铁路管理信息系统分析案例
铁路网络攻击与防范策略
铁路网络攻击与防范策略铁路是现代交通的重要组成部分，其网络系统扮演着关键的角色。
然而，随着信息技术的快速发展，铁路网络也面临着越来越多的威胁和攻击。
本文将探讨铁路网络攻击的种类和对策，以确保铁路网络的安全和稳定运行。
一、铁路网络攻击的类型1. 侵入攻击：黑客通过窃取管理员账号、密码等方式，非法侵入铁路网络系统，获取敏感信息或干扰运行。
2. 数据篡改：攻击者修改铁路数据，例如列车运行计划、票务信息等，导致列车混乱或运行事故。
3. 拒绝服务（DoS）攻击：黑客通过超负荷访问等手段，使铁路网络系统无法正常工作，导致服务不可用。
4. 木马程序：攻击者通过植入木马程序，获取铁路网络的控制权，进而实施破坏性行为。
5. 社会工程学攻击：攻击者利用人为因素，如诈骗、欺骗等手段获取铁路网络的敏感信息。
二、铁路网络防范策略1. 建立强大的防火墙：铁路网络应建立严格的访问控制，针对来自外部的非法入侵和攻击进行拦截和阻断。
2. 加密传输通信：铁路网络应使用安全的传输协议和加密方式，确保敏感信息在传输过程中不被窃取或篡改。
3. 强化认证控制：对铁路网络的访问应采用多层认证机制，如账号密码、生物特征等，确保只有授权人员可以访问。
4. 定期漏洞扫描与修复：铁路网络系统应定期进行漏洞扫描，及时修补安全漏洞，防止黑客利用漏洞进行攻击。
5. 员工教育与意识提高：铁路工作人员应接受网络安全教育和培训，增强安全意识，避免被社会工程学攻击。
三、案例分析：2018年俄罗斯铁路网络攻击事件2018年，俄罗斯铁路网络遭遇了一系列网络攻击事件，导致列车运行受阻、票务系统瘫痪等严重后果。
这次事件揭示了铁路网络安全的薄弱环节，警示其他国家加强网络安全防护。
针对此次事件，俄罗斯铁路采取了一系列的防范措施：1. 加强网络安全团队建设：成立专门的网络安全团队，负责监测网络状况、及时发现和应对潜在的威胁。
2. 强化网络监控能力：投入更多资源，建立高效的网络监控系统，实时监测网络状态，对异常行为进行迅速处置。
武汉铁路局物资管理信息系统功能设计
管理理念 ，完善采购 、储备 、配送和资金管理 ；落 实 全 面预算管理 ，服务生产 经营 ；大 力实行招 标采购 ， 降低采购成本 ；寻求战 略合作伙伴 ，稳定 资源渠道 ； 加快信息系统 建设 ，用 网络技术整 合物流 、资金流 、
维普资讯
◆
摘
要 ：以铁路 物资管理 由传统模 式 向供应链 管
理 模 式跨 越 为基 础 ，对 武 汉 铁 路 局 物 资 管理 信 息 系统 建设 进 行 了规 划设 计 。
建立新型 内部物流体系进行 了全面 的规划 ，与之 配套 的各项管理制度 、办法 、程序基本建立 ，这为建设物 资管理信息系统创 造了有利条件 。 武汉局已建立 了供应链实体 ，但 是使庞大的供应 链网络能够高效运转 的信息网络 尚未建立 ，信息 化建 设已成 为武汉局物资管理工作 的当务之急 。 武汉 局物资供应链 管理 覆盖计 划 、采 购 、仓储 、 配送 、消耗等各个业务环节 。管理模式 见图 １ 。
段 ，多数单位 没 有材料 管理 信息 系统 ，还 是手 工作 业 。作为物料供应 主体 的物资供应段 ，虽然建 设了物 资管理信息 系统 ，但 网络 尚未覆盖 到各个供应 站和用
料单 位 ，而且 由于建设得较早 ，软件版 本落后 ，管理 功能不完善 。作为全局物资管理主体的铁路局物资管 理处 ，信息化水平还较低。 针对铁 路改革形势 对物资管 理的要求 ，铁路局对
４ 功 能 设计
４ １ 综 述 ．
４２ 电子商务 门户 ． ． 电子商 务门户集信 息发布 、客 户服务 、招标／ 拍 卖 、业务协 同、电子结算 等多功能于一身 ，既能够满 足当前需求的实用性 ，又能够满足将来需求 的扩展性 ， 实现商流 、物流 、资金流 和信息流 的统一 ，是一 站式 的电子商务服务平 台。电子商务 门户为不 同类 型的访 问者提供个性化的服务 ，在门户 中实现单点登 录 ，将 不同的系统实现完美整合 ，使用户能够在 该门户中完 成其所需要 的各种服务功能。电子商务 门户系统 的功 能结构 几图 ３ 尢 。
铁路工务管理信息系统现状分析
铁路工务管理信息系统现状分析摘要：当前，计算机技术正被广泛应用于铁路运输生产的各个部门，涉及车、机、工、电、辆等业务领域。
对铁路工务设施的有效管理，一直是国内外铁路工作者的研究重点。
经过多年来的铁路信息化工作，国内外在铁路工务管理信息系统的研究中都取得了一定的成绩。
关键词：铁路；工务管理；信息系统；1铁路工务安全生产管理信息化随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展，路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。
