城市轨道交通安全管理管理概论
城市轨道交通概论课程标准
《城市轨道交通概论》课程标准程编号：062129使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：B类课程修课方式：必修教学时数：72一、课程定位和课程设计（一）课程性质与作用《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，属于专业学习领域。
学生通过本课程的学习，应能初步了解城市轨道交通系统的整体概念、系统的结构特点，掌握城市轨道交通的基本知识框架，熟悉各框架部分的构成及功能，了解各框架部分的相互关系等。
本课程的任务主要是学习城市轨道交通规划设计与施工、线路和线路设备、车辆、供电、通信、信号、旅客信息系统、车站设备及运营管理等内容，从而对城市轨道交通设备及运营管理概况有比较全面的了解。
本课程与《专业教育》相衔接，与后续课程《城市轨道交通供电系统》、《城市轨道交通车辆基础》、《城市轨道交通客运组织》、《城轨行车组织》、《城市轨道交通通信与信号》、《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通车站机电设备》等相衔接，为以后专业课程的学习奠定基础。
（二）课程基本理念1、以学生为中心，注重职业能力的培养。
课程构建基于工作过程、融入职业标准的课程体系，充分体现高职教育的职业性；2、按照基于工作过程系统化进行课程的开发和设计。
课程针对职业岗位任职要求和工作过程，进行“教、学、做”一体化教学，强化学生职业能力的培养，调动学生学习的主动性和创造性；3、注重过程评价，促进学生的发展。
发挥教师的主导性和学生的主体性，在做中学，在学中做，充分体现高职教育的实践性。
（H）课程设计思路课程设计的总体思路：基于工作过程和工作任务的结构模式，遵循“必须、够用”为度的思路，注重实践技能的培养。
全面地了解城市轨道交通的基本知识框架，熟悉各框架部分的构成及功能，了解各框架部分的相互关系等。
通过企业特聘教师、本校专业教师实施教学，以国内地铁运营公司的实际案例为教学载体，结合专业特点引入更多实践教学内容。
二、课程目标（一）知识目标（1）基本掌握城市轨道交通的概念与历史；（2）了解城市轨道系统的设计与施工；（3）了解城市轨道交通线路设备相关知识；（4）掌握城市轨道交通车站与车站设备；（5）了解城市轨道交通车辆及车辆段相关知识；（6）了解城市轨道交通供电与牵引相关知识；（7）基本掌握城市轨道交通通信与信号相关知识；（8）掌握城市轨道交通安全防护管理的相关知识；（9）基本掌握城市轨道交通客运组织的相关知识；（10）基本掌握城市轨道交通行车组织的相关知识。
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
城市轨道交通行业管理制度运营安全与服务管理
城市轨道交通行业管理制度运营安全与服务管理城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分，对于城市发展和居民出行具有重要意义。
为了保障城市轨道交通的安全与服务质量，各城市轨道交通运营机构制定了一系列行业管理制度。
本文将从轨道交通的安全管理和服务管理两个方面进行论述。
一、安全管理1. 安全生产管理制度安全生产是轨道交通行业管理的基础，各运营机构必须建立健全相关安全管理制度。
其中包括安全责任制度、事故预防制度、应急救援制度等。
这些制度的目的是确保轨道交通系统在运营中不发生事故，保障乘客和从业人员的生命财产安全。
2. 设备维护管理制度轨道交通系统存在大量的设备和设施，包括列车、信号设备、线路等。
为了保证这些设备的正常运行，运营机构需要制定设备维护管理制度。
这些制度涉及设备巡检、维修保养、故障处理等方面，旨在及时发现并排除潜在故障，确保设备的安全可靠性。
3. 人员管理制度轨道交通系统的运营离不开大量的从业人员，包括车辆驾驶员、维修人员、服务人员等。
为了保证人员的素质与能力，并加强对从业人员的管理，运营机构需制定人员管理制度。
这些制度涵盖人员招聘与培训、考核与奖惩等方面，以提高人员素质和工作效率。
二、服务管理1. 乘客服务制度乘客服务是城市轨道交通的重要组成部分，要提供高质量的服务，运营机构需要制定乘客服务制度。
这些制度囊括了乘客购票与检票、列车运行信息发布、车内环境卫生等方面，旨在为乘客提供便捷、舒适的出行体验。
2. 投诉处理制度在日常运营中，可能会出现一些问题和纠纷，乘客对服务质量有不满的情况也会时有发生。
为了及时解决问题和保障乘客权益，运营机构需要制定投诉处理制度。
这些制度涵盖投诉受理、调查处理、结果反馈等方面，以便快速、公正地解决乘客的问题。
3. 安全宣传教育制度为提高乘客的安全意识和自我保护能力，轨道交通运营机构需制定安全宣传教育制度。
这些制度涵盖安全宣传活动的组织与实施、安全意识教育的内容和方式等方面，以提高乘客的安全素质和自我保护能力。
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
简析城市轨道交通安全管理体系
简析城市轨道交通安全管理体系城市轨道交通安全管理体系是指针对城市轨道交通系统安全问题而建立的一整套管理体系，其目的是为了确保城市轨道交通运营过程中的安全性，保障乘客和员工的生命财产安全，减少事故发生的可能性。
