预应力型钢混凝土梁开裂截面中和轴高度分析_徐杰
预应力混凝土箱梁桥施工过程中的剪力滞特性研究

预应力混凝土箱梁桥施工过程中的剪力滞特性研究徐弘亮;钟新谷;赵超【摘要】为了了解箱梁桥自平衡施工过程中剪力滞效应的影响,以剑江特大桥为工程背景,采用差分法计算了挂篮移动和混凝土浇筑过程中的剪力滞效应,并将其与现场实测数据进行了对比.结果表明:在挂篮移动和混凝土浇筑过程中悬臂梁均为正剪力滞效应;按施工过程计算混凝土自重产生的剪力滞效应要大于最大悬臂状态自重一次累加的剪力滞效应.【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2018(044)004【总页数】4页(P78-80,141)【关键词】预应力混凝土箱梁桥;剪力滞;差分法;自平衡施工【作者】徐弘亮;钟新谷;赵超【作者单位】湖南棕榈浔龙河生态城镇发展有限公司,湖南长沙410000;湖南科技大学土木工程学院,湖南湘潭411201;湖南科技大学土木工程学院,湖南湘潭411201【正文语种】中文【中图分类】U448.21+3预应力混凝土箱梁桥,以其良好的抗弯、抗扭性能,优越的技术经济指标,在桥梁工程中得到广泛应用[1-3]。
这类桥梁在承受弯矩时,远离肋板的翼缘板纵向位移会滞后于近肋板的翼缘板纵向位移,导致弯曲应力的横向分布呈曲线形状,这种弯曲应力分布不均匀的现象被称为剪力滞效应。
预应力混凝土箱梁桥的剪力滞问题很早就引起了各国学者的注意[4]。
1924年,卡门在研究T梁翼缘板有效分布宽度问题时就涉及到了剪力滞效应的研究。
随后,日本学者中山博与树山泰男又发现了“负剪力滞”效应,我国学者张士铎[5, 6]对国内外桥梁工程的剪力滞研究进行了系统的归纳和总结。
罗旗帜和程祥云等应用能量变分原理,较早研究了压弯荷载共同作用下曲线箱梁的剪力滞问题[7-9]。
目前,有关剪力滞效应的研究成果已被纳入到各国规范中[10, 11],并指导着箱梁桥设计和施工。
然而,已有的研究[12, 13]大都按照最大悬臂状态一次施加自重的方式考虑箱梁桥施工过程中的剪力滞效应,而忽略了自平衡施工过程中刚度变化引起的剪力滞累积效应,这给箱梁桥的安全施工和后期运营带来了极大的安全隐患。
浅析预应力钢筋混凝土梁张拉裂痕产生原因及操纵办法

浅析预应力钢筋混凝土梁张拉裂痕产生缘故及操纵方法李钊林(浙江省杭州市310052)摘要:预应力钢筋混凝土梁张拉施工中显现的裂痕是一个复杂而常见的问题。
本文通过度析张拉裂痕的特点及开裂机理,对目前桥梁预应力钢筋混凝土梁体张拉施工中的裂痕防治方法提出了可操作性的方式。
关键词:钢筋混凝土梁;预应力张拉;裂痕;产生缘故;操纵方法1 概况最近几年来随着预应力施工技术的高速进展和各类形式的预应力钢筋混凝土梁的大量应用,张拉施工中的裂痕问题变得更为常见、复杂而又难以操纵。
目前关于混凝土的亚微观研究和大量的工程实践所提供的的体会都说明:从混凝土结构的弹塑性、非均质性本质来讲,内应力及残余应力是必然存在的,因此混凝土梁在张拉进程中的细微裂痕的进展老是幸免不了。
微裂的扩展程度确实是材料破损程度的标志,同时,微裂的存在也是材料本身固有的一中物理性质。
一样桥梁结构中,宽度小于的裂痕是肉眼看不出来的,关于利用来讲都无危险性,故所谓不许诺裂痕设计,也只是相对的无大于的初始裂痕的结构。
能够以为,混凝土结构有裂痕是绝对的,无裂痕是相对的,所谓结构的防裂操纵只是避免粗裂痕的产生,关于微裂,那么只能依照施工中的具体情形,将其操纵在必然的范围内。
2 张拉产生裂痕分析张拉裂痕的发生部位及特点在后张法预应力梁体支座处、梁体或杆件的端部锚固区,常常见到一种顺着预应力的裂痕。
该型裂痕的最大宽度为1~2mm,长度为40~60cm。
这种裂痕中间局部集中,呈现一梭形,称为“张拉裂痕”(也称为劈裂)。
关于先张法的预应力梁,在靠近中轴线处梁端面上常常显现一种水平裂痕,这种裂痕的最大宽度为~2mm,长度为60~80cm。
该型裂痕位于预加应力荷载的上部区域,大体与荷载轴线平行,称为“端面裂痕”。
张拉裂痕的成因混凝土构件的裂痕成因不外乎以下两种情形:一、由外荷载(包括静荷载、动荷载等)作用,要紧应力或结构次应力(如弯矩和预应力梁端部应力与裂缝示意图a、端面裂缝应力剪切)引发的裂痕;二、由变形转变引发的荷载作用而致使的裂痕。
浅析土木工程施工中的裂缝处理对策 徐铁洁