以信息技术为手段，利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据，综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律，辅助制定维修计划，落实“零误差”和“精检细修”维修历年，逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。
实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念，有利于科学指导维修作业，及时消除故障隐患，确保线路质量良好、安全可靠，促进工务管理水平的提升，为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑，达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。
2国内铁路工务管理信息系统应用现状随着近年来我国铁路信息化建设的开展及深人，铁路设备计算机管理提上了日程，八十年代逐渐开始使用计算机技术对工务设备进行管理，开发出一些局部的软件系统。
为了弥补系统的不足，1998年铁道部提出在工务段中进行工务设备的计算机全面管理。
在此基础上，国内出现了多个工务管理信息系统。
以下是一些铁路工务管理信息系统的简介。
铁道部电子中心开发的铁路工务管理信息系统（PWMIS）涵盖了铁路工务部门的主要业务，应用了工务线路综合图的自动生成及工务大桥略图的自动生成技术，同时采用Mapstreme作为GIS平台，并有B/S模式，目前已在一些路局得到应用。
上海铁路分局使用的“沪宁铁路工务管理信息系统”利用微软公司的5QLServer7.0数据库、以PowerBuilder、VisualC++6.0为开发工具，实现按线名检索和查询分段存放的地形图和航空照片图像数据、按里程查询浏览地形图和航空照片图象数据，检索按线名存放的活动图像数据；播放线路的活动图像并同时显示相应里程及相关信息；查询、显示、输出线路设备数据。
铁路工务管理信息系统现状分析
铁 道 部 电子 中 心 开 发 的 铁路 工 务 管 理 信 息 系 统 可 以 提 供 多 角 度 、全 方 位 的 视 频 图像 ， 并 与 数 据 库 相
（ Ｗ Ｍ Ｉ － 盖 了铁路 工 务 部 门 的 主要 业 务 ，应 用 了工 结 合 。 该 系 统 可 以 及 时 检 索 事 故 、 灾 害 现 场 的 线 桥 设 Ｐ Ｓ 涵
关 ｔ 词 ：铁 路 工务 管 理 信 息 系 统
Ｒｅ ｉｗ ｎ Ａｐ ｉａｔｏ ｓｏ ｖ ｅ ｏ ｐｌｃ ｉ ｎ ｆＭ Ｉ Ｒａｉ ｙ Ｐｅ ｍ ａ ｎ ａ ｓ Ｓｉ ｎ ｌ ｗａ ｒ ｎｅ ｔＷ ｙ
ＷＡＮＧ Ｙ ｎ ｉ Ｎ Ｙ ｎ Ｌ ｍｉ ｉ ｇ１ ＯＩ ｏ ｇ Ｊ ｅ ｉ ｎ ＢＡＩ ｕ ｎ Ｙ Ｕ
直 是 国 内 外 铁 路 工 作 者 的 研 究 重 点 。 经 过 多 年 来 的 系统 １ 利用 Ｂ ｎｌｙ 司 的 Ｇｅ ＧｒｒｈｃＧＩ ｅｔ 公 ｅ ｏ ａｐ ｉ Ｓ软件 、Ｖ ｅ ｏ ￣ｃ ｎ 地 形 图 、 纵 断 面 图 、配 线 图 、综 合 图 、线 路 诸 表 等 进 行 查 询 、分 析 、管 理 及 局 域 网发 布 。 上 海铁 路分 局使 用 的 “ 宁铁 路 工务 管理 信 息 系 沪
铁 路 信 息 化 工 作 ， 国 内 外 在 铁 路 工 务 管 理 信 息 系 统 的 Ｐ ｂ ｉ ｅ 网络 发布 软 件 和 Ｄ 大 型 数据 库实 现 了对 铁 路 ｕ ｌ ｈｒ ｓ Ｂ２ 研 究 中都取 得 了一 定 的成绩 。
２ 国 内铁路 工务 管理信 息 系统 应用 现状
随 着 近年 来 我 国铁 路 信 息 化建 设 的开 展 及深 入 ． 统 ” 用 微 软 公 司 的 Ｓ Ｓ ｅ ７ ０数据 库 、 以 …『利 １ ＱＬ ｅ ｖ ｒ ｒ
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
管理项目化案例二：高速铁路的客站建设
管理项目化案例二：高速铁路的客站建设作者：来源：《经济》2013年第08期我国高铁客站的建设，历经数年的发展，突破关键技术瓶颈、薄弱管理基础和核心资源紧缺等难题，打造了北京南站、上海虹桥站等一大批现代化的精品客站工程，为今后高铁客站大规模、高水平建设奠定了坚实的组织、人员、制度、标准等管理基础。
这一系列成果的达成，得益于高铁客站建设项目化管理体系的支持与保障。
我国高铁客站建设管理体系化发展，根据建设内容和管理体系的完善程度，主要分为三个发展阶段：第一阶段，为高铁客站建设管理体系的规划和突破阶段（2004年—2008年）。
