上海大众汽车塑料件介绍
聚酰胺简介
70
75
57
52
热导率/[W/(m·K)]
0.28
0.24
0.16～0.4
0.22
0.29
线膨胀系数/(×105K1)
6.5
7
8
11
介电常数(103Hz)
3.8
3.9
3.6
3.6
3.7
4.5
体积电阻率/(Ω·cm3)
5×1013
7×1014
4×1014
4×1014
4×1013
8×1014
PA 在加工中易产生内应力，应进行退火处理;具体条件为缓慢升温到 160～190℃，停留 15min 后，缓 慢冷却即可。
2、加工方法
PA 可用注塑、挤出及吹塑等方法成型。 (1)注塑 PA 的粘度低、易流动，应用自锁喷嘴，模具要考虑排气。 具体的注塑工艺条件为:料筒温度 160～280℃，喷嘴温度 180～260℃，模具温度 40～60℃，注塑压力 70～130MPa。 (2)挤出 选用排气式挤出机，L/D18～22/1，压缩比 3.2～4.1。 挤出的工艺条件为:料筒温度 200～280℃，机头温度 210～250℃，口模温度 200～210℃，挤出压力 3.5MPa，螺杆转速 60r/min。
汽车轻量化下塑料铰链结构的设计与应用
13910.16638/ki.1671-7988.2021.09.041汽车轻量化下塑料铰链结构的设计与应用刘志明（上汽大众汽车有限公司，上海 210805）摘 要：为实现汽车轻量化设计，汽车塑料零件的集成是一个有效的手段。
以两个典型实例介绍了塑料铰链结构在汽车外饰中的应用场景和设计方法。
利用该技术实现了减少零件和模具数量、节省装配工时等目标。
关键词：铰链结构；塑料；外饰零件；轻量化中图分类号：U464.13 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-139-04Design and Application of Plastic Hinge Structure in Lightweight AutomobileLiu Zhiming( SAIC V olkswagen Automobile Co., Ltd., Shanghai 210805 )Abstract: In order to realize the lightweight design of automobile, the integration of plastic parts is an effective means. The application scene and the development method of plastic hinge structure in automobile exterior parts are introduced with two examples. The purpose of reducing the number of parts and molds, and saving the assembly time was achieved. Keywords: Hinge structure; Plastic; Exterior parts; LightweightCLC NO.: U464.13 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-139-04引言随着汽车造型的日益复杂化，塑料件占据整车重量和成本的比例越来越高。
vw80125标准
vw80125标准
VW 80125标准是大众汽车集团制定的一项技术标准，涵盖了汽车零部件的材料和质量要求。
该标准主要适用于大众汽车生产线上使用的零部件和材料，以确保其质量和性能符合大众汽车的要求。
从材料角度来看，VW 80125标准可能涉及金属、塑料、橡胶、玻璃等材料的要求，包括其物理性质、化学成分、耐久性等方面的标准。
这些要求可能涉及材料的强度、硬度、耐磨损性、耐腐蚀性等方面，以确保零部件在汽车使用过程中能够保持良好的性能。
从质量要求角度来看，VW 80125标准可能涉及零部件的生产工艺、检测方法、质量控制要求等方面。
这些要求可能包括零部件的尺寸公差、表面光洁度、装配要求等，以确保零部件能够在汽车制造过程中达到统一的质量标准。
此外，VW 80125标准可能还涉及环保要求，包括材料的可持续性、回收利用要求等方面，以确保汽车零部件的生产和使用过程对环境的影响尽可能小。
总的来说，VW 80125标准是大众汽车集团为了保证汽车零部件
质量和性能而制定的一项技术标准，涵盖了材料和质量要求等多个方面，以确保汽车的安全性、可靠性和环保性。
PBT30GF 材料标准 大众 VW 50136(201305)CN