浅析土木工程施工中的裂缝处理对策徐铁洁摘要:近年来,随着经济社会的不断发展,土木工程的规模也不断扩大,工程施工的安全问题逐渐成为备受人们关注的重点话题。
本文针对工程施工中常存在的裂缝隐患,需要相关人员结合工程施工的具体情况,深入分析产生裂缝的原因,采用科学的防预措施和处理办法,提高工程施工的质量,减少施工裂缝带来的影响。
关键词:土木工程;裂缝;处理对策引言在新时代背景下,我国社会经济迎来了全面的发展,人们对于土建工程施工有了更高的要求。
而在实际的土木工程的施工与建设中,裂缝问题是影响土木工程施工质量的一项重要的影响因素。
为了更好的满足当下人们对于土木工程施工的要求,减少土木工程施工的质量问题,就需要我们寻找和探寻出土木工程施工中裂缝产生与形成的相关规律,并采取相应的处理措施,减少和预防土木工程中裂缝的问题。
1土木工程施工裂缝常见类型1.1温度裂缝外部温度变化和混凝土自身热导性是产生温度裂缝的主要原因。
在土木工程混凝土施工中,温度裂缝出现频率相对较高,尤其在混凝土浇筑施工完成后,若没有采取防护措施控制混凝土内部温度,会使混凝土在凝固期间受到内外温差应力作用,导致内部温度过高,无法适应外部温度变化,出现温度裂缝现象。
1.2沉降裂缝地基下沉是造成土木工程施工沉降裂缝出现的主要原因,在土木工程施工过程中,若对施工场地地质情况勘察不到位,地基结构设计不科学,土木工程地基容易受到外部因素的影响,产生地基位移、降沉等问题,导致土木工程施工建筑出现沉降裂缝现象。
此外,在混凝土回填施工中,没有做好混凝土压实、加固工作,混凝土内部密度空隙较大,很容易受到雨水冲刷影响,引发沉降裂缝问题。
1.3地基裂缝在土木工程施工中,除了塑性裂缝、温度裂缝和沉降裂缝,地基裂缝也是比较常见的裂缝类型。
土木工程地基容易受到低温的影响,当外部温度过低时,地基表面会出现冻结现象,若没有及时采取有效的保温措施进行预防和处理,则会导致地基受冻面积进一步扩大,产生地基冻胀裂缝问题,不仅降低了土木工程施工质量,还会给土木工程带来风险隐患。
型钢混凝土受弯构件开裂弯矩的计算初探

同时对中和轴取矩
Mcr =
1 2
ftb( h
-
xcr) 2 +σsAs ( h0 -
xcr) +σ′sA′s ( xcr -
a′s) +
1 3
σct bx
2 cr
+ σsf [ A sf(ຫໍສະໝຸດ h-xcr -
ass )
+
1 4
tw h2w ]
1. 3 第二种情况 (见图 2) ,中和轴不通过型钢
当按第一种情况得出 xcr > a′ss 时 ,按此种情况计算
0. 5 hss - hc) 2 ]
则 σbt
=
M Ic
hc
=
M Wc
当 σbt = f t 时 ,混凝土开裂 ,则 Mcr = Wcf t
考虑到混凝土为塑性材料 , Mcr = rm Wcf t , 对矩形截面取 rm
= 1. 75 。
图 4 换算截面法
再对中和轴求惯性矩
Ic
=
1 12
bh3
+
bh (0. 5 h -
-
a′ss - 0. 5 hss)
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1 32 水利与建筑工程学报 第 7 卷
ass -
0. 5 hss)
同时对中和轴取矩
Mcr =
1 2
ftb( h
-
xcr) 2 +σsAs ( h0 -
xcr) +σ′sA′s ( xcr -
a′s) +
钢筋混凝土裂缝控制数值模拟计算及抗裂措施研究的开题报告

钢筋混凝土裂缝控制数值模拟计算及抗裂措施研究的开题报告一、研究背景钢筋混凝土结构在建筑工程中广泛使用,然而由于受到载荷作用、温度变化、干缩等因素的影响,钢筋混凝土结构往往会出现裂缝。
裂缝的产生不仅会导致建筑物的外观不美观,更会危及结构的安全性和使用寿命。
因此,在设计和施工中,需要采取一系列措施来控制钢筋混凝土结构的裂缝产生。
二、研究目的本研究旨在通过数值模拟计算的方式,研究钢筋混凝土结构的裂缝产生及控制方案,并提出相应的抗裂措施,以提高结构的安全性和使用寿命。
