油船安全管理概论
国际邮轮安全管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为了保障国际邮轮的安全，防止邮轮事故的发生，保护旅客、船员和财产的安全，维护国家利益，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国船舶安全法》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于所有在我国注册或者在我国港口停靠的国际邮轮，包括但不限于游轮、豪华邮轮、邮轮客船等。
第三条国际邮轮安全管理应当遵循以下原则：（一）安全第一，预防为主；（二）责任明确，措施到位；（三）持续改进，不断提高安全管理水平；（四）国际合作，共同维护海上安全。
第二章安全管理体系第四条国际邮轮必须建立安全管理体系（SMS），确保船舶的安全运行。
第五条安全管理体系应当包括以下内容：（一）安全管理组织结构；（二）安全管理职责和权限；（三）安全目标和计划；（四）安全教育和培训；（五）安全检查和纠正措施；（六）安全记录和报告；（七）应急准备和响应；（八）持续改进措施。
第六条邮轮公司应当指定一名高级管理人员负责安全管理体系，确保安全管理体系的有效实施。
第三章安全责任第七条邮轮公司对国际邮轮的安全负有全面责任，包括但不限于以下内容：（一）确保船舶符合国际、国内相关安全标准和规定；（二）提供必要的安全设施和设备；（三）制定并实施安全操作规程；（四）对船员进行安全教育和培训；（五）确保旅客的安全；（六）配合我国海事管理部门的安全监管。
第八条船长对船舶的安全负有直接责任，包括但不限于以下内容：（一）确保船舶按照安全管理体系的要求运行；（二）制定并实施安全操作规程；（三）监督船员的安全操作；（四）处理船舶的安全事故；（五）向海事管理部门报告船舶的安全情况。
第九条船员对船舶的安全负有个人责任，包括但不限于以下内容：（一）遵守安全操作规程；（二）接受安全教育和培训；（三）报告安全风险和事故；（四）配合船长处理安全事务。
第四章安全设施和设备第十条国际邮轮必须配备符合国际、国内安全标准和规定的设施和设备，包括但不限于：（一）救生设备；（二）消防设备；（三）导航设备；（四）通信设备；（五）防污染设备；（六）其他安全设备。
加油船安全管理制度
一、总则为加强加油船安全管理，保障船员和乘客的生命财产安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国船舶与海上设施安全监督规定》等法律法规，结合本船实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有在本公司管理的加油船及其船员、乘客。
三、安全管理原则1. 安全第一、预防为主、综合治理。
2. 船长对本船安全工作全面负责。
3. 船员必须遵守各项安全规定，严格执行操作规程。
4. 建立健全安全责任制，明确各级人员的安全职责。
5. 加强安全教育和培训，提高全员安全意识。
四、安全管理组织1. 公司成立安全管理委员会，负责指导、监督和检查本船安全管理工作。
2. 船长为安全第一责任人，全面负责本船安全管理工作。
3. 船员分为各部门，各部门负责人对本部门安全工作负责。
4. 成立安全监督小组，负责对本船安全工作进行日常监督检查。
五、安全管理措施1. 船舶设施安全（1）船舶设施必须符合国家规定的船舶安全技术标准。
（2）船舶设施定期进行检修、保养，确保船舶设施处于良好状态。
（3）船舶设施变更、改造，必须经船舶检验机构检验合格后方可使用。
2. 船员管理（1）船员必须具备相应的船舶操作技能和资质。
（2）船员应接受安全教育和培训，提高安全意识和操作技能。
（3）船员应严格执行操作规程，不得擅自离岗、脱岗。
3. 船舶航行安全（1）严格遵守航行规则，保持船舶在规定的航道内航行。
（2）加强船舶交通管理，确保船舶航行安全。
（3）船舶夜间航行，应开启航行灯、号灯、号笛等设备。
4. 船舶装卸安全（1）装卸作业前，必须进行安全检查，确保装卸设施安全可靠。
（2）装卸作业时，必须严格按照操作规程进行，确保装卸安全。
（3）装卸作业过程中，严禁违章操作、酒后作业。
5. 火灾、爆炸事故预防（1）船舶必须配备足够的消防器材，确保消防器材处于良好状态。
（2）船员应熟悉消防器材的使用方法，定期进行消防演练。
（3）船舶严禁携带易燃易爆物品，严禁违章操作。
油轮航行中的安全评估与管理
油轮航行中的安全评估与管理在全球贸易中，油轮扮演着至关重要的角色，它们负责运输大量的石油和石油产品。
然而，由于油轮所运输货物的特殊性以及航行环境的复杂性，安全问题始终是油轮运营中的首要关注点。
油轮航行中的安全评估与管理不仅关系到船员的生命安全、船舶和货物的安全，还对海洋环境和生态系统的保护具有重要意义。
