城市轨道交通安全管理管理概论-PPT课件
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城市轨道交通施工安全管理-PPT课件
4.2 施工安全管理的主要内容
4.2.3 施工现场要求
（2）组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前 方必须保证至少有一个站间区间是空闲的。在开行工程 车进行作业的封锁作业区前后方，必须保证至少有一个 站台区或站间区间是空闲的。当施工人员和工程车在同 一区域作业时，施工负责人与车长根据现场情况进行协 调。
• 一位工人表示，在铁路上施工，安全防护 措施很少，同时也因为火车速度非常快， 提速之后，危险性加大。
城市轨道交通施工安全管理
学习目标
（1）熟悉施工计划的分类、编制与申报。 （2）了解施工防护要求和施工现场的要求。 （3）熟悉施工组织实施的内容。 （4）了解特殊情况的施工规定，熟悉工程车开行 的相关规定。
4.3 施工组织实施
4.3.2 施工批准权限
根据施工作业地点和作业性质，城市轨道交通施工前必 须办理相应的批准手续才能动土。影响正线、辅助线行车的 施工作业必须经行车调度批准；在车辆段内的施工作业必须 经车辆段调度批准，如影响正线行车必须报行车调度批准； 在车站内不影响行车的施工作业，运营内部的施工项目必须 经车站批准，外部单位施工作业按外部单位施工作业管理必 须经车站批准。
4.3 施工组织实施
4.3.3 具体施工时间点的登记及注销
1.请点规定 施工负责人需持施工进场作业令原件（非作 业请点登记可用施工进场作业令复印件）到车站 或车辆调度处填写施工登记表请点，经行车调度 （或车辆段调度）批准，请点生效后方可施工。
4.3 施工组织实施
4.3.3 具体施工时间点的登记及注销
现场工人讲述事发时惊魂一刻
刚施工10分钟出事故
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8 时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老 铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移 动铁轨。
第三章城市轨道交通行车安全管理.ppt
2020-11-9
谢谢欣赏
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（三）接发列车作业安全要求 1.办理闭塞作业的安全安求 办理列车闭塞是接发列车的首要环节 （1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空 闲 （2）办理闭塞时，车次必须准确完整 （3）办理闭塞时，用语必须准确完整
2020-11-9
谢谢欣赏
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2.准备进路作业的安全要求 准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。 （1）确认接车线路空闲 （2）确认接发车进路正确无误 （3）确认影响进路的其他作业已经停止
第三章 城市轨道交通行车安 全管理
2020-11-9
主讲人：张萌萌
谢谢欣赏
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第一节 行车安全管理概述 第二节 行车调度安全 第三节 车站作业安全 第四节 列车驾驶安全 第五节 调车作业安全 第六节 城市轨道交通行车事故分析
2020-11-9
谢谢欣赏
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第一节 行车安全管理概述
列车的组织工作和运行工作统称为行车工 作 行车工作是城市轨道交通运行系统的主要 工作，城市轨道交通运营中过程中所出现 的大部分不安全现象都在行车工作中。从 某种程度上说，保证行车工作安全的同时 也就是保证了城市轨道交通运营的安全。 确保行车安全成为城市轨道交通运营安全 工作的重中之重。
报告事项—时间、地点、车次、车组号、相关人员姓名、 职务事故状况、原因、人员伤亡、损坏情况等
行车调度接到事故报告后应做的工作
2020-11-9
谢谢欣赏
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（三）调查处理方式 1、重大、大事故调查和处理程序 2、险性、一般事故调查和处理程序
2020-11-9
谢谢欣赏
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第二节 行车调度安全
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心 一、行车调度安全指挥工作的基本任务及要求 （一）行车调度工作的基本任务 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工 作；监控列车到达、出发及途中运行情况，确保 列车运行秩序的正常；当列车运行不正常时，及 时采取措施，尽快回复正常运行秩序；及时、准 确的处理行车异常情况，防止行车事故的发生， 并随时掌握客流情况。及时调整列车运行方案等 等
城市轨道交通概论(ppt 44页)
北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
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2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
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本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
