地铁明挖车站站台层门型模板支撑架施工工法(2)
地铁模板工程施工方法
地铁模板工程施工方法一、施工准备1. 材料准备：根据设计要求，选择符合质量标准的模板、支撑系统、对拉螺栓、钢柱卡、花蓝螺栓等材料。
同时，准备足够的施工工具和设备，如电钻、扳手、螺丝刀等。
2. 作业条件：确保施工现场安全、整洁，无杂物、油污等。
对作业人员进行安全教育和技术培训，使其熟悉施工工艺和操作规程。
3. 测量放线：根据设计图纸，放好轴线和模板边线，定好水平控制标高。
对模板进行编号，以便施工过程中按序安装。
4. 钢筋加工：根据设计要求，加工制作钢筋，包括主筋、箍筋、架立筋等。
加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识。
5. 模板制作：根据混凝土构件尺寸，制作柱、梁、板等模板。
模板应采用质量合格的18厚胶合板，支撑系统采用可调式钢管支顶或多功能门式脚手架。
二、模板安装1. 柱模板安装：采用18厚夹板制作，为防止爆板，竖向用100mm×80mm木枋贴紧模板，横向用钢花梁压实，用螺栓收紧的方法，夹紧牢固。
竖枋间距300mm，钢花梁间距400mm，每边截面设12个螺栓拉固，间距600mm。
2. 柱与梁接头处的开口位模板必须做到梁底的底面，接头处支模平面不变形。
柱模板底脚应留200mm生口模板，以便清理柱内杂物。
3. 墙模板安装：采用18厚夹板制作，竖向用100mm×80mm木枋贴紧模板，横向用钢花梁压实，用螺栓收紧的方法，夹紧牢固。
竖枋间距300mm，钢花梁间距400mm，每边截面设12个螺栓拉固，间距600mm。
4. 楼梯模板安装：根据楼梯尺寸和形状，制作楼梯模板。
模板应采用18厚夹板，支撑系统采用钢管支顶或多功能门式脚手架。
楼梯模板安装时，注意踏步高度和宽度的一致性。
5. 梁板模板安装：采用18厚夹板制作，支撑系统采用钢管支顶或多功能门式脚手架。
梁模板安装时，注意梁高和梁宽的一致性。
板模板安装时，注意板厚和板长的一致性。
三、混凝土浇筑1. 混凝土浇筑前，应检查模板、支撑系统是否牢固，无变形、移位等情况。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。
具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。
依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。
钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。
2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法(2)
地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法一、前言地铁车站是大城市公共交通系统中重要的组成部分，地铁车站盖挖施工工法在地铁建设中起到了重要的作用。
本文将介绍一种主要用于地铁车站盖挖施工的工法——逆作矮支架施工工法。
该工法具有一定的特点和优势，适用于地铁车站盖挖的施工中。
二、工法特点逆作矮支架施工工法是一种特殊的地铁车站盖挖施工方法。
它通过借助钢筋混凝土的剪力墙或框架结构，将地下结构荷载传递到车站盖板上面的临时支点上，然后通过施工方法将车站盖板移动到施工现场外面进行施工。
该工法具有以下几个特点：节约施工空间，安全可靠，施工速度快，质量易于控制。
三、适应范围逆作矮支架施工工法适用于各类地铁车站盖挖的施工，无论是盾构法还是开挖法，都可以采用该工法进行施工。
同时，在地质条件较复杂的地区，逆作矮支架施工工法还能够有效地应对地下水问题和地质灾害。
四、工艺原理逆作矮支架施工工法主要利用了钢筋混凝土结构的高强度和抗水压能力，将地下结构荷载传递到临时支点上。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施，如设置竖向和水平松土孔、利用隧道工况和变形控制措施，保障工法的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工法主要分为以下几个阶段：预制矮支承台的安装、降低车站盖板的高程、逆向拆除车站盖板、实施盖挖施工以及恢复车站盖板高程。
在每个施工阶段，需要采取相应的措施来保证施工的顺利进行。
六、劳动组织逆作矮支架施工工法需要合理安排劳动力，包括工程管理人员、施工人员、安全监督人员等。
在施工过程中，需要确保各个施工环节的协调和配合，提高施工效率。
七、机具设备逆作矮支架施工工法需要使用一系列的机具设备，包括起重机、混凝土泵车、水平起重吊梁等。
这些机具设备具有一定的特点和使用方法，需要合理配置和使用。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括材料质量控制、施工工艺及操作质量控制、变形监测与控制等。
常见的地铁车站施工方法
常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。
1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。
你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。
1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。
想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。
明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。
1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。
这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。
好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。
这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。
可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。
它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。
