仪表板工艺
仪表台成型工艺简介
1.06 80～85 6 350 42
（TPU）
四、仪表板表皮的阴模吸塑成型
阴模吸塑成型技术是阳模真空吸塑与搪塑技术的有机结合，它是一种热模成型技术， 即将不带皮纹的热片材（0.8mm TPO表皮+2.0mm泡沬）放置在发泡层与阴模的型腔之间， 通过真空吸附使片材与模具型腔（模具型腔已做出了皮纹）接触成型。冷却时片材收缩， 并与发泡层吸附贴合成型。与传统的成型和复合工艺相比，该工艺不会出现皮纹拉伸现象， 而且可以在一个零件上实现不同的皮纹形式，皮纹均匀、清晰且手感好，与搪塑效果相当。
搪塑表皮一般具有如下优点：由于搪塑表皮的表面花纹是在表皮成型过程中形成的， 因此花纹表面的一致性好；在产品设计上，只要照顾到模具的局部加热性，即可将模具做 成较深的凹陷，甚至做成一定的负角，以加大产品造型设计的裕度；材料成本相对较低。 其缺点是：模具投资大，寿命短（一般模具的质量保证只有20000次表皮寿命）；设备投 资大；需要不断地清理模具，导致辅助工时较长。
聚氨酯喷涂仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→PU喷涂→发泡层 发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件。（高端车型采 用）
一、仪表板的注塑成型
对于全塑的硬质仪表板和发泡仪表板而言，其骨架的注塑成型一般需要使用锁模 力为2000～3000T的注塑机，骨架材料可以采用PC/ABS、SMA或PP+GF，下表对这3 种材料的成型性、成本和使用性能做了比较。片材切割阳模吸塑源自型三、仪表板表皮的搪塑成型
搪塑表皮的制造过程是：首先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成 型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序旋转。当粉料熔化并粘附 于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱。接着，继续加热模具外表面，以使模具 内表面的搪塑表皮得到塑化烧结。最后，快速冷却模具外表面（不喷淋），使表 皮冷却成型。
汽车仪表板表皮加工技术--聚氨酯喷涂成型表皮（
汽车仪表板表⽪加⼯技术--聚氨酯喷涂成型表⽪（ PU Spray Skin）聚氨酯喷涂成型表⽪(PU Spray Skin)的加⼯⼯艺过程是：将两组分的聚氨酯原料在经过计量设备精确计量后增压⾄⾼压状态，再经⾼压混合反应，然后喷涂到镍壳模具上，聚氨酯附着在镍壳上成为⼀张表⽪。
在此过程中，两组分聚氨酯的混合反应属于化学反应，反应完成后起形状和尺⼨及固定下来。
它不像热塑性材料那样容易受使⽤外部物理条件的影响，因此材料具有良好环境适⽤性能。
⼀般上，表⽪的厚度可以通过喷涂的时间和流量来调节和控制。
该⼯艺过程中，喷涂混合头⼀般由机器⼈操纵，为了便于机器⼈在很⼩的空间内灵活地移动，通常要求机器⼈的结构要紧凑，体积要⼩。
原料冲混合头出来是为液态，流动性⾮常好.作为中⾼档汽车A⾯表⽪的应⽤量逐渐增加的加⼯⽅法之⼀，聚氨酯喷涂成型⼯艺具有如下优点:●可产⽣清晰的表⽪纹理；⽽且⽪纹的深度可以达到300微⽶，是⽬前⽪纹复制性最好的技术●表⽪的⼿感⾮常好，给⼈的感觉好像不是塑料●表⽪具有良好的抗紫外线照射性能●表⽪颜⾊具有良好的⼀致性●可较为容易地实现双⾊或者多⾊●设计宽容度⾼●可以加⼯⼩⾄0.5毫⽶的R⾓，更好地满⾜造型要求●可以嵌⼊其他材料，例如织物或塑料，真⽪等●耐热性和耐⽼化性能好●可以⽣产光泽度较低的表⽪●可以采⽤多种模具，模具使⽤寿命长；⽽且可以在同⼀模具的不同区域实现不同的花纹.对于采⽤隐形安全⽓囊的仪表板⽽⾔，上述优点尤为明显，聚氨酯材料在低温下的弹性仍然很好,低温爆破实验很容易满⾜实验要求。
该⼯艺的不⾜之处主要体现在⽣产的节拍时间⽐较长,同时表⽪的厚度的控制在某些情况下相对搪塑要难⼀些.在欧洲和美国，聚氨酯喷涂成型⼯艺主要被⽤于中⾼档汽车上，如宝马3、5系，奔驰C，E，S级，⼤众PASSAT B6>，通⽤凯迪拉克 CTS等。
尽管⽬前其应⽤还不及搪塑和吸塑那样⼴泛，但其优点正在逐渐为业内所认可，因此应⽤范围正在逐渐扩⼤。