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本节引言
北京11.5地铁追撞事故
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2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
城市轨道交通运营安全管理课件
2.2维修施工作业安全管理
一、安全施工意义
维修施工作业安全意义 我国拥有轨道交通的城市都是国内国际化程度较高、社会通出现较大问题，势必影响城市交通，给乘客出行带来不便，给人民生命财产造成损害，进而降低国家在国际社会的声誉。而维修施工作业一旦发生事故，势必影响城市轨道交通系统的运行，进而可能引发上述的一系列问题。
调车作业安全的要求细致的调车作业前准备 核对调车计划，使调车人员协同一致，做到准确无误；对电客车和内燃机车进行技术检查，确保车辆性能良好；对其它调车设备和备品进行检查，保证调车作业安全顺利进行；确认进路，检查线路、道岔、停留车位置，确认线路是否空闲。
2.1行车安全管理 四、调车作业安全
2.1行车安全管理 一、基本概念
地铁发展概述地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
2.1行车安全管理
2.2维修施工作业安全管理
二、维修施工计划管理
施工计划的分类 按照计划的时间不同 旬施工计划 施工计表 按照计划的施工作业地点不同车站内施工计划供电系统施工计划车辆段内施工计划行车及联络线上施工计划机电设备施工计划
2.1行车安全管理
五、行车调度安全
行车调度员的岗位职责 负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点；及时发布有关行车命令及各种控制命令；监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态；及时、妥善地处置运营线路上发生的突发事件；随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；及时向有关部门反馈信息；作好与其他运营线间的工作联系；负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作；正确填写各种报表。
城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)
的能力；
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 其他车站安全管理工作。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂，稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身 伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看，很多 事故是发生在调车工作中。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行； • 个人在正线轨道上作业时，必须随时保持警惕，避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我 国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、 武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市 的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通 起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广 州 地 铁 客 流 高 峰
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通安全管理--城市轨道交通安全管理概述 ppt课件
“预防为主”就是要求运输企业以主动积极的态度， 从组织管理和技术措施上，增强安全保障系统的整体功能， 把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
ppt课件
13
1.2城市轨道交通安全管理的方针和意义
1.2.2 城市轨道交通安全管理的意义
城市轨道交通安全管理的意义主要体现在以下几个 方面：
（1）城市轨道交通安全管理直接关系到乘客的安全。 （2）城市轨道交通安全管理符合城市公共交通可持 续发展的要求。 （3）城市轨道交通安全管理有利于新技术在交通运 输业生产中的应用。
ppt课件
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1.3城市轨道交通安全管理的特点和现状
1.3.2 城市轨道交通安全管理的现状
（3）安全监督工作不到位。“防患于未然”对于城 市轨道交通安全管理工作是一个很好的代名词，然而， 在我国城市轨道交通安全管理工作中，恰恰缺少了“防 患于未然”的预防工作，安全监督不到位。目前，城市 轨道交通已出现在我国的诸多城市中，它带动了城市交 通的发展。
ppt课件
20
1.4城市轨道交通事故
1.4.1 城市轨道交通事故的分类
1.自然灾害事故
自然灾害事故主要包括由水灾害、风灾害、 雷击灾害、地震灾害等引起的事故。对此，城市 轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在 遭遇此类灾害时，应及时统一指挥，组织乘客疏 散转移及现场抢救。
ppt课件
21
1.4城市轨道交通事故
ppt课件
24
1.4城市轨道交通事故
1.4.2 城市轨道交通事故等级标准
1.特别重大事故
在运营生产中，造成下列后果之一的为特别重大事故： （1）死亡（含失踪）30人以上。 （2）重伤（包括急性工业中毒，下同）100人以上。 （3）直接经济损失1亿元以上。 （4）一条或多条线路全线停运48 h以上。