大众汽车股份公司──────────────────────────────────────────────大众集团标准VW 50136版本：2013-05 分类编号：55115关键词：PBT，聚对苯二甲酸丁二醇酯，玻璃纤维增强，发动机舱，底盘，车身，电气用于汽车内厢之外的成品零部件的PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）材料要求1 应用范围本项标准规定了对在发动机舱、底盘与车身中的非增强型与玻璃纤维增强型PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）的材料要求。
2 名称名称是由下列部分组成的：PBT（按照VW 50136）＋＞材质＜＋＞应用区域＜示例：用在进气道中作为节气门、用含有30%玻璃纤维的PBT制成的构件：PBT（按照VW 50136）－PBT―6―A―进气道如果没有标明应用区域，那么，只参照第3章节、第4章节以及第5章节的材料要求与构件要求。
3 要求3.1 基本要求首次供货的批准以及变更情况的批准按照VW 01155。
避免使用毒害性物质按照VW 91101。
检验／试验应当在由成品零部件制成的试样上进行。
根据零部件的几何形状的具体情况，一项完整的检测需要大约5个零部件。
倘若由于几何形状的缘故，试验不能在构件上进行，那么，可以参考数据表的说明以及参考对试样的测量说明。
对于不是从构件上取样的试样，在进行耐抗性试验时必须注意：试样的壁厚必须等于或小于构件的壁厚。
在使用本项标准之前，应当核实该标准是否已更新。
共6页，第1页这份电子版制作的标准是具有权威性的，没有签名，是有效的。
大众汽车集团保留一切权利。
未经大众汽车集团的标准化部门的事先准许，不得复制或继续传递本项文件。
© 大众汽车股份公司3.2 品质在成品零部件的表面、在承受负荷的区域以及在与功能性相关的区域，不得存在缺损部位，也不得存在加工缺陷（诸如：收缩孔穴、裂纹、汇流缝、等等）。
倘若在承受负荷的区域以及在与功能性相关的区域存在收缩孔穴或其它的加工缺陷，那么，供应商必须提供在所有的临界负荷条件下的尺寸安全性的证据。
杰事杰部分产品介绍
部分产品介绍聚丙烯产品（PP）杰事杰公司的改性聚丙烯系列产品，具有自主知识产权，主要应用于汽车、家用电器、电子产品等诸多领域。
在汽车行业，针对汽车专用料必须有的较高的冲击强度、优良的流动性及卓越的耐老化性能等特殊要求，公司成功地开发出PP/EPDM合金材料和PP1－PP10等一系列填充、增强PP改性材料，产品的各项性能指标达到上海大众的TLVW52035、TLVW52221和TLVW44045等技术标准，得到上海大众、上海通用和二汽等的认可。
在家用电器以及电子行业，公司成功地开发了高耐热、高光泽、抗紫外、无卤阻燃、耐划痕等系列产品，可以满足家用电器、电子产品的诸多要求。
TSMTSM取自“Terminal Special Material”的缩写，该产品是杰事杰公司具有自主知识产权的专利新技术产品。
TSM主打的G200、G300、G400系列，是基于聚酯体系的新型材料，具有高耐热，高冲击，高流动，高模量，耐化耐溶剂，阻燃等多种品级和性能。
在开发过程中，曾对TSM 进行过长达一年的风险性评估，在十多个月的常温长期应力开裂测试及一个月高温差（-40--80℃）、高频次（30－120次）的冷热循环测试中，我公司TSM产品均表现优异，并且在几年的供货中大获成功，展现了乐观的前景。
ABS丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物（ABS）是丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三种单体聚合的具有三嵌段结构的接枝共聚物，是一种常见的热塑性塑料。
ABS的突出特点是强度高、硬度高、韧性好，具有较高的冲击强度，并且化学稳定性好。
ABS的加工温度在160－270 ℃之间，在160℃以上就有良好的流动性能，具有良好的加工性能。
杰事杰公司现有的改性ABS系列产品主要包括阻燃ABS、耐热ABS、玻纤增强ABS、AS等产品，具有自主知识产权，主要应用于汽车、家用电器、电子产品等诸多领域。
阻燃ABS，ABS567W，V0级阻燃，ABS567WP，耐候级，具有优异的耐热性和韧性，易于加工，可用于电子电器行业和家电行业，如显示器、冰箱、微波炉外壳等，主要客户包括奔腾电器、伊莱克斯等企业。
大众汽车标准_TL 52476 POM材料规范
D
试样在宽面加工 0.8 mm 的 U 型开口,开口深度为试样厚度的 1/3.开口根部倒角半径 必须＜0.1 mm.
对于一面有花纹的成品件制作试样,开口应在花纹一侧.
5.7 耐热性
热老化试验按 DIN 53 497,方法 B,至少 1 个成品件.存放温度(90±1)℃;存放时间(22＋2) h.
