新能源汽车驱动电机电磁基础

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新能源汽车驱动电机与控制系统 第一章 电机基础知识

新能源汽车驱动电机与控制系统 第一章 电机基础知识

任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
16
(三)电磁学基础知识
励磁绕组:根据其供电方式可以分为直流励磁绕组和交流励磁绕组。直流励磁绕组的优点在于其 可靠性高,但需要使用整流器,转子上也存在集电环与刷子摩擦产生火花等安全隐患。而交流励 磁绕组相对来说更为简单,不需要整流器,且不存在集电环和刷子的问题。但其缺点在于其输出 磁通较弱,需要使用铁心轴,增加铁损
B
磁滞损耗 由磁滞所产生的能量损耗称为磁滞损耗Ph
10 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
传动机构 传动机构指的是将电机输出的扭矩和转 速传递到汽车的主轴上,从而驱动汽车 行驶的机构,主要包含减速器和差速器 的两个部件。
11 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
电机的分类
12 任务1:电机基础知识
(二)新能源汽车对驱动电机的性能要求
任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
17
(三)电磁学基础知识
电枢绕组:由一定数目的电枢线圈按一定的规律连接组成,他是直流电机的电路部分,也是感 生电动势,产生电磁转矩进行机电能量转换的部分。 电枢绕组分直流电枢绕组和交流电枢绕组两大类。它们分别用于直流电机和交流电机。
任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
(1)电机结构紧凑、尺寸小,封装尺寸有限,必须根据具体产品进行特殊设计。
(2)重量轻,以减轻车辆的整体重量。应尽量采用铝合金外壳,同时转速要高,以减轻整车的质
量,增加电机与车体的适配性,扩大车体可利用空间,从而提高乘坐的舒适性。
(3)可靠性高、失效模式可控,以保证乘车者的安全。
(4)提供精确的力矩控制,动态性能较好。

新能源汽车驱动电机基础知识

新能源汽车驱动电机基础知识
问题1:电动汽车对驱动电机的特性要求有哪些?
学习任务2 电机的基本知识
问题1:电动汽车对驱动电机的特性要求有哪些? 1)体积小质量轻:为了充分利用有限的车载空间,减小车辆质量,降低运行中的能量消耗,应尽量 减小驱动电机的体积和质量。电机可以采用铝合金外壳,各种控制装置和冷却系统等也要求尽可能轻 量化和小型化。 2)全速段高效运行:一次充电续航里程长,特别是在车辆频繁起停或变速运行的情况下,驱动电机 应具有较高的效率。 3)低速大转矩及宽范围的恒功率特性:即使没有变速器,驱动电机本身应能满足所需的转矩特性, 以获得在起动、加速、行驶、减速、制动等各种运行工况下的功率和转矩要求。驱动电机应具有自动 调速功能,可以减轻驾驶员的操作强度,提高驾驶的舒适度,并且能够达到与传统内燃机汽车同样的 控制响应。
知识准备:电机术语和定义。 9)持续功率:规定的最大、长期工作的功率。 10)工作电压范围:能够正常工作电压范围。 11)转矩-转速特性:转速特性一般是形容频率的曲线,转矩特性确定电压上升的曲线。 12)峰值转矩:该电机可以达到的并可以短时工作而不出现故障的最大转矩值。 13)堵转转矩:当机械设备转速为零(堵转)时的力矩。 14)最高工作转速:达到最高功率而呈现出来的最高速度。
问题2:电动汽车驱动电机主要分为哪几类?
学习任务2 电机的基本知识
问题2:电动汽车驱动电机主要分为哪几类?
有刷电机
永磁直流电机 直流电机
驱动电机
异步电机
无刷电机 问题3:新能源汽车用电动机如何选择?
同步电机 永磁无刷电机 开关磁阻电机
串励直流电机 并励直流电机 他励直流电机 感应式 绕线式 电励磁式 永磁同步 磁阻式
奥斯卡冯·米勒在法兰克福世界博览会上宣布:他与多里沃合作架设的从劳芬到法兰克 福的三相交流发电机的电流经三相变压器提高到万伏,输送175千米顺利通电,从此三相 交流电机很快代替了工业用直流电机。

