汽车桥壳机加工工艺与设备分析
壳体零件机械加工工艺及工艺装备设计
壳体零件机械加工工艺及工艺装备设计一、壳体零件机械加工工艺壳体零件常见的机械加工工艺包括铣削、车削、钻削、磨削等。
针对不同的工艺要求，可以采用不同的机床和刀具，下面介绍一些常用的加工工艺和注意事项。
1.铣削铣削是用刀具在工件上进行切削，常用于壳体零件表面的平面、开槽和轮廓加工。
铣削过程中，应注意选择合适的刀具和切削参数，保证加工精度和表面质量，并注意安全操作。
2.车削车削是通过工件在车床上旋转，刀具在工件上进行切削加工。
常用于壳体零件的外表面和内孔加工。
在车削过程中，应注意夹持牢固，避免振动和松动。
选择合适的刀具和切削参数可以保证加工质量。
3.钻削钻削是用钻头对壳体零件进行孔加工。
在钻削过程中，应选择合适的刀具类型和切削参数，控制进给速度和冷却液的使用，以确保孔的质量和尺寸精度。
4.磨削磨削是用磨料进行零件表面的加工，可以获得较高的表面质量和精度。
对于壳体零件，常用的磨削方法包括平面磨削、外圆磨削和内圆磨削。
磨削过程中，应选择合适的磨料和磨削参数，如磨削速度、进给量和磨削深度等。
1.机床选择根据壳体零件的加工要求，可以选择不同类型的机床，如铣床、车床、钻床和磨床等。
在选型时，需要考虑加工尺寸、加工精度和生产效率等因素。
2.刀具选择根据壳体零件的加工需求，选择适合的刀具类型和规格。
如铣削可采用立铣刀、面铣刀和球头铣刀等；车削可采用外圆刀具和内圆刀具；钻削可选择中心钻、钻头和镗刀等。
3.夹具设计壳体零件加工时需要固定在机床上，所以需要设计合适的夹具。
夹具的设计应考虑零件的形状、尺寸、夹持力和稳定性等因素。
夹具的设计应易于操作和调整，并能保证加工精度。
4.冷却液系统壳体零件加工过程中，冷却液的使用可以降低切削温度、延长刀具寿命和提高加工质量。
因此，需要设计合适的冷却液系统，包括冷却液的供给、流量、喷射方式和回收等。
5.自动化与智能化在壳体零件加工中，可以应用自动化设备和智能化技术，提高生产效率和产品质量。
汽车桥壳车削加工工艺研究.docx
汽车桥壳车削加工工艺研究1前言汽车是交通运输的主要工具，发展迅速。
每辆汽车都有支撑轴，大部分卡车的支撑轴是桥壳。
根据在汽车中的位置,桥壳有中桥壳和后桥壳之分。
根据在汽车中的作用,桥壳有驱动桥壳和随动或支撑桥壳之分。
汽车桥壳或桥壳总成根据材质主要分为铸铁桥壳、焊接桥壳。
不论桥壳的位置、作用和材质的差异，根据桥壳工件的结构，必须有车削加工。
车削加工部位一般是法兰盘部位和轴头部位。
壳体工件自身形状极不规则，中间有壳体大包，且不同桥壳的重量偏心位置多变，给车削加工造成较大难度，使得线速度和加工精度（如粗糙度、尺寸公差、椭圆度）形成矛盾。
为了满足加工精度，桥壳工件的车削加工时，需给零件配重，使桥壳或桥壳总成形成大体平衡零件，降低零件旋转时产生的离心力，从而提高转速和提高工件精度，延长机床的使用寿命。
根据桥壳或桥壳总成自身特点，有些桥壳制造商采用通用设备、单刀架掉头加工，此方式不能提高桥壳两端精度，加工效率低下，已不再适应当今生产的需要。
为了适应汽车安全性、行驶稳定性、舒适性，需不断提高桥壳或桥壳总成的加工精度。
作为专业机床厂家，针对行业性产品汽车桥壳的车削加工，设计开发中间驱动或端面驱动方式两头同时车削加工，可极大程度提高零件的加工精度、加工效率。
国内、外许多大型桥壳制造商，都使用中间驱动或端面驱动方式两头同时车削加工。
现以焊接桥为例，对两种驱动方式进行浅谈。
2汽车焊接桥加工目标零件：桥壳、桥壳总成长度1500mm到2100mm，材质一般为40MnB，重量200-400公斤；加工部位是零件两端的法兰盘部位。