随着城市轨道交通的快速发展，安全管理体系也日益受到重视，本文将对城市轨道交通安全管理体系进行简要分析。
城市轨道交通安全管理体系由以下几个方面组成：1.法律法规体系：法律法规是城市轨道交通安全管理的基础，它规定了城市轨道交通企业的安全管理责任、安全标准、安全生产制度等，为城市轨道交通企业提供了依据和指导。
2.安全管理机构：城市轨道交通企业要建立健全专门的安全管理机构，负责统筹安全管理工作，确保各项安全措施的有效实施。
3.安全管理制度：包括安全生产责任制、安全生产规章制度、安全管理流程等，明确了城市轨道交通企业的安全管理要求和程序。
4.安全设施设备：城市轨道交通系统中的安全设施设备包括防护设施、紧急救援设备、防火设施等，这些设备的设置和完善对于城市轨道交通的安全至关重要。
5.安全培训教育：城市轨道交通企业要加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。
6.安全监测检测：城市轨道交通企业要建立健全安全监测检测制度，对设施设备和运营过程进行定期检测和监测，及时发现并排除安全隐患。
7.安全风险评估：城市轨道交通企业要开展安全风险评估，通过科学分析评估，识别并控制各类安全风险，保障城市轨道交通系统的安全运营。
城市轨道交通安全管理体系的建立和完善对于保障城市轨道交通运营安全具有重要意义，主要体现在以下几个方面：1.保障乘客和员工安全：城市轨道交通作为城市公共交通工具，关系到广大市民和员工的出行安全，安全管理体系的建立和完善可以有效保障乘客和员工的生命财产安全。
2.减少事故发生：城市轨道交通系统复杂度高，运营风险大，一旦发生事故往往影响广泛，因此建立健全的安全管理体系可以有效减少事故发生的可能性，降低事故损失。
城市轨道交通运营与管理专业课程
城市轨道交通运营与管理专业课程
本专业课程旨在培养城市轨道交通运营与管理领域的专业人才，包括以下内容：
1. 城市轨道交通运营管理概论：介绍城市轨道交通的基本概念、运营模式、运营管理体系等内容。
2. 城市轨道交通线路规划与设计：介绍城市轨道交通线路规划与设计的基本原则、方法和技术，以及线路选址、站点设置、车站设计等内容。
3. 城市轨道交通车辆与设备：介绍城市轨道交通的车辆类型、技术参数、维修保养、安全管理等内容。
4. 城市轨道交通信号、通信与控制：介绍城市轨道交通信号、通信与控制系统的原理、技术和应用，以及系统设计、运营调试、故障排除等内容。
5. 城市轨道交通安全管理：介绍城市轨道交通安全管理的基本原则、方法和技术，以及安全管理制度、安全检查、应急预案等内容。
6. 城市轨道交通客运服务管理：介绍城市轨道交通客运服务管理的基本原则、方法和技术，以及乘客服务质量评估、客流分析、票务管理等内容。
7. 城市轨道交通财务与经济管理：介绍城市轨道交通财务与经济管理的基本原则、方法和技术，以及成本控制、收支管理、投资规划等内容。
通过本专业课程的学习，学生将掌握城市轨道交通运营与管理的
核心知识和技能，具备从事城市轨道交通运营与管理工作的能力。
城市轨道交通安全管理
城市轨道交通安全管理城市轨道交通是现代城市的重要交通方式，它的安全管理关乎着成千上万乘客的生命财产安全。
因此，城市轨道交通安全管理至关重要。
本文将从几个方面来探讨城市轨道交通安全管理的重要性和措施。
首先，城市轨道交通安全管理需要加强设备维护和检修。
轨道交通的设备包括列车、信号系统、轨道、车站设施等，这些设备的正常运行直接关系到乘客的安全。
因此，加强设备的定期维护和检修工作，保证设备的稳定性和安全性，是城市轨道交通安全管理的首要任务。
其次，城市轨道交通安全管理需要加强人员培训和管理。
轨道交通的驾驶员、维修人员、安全员等人员的素质和技能直接关系到轨道交通的安全运行。
因此，加强对人员的培训和管理，提高他们的责任心和技能水平，是城市轨道交通安全管理的重要环节。
另外，城市轨道交通安全管理需要加强安全监控和应急预案建设。
通过安全监控系统对轨道交通的运行状态进行实时监测，及时发现和解决安全隐患，是保障城市轨道交通安全的重要手段。
同时，建立健全的应急预案，提高应对突发事件的能力，是城市轨道交通安全管理的重要保障。
最后，城市轨道交通安全管理需要加强宣传和教育。
通过开展安全知识宣传和教育活动，提高乘客和工作人员的安全意识，培养大家的安全乘车和工作习惯，是城市轨道交通安全管理的重要内容。
综上所述，城市轨道交通安全管理是一项系统工程，需要全社会的共同努力。
只有加强设备维护和检修、人员培训和管理、安全监控和应急预案建设、宣传和教育等方面的工作，才能有效提高城市轨道交通的安全水平，保障乘客的生命财产安全。
希望各方能够共同努力，为城市轨道交通的安全管理贡献自己的力量。
城市轨道交通概论
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863。
1。
10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿,全长6KM中国:1969。
1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类:市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统,它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言,地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统.轻轨:是指轴重相对较轻,单方向输送能力在1。