新能源汽车电机驱动系统的工作原理

新能源汽车电机驱动系统的工作原理

新能源汽车电机驱动系统工作原理一、电机工作原理新能源汽车电机是一种将电能转换为机械能的装置。

根据其工作原理,可分为直流电机、交流感应电机、永磁同步电机及开关磁阻电机等。

电机运行基于电磁感应原理,通过在电机定子绕组中通入交流电或直流电,产生一个旋转磁场,从而带动电机转子旋转。

电机的输出转速及转矩由施加在电机上的电流及电压决定。

二、电力电子变换器电力电子变换器是新能源汽车电机驱动系统的重要组成部分,其作用是将直流电转换为交流电,或将交流电转换为直流电。

通过电力电子变换器,可以实现对电机的精确控制,同时提高能量利用效率。

常见的电力电子变换器包括逆变器和整流器。

三、控制器对电机的控制策略电机控制器是新能源汽车电机驱动系统的核心部分,其主要功能是对电机进行控制和调节。

控制器通过采集车速、油门踏板位置等信号,结合控制算法,实现对电机的精确控制。

常见的控制策略包括矢量控制、直接转矩控制及智能控制等。

这些控制策略可根据实际需求进行选择和优化,以提高电机的性能和能效。

四、电池管理及能量控制新能源汽车的电池是其能量来源,因此,电池管理及能量控制也是电机驱动系统的重要环节。

电池管理系统通过对电池的电量、温度、充电状态等进行监测和控制,保证电池的安全运行和高效使用。

能量控制系统则根据车辆行驶状态、驾驶员需求等因素,对电机的输入功率进行控制和调节,以达到节能减排的效果。

五、冷却系统与热管理随着新能源汽车电机驱动系统的高效化和集成化发展,冷却系统与热管理也变得越来越重要。

冷却系统的作用是降低电机驱动系统的温度,防止过热对系统造成损害。

热管理则是对整个电机驱动系统的温度进行监测和控制,以保证系统的稳定运行。

热管理通常采用液冷和风冷两种方式,根据实际需求进行选择和优化。

六、系统集成与优化新能源汽车电机驱动系统是一个高度集成的系统,包括电机、电力电子变换器、控制器等多个部分。

为了提高系统的性能和能效,需要进行集成和优化。

系统集成过程中需要考虑各部分之间的匹配和协同工作,优化则主要针对系统的能效、可靠性、成本等方面进行。

汽车电机基础知识讲解

汽车电机基础知识讲解

汽车电机基础知识讲解汽车电机是汽车动力系统中的重要组成部分,它负责将电能转化为机械能,驱动车辆运动。

本文将从汽车电机的工作原理、类型和应用等方面进行讲解。

一、工作原理汽车电机是基于电磁感应原理工作的,它由定子和转子组成。

定子上绕有线圈,通电后产生磁场。

转子则由磁铁组成,当定子产生磁场时,转子受到磁力作用而转动。

汽车电机通常采用直流电机或交流异步电机。

二、类型1. 直流电机:直流电机是最常用的汽车电机类型之一。

它由电枢、磁极和换向器组成。

电枢绕有线圈,通过换向器改变电流方向,从而实现转子的连续转动。

直流电机具有结构简单、转速可调和起动转矩大的特点,广泛应用于汽车的起动、制动和辅助驱动系统中。

2. 交流异步电机:交流异步电机是另一种常见的汽车电机类型。

它由定子和转子组成,定子绕有三相线圈,通过交流电源供电。

当定子上的线圈通电时,产生旋转磁场,从而驱动转子转动。

交流异步电机具有结构简单、体积小、效率高和可靠性强的特点,广泛应用于电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车中。