2.2桥壳总成长度1800mm到2500mm，材质一般为40MnB，重量300-5003车削加工工艺3.1中间驱动方式3.1.1加工动作流程中间驱动装置12移动到左侧→桥壳4或桥壳总成9穿过中间驱动装置12→左/右端液压套筒2/7伸出顶紧零件（左、右两顶尖1/8定心）→中间驱动装置12回复原位→中间驱动装置12驱动桥壳4或桥壳总成9旋转→左/右刀架3/6同时加工零件→加工完成后，中间驱动装置12移动到左侧→左/右端液压套筒2/7缩回→取出桥壳4或桥壳总成9。
大吨位卡车后桥壳的加工工艺设计
重型卡车后桥壳作为驱动桥壳，是汽车的主要零件之一，它的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力以及反力矩，并经悬架传给车架。
在汽车行驶过程中，受道路条件的影响，桥壳会受到车轮与地面间产生的冲击载荷，可能引起桥壳变形或折断。
因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，且质量要小，并便于主减速器的拆装和调整。
2.材料确定桥壳材料通常可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，由于可锻铸铁具有较高的强度、塑性和冲击韧性，适于制造形状复杂、承受冲击和振动载荷的薄壁零件，故本设计采用可锻铸铁（ KTH350-10）。
3.毛坯零件图2、零件加工工艺路线1.毛坯件制造方法的选择现代汽车，尤其重型汽车，其驱动桥壳承载很重，多采用使用整体式桥壳结构。
常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式等。
整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。
砂型铸造可以铸造外形和内腔十分复杂的毛坯，能适应各种大中小型铸件，且铸件形状与零件尺寸比较接近，减少切削加工余量。
本设计采用砂型铸造的方法来完成毛坯件的加工。
2. 后续加工方法后续加工为：预先热处理（石墨化退火）——机械加工——最终热处理（淬火+回火）3.毛坯结构分析为进一步提高整体铸造式桥壳的强度和刚度，常在桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。
钢板弹簧座与桥壳铸成一体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形。
安装制动底板的凸缘与桥壳铸在一起。
汽车驱动桥壳成形过程工艺分析及数值模拟
图5 成形极限图（FLD）
在安全的范围，表明成形过程是安全的。 根据桥壳 个方向的应力分布情况的不同 （图6），将桥壳分为个区域进行分析，如图7 所示。
图6 应力分布图
（a）0.00 s
（b）0.0 s
（c）0.07 s III
II
I
图7 变形区域划分
冲压工艺制定与产品的变形特点和质量要 求密切相关 。 目前国内采用冲焊结构的桥壳 ， 由于桥壳形状 、 尺寸要求较低 ， 焊接工艺坡口 及大孔曲线形状都要在后面的机加工工序中完 成。弯曲外圆角远大于料厚，所以只采用下 料、成形道工序，就基本满足产品的要求。
2 三维有限元模型的建立及模拟参数的 设定
A R A
B B
考虑的根本因素是仿真的准确度和计算效率。 网格划分完成后 ， 需要进行网格质量的检 查和修改 。 主要检查和修改的内容有 ： 重复网 格单元的检查 ； 网格单元翘曲 ； 网格单元最长 边和最短边的比值 ； 网格单元的最小边长 ； 单 元的最小角度和最大角度。
R 6
（d）0. s
（e）0.7 s
（f）0. s
Ⅰ部分
零件近似于 U 形件弯曲 ， 圆角部
图4 桥壳成形过程网格图
分为主变形区 ， 材料内层受压应力 ， 外层受拉 应力 。 侧壁沿冲压方向受拉应力 ， 可认为是拉 应力区。 Ⅱ部分 圆角部分应力状态与弯曲相同 ， 侧壁在径向受拉应力的同时 ， 在周向也受拉应 力的作用 ， 表现为减薄的趋势 。 底面部分受到 较大压应力作用 ， 成形中易于产生失稳而出现 凹陷变形。 （下转第页）