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1.2城市轨道交通安全管理的方针和意义
1.2.2 城市轨道交通安全管理的意义
城市轨道交通安全管理的意义主要体现在以下几个 方面：
（1）城市轨道交通安全管理直接关系到乘客的安全。 （2）城市轨道交通安全管理符合城市公共交通可持 续发展的要求。 （3）城市轨道交通安全管理有利于新技术在交通运 输业生产中的应用。
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1.3城市轨道交通安全管理的特点和现状
1.3.2 城市轨道交通安全管理的现状
（3）安全监督工作不到位。“防患于未然”对于城 市轨道交通安全管理工作是一个很好的代名词，然而， 在我国城市轨道交通安全管理工作中，恰恰缺少了“防 患于未然”的预防工作，安全监督不到位。目前，城市 轨道交通已出现在我国的诸多城市中，它带动了城市交 通的发展。
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1.4城市轨道交通事故
1.4.1 城市轨道交通事故的分类
1.自然灾害事故
自然灾害事故主要包括由水灾害、风灾害、 雷击灾害、地震灾害等引起的事故。对此，城市 轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在 遭遇此类灾害时，应及时统一指挥，组织乘客疏 散转移及现场抢救。
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1.4城市轨道交通事故
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1.4城市轨道交通事故
1.4.2 城市轨道交通事故等级标准
1.特别重大事故
在运营生产中，造成下列后果之一的为特别重大事故： （1）死亡（含失踪）30人以上。 （2）重伤（包括急性工业中毒，下同）100人以上。 （3）直接经济损失1亿元以上。 （4）一条或多条线路全线停运48 h以上。
城市轨道交通安全管理全套教学课件v
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中国城市轨道交通发展史
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速，尤其是近年来随 着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
城市轨道交通的安全管理特点
安全管理的重要性
安全管理的系统性
城市轨道交通作为公共交通的重要组 成部分，其安全运行对于保障人民群 众生命财产安全、维护社会稳定具有 重要意义。
城市轨道交通安全管理需要从规划、 建设、运营等各个环节入手，构建完 善的安全管理体系，确保各环节的安 全可控。
安全管理的复杂性
城市轨道交通系统涉及多个环节和多 方利益相关者，安全管理需要综合考 虑技术、管理、人员、环境等多方面 因素。
02
CATALOGUE
城市轨道交通安全管理体系
安全管理体系的构建
安全目标
明确城市轨道交通安全管理的总 体目标，确保乘客和员工的安全
。
安全政策
制定并发布城市轨道交通安全管理 政策，明确各级管理人员的职责和 要求。
安全文化建设的内容
安全理念
树立安全第一、预防为 主的安全理念，强调全
员参与和责任共担。
安全制度
建立健全各项安全管理 制度和操作规程，确保
员工严格遵守。
安全培训
定期开展安全培训和教 育活动，提高员工的安
全意识和技能水平。
安全环境
营造安全、和谐的工作 环境，确保员工在安全
的环境中工作。
安全文化建设的实施途径
05
CATALOGUE
城市轨道交通安全文化建设
安全文化建设的意义
提升员工安全意识
通过安全文化建设，增强 员工对安全的认识和重视 程度，形成安全第一的观 念。
降低事故发生率
模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)
（2） 列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨，遵守和学习有关的安全规定与运行规 则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾 驶任务，驾驶列车时要做到严格遵守各种规章 制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行 安全；严格遵守动车前认真确认进路、信号、 道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求 接发列车作业有以下安全要求：
(1) 办理闭塞作业。 办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：检查确认前一列车是否完整到达；通 过闭塞设备确认区间空闲；检查确认区间是否有列车占用；检查确认区间是否封锁；检查确 认区间是否遗留车辆；检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车，区间道岔是否向 正线开通并锁闭；检查确认有关记录情况；检查确认其他占用区间的情况；车次必须准确清 晰；用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括：当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业 无关的事情，办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态，不按规定检查确认接发列车进路，不 认真核对行车凭证，错办或未及时办理信号，取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定：