三、应用汽车电机在汽车中有着广泛的应用,主要包括以下几个方面:1. 启动电机:汽车启动电机通常采用直流电机,它负责启动发动机。

当驾驶员转动钥匙或按下按钮时,启动电机将转动发动机的曲轴,使其开始工作。

2. 制动电机:制动电机主要用于制动系统,在制动过程中产生阻力,减缓车辆的速度。

制动电机通常采用直流电机,通过电磁感应原理将电能转化为机械能,产生制动力。

3. 辅助驱动电机:辅助驱动电机主要用于辅助系统的驱动,如风扇、冷却水泵、助力转向器等。

这些辅助系统通常需要额外的动力支持,辅助驱动电机通过转动相关装置,提供所需的动力。

4. 电动汽车电机:电动汽车电机是电动汽车的核心部件。

它通常采用交流异步电机,通过电能转化为机械能,驱动车辆运动。

电动汽车电机具有高效、无污染和低噪音等优点,是未来汽车发展的重要方向。

汽车电机是汽车动力系统中的重要组成部分,它负责将电能转化为机械能,驱动车辆运动。

浅谈新能源汽车常用的驱动电机类型及原理

浅谈新能源汽车常用的驱动电机类型及原理

5加速数控机床的全面升级改造对于小型轴类盘类等零件加工,在市场中多采用CA6140型车床,该车床可以控制主轴的正转和反转,进而实现切削速度的调整,并且该车床的刀架也可以进行横向纵向的综合性进给运动,从而能够实现多个方向的加工。

并且在换刀点能够自动改变不同的刀具,使得传统普通加工模式也较为快速。

该车床中有润滑泵和冷却泵,能够较好的控制加工的温度,防止产生热应力,同时润滑泵能够使车床各部件的工作更加顺畅。

通过控制主轴的启停和旋转状况,从而能够使刀架按照一定的速度进行移动。

上述这些特征均可以作为数控系统改造的基础,对于该车床的相关资料以及技术标准进行探究,进而制定出较为完善的改造方案。

5.1主传动系统改造普通机床改造过程中,对于原有的传动系统和变速系统可以给予保留,因为数控机床也需要这一套运动系统进行运转。

可以将该系统进行科学的结合,从而减少改造料,并且节约改造成本。

除此以外,对于主传动系统的改造应注重自动化程度的提升,能够在机床运动过程中实现自动控制切削的速度和切削的模式。

将该型号机床中的主轴电机进行替换,采用交流调速电机,从而实现无极变速功能,从而对自动化档位的控制提供较好的基础。

5.2数控系统设计数字控制系统应做到较高的信号控制时效性,并且对于数据处理的速度和相关指令的传递符合国家的标准。

由于自行开发数控系统难度较高,需要较多的人力物力进行长期系统的研制,可以直接采用市面上较为成熟的数控系统,比如型号为NIM-9702的数控系统。

5.3刀架的相关设计刀架必须有良好的结构,从而能够保障车床切削以及加工的性能,本研究中采用的刀床为卧室刀床,将刀架的方案替换成自动换刀方案,这样能够和自动化系统进行联动,采用的刀架为四工位螺旋转位刀架,因此能够满足车床自动化控制的需要。

6结束语数控机床不仅实现高精度且高效率的工作,在当今发展过程中,对于数控机床也赋予了新的任务,目前需要数控机床更加智能化开放化,并且结合信息时代进行网络化,从而使控制更加便捷,管理更加高效,生产过程变得更加绿色和环保,这些发展方向均为未来数控机床的发展提供了较为清晰的目标。

新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计

新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计

新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计一、本文概述随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重,新能源汽车作为清洁、高效的交通方式,受到了越来越多的关注和推广。

新能源汽车驱动用永磁同步电机作为新能源汽车的核心部件,其性能直接影响到汽车的动力性、经济性和环保性。

因此,对新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计进行研究,对于推动新能源汽车产业的发展具有重要意义。