三、研究内容1. 钢筋混凝土结构的裂缝产生及影响因素分析2. 建立钢筋混凝土结构的有限元数值模型,对裂缝的产生过程进行模拟计算3. 研究不同的裂缝控制方案,如预应力、加筋、抗裂钢筋等,进行数值模拟计算,并对比分析其效果4. 提出适合不同类型结构的裂缝控制方案和相关抗裂措施四、研究方法1. 文献研究、实地调研2. 使用有限元分析软件建立结构模型进行数值模拟计算,并对计算结果进行分析3. 在室内试验室和现场进行试验和数据采集五、研究预期结果1. 建立钢筋混凝土结构的有限元模型,并模拟计算裂缝的产生过程及裂缝的分布2. 确定钢筋混凝土结构的裂缝控制方案,并提出相应的抗裂措施3. 提高钢筋混凝土结构的安全性和使用寿命六、研究进度计划1. 前期准备(2个月),包括文献调研、实地调研、建立有限元模型等2. 数值模拟计算及数据采集(6个月),包括建立不同结构的有限元模型、进行数值模拟计算及实验、采集和整理相关数据等3. 数据分析和结果归纳(2个月),对数值模拟计算和实验数据进行分析,得出结论4. 结论总结和论文撰写(2个月),撰写开题报告、毕业论文等七、参考文献[1] Zhang X, Xue J, Sun X, et al. Numerical simulation and experimental research on the cracking resistance of RC beams reinforced with GFRP bars[J]. Construction and Building Materials, 2017, 150: 780-791.[2] La Delfa S, Fiore A, Liguori P, et al. Numerical and experimental investigation on the flexural behavior of RC beams strengthened with FRP composite materials[J]. Engineering Structures, 2015, 96: 49-61.[3] Feng J J, Zhang X F, Zhang Y J, et al. A numerical model for predicting the progressive failure in reinforced concrete beams strengthened with GFRP[J]. Composite Structures, 2017, 180: 161-175.[4] Park S, Kim S Y, Kim Y, et al. Evaluation of interfacial stresses in RC beams with retrofitted CFRP sheets based on numerical simulation and experimental results[J]. Engineering Structures, 2017, 141: 309-325.。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施浅述 徐杰

道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施浅述徐杰摘要:混凝土施工技术是当前道路桥梁工程施工中最为关键的技术,能够提升道路桥梁使用的安全性和稳定性,然而从目前的实际情况来看,在施工过程之中,往往会由于多种因素的影响导致道路桥梁混凝土裂缝的产生,使道路桥梁工程的建设质量无法达到预期。
因此本文从道路桥梁施工管理重点出发,深入且详尽的探究了道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生原因,并结合实际需求,探究了混凝土裂缝问题的防治措施,希望能对道路桥梁工程建设水平的不断提升起到一定的推动作用。
关键词:道路桥梁工程;混凝土裂缝;成因;防治措施一、道路桥梁施工中混凝土施工的管理重点(一)做好图纸会审工作在道路桥梁施工建设之前,应该对施工项目图纸进行全面的审查,确保施工图纸的内容能够符合施工的具体要求,从而为施工现场提供有效的指导,而在会审过程之中,如果相应的工作人员发现图纸之中存在着缺陷和问题,应该能够立刻制定相应的完善措施。
道路桥梁工程施工往往会对大体积混凝土施工有着较为严格的要求,因此在图纸会审时,也应该能够采取更加行之有效的对策与措施,为混凝土施工方案的有效性提供更加坚实的保障。
在图纸会审的过程之中,也要考虑到道路桥梁建设之中的成本因素、人工因素与实践因素,对施工图纸进行细致的优化,从而使道路桥梁工程施工建设水平和效率能够得到全面提升。
道路桥梁施工方案的制定必须能够充分考虑到道路桥梁施工建设本身的结构与施工工艺流程的具体要求,才能够保为道路桥梁施工作业的顺利开展奠定更加坚实的基础[1]。