油轮的特点决定了其在航行中面临着诸多安全风险。
首先，油轮通常体积庞大，操纵性能相对较差，这使得在狭窄水道、繁忙港口等复杂水域的航行变得具有挑战性。
其次，所运输的石油及其产品具有易燃、易爆、有毒等危险特性，一旦发生泄漏或火灾爆炸事故，后果不堪设想。
此外，恶劣的天气条件、机械故障、人为失误等因素也会给油轮航行带来安全隐患。
为了确保油轮航行的安全，必须进行全面、系统的安全评估。
安全评估的第一步是对油轮的设计和建造进行审查。
这包括船舶的结构强度、防火防爆设施、通风系统、货物装卸设备等方面，以确保其符合相关的国际和国内标准。
在船舶投入使用前，还需要对船员进行严格的培训和考核，确保他们熟悉船舶的操作流程和应急处理程序。
在油轮的日常运营中，定期的设备检查和维护是安全评估的重要环节。
机械设备的正常运行对于船舶的安全至关重要，例如主机、辅机、舵机、消防设备等，都需要按照规定的时间间隔进行检查和保养。
同时，对于货物的管理也不能忽视，包括货物的装载、温度和压力控制、防止泄漏等方面。
除了对船舶和设备的评估，航行环境的评估也是必不可少的。
这包括对航线的规划、气象和海况的预报、港口和航道的条件等方面的分析。
在选择航线时，应尽量避开恶劣天气区域和高风险水域。
同时，要与沿途的港口和海岸警卫队保持密切的联系，及时获取最新的航行信息。
安全管理是油轮航行安全的重要保障。
首先，要建立完善的安全管理制度和操作规程，明确船员的职责和权限。
船长作为船舶的最高指挥官，应具备丰富的经验和出色的领导能力，能够在紧急情况下做出正确的决策。
同时，要加强船员之间的团队协作和沟通，确保各项工作的顺利进行。
油轮安全管理规则
油轮安全管理规则一、引言油轮是运输石油和石油产品的主要工具之一，其安全管理对于保护环境和维护能源供应链至关重要。
油轮安全管理规则涵盖了许多方面，包括船舶建造与维护、航行安全、货物操作、遵守国际和国家法律法规等等。
本文将对油轮安全管理规则的重要性和其中的一些关键措施进行探讨。
二、油轮安全管理规则的重要性1.保护环境：石油和石油产品的运输对环境无疑带来了很大的风险。
一旦发生泄漏，可能会造成海洋污染和生态系统破坏。
通过遵守油轮安全管理规则，采取安全措施和设备，可以有效减少事故的发生，并最大限度地减少对环境的损害。
2.保护人员安全：油轮作为一种复杂而危险的工作环境，存在着各种各样的危险因素，如火灾、爆炸、船舶碰撞等。
油轮安全管理规则要求船舶和船员必须遵守一系列的安全程序和操作规范，以确保船舶和人员在运输过程中的安全。
三、油轮安全管理规则的主要内容1.船舶设计与维护：油轮的建造和维护必须符合国际和国家的船舶安全规范。
船舶必须经过合格的设计和审批，并进行定期的检查和维护，以确保其结构和装备的完整性。
2.航行安全：油轮需要遵守国际海事组织（IMO）制定的航行规则，如国际海上慢航规定、冲突避免规则等。
船舶必须配备适当的导航设备和通信设备，并严格遵守航行计划。
3.货物操作：油轮上的货物操作对于船员和船舶的安全至关重要。
油轮必须采取适当的操作程序，避免货物的泄漏和污染。
此外，船舶还需要正确使用和维护各种货物操作设备，如泵、管道等。
4.紧急情况处理：油轮安全管理规则要求船舶必须制定并实施应急反应计划，以应对可能发生的紧急情况，如火灾、爆炸等。
船舶上必须配备适当的消防和救生设备，并进行相关的训练和演习。
5.法律法规遵守：油轮必须遵守国际和国家的法律法规，如国际海事危险货物规则（IMDG）、国际安全管理规范（ISM）等。
船舶必须进行相应的认证和审查，并接受相关的检查和审核。
四、油轮安全管理规则的执行和监测油轮安全管理规则的有效执行和监测是确保其有效性和可持续性的关键。
油轮安全管理规则
油轮安全管理规则背景油轮作为重要的海上运输工具，在国际贸易中发挥着重要的作用。
然而，油轮的安全管理是至关重要的，这需要在船舶设计和船员管理方面采取措施来确保人员和环境安全。
通过制定安全管理规则，油轮管理部门可以帮助确保安全性，保护个人和环境免受损害。
安全管理规则船舶设计规则船舶设计应遵循国际船舶和海上设施安全条例，确保船舶符合国际航行标准。
设计师应特别关注以下技术问题：•船体结构•船舶设备系统，如电气、机械和消防系统•船舶油轮管道和存储系统•其他安全方面的技术问题环境保护规定油轮在海上行驶时，应当严格遵守国际海洋环境保护法规，在不污染海洋环境的情况下运输油料。
船员应遵守以下规定：•油箱应当密封良好，防止油料泄漏•油品只能在经过安全检查后被允许装载•转运油料时应采用安全操作方法•油料度量、称重和储存应遵守国际标准船员管理规则船员管理也是确保油轮安全的重要因素。
船员应该接受专业培训和指导以了解船舶操作程序和安全规定。