本文旨在探讨新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计原理、设计方法及优化策略。

对永磁同步电机的基本原理和特点进行介绍,包括其工作原理、结构特点以及与传统电机的区别。

详细介绍永磁同步电机的设计方法,包括电机参数的确定、电磁设计、热设计、强度设计等方面,并给出具体的设计流程和注意事项。

在此基础上,探讨永磁同步电机的优化策略,包括材料优化、结构优化、控制策略优化等,以提高电机的性能和经济性。

结合具体案例,分析永磁同步电机在新能源汽车中的应用和实际效果,为新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计提供有益的参考和借鉴。

通过本文的研究,希望能够为新能源汽车驱动用永磁同步电机的设计提供理论支持和实践指导,推动新能源汽车产业的可持续发展。

二、永磁同步电机的基本原理永磁同步电机(Permanent Magnet Synchronous Motor,简称PMSM)是一种利用永磁体产生磁场,实现电能与机械能转换的装置。

其基本原理与传统的电励磁同步电机相似,但省去了励磁绕组和励磁电源,从而提高了效率并简化了结构。

PMSM的核心组成部分包括定子、转子和永磁体。

定子通常由多层绝缘铜线绕制而成,形成电磁场。

转子则装有永磁体,这些永磁体产生的磁场与定子中的电磁场相互作用,产生转矩,从而驱动电机旋转。

在PMSM中,电机的旋转速度与供电电源的频率和电机极数有着严格的关系,这也是其被称为“同步电机”的原因。

当电机通电时,定子中产生的旋转磁场会拖动转子上的永磁体旋转,而由于永磁体的磁场是固定的,因此转子会跟随定子磁场的旋转而旋转,从而实现电能到机械能的转换。

新能源汽车永磁驱动电机工作原理

新能源汽车永磁驱动电机工作原理

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【新能源汽车技术】第五章 电动汽车驱动电机及控制系统

【新能源汽车技术】第五章   电动汽车驱动电机及控制系统

4. 不同类型的电机
2.交流三相感应电动机
U1 V2
W2
W1
V1
U2
笼型三相异步电动机的结构 3. 永磁无刷直流电动机 永磁无刷直流电动机是一种高性能的电动机。具有直流电动机特性的
无刷直流电动机,反电动势波形和供电电流波形都是矩形波,所以又 称为矩形波同步电动机。 它采用永磁体转子,没有励磁损耗:发热的电枢绕组又装在外面的定 子上,散热容易,因此,永磁无刷直流电动机没有换向火花,没有无 线电干扰,寿命长,运行可靠,维修简便。 它的转速不受机械换向的限制,如果采用空气轴承或磁悬浮轴承,可 以在每分钟高达几十万转运行。永磁无刷直流电动机机系统相比具有 更高的能量密度和更高的效率,在电动汽车中有着很好的应用前景。
比拟的优良控制特性。
由于存在电刷和机械换向器,不但限制了电机过载能力与速度的进一步 提高,而且如果长时间运行,势必要经常维护和更换电刷和换向器。
由于损耗存在于转子上,使得散热困难, 限制了电机转矩质量比的进一步提高。 鉴于直流电动机存在以上缺陷, 在新研制的电动汽车上已基本不采用 直流电动机。
4. 不同类型的电机
的结构比其它任何一种电动机都要简单,在电动机的转子上没有滑环 、绕组和永磁体等,只是在定子上有简单的集中绕组,绕组的端部较 短,没有相间跨接线,维护修理容易。 开关磁阻电动机具有高度的非线性特性,因此,它的驱动系统较为复 杂。它的控制系统包括功率变换器。但近年来的研究表明,采用合理 的设计、制造和控制技术,开关磁阻电动机的噪声完全可以得到良好 的抑制。