(二)对施工材料与施工设备质量加以严格把控道路桥梁工程施工的工作人员和管理人员必须能够对施工材料的质量进行严格的检测,坚决杜绝不合格材料机场南行的现象。
而符合质量要求的材料应该按照型号和规格进行合理摆放。
目前,道路桥梁工程施工往往是通过机械设备开展的,因此相应的作业人员必须遵循我国现行的相关标准和实际规范要求,对设备的型号、质量加以严格检测,根据施工现场的实际要求做好材料与设备的准确工作。
某型钢混凝土柱开裂事故分析
第44卷第15期.44 •2 0 1 8 年 5 月山 西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol . 44 No . 15May . 2018文章编号:1009-682 (20 8) 15-0044-02某型钢混凝土柱开裂事故分析晋炸(山西省建筑科学研究院,山西太原030001)摘要:介绍了一起型钢混凝土柱开裂事故,结合结构柱裂缝开展情况及特点,从荷载、变形、材料等因素分析入手,通过多因素、 多角度的分析总结找出事故原因,以供参考。
关键词:型钢混凝土,结构柱,裂缝中图分类号:TU 312. 3 文献标识码:A〇引言近年来,我国经济高速发展,城市新建、扩建、改建大量建筑, 型钢混凝土在建筑中运用广泛,尤其在超高层及大跨结构中尤为 突出。
我国在20世纪80年代开始型钢混凝土结构方面的研究。
型钢混凝土结构就是在混凝土中配置型钢,是以型钢为钢骨并在 型钢周围配置钢筋和浇筑混凝土构件形式,内置型钢形式有如工 字钢、双工字钢、十字型钢、角钢、双槽钢、箱形方钢管等。
型钢混凝土的特点:)充分利用材料,受力合理,充分利用钢 材抗拉性能和混凝土的抗压性能,两者融为一体,共同受力。
2)抗侧力好,稳定性好,防火、耐久性好,两者材料扬长避短,解决 钢结构的稳定及防火、防镑等,同时极大提高构件的抗剪及构件 延性。
3)施工周期缩短,施工方便,充分利用型钢自身形成的钢 结构体系,提高混凝土施工进度。
4)综合经济效益好,较钢结构 用钢材省,且维护费用少,较钢筋混凝土结构,减少断面,增加建 筑面积。
1工程概况(地下1层顶连通)图1 3号与4号间连廊-1层裂缝柱定位图3号楼3"楼连通通道於、4号楼\1rI i I 1Ir=1^^/ri 裂缝柱/图2 3号与4号间连廊1层%5层裂缝柱定位图太原某建材商业综合体,共计8个单体(1号〜8号楼), 1号〜8号楼地上5层,地下1层,单体结构为钢筋混凝土框架结 构。
地下1层为连为整体的地下车库。
考虑混凝土抗拉的开裂截面墩柱的中性轴位置研究
考虑混凝土抗拉的开裂截面墩柱的中性轴位置研究彭建中;郑罡【摘要】以基本的力学理论为依据,对双筋矩形截面混凝土墩柱受力模式进行简化,通过力学平衡方程,从理论上分析了墩柱的受力过程,进而在考虑混凝土受拉的条件下,求解出墩柱开裂截面中性轴的位置.本文计算公式可适用于钢筋混凝土悬臂桥墩变形分析,对后期截面刚度的计算以及墩柱混凝土开裂前沿的求解也有一定的参考意义.%According to the principle of mechanics, this thesis predigested the mechanical mode of the bi-reinforced rectangular concrete column, through the mechanical balance equation, analyse the force process of the pier column theoretically; and then considering the condition of concrete in tension, the neutral axis position of the pier column cracking section is obtained by calculation. These formulas in this thesis can be applied to the deformation analysis of the cantilever bridge piers of reinforced concrete; and it also has some reference value for the calculation of post-section stiffness and the solving of the forefront of concrete in pier column cracking.