（1） 列车驾驶员必须经过考试合格，并 取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；列车驾 驶员脱离驾驶岗位6个月以上，若需再驾驶列 车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培 训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、 心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定 。
《安全管理概述》PPT课件
• 安全标志的作用
– 引起人们对不安全因素的注意 – 预防(yùfáng)事故发生
–不能代替安全造作规程和安全防护措施
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第五十页，共83页。
基本概念
• 安全标志的类型(lèixíng)
–禁止标志
• 几何图形：带斜杠的圆环、红色 • 图形符号：黑色 • 背景：白色
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第五十一页，共83页。
基本概念
• 生产过程中的安全
–指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。
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第三十八页，共83页。
基本概念
• 安全生产
–在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程 中，防止发生；
• 人身伤亡 • 财产损失 • 消除或控制危险有害因素 • 保障人身安全与健康(jiànkāng)
–使设备和设施免受破坏 –使环境免遭破坏
英国亨利·奥尔德里奇父子拍卖公公司的拍卖师艾伦·奥尔德里奇说：“如果莱托勒当时有
这把钥匙，船员们就可以在船舱里找到这副望远镜。虽然这还只是个猜测，但守望员弗利特坚信， 如果当时有一副望远镜，他们就可以及早发现冰山。” 布莱尔一直将这把钥匙作为泰坦尼克号的纪念物保存着身边，他在死后将钥匙留给了自己的女儿 南茜。上世纪80年代，南茜将这把钥匙交给英国有关方面。
• 1912年，大卫·布莱尔37岁。泰坦尼克号定于当年4月10日向纽约港出发，布莱尔被指定为这次处
女航的二副。但在出发当天中午11时，有关方面决定布莱尔不参与这次航行。于是，布莱尔 就匆匆离开了泰坦尼克号。 但他忘记将自己掌管的钥匙交给接替者查尔斯·莱托勒（他是泰
坦尼克号幸存下来的级别最高的船员）。结果，这把钥匙留在他的口袋里一起离开了船只。于是，莱托勒无 法打开橱柜为守望员取出望远镜。
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– 引起人们对不安全因素的注意 – 预防(yùfáng)事故发生
–不能代替安全造作规程和安全防护措施
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基本概念
• 安全标志的类型(lèixíng)
–禁止标志
• 几何图形：带斜杠的圆环、红色 • 图形符号：黑色 • 背景：白色
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第五十一页，共83页。
基本概念
• 生产过程中的安全
–指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。
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基本概念
• 安全生产
–在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程 中，防止发生；
• 人身伤亡 • 财产损失 • 消除或控制危险有害因素 • 保障人身安全与健康(jiànkāng)
–使设备和设施免受破坏 –使环境免遭破坏
英国亨利·奥尔德里奇父子拍卖公公司的拍卖师艾伦·奥尔德里奇说：“如果莱托勒当时有
这把钥匙，船员们就可以在船舱里找到这副望远镜。虽然这还只是个猜测，但守望员弗利特坚信， 如果当时有一副望远镜，他们就可以及早发现冰山。” 布莱尔一直将这把钥匙作为泰坦尼克号的纪念物保存着身边，他在死后将钥匙留给了自己的女儿 南茜。上世纪80年代，南茜将这把钥匙交给英国有关方面。
• 1912年，大卫·布莱尔37岁。泰坦尼克号定于当年4月10日向纽约港出发，布莱尔被指定为这次处
女航的二副。但在出发当天中午11时，有关方面决定布莱尔不参与这次航行。于是，布莱尔 就匆匆离开了泰坦尼克号。 但他忘记将自己掌管的钥匙交给接替者查尔斯·莱托勒（他是泰
坦尼克号幸存下来的级别最高的船员）。结果，这把钥匙留在他的口袋里一起离开了船只。于是，莱托勒无 法打开橱柜为守望员取出望远镜。
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城市轨道交通安全管理(任务一) PPT课件
城市轨道交通安全管理
主讲教师：温文
安全是人类最基本的需要之一，安全问题始终是人类 生存与发展活动中永恒的主题。“安全”、“事故”、 “隐患”等这些词汇有什么区别？他们的含义是什么？ 安全管理还有哪些我们不知道、不了解的基本知识?本任 务中会一一给予解答。
思考：
安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
（三）安全生产教育培训
对企业主要负责人的 教育培训
对安全生产管理人员 的教育培训
对特种作业人员的教 育培训
对企业其他从业人员 的教育培训
（四）安全生产检查
安全生产检查一般包括安全检查准备、实施安全检查，通过分析
作出判断、及时作出决定进行处理和整改落实五个步骤。
安全生产检查的内容包括软件系统和硬件系统。 安全生产检查的方法主要有： ①常规检查 ②安全检查表（SCI）法 见表1-1 ③仪器检查法