8.电气系统安全性和控制系统的安全性应达到有关的标准和规定。
9.电机能够在恶劣条件下可靠工作。电动机应具有高的可靠性、耐温 和耐潮性,并在运行时噪声低,能够在较恶劣的环境下长期工作。
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正是由于铁磁材料具有磁化特性,才使其磁导率较非铁磁材料大得多。所以,磁化是铁磁材料的重要 特性之一。
学习任务1 磁路
问题3:铁磁材料有哪些性质? 2)磁滞回线:若铁磁材料处于交变的磁场中,将进行周期性磁化,此时B和H之间的关系变为磁滞回 线。
当通曲磁密线场度下强也降度为,最H而从大是零值沿增B曲m加线;到a之b最下后大降减值;小H当Hm,时H减B,不小铁是到磁沿零材着时料起,饱始B和不磁,是化磁 零强而,度这而B种r,磁等把通于这密Br。时度在的B的去磁变掉通化外密落磁度后场叫于后做磁剩,场余铁强磁磁度通材H密料的度内变还,化保简的留称现磁剩象通磁,。 叫磁滞现象。要想使剩磁为零,必须对材料进行反向磁化, 即B力将加H为c上是零相铁,应磁此的材时反料的向的磁磁两场场个强。重度当要H反参c称向数为磁。矫场顽H力为。-H剩c时磁,B磁r和通矫密顽度
学习任务1 磁路
问题3:铁磁材料有哪些性质? 1)铁磁材料的磁化:铁磁材料可看做由无数小的磁畴组成,磁畴用一些小的磁铁表示出来。铁磁材 料在不受外磁场作用时,这些磁畴杂乱无章排列,其磁效应相互抵消,对外不显示磁性。当铁磁材料 受到外磁场作用时,磁畴在外磁场作用下,轴线趋于一致,如图 所示,内部形成一附加磁场,叠加在 外磁场上,使合成磁场大为曾强。铁磁材料这种在外磁场作用下呈很强的磁性的现象,叫做铁磁材料 的磁化。
驱动电机及控制技术
学习情境二 新能源汽车驱动电机电磁基础
学习任务1 磁路
知识准备:司南;磁生电、电生磁;磁与人类的生产和生活紧密相关。发电机、电动机、变压器、日 关灯、电磁阀、继电器、收音机中的扬声器、电视机中的显像管、磁悬浮列车等,都是与磁分不开的。
问题1:磁场是如何产生的?
学习任务1 磁路
学习任务1 磁路
问题4:什么是旋转磁场? 1)旋转磁场:磁感应矢量在空间以固定频率旋转的一种磁场;是电能和转动机械能之间相互转换的 基本条件。。 (2)旋转磁场的转向:只要将接入三相电源的定子三相绕组中的任意两相对调,就能改变旋转磁场的 转向,从而改变电动机的旋转方向。
用来产生磁通的电流叫励磁电 流(也称励磁电流)。根据励 磁电流的特质不同,磁路又分 为直流磁路和交流磁路。
电机和变压器中,常把线圈套装在铁芯上。当线圈内有电流流过时,线圈周围(包括铁心内外)形成 磁场。由于铁心导磁性能比空气好的多,因此,大部分磁通在铁心内部通过,称为主磁通,相应的路 径为主磁路;少量的磁通经过部分铁心和空气而闭合,这部分磁通为漏磁通,漏磁通经过的路径为漏 磁路。
问题1:磁场是如何产生的? 1)磁铁:物体有吸引铁、钴、镍一类物质的性质成为磁性。具有磁性的物体成为磁体。磁体可分为 天然磁体和人造磁体。
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 2)磁极:磁体上磁性最强的两端称为磁极。任何磁体,无论多小,都有连个磁极,即磁极总是成对 出现并且强度相等,不存在独立的磁极。可以在水平面内自由转动的磁体,静止时总是一个磁极指向 南方,另一个磁极指向北方,指向南方的称为南极,记作S(极),常用蓝颜色表示;指向北方的称 为北极,记作N(极),常用红颜色表示。
B=Φ/S
所以磁感应强度也称为磁通密度。