【期刊名称】《三峡大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2011(033)002【总页数】3页(P53-55)【关键词】钢筋混凝土墩柱;开裂刚度;中性轴;应力-应变【作者】彭建中;郑罡【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】TU323.1自1971年美国San-Fernando地震爆发后,延性抗震设计理念越来越受到工程界的重视,延性抗震设计方法已被许多桥梁抗震规范采纳.1998年颁布的欧洲规范8第二部分结构抗震设计(EUROCODE 8, Design of structures for earthqua-ke resistance-Part II,Bridges)[1]、2006年6月颁布的美国加州运输部抗震设计标准v1.4版(CALTRANS Seismic Design Criteria,Version 1.4)[2]、2002年日本道路协会颁布的《道路桥示方书◦同解书V抗震设计篇》[3]以及2008年我国交通运输部颁布的《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)[4]等桥梁抗震规范都是采用基于延性的抗震设计方法.在基于延性的设计理论中,主要有曲率延性系数与位移延性系数两种指标,其中,刚度作为影响延性的重要部分之一,它的取值对桥梁延性抗震设计有着极其重要的作用.在开裂刚度的计算过程中,首先要考虑中性轴的位置.以往对墩柱中性轴位置计算公式的推导,大都忽略了混凝土抗拉强度的影响,本文在考虑混凝土抗拉强度条件下,对墩柱开裂后中性轴位置进行求解.1 基本假设及研究对象(1)平截面假定:受弯之前的正截面在受弯后仍保持平面,截面应变保持平面分布,同时忽略剪切变形和滑移变形,只考虑弯曲变形的影响.(2)弹性体假定,在弹性范围内,钢筋与混凝土的应力-应变关系均为理想的线弹性.(3)对称配筋假设:钢筋混凝土截面配筋是对称的.对于一般的钢筋混凝土矩形桥墩,在地震力作用下,其受力形式可以简化为构件在墩顶截面受轴向压力与水平集中力的共同作用的形式,如图1所示.图1 钢筋混凝土墩柱截面及受力简图图中截面宽度与高度分别为b、h;钢筋中心混凝土保护层厚度为 hc;截面中所配钢筋的总面积为As0;c为截面中性轴至受压区边缘的距离,即混凝土受压区高度;c1为截面中性轴至受拉区混凝土开裂边缘的距离;H为墩柱有效高度.2 变换截面法及平衡方程的建立由于钢筋与混凝土的弹性模量不相同,为了便于计算,本文采用换算截面弹性分析方法[5-6].令钢筋与混凝土的弹模比为使用变换截面法(T ransformed-section method)将钢筋面积转换为弹性模量与混凝土相同的变换面积,变换截面与原截面具有相同的中性轴与抗弯刚度.图2 钢筋混凝土构件变换截面示意图图3是通过变化截面后的示意图,As=αEAs0为与混凝土弹性模量相同的钢筋面积,As0为钢筋计算面积.图3 墩柱构件开裂截面简化图根据基本假设,所示的墩柱构件中的任意开裂截面,截面的应力-应变关系如图4所示.图4 开裂截面的应力-应变关系图e为截面开裂前、后形心轴移动的距离,其大小可根据形心轴两侧的面积矩相等确定:由相似三角形关系可以得到开裂截面的应变协调方程:式中,t与分别为截面受拉区的应变、受压区边缘的应变与受拉区混凝土的最大应变.图3所示的开裂截面,受拉钢筋的拉力Nst、受压钢筋的压力Nsp、受拉区混凝土的拉力 Nct以及受压区混凝土的压力Ncp分别为:墩柱在墩顶水平力和轴压力两个外力作用下,可建立如下力平衡方程与力矩平衡方程:将式(2)、(3)、(4)代入式(5)中可得任意开裂截面中性轴至受压区混凝土边缘的距离c关于相应截面到墩顶截面的距离z的函数.其中:式(6)表明,c的解析解很难解出,但在弹性范围内,对于材料、截面与受力特征明确的矩形双筋混凝土墩柱构件,构件的任意开裂截面的中性轴位置是确定的.3 计算实例某墩柱不考虑混凝土保护层厚度对计算结果的影响.