课后作业：
1、安全、危险、安全管理、 事故、隐患的内涵
2、企业安全管理的内容 包括哪几方面？
3、现场安全管理的内容主要有 哪些？
搞好安全管理工作具有十分重要的意义
①搞好安全管理是贯彻落实“安全第一，预防为主，综合 治理”方针的基本保证。
②搞好安全管理是防止伤亡事故和职业危害的根本对策。 ③安全技术和职业安全健康措施依靠有效的安全管理才能 发挥应有的作用。 ④安全管理对社会经济发展起保驾护航的作用。
小结与复习
安全管理相关名词的内涵 企业安全管理的内容 现场安全管理的内容
与绝对安全观相对应的就是人们现在普遍接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是 不存在的。
美国哈佛大学的劳伦斯教授将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到 损害的危险或损害概率低的通用术语”； 霍巴特大学的罗林教授指出，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”； 在《英汉安全专业术语词典》中将安全定义为“安全意味着可以容许的风险程度，比较地无受损害之忧和损 害概率低的通用术语”。
主讲教师：温文
安全是人类最基本的需要之一，安全问题始终是人类 生存与发展活动中永恒的主题。“安全”、“事故”、 “隐患”等这些词汇有什么区别？他们的含义是什么？ 安全管理还有哪些我们不知道、不了解的基本知识?本任 务中会一一给予解答。
思考：
安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
（三）安全生产教育培训
对企业主要负责人的 教育培训
对安全生产管理人员 的教育培训
对特种作业人员的教 育培训
对企业其他从业人员 的教育培训
（四）安全生产检查
安全生产检查一般包括安全检查准备、实施安全检查，通过分析
作出判断、及时作出决定进行处理和整改落实五个步骤。
安全生产检查的内容包括软件系统和硬件系统。 安全生产检查的方法主要有： ①常规检查 ②安全检查表（SCI）法 见表1-1 ③仪器检查法
课后作业：
1、安全、危险、安全管理、 事故、隐患的内涵
2、企业安全管理的内容 包括哪几方面？
3、现场安全管理的内容主要有 哪些？
搞好安全管理工作具有十分重要的意义
①搞好安全管理是贯彻落实“安全第一，预防为主，综合 治理”方针的基本保证。
②搞好安全管理是防止伤亡事故和职业危害的根本对策。 ③安全技术和职业安全健康措施依靠有效的安全管理才能 发挥应有的作用。 ④安全管理对社会经济发展起保驾护航的作用。
小结与复习
安全管理相关名词的内涵 企业安全管理的内容 现场安全管理的内容
与绝对安全观相对应的就是人们现在普遍接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是 不存在的。
美国哈佛大学的劳伦斯教授将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到 损害的危险或损害概率低的通用术语”； 霍巴特大学的罗林教授指出，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”； 在《英汉安全专业术语词典》中将安全定义为“安全意味着可以容许的风险程度，比较地无受损害之忧和损 害概率低的通用术语”。
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1.3.3 LRT系统 一般LRT的主要技术经济特性指标大致如下： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：225人（按0.14m2/人计算，2节/组） 每列车编组车厢节数：2～4节（1～2组） 每小时单向最大运送能力：6750一13500人 时刻表速度：20～25km/h 建设投资（包括车辆）：33亿日元/km及以下 运营费：1.13亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：2100人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）
1.3.4 市郊铁路系统 一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路 （Commuter Rail）或地区铁路（Regional Rail）。市郊运输的特点 是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一 列列车，当然也可以包括自带动力的车辆。机车可以由内燃或电力驱 动，线路长度一般在40～80km，虽然市郊铁路的终点站可引入市中 心区，但大多数车站仍在郊区。
（3）新型有轨电车的线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以 部分混行，也可以完全隔离。 （4）新型有轨电车的车站设施一般比较简单，在地面车站上主要建筑 就是装有风雨棚的站台。 （5）对环境影响小。
（6）行车安全有保障。
鉴于上述主要特点，新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都 占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但发 展新型有轨电车仍然是一项重点。
1.2.3 我国城市轨道交通发展策略 （1）加强宏观领导和管理，构建城市轨道交通产业 （2）构建综合交通体系，实施网络规划 （3）促进技术研发，提高产业水平
1.2.4 我国城市轨道交通发展展望 （1）发展多层次的城市轨道交通 （2）进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平