汽车仪表板及其制造工艺(IP And Process Technics)
汽车仪表板及其制造工艺仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。
仪表板的组成仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。
大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。
(如附图一)仪表板的分类按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。
目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。
而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板（其剖面如图二）。
仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。
其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。
浅谈仪表板制造工艺
环保化：采用环保材料，减少对环境的影 响
集成化：仪表板将集成更多的功能，如导 航、娱乐、通信等
个性化：仪表板将更加个性化，满足不同 消费者的需求
安全性：仪表板将更加注重安全性，如防 撞、防眩光等功能
汇设备，提 高资源利用率， 减少资源浪费
环保认证：通 过环保认证， 提高产品质量 和品牌形象， 满足市场需求
自动化技术：采用自动化生产线，提高生产效率 数字化技术：利用数字化技术，提高生产精度 智能化技术：引入智能化技术，提高生产效率和精度 环保技术：采用环保技术，降低生产过程中的污染和浪费
吸塑工艺：将塑料原料吸 入模具中，通过冷却成型
仪表板制造工艺的特点： 精度高、质量好、生产效 率高
Part Three
塑料原料：聚丙烯、聚碳酸酯等 玻璃原料：钢化玻璃、夹层玻璃等 电子元件：传感器、显示屏等
装饰材料：皮革、织物等 模具：注塑模具、冲压模具等 设备：注塑机、冲压机等
设计原则：满足产品性能和外观要求，提高生产效率 设计方法：采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）技术 制造工艺：包括注塑、吹塑、压铸等 质量控制：通过检测和试验，确保模具质量和性能达到要求
装配技术：包括装配顺序、装配方法、装配工具等 检测技术：包括检测方法、检测设备、检测标准等 质量控制：包括质量管理体系、质量控制方法、质量控制标准等 自动化技术：包括自动化装配、自动化检测、自动化质量控制等
Part Five
数字化制造：利用数字化技 术，实现产品设计、生产、 管理等环节的数字化
材料选择：需要选择合适的材料，以满足强度、耐久性和环保要求 工艺技术：需要不断改进工艺技术，以提高生产效率和质量 成本控制：需要降低成本，以提高竞争力 环保要求：需要满足环保要求，以减少对环境的影响 市场需求：需要适应市场需求的变化，以保持竞争力 法规要求：需要满足法规要求，以避免法律风险
仪表生产工艺流程
仪表生产工艺流程仪表是工业生产中常用的一种测量、监控和控制设备，广泛应用于化工、石油、电力、冶金等领域。
仪表的生产工艺流程对产品质量和性能有着至关重要的影响。
下面将介绍仪表生产的工艺流程。
一、原材料准备仪表的生产过程首先需要准备原材料，包括金属材料、电子元器件、传感器等。
其中金属材料包括钢板、铝合金等，电子元器件包括电路板、芯片、显示屏等，传感器包括压力传感器、温度传感器等。
这些原材料的选择和采购对于仪表的性能和可靠性有着重要的影响。
二、加工制造原材料准备完成后，需要进行加工制造。
金属材料需要进行切割、冲压、折弯等工艺，电子元器件需要进行焊接、组装，传感器需要进行校准、封装等工艺。
在加工制造过程中，需要严格控制工艺参数，确保产品的精度和稳定性。
三、组装调试加工制造完成后，需要进行组装调试。
将加工好的金属部件、电子元器件和传感器进行组装，然后进行电路连接、程序烧录、功能测试等工序。