截面高度hh为27cm,截面宽度b为45cm,钢筋重心保护层厚度hc=2.5 cm,墩高H为1.8 m,设计轴压比μ为0.1,构件采用C30混凝土和HRB335钢筋,墩柱纵筋率ρ为1.27%,配箍率为0.7%,纵向钢筋采用Φ 14带肋钢筋,箍筋为Φ 8光圆钢筋.为便于分析计算,本文假设墩底首次屈服发生于墩底受拉钢筋,认为屈服应变ε为0.002,混凝土拉坏应变为εc=0.000046.根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ D62-2004),查出C30混凝土抗压强度设计值为fc=13.8MPa,弹性模量Ec=30 000MPa; HRB335钢筋的弹性模量Es=200000MPa,根据轴压比定义,求解轴向压力P=μfcbh=167.67kN,根据纵筋率定义,求解与混凝土弹模相同的纵筋换算面积As=ρbhEs/Ec=0.0103m2.在不考虑混凝土抗拉力时,墩底首次屈服时墩底所能承受的最大弯矩值Mmax=78.746 kN◦m和最大水平力Fmax=43.748 kN.当c=h时,截面为全截面受压,此时z=16.69 cm,混凝土临界开裂位置z=30.42 cm,此时c= 16.79cm.在z为16.69cm至30.42 cm之间,由于受拉混凝土未屈服,抗拉应变为未知量,本文推荐用混凝土抗拉应变插值法(0,εc)求此处的受压区高度c,本例结果如图5~6所示.4 结语本文在考虑混凝土抗拉强度情况下进行了墩柱截面中性轴的位置公式推导.建议在全截面受压区墩身高度至墩柱截面混凝土开裂临界点墩身高度处混凝土拉应变值用插值法求得.本文推导的钢筋混凝土桥墩开裂截面中性轴的计算公式只是针对双筋矩形截面的墩柱,并不适用于四面布筋和圆形截面的墩柱整体刚度计算,需要今后进一步分析推导.墩柱中性轴位置计算公式可运用于钢筋混凝土悬臂桥墩变形分析,对后期截面刚度的计算以及墩柱混凝土开裂前沿的求解有一定的参考意义.参考文献:[1] CEN.Eurcode8-Design Provisions for Earthquake Resistance of Structures,Part2:Bridges[M].Committee European DeNormalization(CEN),1998.[2] CaliforniaDepartmentofTransportation(CALT RANS).Seismic Design Criteria,Version1.4[S].California,2006.[3] 日本道路协会.道路桥示方书◦同解说.V耐震设计篇[M].东京,平成14年3月.[4] 重庆交通科研设计院.JTG/T B02-01-2008.公路桥梁抗震设计细则[S].北京:人民交通出版社,2008.[5] 帕克 R,波利 T.钢筋混凝土结构[M].秦文钺,译.重庆:重庆大学出版社,1986.[6] 铁摩辛柯 S P,格尔 J M.材料力学[M].李春亮,译.2版.台北:晓园出版社,1985.。
预应力型钢混凝土梁式转换大梁裂缝机理分析
由内部 型钢 与外 包 混 凝 土 组 成 的 型钢 混 凝 土大
梁, 传力途径明确 、 受力性能好 、 构造简单 、 施工方便 , 受力合理性及抗震性能明显提高 。型钢混凝 土转换 梁不 仅能 很 大程 度 上 减小 截 面 尺 寸 , 塑 形 、 且 耐久 性
0 引
言
故 效果 并不 十分 明显 , 得 型钢混 凝土 不能 在保 证耐 使
久性 和 变形 的前 提 下 发 挥 全 部 的结 构 性 能 。预应 力
近 年来 , 由于 高 层 建筑 使 用 功 能 上 的需 要 , 部 上 楼层 往往 布置 住 宅 、 馆 , 旅 中部 楼 层作 为 办公 写 字 用
转换 层部 位 是高层 建 筑就结 构 最为关 键 的部位 ,
既是抗 震加 强 、 刚度 集 中的部 位 , 又是剪 力墙 柱交 错 、
1 转换 结构形式
在高层建筑转换层结构 中, 转换形式有实腹梁转 换、 桁架 转 换 、 接 柱转 换 、 搭 箱型转 换 、 厚板 转换 、 撑 斜
和抗 震性 能也 优 于 普 通 钢 筋 混凝 土转 换 梁 。但 是 由
于 型钢混 凝 土转换 梁 截 面尺 寸较小 , 裂和抗 弯 变形 抗
换大 梁上 托 剪 力 墙 体 , 加 增 加 了转 换 梁 的绕 屈 变 更
形 , 加 了梁 下部 裂缝 开展 的概 率 。 增 大 尺寸混 凝 土梁抗 剪强 度试 验结 果 表 明 , 当混 凝
2 1 设计 构造 因素 .