大部分油轮船员来自不同的国家和文化，因此船员管理应包括以下方面：•培训船员，确保船员了解所有的安全规定和程序•确保船员具备必要的海事证书和培训•紧急情况下应有足够的船员处理紧急情况•船员安全标准和相应的工作协议必须遵守结论为确保油轮安全，需要采取措施改善相关的船舶设计和船员管理问题。
必须确保船舶具有足够的安全装备和设施，保证所有的油料工作都是经过安全检查并且没有危险的。
同时，必须确保所有船员都接受充分的培训和了解所有相关的海事法规和安全程序。
只有这样，才能确保油轮行业的长期运转和海洋环境的安全。
油船安全管理概论
油船安全管理概论背景介绍随着全球化的进程不断加速，海运业作为国际贸易的基础运输方式，其在全球经济中的地位日益重要。
其中，油船作为海运业中的重要组成部分，在石油运输中起着至关重要的作用。
然而，由于石油品质易燃易爆、温度影响大等特点，石油运输存在着较高的安全风险。
因此，油船安全管理成为了一项十分重要的任务。
油船安全管理的定义油船安全管理是指，通过对油船设备、工艺、人员等方面进行全方位的管理和监督，确保油船及其所有船员在石油运输中的安全性。
油船安全管理的主要目的是保护油船的设备、货物以及环境安全等方面的稳定性，同时规避石油品质带来的特殊安全风险。
油船安全管理的原则油船安全管理原则主要包括以下几个方面：1.安全立法原则油船安全管理需要遵循国际和本国安全法律法规的要求，以确保石油运输中的安全。
2.安全文化原则油船安全管理需要塑造出一种安全文化，使船员注重安全，形成良好的安全习惯。
3.风险管理原则油船安全管理需要进行全面的风险评估，针对不同的风险制定有效的应对方案。
4.连续改进原则油船安全管理需要始终关注运输过程中存在的问题，并及时改进。
油船安全管理的步骤油船安全管理的步骤主要包括以下几个方面：1.制定安全计划油船安全管理需要制定完整的安全计划，包括安全目标、安全标准、安全程序等方面。
2.实施安全措施油船安全管理需要实施相应的安全措施，包括船舶安全设备的检验、人员培训等方面。
3.进行安全监督油船安全管理需要对船舶设备、货物质量等方面进行全面监督，严格落实安全流程和安全标准。
4.安全回顾评估油船安全管理需要定期对安全体系进行回顾评估，发现问题并改进。
油船安全管理的重要性油船安全管理的重要性主要表现在以下几个方面：1.保护生命财产安全油船安全管理可以有效预防事故发生，保障船员和船舶的生命和财产安全，同时保护海洋环境免受污染。
2.提高企业信誉度油船安全管理可以提高企业的信誉度，增强企业在竞争中的竞争力，使企业更具有可持续发展的能力。
油船安全生产管理规则
油船安全生产管理规则随着全球贸易的不断发展，油船作为运输石油和石油产品的重要交通工具，其安全生产管理显得尤为重要。
为了确保油船的安全运营和减少事故的发生，各国纷纷制定了相应的油船安全生产管理规则。
本文将从油船安全管理的必要性、管理规则的主要内容以及实施管理规则的措施等方面进行探讨。
油船安全生产管理的必要性不容忽视。
油船作为一种危险品运输工具，其运营过程中存在着一系列的安全风险。
例如，油船在携带大量石油或石油产品的同时，还需要面对恶劣的天气条件、海上交通的复杂性以及设备故障等不可预测的因素。
因此，制定科学合理的管理规则，确保油船安全运营，是维护航运市场秩序和保护海洋环境的重要举措。
油船安全生产管理规则主要包括以下几个方面。
首先，规定了船舶设计和建造的标准，确保油船的强度和稳定性符合国际标准，能够抵御恶劣海况和船舶碰撞等意外情况。
为了有效实施油船安全生产管理规则，需要采取一系列措施。
首先，各国应建立健全监管机构，负责监督和管理油船的安全运营，对违规行为进行惩罚和处罚。
其次，加强对船舶设计、建造和设备的检验和监测，确保其符合规定的标准和要求。
同时，加强对船员的培训和考核，提高船员的安全意识和应急能力。
此外，还需加强与其他国家和国际组织的合作，共同研究和制定国际油船安全管理标准，促进全球油船安全生产管理的一致性和有效性。
油船安全生产管理规则的制定和实施对于保障油船的安全运营和减少事故的发生至关重要。
通过建立科学合理的管理规则，加强监管和培训，可以有效地提高油船的安全性和运营效率，保护海洋环境和维护航运市场秩序。
各国应加强合作，共同推动油船安全生产管理规则的完善和落实，为全球油船行业的可持续发展做出贡献。
油轮安全管理规则
油轮安全管理规则是为了确保油轮航行安全、保护环境、保障船员生命财产安全而制定的一系列规定。
下面是关于油轮安全管理规则的____字详细介绍：一、航行安全规则1. 导航安全规定（1）油轮船长和操纵船员必须具备合格的导航技能和知识，包括航行规则、海上导航、天气预报等。
（2）船长必须制定详细的航行计划，在航行前综合考虑船舶状况、航行区域、海况等因素，并根据航行的要求制定相应的应急方案。