在组装调试过程中，需要严格按照产品技术要求进行操作，确保产品的功能和性能符合要求。
四、质量检测组装调试完成后，需要进行质量检测。
包括外观检查、功能测试、环境适应性测试等。
外观检查主要检查产品的外观质量，功能测试主要检查产品的功能是否正常，环境适应性测试主要检查产品在不同环境条件下的性能表现。
质量检测是保证产品质量的重要环节。
五、包装出厂质量检测合格后，产品需要进行包装出厂。
包装是保护产品的重要手段，可以有效防止产品在运输过程中受到损坏。
同时，包装也是产品的外观展示，可以提升产品的形象。
六、售后服务产品出厂后，需要进行售后服务。
包括安装调试、培训使用、维护保养等。
售后服务是提升产品附加值的重要手段，可以提升客户满意度，增加客户忠诚度。
综上所述，仪表生产工艺流程包括原材料准备、加工制造、组装调试、质量检测、包装出厂和售后服务等环节。
严格控制每个环节的工艺参数和质量要求，可以保证产品质量和性能，满足客户需求。
汽车仪表板及制造工艺简介YFV
各零部件结构及设计要求 －出风口
Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求 －烟灰缸
• 主要结构见附图 –抽屉式手开烟缸：低档经济型车上应用较多 。 –带缓冲的自动翻开式：中高档车型上
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Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求 －烟灰缸
• 设计要求 –前烟灰缸打开的宽度为100毫米，打开的面积为 5000平方毫米；总容积为200立方厘米；后烟灰缸 打开的宽度为75 毫米，打开的面积为2000平方毫 米；总容积为80立方厘米 –将烟灰缸缸体转入或取出的作用力为： SNAP－IN 方 式： 20N DRAWER/SLIDE 方 式： 15N PIVOT/HINGED 方 式： 15N –烟灰缸盖在受到11N的载荷时，Y方向变形<5 毫米 ；Z方向变形<3 毫米 –在手不接触到灭烟处的情况下，烟灰缸缸体可以很 方便的取出。
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Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求 －中部面板
•
主要结构 中部面板是仪表板上结构较为 复杂的部分，一般集成中部左右 出风口、中部储物盒、空调控制 器、收放机或CD、前后雾灯、警 告灯等车用开关。另外，许多客 户需要在中部面板上安装杯托和 双DIN结构的DVD。 中部面板的设计非常多样，一 般需要考虑到：
Instrumental Panel
目
• • •
的
对仪表板的整体结构有大致的了解。 对仪表板各部分的零件设计要求有一定 的认识。 清楚仪表板的相关常用工艺和材料要求 。
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Instrumental Panel
内
• • • • 仪表板在整车中的安装方式 仪表板种类及其表面要求 仪表板结构及其零件组成 各零部件的设计要求
仪表板及制造工艺简介
金属加工环节：使用数 控机床等设备对金属板 进行加工，制作出仪表 板的各个部件。
表面处理环节：对仪表 板的表面进行镀膜、喷 涂等处理，以提高其耐 高温和防尘等性能。
电子元件组装环节：将 电子元件安装到仪表板 上，并连接线路，以实 现仪表板的控制和显示 功能。
测试环节：对组装好的 仪表板进行测试，以确 保其精度和稳定性。
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制造工艺案例分析
案例一：汽车仪表板的制造工艺
01
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汽车仪表板是汽车内部 重要的部件之一，它需 要具备高精度、耐久性 和安全性等特点。制造 工艺包括注塑、喷涂、 真空成型和组装等环节 。
注塑环节：使用注塑机 将塑料颗粒注入模具中 ，经过加热、加压等过 程，形成仪表板的各个 部件。
THANKS
仪表板的基本组成
