成熟市场相去甚远，提升空间较大。
随着国内主要城市间续发布皮卡解禁政策，皮卡市场迎来新进展机遇。
(1)政策促进消费，解禁政策出台提振信念皮卡行业进展趋势指出，随中央关于“乐观稳定汽车等传统大宗消费”决策部署出台，佛山、广州等多地政府间续出台汽车消费刺激政策以补贴等带动汽车消费;国家三部门发文再次建议“取消皮卡进城限制”，进一步降低消费者用车门槛。
(2)刚性需求回升，入门级皮卡需求更为显著皮卡具备生产工具属性，其主力消费体(个体户、建筑制造业等)需要尽快恢复生产、增加营收，皮卡市场将迎来一波消费释放;受收入削减影响，购车预算或受到限制，入门型低端车型受到青睐，对金融需求有望提升。
(3)新品发力营销，销售模式加速变革延后上市的产品将发力营销，厂家和经销商联合推出补贴和各类服务政策，推动销量提升。
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2014年01-11月主流皮卡销量图
1978 2758 3320 4269 6480 10675 12580 21242 33920 39557 51208 62822 109399
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
7030 8641 9124 14152 20688 24312
7%
2%
庆铃汽车 北汽汽车
2012年主流皮卡市场份额图
12% 16% 33%
12%
12% 3% 7% 2% 2% 长城汽车 黄海汽车 郑州日产 广汽吉奥 2% 江铃汽车 广汽长丰 3% 5% 中兴汽车 江淮汽车 6% 北汽福田 东风汽车 庆铃汽车 北汽汽车
3% 7% 1% 3% 1% 长城汽车 黄海汽车 郑州日产 广汽吉奥 江铃汽车 广汽长丰 2% 中兴汽车 江淮汽车 5% 5%
此消彼长中，但市场格局基本没有发生重大的变化，以自主第三阵营欲在近年内进入第二阵营的可能性较小，除非有外资的渗入。
2009年主流皮卡市场份额图
15% 12%
2010年主流皮卡市场份额图
14% 14% 26% 12%
13%
27%
7% 2% 2% 7% 1% 郑州日产 广汽吉奥 2% 江铃汽车 广汽长丰 7% 中兴汽车 江淮汽车 5%
100 20100 40100 60100 80100
2012年主流皮卡销量排序
一汽通用 广汽长丰 东风汽车 广汽吉奥 江淮汽车 庆铃汽车
1813 3060
广汽长丰 东风汽车 苏州金龙
2013年1-11月主流皮卡销量图
2590 4110 4403 6741 9184 9417 13380 22652 36201 50565 53605 62491 118991 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
国产皮卡车（合资+自主）以2009年为其分水岭，前五年整体市场销量在20以下；2009年销量超过20万辆 以上；2010年-2011年销量超30万辆以上；2012年至今，销量逾40万辆以上。预期2020年将达到50万辆水平。
2011年-2014年皮卡销量分月走势图
47000
42000
37000
32000
中国皮卡车市场发展分析
0
A
B
C
皮卡整体市场概况
分品牌细分市场分析
皮卡产品结构 及发展方向分析
A
B
C
整体市场概况
分品牌细分市场分析
皮卡产品结构 及发展方向分析
历年皮卡销量及增长率情况分析
2005年-2014年F皮卡与整体汽车销量及增长率情况
25000000 1.6 1.4 20000000 1.2 1 15000000 0.8 0.6 0.4 5000000 0.2 0 0
2005年-2014年皮卡销量走势及增长率情况
450000 400000 40% 350000 300000 250000 20% 200000 150000 100000 0% 50000 0 销量 增长率 % 2005 125000 13% 2006 145836 16.7% 2007 185912 27.5% 2008 198476 6.8% 2009 263471 32.7% 2010 381670 44.9% 2011 383184 0.4% 2012 414808 8.3% 2013 428527 3.3% 14(1-11) 367230 -7.2% 2014F 415000 -3.2% -10% 10% 30% 50%
郑州日产 53393 62053 51368 59312 51208
中兴汽车 46071 49631 49517 54651 39557
北京汽车 9638 13243 14825 9743 3320
黄海汽车 16153 16087 22202 25088 21242
东风汽车 6258 7030 3618 2890 1978
70000
0.0%
50000
-20.0%
30000
10000
-60.0%
-10000
长城汽车 江铃汽车 郑州日产 北汽福田 中兴汽车 黄海汽车 广汽吉奥 北京汽车 江淮汽车 东风汽车 一汽通用 广汽长丰 恒天汽车 苏州金龙 江铃轻汽 -80.0%
14年1-11月增长 率%
近年来，随着新进入皮卡领域的“鲢鱼” 增多，虽原有市场格局已被打破，但处于一、二级 皮卡市场阵营的长城、江铃、郑州日产和北汽福田的市场地位仍然在五年内无法改变和撼动。
10000000