5.8 耐寒性
6 相关参考文献
TL 1010
汽车内部装饰材料,燃烧性能,材料技术要求
PV 1303
塑料薄膜,织物表面构成物,氙弧灯同步照射.
PV 3905
有机材料,落球试验
VW 011 55
汽车外构件概论,首次供货和更改的批准.
VW 501 80
汽车室内的构件,放射性能
VW 501 85
汽车部件,耐侯性能
VW 911 01
3.5 预处理
试验前,对于每项检验,试样须在标准气候 DIN 50014 – 23/50-2 条件下进行至少 48 h 预处理.
3.6 要求的适用性
规定的数值适用于每一次单项测量.
3.7 材料
大众汽车塑料件设计理念
大众汽车塑料件设计理念
随着汽车工业的不断发展，塑料件在汽车设计中扮演着越来越重要的角色。
大
众汽车作为世界知名的汽车制造商，一直致力于塑料件设计的创新和应用，以提高汽车的性能、安全性和舒适性。
在大众汽车的设计理念中，塑料件的应用不仅仅是为了降低汽车的重量和成本，更重要的是为了提升汽车的整体设计质量。
大众汽车注重塑料件的材料选择和工艺技术，以确保塑料件能够在汽车设计中发挥最佳的作用。
在材料选择方面，大众汽车倾向于采用高强度、高韧性的工程塑料，以确保塑
料件在汽车使用过程中能够承受各种外部力量的作用。
同时，大众汽车还注重塑料件的环保性能，倡导使用可回收材料，降低对环境的影响。
在工艺技术方面，大众汽车拥有先进的塑料件设计和制造技术，能够实现复杂
形状的塑料件生产，并确保其尺寸精度和表面质量。
这些技术的应用使得大众汽车的塑料件能够更好地适应汽车设计的需要，提高汽车的整体性能。
除此之外，大众汽车还注重塑料件的设计与车身整体的协调性，以确保塑料件
能够与汽车的外观和内饰风格相匹配。
通过精心的设计，塑料件不仅能够提升汽车的外观吸引力，还能够为乘客营造舒适的驾乘环境。
总的来说，大众汽车的塑料件设计理念体现了对汽车设计的全面考量，注重塑
料件在汽车设计中的作用和价值。
通过不断创新和优化，大众汽车致力于为消费者打造更加安全、舒适和环保的汽车产品。
VDA260(200704)-中文版
共9页第1页1 应用范围和目的本材料文件适用于制造车辆构件的材料所做标记。
本材料文件的目的是确定材料识别的最低要求。
同时涉及到通用技术中对材料说明的缩写名称和标记的现行标准。
因此应该为以下方面设定前提或进行改进：●为材料循环利用和回收进行种类分理，●循环利用材料的制备，●维修企业对材料的加工处理，●避免不同的材料标记。
2参考标准以下标准是本VDA-材料文件规定文本产生的依据。
这些给出的版本以出版时间点为有效版本。
所有标准均要经受修订。
因此以本VDA材料标准为基础的协定，必须检查是否采用了以下给出的最新的版本。
国际标准是作为DIN ISO标准或者DIN EN标准(用括号说明)形式采用或者直接作为DIN ISO 标准或者DIN EN标准来采用。
3 须做标记的零件如果●按照第1章节可以达到本材料标准的目的的，●为了此目的而不必考虑精确性的材料，且在费用可忽略不计的情况下，可确定为没有标记的（切合第4.4章节至第4.6章节许多材料样例的情况），●对于技术上、几何上或者经济上不是无法消除的原因的，所有构件或者在循环利用上构成一个单位的复合构件，必须分别进行标记。
对从什么尺寸起，在什么等级的精度下必须做标记进行严格确定，这是不可能做到的。
参与研发和生产某一个构件者，有责任逐个检查在第1章节中所列举的准则的必要性。
同 时必须特别要考虑按照第4.4章节至第4.7章节的材料标记。
注意：塑料构件和弹性体构件（轮胎除外），按照第4.1、4.2和4.3章节做标记。
4 构件标记一般说明标记在结构上和在内容深度上应该有规律制定，符号要尽可能少，但又要尽可能不误解 应用。
主要是看是否达到第1章节要求的本材料标准的意义。
标记由缩写符号i.d.R.组成，这些符号规定在DIN-, EN-,或者ISO-标准中（ISO 具有 优先权）。
缩写符号安置在箭头符号所指的方向内，由数学“大于”符号（>）和“小于”符号（<）组成。
为了达到更佳的可读性要求，可以在一个标记的个别的字组或者字母和数字之间插入空 格符。
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Date: 20.07.07
功能件 4. 前灯、尾灯
无机玻璃→PC或PMMA 抗冲、美观、简化工艺、造型多变