（3）航行时必须密切关注雷达、声纳等导航设备，及时发现并避免与其他船只、障碍物等发生碰撞。
（4）夜间航行时必须保持警觉，及时调整船舶航行方向、速度等，以确保航行安全。
2. 航行速度和距离规定（1）在繁忙航道、港口附近和其他可能存在危险的地方，油轮必须保持安全航速。
（2）在可视距离内的航行中，船舶之间必须保持足够的安全距离，避免碰撞。
（3）过近距离超越其他船只是严格禁止的，必须遵守相应的航行规则。
3. 海上通信规定（1）油轮必须随时保持与海事部门的通信联系，及时报告船舶的位置、航行计划等信息。
（2）船舶随时准备接收重要的天气预报、航道信息等信息，并根据这些信息做出相应的调整。
二、环境保护规则1. 废弃物管理规定（1）油轮必须制定废弃物管理计划，合理处理船上产生的废弃物。
（2）废弃物包括固体废物、液体废物、危险废物等。
油轮必须将其分类、储存，并选择合适的方式进行处理。
（3）油轮必须遵守国际和国内的相关环境保护法律法规，确保废弃物的合法处理，防止对海洋生态环境造成污染。
2. 油污管理规定（1）油轮必须配备油污处理设备，并保持设备的正常运行。
（2）油轮在航行过程中应注意监控船舶的油污排放情况，并及时采取措施防止油污进入海洋。
（3）油轮必须定期进行油污清洗和船体清洗，以确保船身干净，减少油污的排放。
三、船员管理规则1. 行为准则（1）船员必须严格遵守船舶管理规定，尊重领导、遵守纪律。
（2）船员必须服从船长和其他上级的命令，并保持良好的沟通和协作。
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油船安全管理课程安排：27学时（包括6学时实验课）主要内容：课堂教学：油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业；油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述实验参考文献：大型油船管理实务；IACS双壳油船共同结构规范；原油洗舱；油船安全知识与安全操作；国际油船和油码头安全指南；原油海洋运输业务管理实务。
第一章油船概述第一节油船发展概况第二节油船分类第三节油船特点第四节油船设备系统第五节油船技术用语第一节油船发展概况一、定义：➢MARPOL：建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。
➢通常理解：散装运输各种油类的船。
二、发展过程：➢古希腊：陶罐装运橄榄油和酒；➢1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油；➢1869：CHALES—铁桶；➢1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类；➢1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱：300ft（91.44m），载重2307吨；以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器；机舱在船艉（艉机型）；考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题；增设了隔离空舱。
➢第一次世界大战：改烧煤为烧燃油；➢第二次世界大战：加速了油船的发展；➢20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；➢70年代末以来，油船在趋于大型化的同时，又加强了安全性和防污染性，采取了一系列的措施：惰性气体保护系统；原油洗舱；设置专用压载舱/清洁压载舱；双层底、双层壳；制定单壳油轮强制淘汰时间表。
国际海事组织（IMO）2003年海环会（MEPC）第50次会议通过的MARPOL公约修正案于2005年4月5日开始生效。
确定单壳油船的淘汰时间表为：C1型油轮：1982年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日；1982年4月5日后交付的为2005年。
C2和C3型油轮：1977年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日；1977年4月5日后但在1978年1月1日前交付的为2005年；1978年和1979年交付的为2006年；1980年和1981年交付的为2007年；1982年交付的为2008年；1983年交付的为2009年；1984年或晚些交付的为2010年。
注：C1类——不满足关于专用压载舱和保护位置（SBT/PL）要求的2万载重吨及以上的单壳原油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮。