转 换层 一般 位 于高层 建 筑 的 5 5层 之 间 , ~2 其要
火灾中预应力型钢混凝土梁正截面抗弯承载力计算方法
火灾中预应力型钢混凝土梁正截面抗弯承载力计算方法摘要:预应力型钢混凝土组合结构特别适用于大跨度、重载和超高层的转换层结构,因此其抗火性能非常重要。
在合理假定的基础上,采用二台阶模型对火灾中预应力型钢混凝土梁截面进行合理简化。
基于等效截面的方法,建立了火灾中预应力型钢混凝土梁正截面受弯承载力实用计算公式。
关键词:预应力型钢混凝土;火灾;等效截面;极限承载力Abstract: Prestressed steel reinforced concrete structure is especially suitable for the big span, overlap and super-tall conversion layer structure, so the fire resistance performance is very important. On the basis of reasonable to assume that by using two steps model of prestressed steel reinforced concrete to fire beam section on the reasonable simplified. Based on the method of equivalent section we have established prestressed steel reinforced concrete section flexural capacity by practical formulas.Key Words: prestressed steel reinforced concrete; fire; equivalent section; limit bearing capacity1引言工程中对大跨度、承受重荷载的结构要求日益强烈,预应力型钢混凝土结构为这一需求创造了有利条件。
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第 1 期 徐 杰等 :预应力型钢混凝土梁开裂截面中和轴高度分析 13
是一种随机现象 , 且有其独特的特点[ 2] 。预应力的
作用和钢混凝土组合截面弯矩抵抗矩的加大使裂缝
的出现较迟 。 开裂后混凝土拉 区释放的拉力 由钢
筋 、预应力钢筋和型钢共同承受 , 各个部分应力增量 相对较小 , 且钢与混凝土的粘结应力也由此三部分
F
2′=σp2
A
p
=E
p
εce
A
p
=n
p
Ap N An
pe(1
+er22
)
F′=F1′+F2′=N pe 1 +nAp An p 1 +er22
(3)
为简化计算忽略由于混凝土收缩 、徐变所造成
的非预应力钢筋和型钢的应力 , 即此时其应力为零 。
阶段 III :为抵消虚拟力 F′必须施加一个和其 大小相等 、方向相反的压力 F 。 因此此阶段受力等 效为一个普通型钢混凝土梁在压力和外荷载弯矩下
Abstract :In this paper , the equation of neutral axis at the crack section of prestressed steel reinforced concrete (PSRC)beam was deduced ,which allowed a limited width of cracks under service loads .Different solutions to the equation were given so that the distribution of stresses at the crack section could be acquired .All that laid a foundation for further studies on the properties of PSRC beams under service loads , such as the width of cracks , deflection , fatigue , etc . Key words:prestressed steel reinforced concrete ;the height of neutral axis ;steel stress
K ph0 (hss
- a′ss)+
1 2
(h2ss
-
a′2ss)] +Asf(hss +K ph0)}+np Ap(hp +K p h0)
D =ns[ -A′s a′s(K ph0 +a′s)-As (1 +K p)h20] np Ap(hp +K p h0)hp +nss{-A′sf a′ss(a′ss +K ph0)-
已知截面承受外力弯矩 M , 可以采用全截面消 压分析法 。预应力型钢混凝土梁在预加力和外荷载
作用下 , 截面应变 和内力变化可分 解为三个阶段 。 阶段 I 仅有有效预应力作用 ;阶段 II 为虚拟的全截 面消压阶段 ;阶段 III 为实际使用荷载阶段载 。
阶段 I :仅有预应力作用时 , 预应力筋应力
D =6b {ns[ -A′s a′s(K ph0 +a′s)-As(1 +K p)× h20)] -np Ap(h p +K ph0)hp}
若令 A′s 为零 , ABCD 的值 与文献[ 3, 4, 7-9] 完全 相同 。
对正常使用荷载下 , 允许出现不超过规定限值
