某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:第2章结构模板与支架系统施工设计与检算1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站结构支架施工方案范文
地铁车站结构支架施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的加快，地铁成为城市交通中不可或缺的一部分。
而在地铁车站的建设过程中，结构支架作为一个重要的建筑物构件，起到着支撑和固定结构的作用，对地铁车站的建设和运营具有重要意义。
但是，由于地铁车站的复杂结构和规模较大，结构支架的施工难度较大，需要制定一套详尽的施工方案，以确保施工的安全性和可靠性。
本文着重介绍地铁车站结构支架的施工方案，希望能对相关从业人员提供一定的参考价值，促进地铁车站结构支架施工的顺利进行。
2. 施工流程2.1 确定施工方案在进行地铁车站结构支架施工前，需要制定一套详细的施工方案，包括：施工时间、材料、设备选择、现场管理等内容。
通过对工程实际情况的了解、分析和评判，确定最合适的施工方案。
2.2 安全检查和控制在施工区域进行安全检查，查找潜在的危险因素，并采取相应的控制措施，保证施工安全。
当地铁车站正常运营时，需要考虑到车站乘客的安全和舒适性，施工人员需要在施工过程中进行安全防护，避免施工过程对地铁车站的运营产生影响。
2.3 材料准备和设备选择根据施工方案，确定所需的施工材料，并进行采购和储存，保证施工材料的质量和数量。
同时，在选择设备时，需要考虑设备的品质、性能、产能、功能等因素。
2.4 施工准备和现场管理在施工前，需要对施工现场进行认真的调查和勘察，清理现场障碍物，保证施工现场的整洁和有序。
在施工过程中，需要对施工现场进行管理和协调，保证施工进度和质量的控制。
2.5 施工验收和整改在结构支架施工完成后，需要进行严格的验收，并针对施工中的问题进行整改，保证结构支架的安全和可靠性。
3. 施工中的安全措施3.1 安全防护在施工现场设置安全防护措施，包括隔离带、脚手架、防护网、安全带等，保证施工人员和车站乘客的安全。
3.2 人员培训在施工前，对施工人员进行必要的培训和指导，提高其安全意识和应急处置能力。
3.3 环境保护在施工过程中，采取环保措施，控制噪音、震动和污染等对环境的影响，保护周围的生态环境。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)【范本模板】
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)项目背景地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。
其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。
本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。
施工方案概述目标本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。
方案内容1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。
2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和安全性。
3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。
4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和周围居民的安全。
模板支架施工流程1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具体位置和布置方案。
2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各个部分，确保质量和精度。
3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。
4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支架的安全性和稳定性。
5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设计要求和标准。
计算书附录本文附上了地铁主体结构高大模板支架的相关计算书，包括但不限于以下内容：•支架的设计参数和要求•材料的选用和强度计算•支架结构的承载能力计算•支架的抗震和稳定性计算•施工过程中的负荷计算和安全系数分析结论通过本文的详细分析和讨论，我们设计了一个相对完备的地铁主体结构高大模板支架专项施工方案，并附上了相关的计算书，为地铁工程的顺利进行提供了可靠的依据和支持。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
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某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m,顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm中板厚分别为300mm口700mm底板厚1000mm+990m内衬墙厚度300mm 且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表：第2章结构模板与支架系统施工设计与检算1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
2）综合考虑结构的安全性、稳定性。
3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。
2.3 设计参数1）水平板模板支架本工程顶板和中板有300、500、700三种，统一采用①48X 3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200,立杆纵横向间距800X 800, 100X100木方间距300mm双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m以700厚顶板为验算对象，考虑到施工时荷载不均匀计算时按800mm计算参数：模板支架搭设高度为8.0米,搭设尺寸为：立杆的纵距b=0.80 米，立杆的横距l=0.80 米，立杆的步距h=1.20 米。
2）梁模板支架本工程梁宽和梁高都小于1400的有：800X 1200、1000X 1000、1000X1200、1200X 1000、1200X 1200五种。
统一采用①48 X 3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200, 100X 100木方平行于梁截面布置，间距250mm梁下每排设4根立杆，横向间距400,沿梁长度方向纵距800,双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m以1200X 1200梁为验算对象。
本工程梁宽和梁高都不小于1400的有：1200X 1500、1300X 1500、1400X 1200和1500 X 1500四种。
统一采用①48 X 3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200, 100X 100 木方平行于梁截面布置，间距250mm梁下每排设5根立杆，横向间距400,沿梁长度方向纵距800,双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m以1500X 1500梁为验算对象。