仪表
仪表是仪表板的核心部件，用于指 示车辆的各种信息，如车速表、转 速表、水温表、油量表等。
指示灯
指示灯用于指示车辆的各种故障和 异常情况，如制动灯、转向灯、危 险警报灯等。
控制按钮
控制按钮用于控制车辆的各种功能 ，如空调、音响、车窗等。
显示屏
显示屏用于显示车辆的各种信息， 如里程、导航、倒车影像等。
仪表板及制造工艺简介
2023-11-06
目录
• 仪表板概述 • 制造工艺概述 • 仪表板制造工艺 • 制造工艺案例分析 • 制造工艺发展趋势和挑战
01
仪表板概述
仪表板的定义和作用
仪表板的定义
仪表板是汽车内部的主要部件之一，其作用是显示车辆的各种信息和指示驾 驶员操作车辆。
仪表板的作用
仪表板可以实时显示车辆的运行状态，如车速、转速、油量、水温等，同时 还可以指示车辆的各种故障和异常情况，以确保驾驶员能够及时发现并处理 问题。
汽车仪表板表皮自动包覆工艺
汽车仪表板是汽车重要的组成部分。
仪表板往往需要在之后集成空调、音响以及各种电子仪表和行车电脑，因此需要仪表板具备足够的刚性。
另外，在外部意外碰撞发生时，为了减少对乘员的伤害，需要仪表板吸能特性优越。
这些，是由仪表板的结构特性要求决定的。
在汽车工业飞速发展的今天，仪表板除了需要满足上述性能要求，还得满足装饰要求，满足驾驶人员和乘员的视觉和审美要求，满足手感和色泽要求以及轻量化要求。
不同于阳模真空成型工艺和阴模真空成型工艺，也不同于主流的仪表板搪塑成型工艺，高端仪表板设计为表面贴合包覆带皮纹的PVC 或TPO 面料或真皮面料，针对这种皮纹面料的贴合包覆，其表皮包覆工艺也不一样。
1.仪表板基本结构仪表板的基本包覆结构主要由三部分构成：PP 骨架 （3mm 、主骨架）、3D 发泡面料（5mm 、软触感）和表皮（0.5mm 、皮纹），如图1所示。
2. 工艺分析在PP 骨架注塑成型后，如何完成中间弹性层 3D 发泡面料与最外层的表皮贴合呢？考虑到这种工艺的仪表板一般为高档汽车的应用，所以，粘合剂一般选用低voc 的热熔胶粘接。
在仪表板正面上方，左右两侧红色阴影部分，仪表板需要汽车仪表板表皮自动包覆工艺□江阴快力特机械有限公司/耿山图1仪表板基本结构在该区域有软触感（见图2），也就是说需要有3D 发泡面料作为中间填料贴合在表皮下方。
这就需要在生产中考虑预贴3D 发泡面料。
在仪表板的水平面和垂直面交界处有表皮接缝，那么，在生产实际中，需要保证接缝部位做镶嵌处理（见图3）。
这就需要一个对缝装置，确保表皮接缝完全入槽，保证成品平稳，表面平整光滑，保持整体皮纹一致性。
同时需要在对缝单元与表皮接缝对应位置设置对缝刀片，实现对缝线和压实（见图4）。
由于本体材料分布厚度不同，各贴合区域形状不同，为此将影响贴合的效果。
因此，在贴合模具中，针对各功能区域，模具设计为不同模温，确保表皮最终产生一致的贴合质量（见图5）。
3.工艺实施步骤（1）对3D 发泡面料实施涂胶和滚涂工艺，均匀涂布，保证仪表板贴合面所有区域贴合强度一致。
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仪表板因其得天独厚的空间位置，因此越来越多的操作功能分布于其上，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
仪表板生产的主要工艺
针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种：
1. 硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；
2. 半硬泡仪表板：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）；
3. 半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）。
具体工艺
注塑工艺
是将干燥后塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融后注入模具中冷却成型的工艺，也是仪表板制造中应用最广泛的加工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其它大部分相关零件。
硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等的改性材料。
其它零件则根据作用、结构和表观要求的不同，可选择上述材料以及ABS、PVC、PC、PA等材料。
注塑工艺在上世纪四、五十年代迅速兴起后，得到了大力发展。
经过在设备、模具上的不断增加、改造、选装不同用途的设备，注塑工艺形成了多种分工艺：如气辅注塑、顺序阀注塑、复合注塑、嵌件注塑、双色注塑、二次注塑等。
气辅注塑：是气体辅助注塑的简称，发明于八十年代初，推广于九十年代，将熔融塑料粒子注入模具的同时注入一定量的惰性气体，并通过气路、结构的设计和工艺控制使零件的特定区域形成中空结构的注塑工艺。
中空结构的形成在增强了零件的机械性能的同时，减小了零件壁厚以改善零件外观，降低了材料成本和成型周期。
因此该工艺不仅在汽车制造业得以应用，在家电制造业也得到了长足的发展，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。
近年用水代替惰性气体的研究与应用也取得了一定成果。
顺序阀注塑：在九十年代由附有热流道模具的注塑演化而来，是通过与设备连锁的阀门，控制模具热流道中不同浇口的开闭，从而控制料流的注塑工艺。
该工艺适用于薄壁长流程的产品，降低对设备锁模力的要求，优化表面质量，缩短成型周期。
复合注塑（laminate injection molding）：在注塑模的动模一侧放置与模具形状吻合或无形状的片材后注塑成型，使产品具有两层结构的同时有模具赋予的形状。
其优点是减少了加工工序，产品表观质量好，零件间粘结力强。
因其有形状片材在与模具配合时需精密控制，而无形状的平面片材需到达零件拉伸要求，因此该工艺在仪表板制造中应用范围很小，而在门内饰板和装饰板/条有一定的应用。
嵌件注塑：在家电业中较为普及，在仪表板生产中各电器开关的制造均采用该工艺。
它是将需嵌于注塑件的金属零件在注塑前置于模具内，注塑后熔融的塑料将其部分包覆，成为一个零件。
双色注塑：在双色注塑机上，在同一生产周期内向专门的注塑模内同时或先后注射不同颜色、种类的原料，使产品具有不同的外观、性能，以满足相应的要求。
但因双色注塑在设备和模具中的巨大投资而逐渐被二次注塑所取代。
简单来说二次注塑就是注塑零件为嵌件，主要应用于机械性能和外观要求都较高的零件。
材料的选择是该工艺的关键。
真空热成型工艺
是将表皮片材加热到玻璃点软化温度后，在密闭的型腔内加注气体，使其得到一定拉伸强度，进而以真空吸附于有温控模具冷却，从而得到产品的工艺方法。
主要用于仪表板表皮和外观要求高的零件生产，其材料目前主要为PVC/ABS。
因PVC在环保方面的要求，八十年代开始新材料的研发，近年TPO和TPU在欧美亚都有一定的应用。
搪塑工艺
是将粉末原料均匀的撒布于加热的模具表面，使其熔融并保持一定时间，使此间的物理、化学双重反应充分进行后冷却定性，得到模具形状的产品。
不同的加热方式对产品质量、模具寿命等起决定作用，加热方式主要有风加热、油加热和砂加热等方式。
该工艺主要用于高档车仪表板等手感、视觉效果要求高的产品。
目前材料主要是PVC，而符合环保要求的TPO、TPU等材料的开发基本完成，等待产品的验证阶段。
发泡工艺
是将聚醚和异氰酸酯充分混合后，注入模具中的表皮与骨架中间，交联固化，在其间形成具有要求形状泡沫的加工工艺。
该泡沫既连接了表皮与骨架，又大大改善零件的手感。
该工艺是软质仪表板生产的必须工艺。
在仪表板中的发泡分开模浇注和闭模浇注。
开模浇注是在模具开启状态下，将发泡料浇于表皮内侧，然后放置骨架、关闭模具，使其交联固化，该工艺宽容性高，设计自由度大。
闭模浇注是在模具中放好的表皮与骨架之间注入发泡料，使其交联固化的发泡工艺。
该工艺的工艺稳定性好，设备投入低，但设计难度大。
仪表板的生产中针对不同的零件和要求，还有很多任务艺门类，如水转印、吹塑、植绒、电镀等。
这些工艺在仪表板的制造中也起?不可或缺的作用。
随现有工艺经验的不断积累，各工艺门类日臻完善；科学技术的发展给新工艺的产生创造无限机会。
两者的结合为仪表板工艺的发展描绘了美好蓝图，同时也将给整车填色，满足消费者多元化和高性价比的要求。