Abstract： The automobile drive axle cover is an important load bearing and transferring component．Through establishing the 3D model of drive axle cover and conducting the finite element simulation，a reliable numerical analyzing scheme was figured out．Using the theoretical and the finite element simulation method，we combined the CAD software Pro/E and the sheet metal forming simulation software Dynaform together ．By analyzing the forming rules and influencing factors，more practical conclusions has been achieved to reduce cost and time，and to improve design and efficiency． Keywords： drive axle cover；numerical simulation；process analysis
毕业设计-解放牌CA141载重汽车后桥壳加工工艺规程及装备设计-毕业设计任务书
教研室主任(签章):年月日
学院审核意见:
学院院长(签章):年月日
备注
注：任务书中的数据、图表及其他文字说明可作为附件附在任务书后面，并在主要要求中标明：“见附件”
【5】鲁屏宇，田福润编《工程制图》华中科技大学出版社
【6】陈宏钧编《使用机械加工工艺手册》机械工业出版社
【7】东北重型机械学院，洛阳农业机械学院，长春汽车厂工人大学编《机床夹具设计手册》上海科学技术出版社
【8】李益民编《机械制造工艺设计简明手册》机械工业出版社
任务书编制教师（签章）：年月日
教研室审核意见:
4.解放牌CA141载重汽车后桥壳毕业设计说明书1份
5.外文翻译
主要参考文献：
【1】赵家齐编《机械制造工艺学课程设计指导书》机械工业出版社
【2】贵州工学院机械制造工艺教研室编《机床夹具结构图册》贵州人民出版社
【3】艾兴，肖诗纲编《切削用量简明手册》机械工业出版社
【4】丁儒林，赵家彬编《汽车厂实习教程》哈尔滨工业大学出版社
CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY
毕业设计任务书
论文题目：解放牌CA141载重汽车后桥壳加工
工艺规程及工艺装备设计
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桥壳项目报告
《汽车制造工艺》三级项目报告书载荷1.5吨桥壳结构设计及制造工艺制定班级：12级车辆工程卓越班组员：梁宏宇陈尔康黄业兴指导教师：***日期：2014年12月22日一、汽车桥壳的功能及特征分析（1）驱动桥壳的功用1、和从动桥一起承受汽车质量2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定3、汽车行驶时，其作为行驶系的组成部分时功用主要是安装悬架或轮毂，支撑汽车悬架以上各部分重量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力（2）桥壳的特征桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。
（3）驱动桥壳的设计要求⑴应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。