C2类——满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同的单壳油轮。
C3类——船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载重吨及以上的现有油轮。
1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳油船，30万吨的“Eleo Maersk”号。
第二节油船分类油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。
目前，主要有以下几类：一、按有无自航能力分类自航油船；非自航油船：油驳。
浮式生产储油卸油船浮式生产储油卸油船（FPSO，Floating Production Storage and Offloading），它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
储油船工作方式内转塔系泊系统的FPSO二、按油船用途的不同分类：专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。
多用途油船：油/散货船（O/B Carriers）；油/矿砂船（O/O Carriers）；油/散货/矿砂船（O/B/O Carriers）。
多用途油船：是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。
主要有两种类型：1.油/矿砂船（O/O船）：特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。
船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。
即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。
2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；2)中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。
三、按所装油品分类：原油油船；成品油油船；原油/成品油兼运船；油/化学品兼运船；非石油的油类运输船：如植物油等。
四、按载重吨位大小的不同分类：小型油船（0.6万载重吨以下），以运载轻质油为主。
中型油船（0.6～3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。
大型油船（3.5～16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。
巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC），专用载运原油。
世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：通用型油轮：1万吨以下。
灵便型（Handysize ）：一般称之为1～5 万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。
大灵便型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大。
巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。
阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。
载重吨在8～12万吨之间。
苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。
VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。
ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。
诺克·耐维斯号-曾经的最大油轮，后改装成FSO，现已拆解。