2004 5071061 55200
2005 5766679 61733 13.7% 11.8%
2006 7215972 149977 25.1% 142.9%
2007 8791523 184486 21.8% 23.0%
2008 9380502 200498 6.7% 8.7%
2009
北汽福田 东风汽车
庆铃汽车 北汽汽车
历年众品牌皮卡市场比重图
2013年1-11月皮卡市场份额
郑州日产 14%
2014年1-11月皮卡市场份额
江铃汽车 17%
江铃汽车 16%
中兴汽车 13%
郑州日产 14%
长城汽车 30% 北汽福田 9%
长城汽车 31%
中兴汽车 11%
一汽通用 0% 东风汽车 1% 苏州金龙 1% 北京汽车 2%
2009年 -2014年 主 流 皮 卡 市 场 份 额 占 比
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 庆铃汽车 江铃轻汽 苏州金龙 恒天汽车 广汽长丰 一汽通用 东风汽车 江淮汽车 北京汽车 广汽吉奥 黄海汽车 中兴汽车 北汽福田 郑州日产 江铃汽车 长城汽车
2010
2011
2012
2013
2014F 23200000 415000 5.5% -3.2%
Hale Waihona Puke -0.2整体汽车销量 皮卡销量 整体汽车增长率% 皮卡增长率%
13644794 18061936 18505114 19306435 21984066 255970 378960 394345 417651 428527 45.5% 32.4% 2.5% 4.3% 13.9% 27.7% 48.0% 4.1% 5.9% 2.6%
2010年—2014年各品牌皮卡车销量及增长率表
2013年皮卡区域销量份额图
2014年11月皮卡区域销量份额图
从区域市场分析：皮卡销量主要集中在东南沿海、西南、西北在加上山东、内蒙两个省份。近年来高增长率的区域主要集中在 西北、华中区域；从品系车型上看，长城、江铃、北汽福田在高增长区域销量比重相对较大。近年来一二线城市的皮卡需求下滑， 三四线城市的皮卡需求增长明显，尤其是四线城市增长最快，其基数也最大 ，县城和城区以及城乡结合部所占比重最大。
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
14年1-11月
近年来，新进入皮卡领域品牌不断冲击瓜分与蚕食传统皮卡，日系、美系、自主杂合系车型呈现出“百花齐放、百花争艳”的发展态势。
2014年01-11月国产皮卡车企销量及增长率情况
30.00% 120000 20.00% 10.00% 0.00% 80000 -10.00% -20.00% 60000 -30.00% 40000 -40.00% -50.00% 20000 -60.00% 0 2014年 1-11月销量 2013年 1-11月销量 同比增长率 % 长城汽车 江铃汽车 郑州日产 中兴汽车 北汽福田 黄海汽车 江淮汽车 广汽吉奥 恒天汽车 苏州金龙 北京汽车 广汽长丰 东风汽车 一汽通用 江铃轻汽 109399 118991 -8.06% 62822 62491 0.5% 51208 53605 -4.5% 39557 50565 -21.8% 33920 36201 -6.3% 21242 22652 -6.2% 12580 13380 -6.0% 10675 9184 16.2% 6480 6741 -3.9% 4269 4110 3.9% 3320 9417 -64.7% 2758 4403 -37.4% 1978 2590 -23.6% 481 676 -28.8% 6255 101 -70.00%
黄海汽车 6% 江淮汽车 3% 广汽长丰 1%
一汽通用 0% 东风汽车 1% 苏州金龙 1% 广汽长丰 1% 恒天汽车 2% 广汽吉奥 3% 北京汽车 1%
北汽福田 9% 黄海汽车 6% 江淮汽车 3%
恒天汽车 2%
广汽吉奥 2%
2009年-- 2014年，国产主流与非主流皮卡市场份额始终处于此消彼涨的发展态势中， 但长城汽车、郑州日产、中兴汽车和北汽福田皮卡处于前五甲的市场地位却没有被改变。
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1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
2011年
2012年
2013年
2014年
2014年1-11月，皮卡市场呈现前后翘 中间低的发展态势，各大小车企市场走势也呈现出不同的差变化异性。 除传统2、6、7、8月份销量处于低谷外，三季度和四季度又是传统销量冲量之季，但国IV排放法规明年元旦实施， 对众多仍不能达标的皮卡车企冲击波较大，进而影响了其产销量。预期在最后一个月中，各皮卡车企无论是国III 还是国IV产品都需冲量，另众经销商为拿返点以及年终淘汰黄标车力度的可能加大，预期全年可达到同期水平。 2014对皮卡车企来说，的确是“流年不利”之年。
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2014年01-11月，国产皮卡累计销量前六家除江铃皮卡正增长外，其他皆呈下滑之势。而其他非 主流皮卡车企除吉奥、海格皮卡正增长外，其余也处于下跌态势，只不过存在下挫率的大小而已。