以北京南站为载体，突破高铁客站建设管理瓶颈，明确了高铁客站建设的发展使命、目标、理念和原则，探索构架了适宜的客站建设项目管理机构，研究制定了客站建设管理核心方法，积累了客站建设管理经验，为高铁客站建设管理体系的建设奠定了基础。
第二阶段，为高铁客站建设管理体系的总结和完善阶段（2009年—2010年）。
从2009年开始，进行了高铁客站建设管理经验的全面总结，加强了高铁客站建设管理经验的提炼和理论研究工作，形成了高铁客站建设战略管理、项目集管理、单项目管理的理论知识模型，提升了高铁客站建设专有理论对实践的指导，建立了高铁客站三级组织管理模式，制定并逐步完善相关制度，构建并逐步完善管理平台，大力推进高铁客站建设管理的标准化工作，高铁客站建设管理体系日渐完善，为高铁客站大规模建设奠定了坚实的管理基础。
第三阶段，为高铁客站建设管理体系的深化和成效阶段（2011年以后）。
在这一阶段，在加强高铁客站建设管理体系在全路各层面推广的同时，还将在管理的信息化、工具化方面进一步细化，在管理的范围和程度方面进一步深化，以更好地支持高铁客站建设的发展。
通过对高铁客站建设管理的系统分析、总结和提炼，高铁客站建设管理体系框架模型如图所示。
高铁客站建设管理体系框架核心概括为：一个体系、三个子系统、九大模块。
一个体系：高铁客站建设管理体系，是一个符合“PDCA”循环功能，能够持续改进完善，满足高铁客站建设管理要求的管理体系。
TPDS系统作业标准介绍课件
04 智能调度：根据列车运行情况， 智能调度列车，提高运营效率
TPDS系统作业流程
作业准备阶段
确认作业任务： 了解作业要求，
明确作业目标
准备作业工具： 检查作业工具是 否齐全，确保作
业顺利进行
制定作业计划： 根据作业任务， 制定合理的作业
计划和时间表
专家意见：如 行业专家、技 术专家等提出 的建议和意见
实际作业需求： 如作业环境、 设备状况、人 员技能等
风险评估结果： 如作业风险等 级、风险控制 措施等
作业标准具体内容
1 作业流程：包括数据采集、数据处理、数据分析、数据应用等环节 2 数据质量：包括数据准确性、完整性、时效性等方面的要求 3 系统安全：包括系统访问控制、数据加密、备份恢复等方面的要求 4 人员培训：包括系统操作、数据分析、数据应用等方面的培训要求 5 问题处理：包括问题发现、报告、解决等方面的要求 6 效果评估：包括系统运行效果、数据应用效果等方面的评估要求
安全培训：对作 业人员进行安全 培训，确保作业
安全
作业实施阶段
作业准备：确认 作业任务，准备 作业工具和材料
作业实施：按照 作业标准进行作 业，确保作业质 量
作业检查：作业 完成后，进行自 我检查和互检， 确保作业质量
作业记录：记录 作业过程和结果， 便于后续分析和 改进
作业结束阶段
检查作业结果： 确认作业是否完 成，检查作业质 量
04 启示：TPDS系统实施过程中需 要注意的事项和经验教训
谢谢
TPDS系统是一种用于实时监测列车运行状态， 保障列车安全运行的综合监控系统。
TPDS系统通过采集列车运行数据，进行分析和 处理，为列车调度、维护和管理提供支持。
铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能文档
CTC系统的重要性
总结词
CTC系统的重要性
详细描述
CTC系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色。通过实现列车运行的集中控制，CTC系统能够提高铁路运输的效 率，降低运营成本，并增强列车运行的安全性。此外，CTC系统还能提高铁路运输的可靠性，减少列车晚点现象 ，为旅客提供更好的出行体验。
网络结构
CTC骨干网
连接各个车站的通信网络 ，实现数据的高速传输和 通信。
局域网
在各个车站内部，通过路 由器和交换机等设备构成 局域网，实现车站内部的 数据传输和通信。
无线通信网
用于实现列车与车站之间 的无线通信，实时传输列 车运行状态和信号设备状 态等信息。
03
CTC系统功能
列车调度功能
列车运行计划编制
02
优化资源配置
03
提升运输能力
CTC系统能够根据列车运行情况 ，优化资源配置，提高资源利用 效率。
在繁忙的铁路运输中，CTC系统 能够提升运输能力，满足更多的 运输需求。
提升行车安全
1 2
实时监控列车状态
CTC系统能够实时监控列车的各项参数，如速度 、位置、信号状态等，及时发现安全隐患。
预防性维护
安全性挑战
安全防护
随着网络安全威胁的增加，CTC 系统的安全性面临挑战，需要加 强网络安全防护措施，保障系统 的稳定运行和数据安全。
紧急应对
针对突发事件和紧急情况，CTC 系统需要具备快速响应和紧急应 对能力，确保列车运行安全和乘 客生命财产安全。
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企业管理信息化软件的应用
——
12306铁路客户服务中心系统