排水量：81879吨(空载)， 646642吨（满载）载重（净吨 DWT）：564,763吨（经重建后）总注册吨位（GT）：260,941吨吃水：24.61米舷宽：68.86米船长：458米航速：13节第三节油船特点一、采用双层底及双层船壳结构；二、无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；三、一般采用纵骨架式结构；四、纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；五、L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；六、机舱布置在船尾，为尾机型船；七、油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；八、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；九、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。
第四节油船设备系统主要内容包括：1、油船专用泵2、货油装卸系统3、扫舱系统4、加温系统5、喷洒系统6、透气系统7、除气系统8、消防系统9、惰性气体系统10、洗舱系统11、液舱参数测量和监控系统。
一、油船专用泵1、货油泵。
2、扫舱泵。
3、压载泵。
泵的种类主要有：离心泵、齿轮泵、深井泵及深潜泵。
二、货油装卸系统功能：用于货油的注入和排出。
组成：货油泵：位于泵舱。
货油管系：油舱管系泵舱管系甲板管系各功能控制阀：主要有截止阀和截止止回阀。
操纵控制系统：位于泵舱上部控制室。
（一）泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。
每艘油船设有1-2个泵舱。
每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。
大多数油船都备有3-4台主货油泵， 2台扫舱泵及2台压载水泵。
货油泵的性能要求：➢防止在运转中发生火花；➢泵的总排量应在24h内卸完全部货物➢泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。
其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。
其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。
常见的货油泵有：➢离心泵➢深井泵➢蒸汽直动往复泵➢螺杆泵➢其它回转泵等（二）货油管系主要有直线式和环形两种类型管系。
1、直线式管系2、环形管系主要设置在油泵舱位于船舶中部或设在货油舱之间的油轮上。
环形管系的油管通过各油舱形成环形回路。
（三）泵舱管系泵舱内的货油泵及扫舱泵都通过泵舱管系与货油舱内的输油管及扫舱管相连接。
任何一个货油泵都可通过泵舱管系装卸各货油舱的货油，并能在各油舱之间进行调拨。
三、扫舱系统清扫油舱残油。
扫舱系统一般包括：➢扫舱泵➢扫舱管系扫舱管系主要有两种型式：一种是在货油管系的基础上，在各货油舱内另设扫舱支管及吸油口（有时统称扫舱吸入管），扫舱支管接在输油干管上，并与扫舱泵相连通。
另一种是另外铺设一套扫舱管系及吸油口，并与活塞往复式泵连通，但与货油装卸系统各自独立。
扫舱系统的工作程序有二类：一类是扫舱系统和货油装卸系统同时开始工作，到油位下降到一定高度时货油装卸系统停止工作，由扫舱系统将余油抽出；另一类是在货油装卸系统停止工作后，由扫舱系统将舱内残油吸尽，或者将各舱底残油集中到某一舱，然后再用货油管系卸出四、货油加温系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流动点较高，粘度大。
为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。
货油的加热系统—蒸汽加热管系来源：蒸汽来源于锅炉每个油舱的加温管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们分别连接于主甲板的加温系统的进气和排气总管上。
由辅助锅炉供给蒸汽。
在加热排气管上装设有供检查加热管是否渗漏用的检查旋塞。
如有渗漏会使石油进入加热管内，则凝水中必有油花。
利用检查旋塞还可以判断舱内温度是否已经升高或进气阀开启是否过大，若气阀开启过大，则会有大量蒸汽从旋塞口排出。
在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系。
加热盘管的类型货油舱加热盘管有两种：蛇形盘管螺旋形盘管螺旋形加热盘管，在用法上有两种：用在货油吸口处。
在货油舱内设几个大的螺旋盘管，利用对流的方法对货油进行加热。
加热管在舱内布置的特点：在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。
以便使货油能顺利流进吸入管内。
整个货油舱加热管的布置从宏观上来看是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管是沿船首尾线铺设的直管。