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 7)磁导率:磁导率是表示物质导磁性能的参数,用符号μ表示,单位是亨每米(H/m)。 真和空绝中缘的材导料磁等率非(铁p磁e材rm料e的ab磁ili导ty率of和fr真ee空s磁pa导ce率)大一致般相用同μ,0表而示铁,、μ镍0=、4π钴×等10铁-7磁H材/m料。及空其气合、金铜的、磁铝导 率比真空磁导率μ0大很多,为10~105倍。 把为物质磁导率与真空磁导率的比值定义为相对磁导率,用符号μr表示,则铁磁材料的磁导率可以表示
学习任务1 磁路
问题2:磁路是怎么一回事? 3)磁路的基尔霍夫第一定律:如果铁心不是一个简单的闭合回路,而是带有并联分支的分支磁路, 从而形成了磁路的节点。当忽略漏磁通时,在磁路中任何一个节点处,磁通的代数和恒等于零
与电路的基尔霍夫第一定律 σ 푖 = 0 形式上相似,称为磁路的基尔霍夫第一定律,也叫磁路连续性定律。 此定律表明:穿出(或进入)任一闭合面的总磁通恒等于零(或者说,进入任一闭合面的磁通是恒等 于穿出该闭合面的磁通)。
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 3)磁场:磁极之间的相互作用力是通过磁极周围的磁场传递的。磁场是磁体周围存在的一种特殊的 物质。磁场和电场一样,是物质存在的另一种形式,是客观存在的物质,具有力和能的特征。与电场 中用检验电荷区检验电场存在的方法相似,可借磁极之间存在相互作用力的特性,用小磁针来检验某 一个磁体周围磁场的存在。
μ=μr μ0
相电对机磁和导变率压是器一中个所无使量用纲的的铁参磁数材料。相非对铁导磁磁材率料一的般相在对磁20导00率~μ8,00接0近0。于1,而铁磁材料的μr远远大于1,
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 8)磁场强度:在各向同性的媒质中, 磁场中某点的磁感应强度与该点磁导率的比值定义为该点的磁 场强度,用符号H表示。
学习任务1 磁路
问题3:铁磁材料有哪些性质? 3)铁磁材料的分类:铁磁材料根据磁滞回线形状及其在工程上的不同应用,可分为三大类。 (1)硬磁材料:其特点是磁滞回线很宽,这类材料难磁化、难退磁,所以也称为永磁材料,如钴钢、 碳钢等。它们用于:制造永久铁磁和扬声器的磁钢等。 (2)软磁材料:其特点是磁滞回线较窄,这类材料易磁化,也容易退磁,如硅钢片、铸铁等。它们用 于制造电动机、变压器和继电器的铁心等。 (3)矩磁材料:其特点是磁滞回线接近矩形,这类材料在很弱的磁场中就能磁化,撒掉外磁场后,仍 能保持与磁饱和状态相同的状态,如锰—镁铁氧体、锂—镁铁氧体等。它们用于制造计算机中磁存储 元件的磁心、磁棒和磁膜等。
当中间铁心柱上加有磁动势F时,磁通 的路径如图所示。如令进入闭合面A的 磁通为负,穿出闭合面的磁通为正, 则有
-Φ1+Φ2+Φ3=0
学习任务1 磁路
问题2:磁路是怎么一回事? 4)磁路的基尔霍夫第二定律:工程上遇到的磁路并不都是采用同一种铁磁材料构成,磁路中可能含 有气隙,各处的截面积也不一定相同,比如电机和变压器的磁路总是有数段不同截面和不同铁磁材料 的铁心组成。磁路计算时,总是把整个磁路分成若干段,每段为同一材料和相同截面积,且各段内磁 通密度处处相等,从而磁场强度也处处相等。
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 4)磁感线:
磁感线有如下特点。 (1) 磁感线上每一点的切线方向与该点磁场方向相同。 (2) 磁感线在磁体的外部从N极指向S极,在磁体的内部从S极指向N极。 (3) 感线的疏密表示磁场强弱的程度。