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Date: 20.07.07
回收再利用
1. 背景：
地球资源有限，能源紧缺 塑料对环境的污染日益突出
2. 回收再利用方法：
1）直接利用：将废塑料清洗、粉碎 粉碎、塑化后直接加工成制品 2）改性利用：共混增容改性、化学改性 化学改性 3）热分解：将废塑料中聚合物大分子链分解 将废塑料中聚合物大分子链分解，使其回到低分子量 状态。 4）与其它材料共混：建筑用瓦、 、铺路材料、隔热材料、防水/火材料
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Date: 20.07.07
内饰件 4. 地毯类：减震、隔音、隔热、 、吸音、防滑、耐摩
1）种类：针刺地毯、簇绒地毯 2）结构： A：单层：纤维＋粘结剂 粘结剂 B：双层：背面覆合板材或 背面覆合板材或 回收纤维毡 C：多层：减震层＋加强层 加强层 ＋隔离层＋发泡层 发泡层e: 20.07.07
塑料及其加工技术在汽车领域的应用和发展
内饰件 外饰件 功能件 回收再利用
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Date: 20.07.07
内饰件 内饰件：表观、手感、阻燃、散发特性、功能性 、
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Date: 20.07.07
内饰件 1. 仪表板：硬质、软质
* 硬质：由多个散件分别采用改性 由多个散件分别采用改性PP、PC、ABS、ABS/PC、 GMT等材料分别成型后组合而成 等材料分别成型后组合而成 优势：设备投资及零件价格较低 设备投资及零件价格较低 弱势：表观质量难于保证： 皮纹、色泽 易显现融接痕及缩痕 易刮伤
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功能件 2. 进气歧管：从金属铸件改为塑料件 从金属铸件改为塑料件，降低重量，
提高燃油效率，降低油耗 降低油耗 焊接工艺：激光焊接 优点： 允许零件预装
焊 接
无焊接颗粒 无焊痕 允许零件形变 减少残余应力
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功能件 3. 燃油箱：从金属转变为塑料， ，分为单层与多层
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内饰件
3）PU喷塑： 优点：纹理结构不受限制 纹理结构不受限制、优异的机械性能、抗低温 及老化性、低散发特性 低散发特性 缺点：模具及原材料成本高 模具及原材料成本高、工艺控制复杂 4）真皮包覆：采用手工将真皮覆合于仪表板上 采用手工将真皮覆合于仪表板上 优点：豪华美观、手感舒适 手感舒适、散发性能好 缺点：价格昂贵、工艺繁琐 工艺繁琐，不利大规模生产
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内饰件 5. 座椅: 安全、舒适、耐久
1）骨架：金属材料、GMT GMT优点: 降低重量、集成化、舒适 舒适、安全 、工艺简便 2）缓冲垫： 抗蠕变、 抗冲、抗疲劳 低温弹性
GMT
A. PU发泡：工艺分为热发泡与冷发泡 工艺分为热发泡与冷发泡 B. 天然纤维：纤维梳理、浸渍乳胶 浸渍乳胶、模压热成型 3）面套：真皮、人造革、纺织品、 超细纤维，覆合PU软泡层 软泡层 4）饰板：通常采用改性PP注塑而成 注塑而成
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内饰件
6. 装饰件：装饰作用，豪华美观， ，与内饰造型相呼应
1）种类： A：天然：木片、金属片 金属片 B：仿制：装饰膜 2）加工方法： A. 手工加工：用于真木片 B. 热烫印：型面平缓 C. 模内覆合：一定曲面及倒角 一定曲面及倒角
嵌件覆合
D. 嵌件覆合：型面复杂零件， ，装饰膜预先真空成型，然后嵌件注塑 E. 立体印刷：设备投资小，但工艺繁琐 但工艺繁琐，散发特性及环保差
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内饰件 3. 车顶内饰：装饰、隔音、隔热 隔热、防污、吸音