⑵在保证强度和刚度的前提下，尽量减轻质量以提高行驶的平顺性。
⑶结构工艺性好，成本低。
⑷拆装、调整、维修方便⑸保护装于其上的传动系部件和防止泥水侵入。
⑹保证足够的离地间隙。
二、汽车桥壳制造方法的确定驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳，分段式桥壳一般分为两段，因而易于铸造加工，但检修及拆卸很不方便。
目前较少采用分段式桥壳，使用较为广泛的是整体式桥壳。
常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式以及液压涨形式等.1.整体铸造式整体铸造式桥壳的主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。
其缺点是弹性及韧性较冲焊桥壳差、铸造质量不易保证，且整体质量大、成本较高，不适合整车进行轻量化及降成本设计。
整体铸造式桥壳在现今的汽车工业市场上仍有大量的应用，世界范围内的重型车辆上仍普遍采用铸造桥壳，只是材料及结构作了一些变化，包括采用高强度ＱＴ及高牌号铸钢，结构设计更加合理等。
铸造整体桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。
后桥壳总成生产线焊接工艺及关键设备
总 检测 成 平台ｌ 桥壳气 密性ｌｌ 总成 后桥 检测ｌ 后 ｌ 桥壳总 成
（ ）焊 枪调节机构组合 该装置 由气动提升、焊接 ３ 摆动器 、三维手 动调节机构组 成。采用模块化 、积木式
后桥壳生产线的关键设备
１ ． 后桥上、 半壳纵缝Ｃ Ｏ 自动焊接设备
该设备专用于后桥上 、下半 壳纵缝的 自动焊接 。采
件 自动翻转１ ０ ，两把焊枪再 同时焊接 另一面焊缝 。 ８。 ／ 该设 备 （ 图３ 尢 ｎ 、图４ ）主要 由底 座 、全 封 闭防护 罩、床身 、主轴箱 、夹具 、横梁 、焊枪调 节机构组 合、 控制系统 以及气路 系统等部分组成 。
在焊接时保证焊缝位置位于中心 位置和工件翻转 １ 。。 ８ ０
用两把焊枪 同时焊 接后桥一 面的焊 缝 ，焊接完成后 ，工
设计和安装 。气动提升用于焊接 完成时焊枪提 升，便于
上 下工件 ；焊接 摆动器用于焊接过程 中焊枪的摆动 ，保 证 焊接 质量 。三 维手 动调节机构 用于 焊枪在 三个方 向上 的微调 ，保证焊 枪在焊接 时的最佳焊接 位置。 （ ）主 、从动主轴 箱 均采 用箱体结构 ，主动主轴 ４ 箱采用 交流减速 电动机 驱动 ，同步带及 同步带轮传动 。 茌 主 、从动 主轴 箱 的主轴 安 装法 兰面 上安 装 自定心 夹 具 ，采 用气缸驱动铰链机 构 ，能够 自动定心 夹紧丁件 ，
色状态指示 灯、照 明灯 ，以及维修安全开关 。该机构能
图３ 设备外观 １ ． 闭 防护 罩 ２操作 盒 、显 示盒 全封 ．
够保护设备周围的人员不受焊接时弧光的干扰 。
量不稳 定 ；对焊接 工艺方 面的深 入研 究有所欠缺 ，设备厂商不能提 供 合理 的焊接工艺
汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定
《汽车制造工艺》课程三级项目6.5t汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定2016年11月6日目录一、汽车桥壳的功能及特征分析 (3)1.汽车桥壳的主要功能 (3)2.汽车桥壳的种类及特征 (3)二、汽车桥壳冲压焊接制造方法简述 (4)三、汽车桥壳冲压焊接工艺设计 (5)四、汽车桥壳冲压焊接工艺工序图的绘制 (7)五、材料利用率计算及成本预测 (8)1.材料利用率计算 (8)2.成本预测 (8)六、汽车桥壳的强度计算及校核 (8)七、汽车桥壳的结构设计 (11)八、项目心得体会 (12)九、参考资料 (12)一、汽车桥壳的功能及特征分析1.