本工程中最大的梁是1500X 2700，采用①48X 3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200,100X100木方平行于梁截面布置，间距250mm梁下每排设5根立杆，横向间距400,沿梁长度方向纵距400,双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m2.4模板变形值的有关规定为了保证结构表面的平整度，模板支架必须具有足够的刚度，验算时其变形值不超过下列规定：1）结构表面外露的模板，为模板构件计算跨度的1/400。
2）结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250。
3）支架的压缩变形值或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的1/1000。
3、模板与支架材料力学性能3.1木枋（松木枋）3.34、梁底模板与支架施工设计、检算4.1第一种梁的检算计算依据1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》（杜荣军）。
模板支架搭设高度为8.0米，基本尺寸为：梁截面B X D=1200mm 1200mm梁支撑立杆的纵距（跨度方向）1=0.80 米，立杆的步距h=1.20米，梁底增加4道承重立杆。
梁顶托采用100X 100mm木方。
图1梁模板支撑架立面简图计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。
集中力大小为 F = 1.20 X 25.500 X 0.800 X 0.500 X 0.250=3.060kN 。
采用的钢管类型为①48X 3.5。
具体计算结果见附件1.4.2 第二种梁的检算计算依据1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》（杜荣军）。
模板支架搭设高度为8.0米，基本尺寸为：梁截面 B X D=1500mm 1500mm 梁支撑立 杆的纵距（跨度方向）1=0.80 米，立杆的步距h=1.20米，梁底增加5道承重立杆。
梁顶 托采用100X100mm 木方。
计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。
F = 1.20 X 25.500 X 0.500 X 0.500 X 0.250=1.913kN 。
采用的钢管类型为①48X 3.5。
具体计算结果见附件281 50 0图1梁模板支撑架立面简图4.3 第三种梁的检算计算依据1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》（杜荣军）。
模板支架搭设高度为6.8米，基本尺寸为：梁截面B X D=1500mm2700mm梁支撑立杆的纵距（跨度方向）1=0.40 米，立杆的步距h=1.20米，梁底增加5道承重立杆，梁顶托采用100X 100mm木方。
1 50 0图1梁模板支撑计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。
集中力大小为F = 1.20 X 25.500 X 0.500 X 0.500 X 0.250=1.913kN。
钢管类型为①48X 3.5。
具体计算结果见附件35、水平板的模板支架设计与检算计算依据1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）计算依据2《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》（杜荣军）。
本工程顶板和中板有300、500、700三种，统一采用①48X 3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200,立杆纵横向间距800X 800, 100X100木方间距300,双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m考虑到施工时荷载不均匀，以800厚板为验算对象，计算参数：模板支架搭设高度为8.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距b=0.80米，立杆的横距1=0.80 米，立杆的步距h=1.2 0 米。
±D¥aH图1楼板支撑架立面示意简图具体计算结果见附件46、侧墙模板支架设计与计算侧端墙尺寸：侧墙厚300mm侧墙计算净高取7.6m。
侧墙采用18mm厚胶合板组合拼装。
模板背侧设10cm X 10cm的方木内楞（间距0.3m），外侧设© 48双钢管外楞，采用中（顶）板施工时的扣件式© 48钢管满堂红支架大横杆和加密水平杆作为水平受力支撑杆件。
纵向间距与板支架纵向间距同，竖向间距为步距0.6m具体计算结果见附件57、剪刀撑布置方法本支架设置竖直纵、横向剪刀撑，水平剪刀撑。
在外侧周圈设置由下至上的竖向连续式剪刀撑，中间在纵横向间隔5m左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑，其宽度为4〜5跨,并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处、中部设置水平剪刀撑。
在纵横向相邻的两竖向连续式剪刀撑之间增加之字斜撑。
剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45°〜60°。
第3章结构工程模板与支架施工方法及技术措施1、模板与支架施工准备工作1.1技术准备组织现场管理人员熟悉、审查施工图纸，重点对侧墙模、柱模、梁模板、板模板结构施工等分项工序的技术、质量和工艺要求进行学习，并将其质量和工艺要点向作业班组作详细的交底，并做好文字记录。
1.2物资准备按照施工机具计划和主要材料计划，施工平面图的要求，组织好所需的材料、机具按计划进场，在指定地点，按规定方式进行储存、堆放，确保施工所需。
1.3劳动力组织准备根据项目经理部架构，按照劳动需要量计划，组织劳动力进场，并对其进行安全、防火、文明施工等方面的教育，向施工班组、工人进行施工方案、计划和技术交底。
并建立、健全各项现场管理制度。
2、模板施工方法与技术措施2.1模板施工规范要求模板工程的施工质量符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。
模板安装、预埋件、预留孔允许偏差见表2-1表2-1模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表注：表中为构件长度、为构筑物的高度。
2.2模板施工要求1）顶板、中板采用胶合板，模板下方铺方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块胶合板横向拼缝保证在同一根方木上进行搭接，并固定牢固，避免出现错台。
2）侧墙采用胶合板，各板之间设置3mm厚胶布，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。
3）模板用于结构施工前，先进行清污处理。
胶合板板模在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙钢模板在模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。
结构混凝土浇筑前，对侧墙、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。
混凝土浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。
4）模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，垂直度采用吊锤控制，要求模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。
在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。
2.3 侧墙模板安装1）侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按预定的施工单元进行。