5～3。
0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit)，又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通.通常区分为跨座式和悬挂式两种,跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵.先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面.2、轨道交通线网规划的主要原则线网布设要与城市主客流方向一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享3、线网规划的主要内容背景资料的调查、线网构架的研究、实施规划的研究（Ⅰ)背景资料的调查：主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，主要研究依据是城市总体规划和综合交通规划等。
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1.3.2 单轨铁路 在日本，一般单轨系统的主要技术特性指标如下所示： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：140人（按0.14m2/人计算） 每列车编组车厢节数：2～6 每小时单向最大运送能力：8 400～25 200人 时刻表速度：30km/h 建设投资（包括车辆）：65～145亿日元/km 运营费：2.21亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：4000人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）
1.3.4 市郊铁路系统 一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路 （Commuter Rail）或地区铁路（Regional Rail）。市郊运输的特点 是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一 列列车，当然也可以包括自带动力的车辆。机车可以由内燃或电力驱 动，线路长度一般在40～80km，虽然市郊铁路的终点站可引入市中 心区，但大多数车站仍在郊区。
第1章 城市轨道交通概述
1.1 世界城市轨道交通发展概况
1.1.1 城市地下铁道的发展
纽约早期地铁
北京地铁
1.1.2 轻轨交通的发展
轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量 在地铁与公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似地 铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共 汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。 特点：
1.2.2 我国城市轨道交通发展方向 1、高、大运量快速轨道交通，一般是指地下铁道和城市快速铁路。 2、中运量快速轨道交通，一般指轻轨交通。 3、低运量客运交通，指传统的公共汽车和无轨电车等。 目前我国城市轨道交通的发展突出显示以下特点： （1） 由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一建 设标准的需求； （2） 由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规 划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题； （3） 由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备 实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快 速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术 研究需求。
1.2.3 我国城市轨道交通发展策略 （1）加强宏观领导和管理，构建城市轨道交通产业 （2）构建综合交通体系，实施网络规划 （3）促进技术研发，提高产业水平
1.2.4 我国城市轨道交通发展展望 （1）发展多层次的城市轨道交通 （2）进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平
不久的将来，标准化、模块化的系统模式体系；智能化、信息化 的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防范预警系统和应急疏散 系统；便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城 市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。