不久的将来，标准化、模块化的系统模式体系；智能化、信息化 的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防范预警系统和应急疏散 系统；便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城 市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。
1.2.2 我国城市轨道交通发展方向 1、高、大运量快速轨道交通，一般是指地下铁道和城市快速铁路。 2、中运量快速轨道交通，一般指轻轨交通。 3、低运量客运交通，指传统的公共汽车和无轨电车等。 目前我国城市轨道交通的发展突出显示以下特点： （1） 由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一建 设标准的需求； （2） 由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规 划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题； （3） 由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备 实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快 速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术 研究需求。
（1）新型有轨电车是以钢轮和钢轨为走形系统的交通方式，其车辆 的牵引动力为电力，可以是直流传动、交流传动或线性电机传动等。 （2）作为中等运量公共交通客运方式的新型有轨电车，其单向高峰 小时输送旅客能力约为10000—30000人次，介于地铁和公共汽车的 客运能力之间，对中等城市组成公交骨干线路，大城市作为公交辅 助线路是一种比较经济的客运方式。
1.3 城市轨道交通的技术经济特征
1.3.1 地铁系统 根据日本的统计资料，地铁系统的技术经济参数如下所示： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：280人（按0.14M2/人计算） 每列车编组车厢节数：6～10 每小时单向最大运送能力：50400—84400人 时刻表速度：30～60km/h 建设投资（包括车辆）：250～300亿日/km 运营费：6.66亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：12200人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）
第1章 城市轨道交通概述
1.1 世界城市轨道交通发展概况
1.1.1 城市地下铁道的发展
纽约早期地铁
பைடு நூலகம்
北京地铁
1.1.2 轻轨交通的发展
轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量 在地铁与公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似地 铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共 汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。 特点：
1.1.3 城市轨道交通的技术革新 轨道交通车辆的技术发展看，可以从车体结构、车辆传动和走行系统 3个方面来说明 ： （一）车体结构技术 轨道车辆的车体结构，已向不锈钢车体和铝合金车体发展。 （二）车辆传动系统 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、 直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。近年来各国为了 使车辆运行更为平稳顺畅并达到主电动机无维修化目的，成功地开发了 交流异步电动机变压变频控制技术。 （三）车辆走行系统 目前车辆走行系统为用橡胶轮承重和水平轮导向的体系。车下轨道 则采用特制的混凝土结构或钢板结构，使振动和噪声大大降低 。
1.3.2 单轨铁路 在日本，一般单轨系统的主要技术特性指标如下所示： 最小运行时间间隔：2min 每节车厢的乘客人数：140人（按0.14m2/人计算） 每列车编组车厢节数：2～6 每小时单向最大运送能力：8 400～25 200人 时刻表速度：30km/h 建设投资（包括车辆）：65～145亿日元/km 运营费：2.21亿日元/（km· 年） 最低经济运输量：4000人/（km· 天）（假定平均票价为150日元/人）
1.2 我国城市轨道交通发展趋势
1.2.1 我国城市轨道交通发展现状
（1）具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道交 通建设，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如： 北京、上海、广州等城市； （2）具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二 条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如： 深圳、南京、武汉、长春、大连等城市； （3）比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭 州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市； （4）在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘 地区，正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作，广州至佛山，广 州至珠海的轨道交通已开始启动。