汽车桥壳的主要功能1、和从动桥一起承受汽车质量2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定3、汽车行驶时，其作为行驶系的组成部分时功用主要是安装悬架或轮毂，支撑汽车悬架以上各部分重量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力2.汽车桥壳的种类及特征1、铸造式桥壳整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，整体铸造桥壳优缺点都较为明显。
整体铸造式桥壳可采用可锻铸铁、球墨铸铁以及铸钢铸造，为进一步提高整体铸造式桥壳的刚度和强度，还可以在整体铸造式桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定。
整体铸造式桥壳的主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。
其缺点是弹性及韧变较冲焊桥壳差、铸造质量不易保证，且整体质量大、成本较高，不适合整车进行轻量化及降低成本设计。
2、冲压焊接式钢板冲压焊接式整体桥壳主要组成部分包括上下对焊的一对桥壳主件、两个突缘、四块三角钢板、两个半轴套管、加强圈、一个后盖以及两个钢板弹簧座，整体沿其间接缝组焊而成。
桥壳主件是由钢板冲压而成的上下两半桥壳，具体焊接方法可将桥壳主件（上、下半壳）与半轴套管间对焊，也可以将上、下桥壳主件两侧的半圆形端部与半轴套管内端的外圆对其贴紧，沿接缝焊一圈，伴以塞焊。
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汽车桥壳机加工工艺与设备分析
摘要：现在汽车业的发展对汽车桥壳机生产加工的要求越来越高。
汽车企业生产产品更新换代速度越来越快，车桥是汽车的重要构成部件，车桥的生产已经成为汽车生产中的核心技术。
本篇文章主要针对车桥这一主要构件，对桥壳的外形结构和特点进行简要阐述，对桥壳的加工工艺进行分类介绍，在桥壳的生产线设备等方面进行分析。
希望可以为以后的车桥发展提供经验。
关键词：汽车车桥；加工工艺；铸造；冲焊
现在人们生活中对汽车的需求越来越高，汽车发展市场不断扩大。
汽车的发动机、车桥、车架等零件再有促进汽车行业发展中具有重要地位。
本文是对汽车桥壳机加工工艺及设备进行分析，研究对桥壳机加工能重点，对重点加工工艺进行分析。
桥壳是由驱动桥壳构成的一个总体，它包括前桥壳和后桥壳，它的主要组成部分是减速器壳和半轴套管，其内部零件是主减速器、差速器和半轴等此些零件，外部零件是利用悬挂架与车架之间相互连接，利用两边的制动底板与车轮相连接，悬架和车轮作用产生的作用力，直接作用于外部连接。
1桥壳的结构形式和特点
桥壳的结构主要是整体式和分段式这两类，整体式桥壳是主减速器壳体呈现出一种环形的空心结构，在它的两端部位压入半轴套管进行作用。
把主减速器壳内装入主减速器和差速器，然后把主减速器壳利用螺母牢固安装在前汽车端上。
整体式汽车桥壳除了利用铸造方式外还会在中段部位进行铸造压入钢管的方式和利用钢板冲压焊接的方式，进行桥壳工艺制作。
分段式的桥壳大多数为冲焊桥，分段式桥壳主要是分为两段，并且利用螺栓把它们连接在一起，形成整个分段式桥壳。
分段式桥壳主要构成零件部位是减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等这几部分。
与整体式桥壳相比较分段式桥壳的长度减少很多，加工制作也比较简单。
分段式桥壳也有一些缺点，主要表现在分段后造成的刚性较差，如果主减速器出现问题，需要维修人员进行维修时，首先必须要提前打把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，这个工作边很复杂增加了汽车修理工程的难度。