想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。
施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。
这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。
这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。
而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。
3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。
地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法
地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法一、支架的受力分析地铁车站的支架一般采用钢结构或者混凝土结构。
钢结构支架受力主要包括竖向风荷载、水平风荷载、竖向地震荷载、水平地震荷载、自重荷载和附加荷载等。
混凝土结构支架受力主要有自重荷载、活载荷载、风荷载及地震荷载等。
在设计过程中，需要根据车站的具体情况和设计要求，进行支架的大梁、柱和节点等细节构件的分析与计算。
对于钢结构支架，需要进行受力分析、稳定性计算和承载力计算等，保证其在受力过程中能够满足安全、经济和美观的要求。
对于混凝土结构支架，需要进行受力分析、应力计算和应变计算等，确保其在受力过程中不产生开裂和破坏等现象。
二、模板的受力分析地铁车站的模板是用于浇筑混凝土的临时结构。
其受力主要包括混凝土自重荷载、活载荷载、风荷载和振动荷载等。
模板的受力分析主要涉及模板板件的支撑和连接等方面。
模板的支撑一般采用立柱和梁等构件。
在受力分析中，需要考虑模板本身的重力荷载、混凝土浇筑过程中的荷载和临时施工设备的荷载等。
计算过程中，需要合理设置立柱和梁的位置、数量和尺寸，以保证模板在受力过程中不产生变形、断裂和失稳等现象。
模板的连接一般采用螺栓连接或焊接连接等方式。
连接件的材料和尺寸需要根据实际情况进行选型和计算，以满足模板在受力过程中的强度和刚度要求。
三、施工方法1.支架施工方法支架的施工一般分为准备工作、组立工作、调整工作和固定工作等阶段。
首先，需要准备模板、支架材料和施工人员等。
然后，按照设计图纸和施工方案进行支架的组立和调整工作。
在施工过程中，需要严格按照施工要求进行测量、调整和检查等工作，确保支架的稳定性和安全性。
最后，进行支架的固定工作，包括焊接、连接和检验等。
2.模板施工方法模板的施工一般分为准备工作、组装工作、支撑工作和拆除工作等阶段。
首先，需要准备模板板件、连接件和施工人员等。
然后，按照施工方案进行模板的组装和支撑工作。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行模板的定位、调整和连接等工作，确保模板的平整度和牢固度。
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地铁明挖车站站台层门型模板支撑
架施工工法
地铁明挖车站站台层门型模板支撑架施工工法
一、前言随着城市地铁的建设进一步扩大，车站站台层的建设也变得更加重要。
为了确保车站站台层的施工质量和工程进度，地铁明挖车站站台层门型模板支撑架施工工法应运而生。
该工法具有一系列的优点，能够有效提高施工效率和施工质量。
二、工法特点该工法采用门型模板作为支撑架，具有结构简单、施工速度快、变形小等特点。
相比传统的支撑方式，该工法省时省力、构造紧凑，同时还能适应各种地质条件。
三、适应范围该工法适用于各类地铁明挖车站站台层的施工，无论是地铁台阶式车站还是地下露天式车站，均能采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要是利用门型模板进行支撑，通过门型模板的组合和调整，实现对站台层的支撑和固定。
同时，在实际施工中，还需要采取一系列的技术措施，如钢筋绑扎、混凝土浇筑等，以确保施工质量和工程安全。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工现场、组织人员、
购买材料等。
2. 安装门型模板：根据设计要求和现场实际情况，安装门型模板，并进行调整和校正。
3. 钢筋绑扎：按照
设计要求，在模板内部和外部进行钢筋绑扎工作，确保钢筋的布置和连接符合规范要求。
4. 混凝土浇筑：在门型模板的支撑下，进行混凝土的浇筑，保持相应的浇筑顺序和浇筑速度，确保混凝土的均匀性和密实性。
5. 拆除模板：待混凝土完全凝固后，拆除门型模板，同时进行必要的修补和清理。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织一支熟练的施工队伍，包括现场经理、技术人员、操作工等。
同时，还需要根据实际情况统一调度人员和材料，确保施工工作的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括门型模板、起重机械、混凝土搅拌站等。
这些设备能够帮助施工人员快速、高效地完成施工任务。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
其中包括对门型模板的安装和调整进行严格检查，对钢筋绑扎和混凝土浇筑进行质量把控，以及对施工现场的整洁和安全进行监督和管理。
九、安全措施施工过程中，安全是首要考虑的因素。
为了保障施工人员的安全，需要采取一系列的安全措施，如设置防护设施、进行安全宣传和培训、定期检查施工现场等，防止事故的发生。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估其经济和技术效益。
根据实际工程的具体情况，可以针对性地进行调整和改进，以提高施工效率和施工质量。
十一、工程实例以某城市地铁X号线为例，采用地铁明挖车站站台层门型模板支撑架施工工法，成功完成了车站站台层的施工任务。
该施工工法在工程实践中得到了验证，展现了出色的施工效果和技术优势。
总结地铁明挖车站站台层门型模板支撑架施工工法在地铁建设中具有重要的应用价值。
通过采用该工法，不仅能够提高施工效率和施工质量，还能够保证施工过程的安全和稳定。
相信随着地铁建设的不断发展，该工法将会在更多的项目中得到应用。