学习任务1 磁路
学习任务1 磁路
问题2:磁路是怎么一回事? 1)安培环路定律:安培环路定律又称为全电流定律,即在磁路中,沿任一闭合路径,磁场强度矢量 的线积分‫ׯ‬퐿 퐻 · 푑푙等于该闭合回路所包围电流的代数和。
式中,N为闭合路径所交链的线圈匝数。 当电流的方向与闭合路径的环形方向符号右手螺旋定则时,电流i取正号,否则取负号。若沿着闭合回 路,磁场强度H的方向总在切线方向,且大小处处相等,则可表示为
学习任务1 磁路
问题2:磁路是怎么一回事? 2)磁路的欧姆定律: 磁注阻意R的m是的,大铁小磁与材磁料路的的磁平导均率长μ度不l成是正常比数,,与所磁以路由的铁截磁面材积料S构及成构的成磁磁路路,材其料磁的阻磁也导不率是μ成常反数比,。而值是得随 着磁路中磁通密度的大小而变化,即铁磁材料的磁路具有非线性。
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 4)磁感线:磁场是一种特殊的物质,不能被肉眼所看到。人们通过铁屑在磁场的作用下形成的图案, 即用一组闭合的曲线来描述这种磁场。这种形象地描绘磁场的曲线,称为磁感线。在磁感线上,每一 点的切线方向都与该点的磁场方向相同。 地球本身就是一个巨大的磁体,地球的磁场与条形磁条的磁场相似。均匀磁场:在某一区域内,若磁 场的强弱和方向都相同,这部分磁场称为均匀磁场。
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的?
6)磁通:在磁场中,穿过任意一面积的磁力线总量称为该截面的磁通量,简称磁通,符号为Φ。 均匀磁场中,磁通等于磁感应强度B与垂直于磁场方向的面积S的乘积:
Φ=BS 磁通是一个标量,它的单位在国际单位制中为韦伯(weber),简称韦,符号为Wb,在电磁电位制 中磁通的单位为麦克斯韦,简称麦,符号为Mx(系非法定计量单位)。1Mx=1Wb。 均匀磁场中,磁感应强度可以表示为单位面积上的磁通。
H=B/μ
式中 H——磁场强度,单位为A/m B——磁感应强度,单位为T μ——磁导率,单位为H/m
磁场强度只与产生磁场的电流及电流的分布有关,与磁介质的磁导率无关,单位为安每米(A/m)。 磁场强度概念的引入只是为了简化计算,没有物理意义。 问题2:磁路是怎么一回事?
学习任务1 磁路
问题2:磁路是怎么一回事? 磁通所通过的路径称为磁路。
学习任务1 磁路
问题4:什么是旋转磁场? 1)旋转磁场:磁感应矢量在空间以固定频率旋转的一种磁场;是电能和转动机械能之间相互转换的 基本条件。。 (1)旋转磁场的产生:
学习任务1 磁路
问题4:什么是旋转磁场? 1)旋转磁场:磁感应矢量在空间以固定频率旋转的一种磁场;是电能和转动机械能之间相互转换的 基本条件。。 (2)旋转磁场的转向:只要将接入三相电源的定子三相绕组中的任意两相对调,就能改变旋转磁场的 转向,从而改变电动机的旋转方向。
问题1:磁场是如何产生的? 4)磁感线:
学习任务1 磁路
问题1:磁场是如何产生的? 5)磁感应强度:磁感应强度又叫磁通密度,它是表示磁场内某点磁场强弱的物理量,是表征磁场特 性的基本场量。其大小是通过垂直于磁场方向单位面积的磁力线数目,符号为B。 磁感应强度B的电位在国际单位制中是特斯拉,简称特,符号T,在电磁单位制(CGS)中为高斯 (gauss),简称高,符号为Gs(系非法定计量单位)。两者的关系为1T=104Gs。
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