（3）新型有轨电车的线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以 部分混行，也可以完全隔离。 （4）新型有轨电车的车站设施一般比较简单，在地面车站上主要建筑 就是装有风雨棚的站台。 （5）对环境影响小。
（6）行车安全有保障。
鉴于上述主要特点，新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都 占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但发 展新型有轨电车仍然是一项重点。
1.3 城市轨道交通的技术经济特征
1.3.1 地铁系统 根据日本的统计资料，地铁系统的技术经济参数如下所示： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：280人（按0.14M2/人计算） 每列车编组车厢节数：6～10 每小时单向最大运送能力：50400—84400人 时刻表速度：30～60km/h 建设投资（包括车辆）：250～300亿日/km 运营费：6.66亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：12200人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）
1.3.3 LRT系统 一般LRT的主要技术经济特性指标大致如下： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：225人（按0.14m2/人计算，2节/组） 每列车编组车厢节数：2～4节（1～2组） 每小时单向最大运送能力：6750一13500人 时刻表速度：20～25km/h 建设投资（包括车辆）：33亿日元/km及以下 运营费：1.13亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：2100人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）
（1）新型有轨电车是以钢轮和钢轨为走形系统的交通方式，其车辆 的牵引动力为电力，可以是直流传动、交流传动或线性电机传动等。 （2）作为中等运量公共交通客运方式的新型有轨电车，其单向高峰 小时输送旅客能力约为10000—30000人次，介于地铁和公共汽车的 客运能力之间，对中等城市组成公交骨干线路，大城市作为公交辅 助线路是一种比较经济的客运方式。
1.1.3 城市轨道交通的技术革新 轨道交通车辆的技术发展看，可以从车体结构、车辆传动和走行系统 3个方面来说明 ： （一）车体结构技术 轨道车辆的车体结构，已向不锈钢车体和铝合金车体发展。 （二）车辆传动系统 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、 直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。近年来各国为了 使车辆运行更为平稳顺畅并达到主电动机无维修化目的，成功地开发了 交流异步电动机变压变频控制技术。 （三）车辆走行系统 目前车辆走行系统为用橡胶轮承重和水平轮导向的体系。车下轨道 则采用特制的混凝土结构或钢板结构，使振动和噪声大大降低 。
Hale Waihona Puke 1.2 我国城市轨道交通发展趋势
1.2.1 我国城市轨道交通发展现状
（1）具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道交 通建设，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如： 北京、上海、广州等城市； （2）具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二 条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如： 深圳、南京、武汉、长春、大连等城市； （3）比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭 州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市； （4）在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘 地区，正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作，广州至佛山，广 州至珠海的轨道交通已开始启动。
1.3.5 自动导向系统 根据日本已有系统的情况，一般条件下，AGT的技术经济指标如下所示： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：70人（按0.14m2/人计算） 每列车编组车厢节数：4～12 每小时单向最大运送能力：8 400～25 200人 时刻表速度：30km/h 建设投资（包括车辆）：65～165亿日元/km 运营费：2.33亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：4300人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）。