课程：管理信息系统
专业：人力资源管理
班级：人力一班
姓名：程会玩
指导老师：潘彦
实验日期：2015年12月20日
一、软件名称
12306铁路客户服务中心系统
二、软件简介
客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁
路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车
票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站
办理业务。
三、软件内容
（一）系统的登录与注册
“12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。
（二）、软件的模块
软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路
常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图：
（三）模块的内容
1、首页
2、客运服务
客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、
信息服务五个内
容。
如图：
3、货运服务
货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、
货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如
图：
4、行包服务
行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如
图：
5、车站引导
6、铁路常识
7、站车风采
8、客户信箱
（四）、软件的工作流程
1、网上订票流程
2、货运服务流程
登录
车票预订 车票查询 订单确
认
网上银行选
择
网银支
付
支付成
功
3、行包服务流程
①托运办理流程
②取货办理流程
4、客户信箱使用流程
四、软件的使用情况
12306网站于2010年1月30日（2010年首日）开通并进行了试运行。用户在该网站可查
询列车时刻、票价、余票、代售点、正晚点等信息。售票系统在每天23:00至次日7:00进入维
护，期间不提供服务。
2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立
了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。
2013年11月20日，12306新增支付通道。
2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。
自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车
票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网
络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行
平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。
五、软件的使用给用户带来的影响
网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使
拨打营业站受理服务电话办拨打
12306客
服电话
办理流
点击
12306网
站“我要
发货”办
12306网
上自助办
理流程
12306网上集装箱办理流程 到货运营业场所办理流程 上门服
务办理
流程
货运服务办理
流程
客户信箱使用流
程
客运
行包托运（行
包房）办理流
程
托运办理流程
行包托运（上
门取货）办理
流程
货运
到达通知（车站行包房通知收货人） 收货人持有效身
份证件及领货凭
证到车站行包房
换票、缴
费
货物交
付
得每一台可上网的电脑或每一部手机都可以成为客运公司的售票终端，从而实现了客运公司的售
票点布向到每一个人，真正意义的实现了电子售票。
电子化：网上订票改变了百姓出行的传统观念，符合票务发展的最终趋势；
预约化：可以提前进行车票的购票，解决了节假日客流高峰期百姓出行难的问题，且实现方
便快捷的出行要求；
实名化：网上订票采取实名制操作流程，帮助政府针对流动人口实现安全、有效的管理，从
而促进和谐社会的发展。
六、总结
12306铁路客户服务中心系统将多种管理理论与方法融合到一起，客户端通过浏览器或电
子终端进入，易于实施操作。为中国拥挤的铁路交通环境提供了科学化的引导，为人们的出行安
排提供了极大的方便。同时，12306系统的不断更新也严重地打击了黄牛票的现象，在一定程度
上为需要通过铁路出行的用户提供了票源的支持。