1）骨架：轻量、尺寸稳定、刚性好 刚性好、易成型 A：PU发泡层＋玻纤＋ ＋黏结层＋无纺布，多层模压而成 B：无纺回收毡＋热融纤维 热融纤维＋无纺布， 模压而成 2）表层：机织布、人造革、非织造布等 非织造布等 3）尾部固定方式：夹头、压条、自身弯钩 自身弯钩、不可见固定
塑料及其加工技术在汽车领域的应用和发展
塑料以其优越的性能广泛应用于汽车领域中，用量从20世纪70年 塑料以其优越的性能广泛应用于汽车领域中 代的约50Kg/辆迅速上升至目前约150Kg/ 150Kg/辆，并且仍在持续增长中。 加工简便、便于装配、 、降低成本 降低零件自重、减轻汽车重量 减轻汽车重量、降低整车油耗 耐腐蚀、长寿命 集成化、节省空间 美观、舒适、造型多样化 造型多样化、手感好 部分材料可回收再利用、节省资源 部分材料可回收再利用
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内饰件 2. 门内饰板
骨架：塑料、PP＋木粉/植物纤维 植物纤维、回收无纺毡 表层：PVC、TPU、织物、饰条 加工技术：涉及注塑、真空吸塑 真空吸塑、热压成型、低压注塑 、塑料焊接等
低压注塑特点：
模内覆合面料 降低注塑压力和锁模力 减少表面缩痕、翘曲、应力 无需黏结剂 批量大 模具结构及工艺参数复杂，成本高 成本高
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内饰件
* 软质：指仪表板的上体覆合表皮 指仪表板的上体覆合表皮，在表皮与骨架间填充PU层
表皮加工种类： 1）真空吸塑：PVC/ABS PVC/ABS 特点：拉伸应力不均、 、厚度不匀、耐老化性差、增塑剂 易析出起雾、散发特性差 散发特性差 2）搪塑：PVC、TPU 色泽/皮纹均一、降噪，但模具及 特点：手感柔软、色泽 原料成本高、工艺流程繁琐 工艺流程繁琐 A. PVC：原料价格较低 原料价格较低、抗老化性差、增塑剂易析出、 低温脆化 B. TPU：可回收、耐老化 耐老化、抗摩擦、低温弹性好、 散发特性优异；原材料成本较高 散发特性优异
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外饰件 外饰件：抗冲、耐老化、尺寸稳定性 尺寸稳定性、喷涂性、功能性
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外饰件
1. 保险杠：从金属材料更改为塑料 从金属材料更改为塑料，降低成本及加工时间，减轻
重量，造型易于变换 造型易于变换。 1）常用材料：改性PP，PC/PBT， SMC SMC，GMT等 改性PP：通常指PP/EPDM：刚性好 刚性好、抗冲、耐刮擦、弹性好、可 涂装、价格适中 PC/PBT：合金材料，机械性能优异 机械性能优异、抗冲强度高、易于焊接及涂装 PP＋纳米材料：优化PP的物理性能 的物理性能 把CaCo3、TiO2 TiO2等无机材料纳米化后，经处理与 PP共混而成 2）EPP缓冲块：吸能、压缩变形、 、减少车身变形、保护乘员 3）光亮装饰件：铝、不锈钢、铝膜 铝膜＋塑料覆合挤出、塑料电镀
欧洲的燃油渗透值≤ 20g/24h；美国：≤ 2g/24h ≤ 多层结构：采用超高分子量高密度 采用超高分子量高密度PE多层共挤吹塑工艺，使防油渗透
性提高到0.8g/24h。 内层＋粘合层＋阻隔层 阻隔层＋粘合层＋回料层＋外层 优点： 简便加工工艺 降低重量 提高防油渗透性 提高设计灵活性 耐腐蚀
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Date: 20.07.07
谢谢！ 谢谢 Thank You!
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外饰件 2. 导流板：采用气辅工艺
优点： 节省材料用量 降低注塑压力及锁模力 提高制品质量 允许制品壁厚不匀、形状复杂 形状复杂 提高制品的刚度和强度 成型周期短 延长模具寿命
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功能件 1. 引擎室零部件
储液灌、发动机罩盖、电瓶罩壳 电瓶罩壳、散热器水室、空气过滤 器、发动机进/出油管、进气歧管等采用塑料件 进气歧管等采用塑料件。 优点： 工艺简便 减轻重量 耐腐蚀 节省空间 易于装配 节约资源