宽度裂缝的预应力型钢混凝土梁 , 为控制梁在开裂 后的性能 , 一般要进行裂缝宽度和挠度的计算 , 对于 承受重复荷载的构件还要进行疲劳验算 , 这一切都 必须首先计算出开裂截面的中和轴高度及截面的应 力分布 。
1 中和轴高度方程的建立
1 .1 裂缝的形成与发展 由于预应力型钢混凝土梁是由混凝土 、型钢 、非
0 引言
预应力型钢混凝土梁[ 1 , 2] (PSRC)是一种高效的 结构形式 。型钢混凝土梁以其优良的力学性能而备 受青睐 。 它不仅承载能力强 , 刚度好 , 可大大减小截 面尺寸 , 且延性 、耐久性和抗震性能也优于钢筋混凝 土梁 。 但是工程实践证明 , 由于型钢与混凝土粘结 力只有光圆筋的 0 .45 倍且其保护层的厚度加大 , 因 此裂缝问题应备加重视 。 预应力技术的采用则可提 高型钢混凝土梁的刚度和抗裂度 , 进一步优化其性 能。
T s = εs AsE s = As Es εc(hξh0 -1) 预应力钢筋拉力
(5)
Tp = εpEp Ap = Ap Ep εp(hξhp -1) 型钢受拉翼缘拉力
(6)
Tsf = Asf εss E ss = Asf Ess εc(hξhss -1) 型钢受拉部分腹板承受的拉力
共同提供 , 因此裂缝间距和宽度都变小 。 裂缝向上
发展遇到型钢下翼缘的阻碍 , 向上发展改为绕过钢
梁由两侧继续开展 , 且中间混凝土受到型钢上下翼 缘和腹板的较强约束作用(套箍效应), 不易开裂 , 进
一步加大荷载 , 引起型钢下翼缘与混凝土粘结破坏
后 , 中间混凝土方才开裂 , 因此裂缝的开展缓慢 。 卸 载后 , 由于型钢弹性恢复和预应力作用 , 裂缝闭合性
ss
-ξh
预应力筋最终应力
(17)
σp3 =np
F S
(h
p
-ξh)
σp =σp1 +σp2 +σp3 对 F 作用点取矩
(18)
Cs(K p h0 +a′s)+Cc(K p h0 +13 ξh)+Csf(ass + K p h0)+Csw(kp h0 +13 ξh +23 a′ss)-Ts(1+K p)h0 Tp(hp +K p h0)-Tsf(hss +Kp h0)-Tsw(23 hss +K ph0 +
能良好 。
对于开裂阶段中和轴高度的分析采用 如下假 定[ 3 -6] :
(1)截面变形符合平截面假定 ; (2)混凝土受压区应力为三角形分布 , 型钢 、非 预应力钢筋 、预应力钢筋均处在线弹性阶段 ; (3)型钢 、非预应力钢筋 、预应力钢筋与混凝土 没有相对滑移 ;
(4)开裂截面受拉区混凝土强度忽略不计 。 1 .2 中和轴高度方程的推导
σp1
= σpe
= Npe Ap
(1)
积以及非预应力钢筋和型钢换算成的混凝土截面面
积);r2 =I n/ An 为换算截面回转半径 ;e 为预应力筋 合力点到换算截面形心的距离 。
阶段 II :虚拟的全截面消压状态 , 假想有一个虚
拟力 F′作用于预应力筋合力点上 , 使换算混凝土截
面应变都恢复为零 。 F′=N pe使换算混凝土截面应 变恢复为零 , 虚拟力 F 2′使预应力钢筋发生相应的 应变 :
Theoretical analysis of neutral axis height of prestressed steel reinforced concrete beam
XU Jie , FU Chuan-guo , ZHAO Guo-dong , et al .
(School of Civil Engineering , Shandong University of Architecture and Engineering , Jinan 250014 , China)
第 20 卷 2005 年
第
1 3
期 月
JOURNAL
OF
山东建筑工程学院学报 SHANDONG UNIVERSITY OF A RCHITECTURE
AND
ENGINEERING VMoalr.2.0
No .1 2005
文章编号 :1003-5990(2005)01-0012-04
预应力型钢混凝土梁开裂截面中和轴高度分析
预应力钢筋 、预应力钢筋组合而成 , 而各材料性能又 带有一定的随机性 , 因此其裂缝的发生 、开展和分布
收稿日期 :2004 -12 -18
基金项目 :山东省教育厅科技计划重点项目(03L05) 作者简介 :徐杰(1980-), 男 , 山东临沂人 , 山东建筑工程学院土木工程学院硕士研究生 , 研究方向 :工程结构安全性分析与控制 。
(10)
型钢受压翼缘的压力
C sf =A′sf ε′ss Ess =Ess A′sf εc(1 -aξ′hss) 型钢受压部分腹板承受的压力
(11)
C sw =0 .5ε′ss tw (ξh -a′ss)E ss =0 .5Ess εc(1 -
aξ′hss)t w(ξh -a′ss)
(12)
根据力的平衡条件
缘形心处 、拉区型钢翼缘形心处 、预应力筋和非预应
力筋的 应变增量 ;K p
=M -N pe N pe h0
hp 的大小代表了预
应力度的高低[ 3] , 当其趋于无穷大时 , 转变为普通型
钢混凝土梁 。
图 1 截面形式 图 2 截面应变
预应力筋重心处混凝土预压应变
εce
= Npe EcAn
1 3
ξh )=0
将(5)~ (12)代入(13)并整理得
A(ξh)3 +B(ξh)2 +C(ξh)+D =0
(19) (20)
式中 :A =b6 , B =12 bK p h0 , C =ns[ A′s(a′s +K p h0)+As(1 +K p)h0] +nss{A′sf ×
(a′ss
+K ph0)+tw [
Ts +T p +T sf +Tsw +F =Cs +Cc +Csf +Csw