现在人们使用汽车大部分是主要是便于人们出行的轿车，分段式桥壳主要应用于中型以下的载重汽车和小客车，所以分段式桥壳在现在的应用并不是很多。
整体式桥壳在进行铸造制作时，可以利用锻铸铁，球墨铸铁等一些原料成本低的材料，使得整体式桥壳在制造成本上比较低，而且它还具有毛坯质量稳定的特性。
相对来说，它的一个缺点就是产品在变换形式的过程中，必须改变铸造模具，这个改变过程是比较复杂的。
冲焊型桥壳它本身的重量轻，毛坯的精度比较高，加工余量小，部分桥壳是用钢板冲压形成的所以它的强度很好，从而也造成制作成本比较高，进行焊接时很方便，由于焊接方式本身导致的刚性差的问题，还有对于毛坯焊接质量的高要求，导致了在焊接过程中容易失败引起质量问题。
2桥壳机械加工工艺分析
整体桥壳加工的主要步骤是：首先利用粗车和半精车以其两轴和凸缘为基础，之后再进行两轴颈上的螺纹、链条和螺孔等方面的加工，最后是对两轴颈上进行精磨其外圆。
冲焊式桥壳在进行加工制作时也有一部分是先利用精磨两轴颈上外圆的方法，然后再进行加工琵琶孔位，以此为基础下在进行其他操作。
下文就具体介绍铸造式和冲焊式两种桥壳机的加工制作工艺。
2.1铸造桥壳加工工艺
在进行铸造桥壳加工时采用轮边减速器作为二级减速，它的传递速度比较大，而且它的主减速器尺寸比较小，车轮间与桥间具有闭锁功能。
铸造桥壳模式生产的车桥承载能力强，一般适用于重型卡车和一些中高档的客车。
2.2冲焊桥壳加工工艺
冲焊桥壳加工时，主要是全套进口的欧洲机器作为主减速器的主要构成部件，它具有主传动小速比配置，在传动时保障大的输出，在生产中主要是全浮式半轴径的处理，使得其核心部位耐疲劳耐冲击，主要应用于大型客车和工程车等。
3桥壳机械加工生产线设备的选用
车桥生产中其零部件的加工是一条完整的生产线。
在进行车桥零部件加工生产时根据生产纲领和产品的特点来决定生产设备的原料进行零部件生产，在生产的过程中部分加工程序可能采用一些柔性工艺方案，以便形成是用于多种品种的共线生产。
生产过程中，除了采用直线型的传统生产模式进行生产外，还会利用现代化的模块化单元布置模式进行生产，以便生产的分期分步的实施。
在进行大批量的桥壳生产时，主要是利用一些数控加工机床和专机进行生产加工。
用于冲焊桥壳生产的主要设备是PUMA-600L数控机器，在经营生产时主要以此型号的生产机器为中心，主要是进行加粗、进行精车两端外圆和圆弧的加工，把外螺纹和法兰盘止口端做好，把外圆滚压利用两端的孔器进行倒角定位。
这种设备主要要用于重载和断续的加工，在加工中能够保持长期的精准度和表面的粗糙度，在进行生产操作时最大的切削直径保持在900mm，长度标保证在3200mm这样生产出来的汽车桥壳零件才是标准的。
用于冲焊桥壳生产的另一种设备是ACE-V950立式加工中心,它在使用中大多进行加工超大零件和加工一些琵琶型的零件部位，加工的主要是铣大端面、铣轴承孔端面，铣刀检验缺口和攻螺纹等零件部位的加工，在进行加工时轴向的定位是以法兰盘为外端定位的，颈向的定位是以两段外圆稳定的，通过与第四轴角度调整，在整个工件的生产中设置支撑和定位点。
这个生产设备机器是有三轴联动带动第四轴服务，三个轴利用箱式导轨进行导孰，这三个轴用的电机是FANUC型号，它具有很高的刚性和精确度。
用于冲焊桥壳生产的第三种设备是H235，它以受控端控制外圆，在生产中对桥壳两端半精车外圆和车外螺纹等部位进行精磨，它的机床采用的是西门子数控系统，在生产过程中，主要是控制砂浆轮架的补给、工作台的移动和头架主轴转动等工作。
在一次安装下实现外圆自动循环磨削，保证直径为630mm，长度为1000mm。
总结
现在汽车业的发展，对汽车零部件的要求有所提高。
车桥作为汽车的主要组成部分。
国内的中国重汽车桥、合肥车桥、沈阳车桥厂当这些大型的车桥制作厂家，都在生产中不断地增加车桥的生产规模，转变企业发展模式，加快车桥生产的升级换代，车桥的质量成为衡量汽车质量的标准，车桥制作工艺越来越被企业重视。