近期大众DSG故障问题学习【精选】
大众DSG问题
1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。
这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。
主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。
改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。
看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。
这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。
DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。
我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。
大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
大众DSG故障的真正原理
3，大众DSG干式离合器，内部变速器润滑油容量为1.7L，通常变速器的润滑油基本上都要达到3-6L之间，因此普通1.7L的变速器油，根本无法进行相应的散热。因此大众目前更换为新配方的变速器油，从而获得更好的变速器散热
4，之前有故障的大众DSG车辆，大众的处理方法就是将变速器自我保护的电脑极限温度，增加了2度，如果我记得没错的话，好像是从85度变成了87度，根本无法彻底解决问题
给各位普及一下关于大众DSG的发热导致自我保护的故多产生热量的电器元件，安装在了变速器的内部，这种情况下，热量会聚集。目前大众的应对方法是，把内部发热元件外移到变速器外部。
2，DGS之前的离合器摩擦片拥有两大缺点，1摩擦片较小，产生热量就会变大，2摩擦片的导热材料不佳，因此热量无法得到有效的散发。目前大宗的解决方案为，增大离合器摩擦片，以及更改摩擦片的材质
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
有关dsg的问题总结
有关dsg的问题总结这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。
大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。
为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。
首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。
其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。
DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点：1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。
这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。
2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。
这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。
3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。
DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。
首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。
大众DSG变速箱故障原因技术分析
“硼结晶”席卷滑阀箱DSG故障有隐情?一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。
DSG变速器的投诉总量很可观在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。
在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。
媒体似乎比较纠结于这个温度传感器但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。
在DSG的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。
这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。
众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。
为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。
于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。
大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。
我们看到的是什么呢?硼结晶。
那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?都不是。
笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。
作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/cm2，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。
变速器油可能是罪魁祸首摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。
大众dsg变速箱机电单元故障
大众dsg变速箱机电单元故障
故障描述：
大众dsg变速箱机电单元是控制变速箱的核心部件之一，如果发生故障，会导致车辆无法正常换挡或失去动力。
故障原因：
1. 机电单元连接的插头松动或脱落；
2. 机电单元内部零部件损坏或老化；
3. 车辆在长期高速行驶过程中，机油温度过高导致机电单元故障。
故障表现：
1. 车辆卡挡或无法正常换挡；
2. 变速箱油温度过高的警告灯亮起；
3. 车辆加速不稳或失去动力。
解决方法：
1. 检查机电单元连接处的插头是否稳固，如发现松动或脱落，可以重
新插好或更换连接件；
2. 到专业维修店检测机电单元内部零部件，如需要更换，应及时更换；
3. 注意车辆保养，定期更换变速箱油，避免机油温度过高。
维修建议：
1. DSG变速箱机电单元故障出现后，及时到专业维修店进行检测和修复，避免更严重的后果；
2. 定期检查变速箱机电单元的连接，保持稳固；
3. 在长时间高速行驶后，停车前应至少让车辆怠速3-5分钟，让发动机和变速箱有足够的时间散热。
DSG问题汇总
即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为A MT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。
目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。
/gaoerfu6dai/koubei/wenti/%e5%8f%98%e9%80%9f%e7%ae%b1%e9%97%ae%e9%a2%98/大众DSG变速器主要有五个故障现象一汽大众DSG变速箱故障频出！在最近短短一年的时间里，大众的TSI发动机和DSG变速箱先后遭遇质量问题，众多大众车主路遇故障经历惊魂一刻，“熄火门”“故障门”似有愈演愈烈之势，而这套被大众视为黄金组合的动力系统也被推上了风口浪尖。
据车主反映，一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均会不同程度地发生熄火故障。
而DSG变速器方面，故障问题则更加多样，涉及迈腾、速腾和高尔夫等车型，除了异响和顿挫，“死亡闪烁”一词在网上也正变得越来越热。
发动机深陷熄火门据《经济参考报》报道，今年2011以来，仅浙江杭州就有120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均不同程度地发生熄火故障，而且熄火后很难再重新点火。
大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法
大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法在大众的DSG问题上，普遍认为采用了干式双离合结构不稳定导致投诉不断。
其常见的故障如下：1、换挡节点有顿挫感2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；3、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去；4、仪表盘上故障灯会不定时亮灯，同时变速器可能会进行锁挡，车子上不去高速挡了。
5、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失，这种故障率相对来说也不低。
手里有台15款迈腾，1.8T的.就是上述描述当中的故障，故障灯亮，加速无力，感觉车身比较肉。
检查的时候出现一堆故障码，如图车身故障比较多，我只截了变速箱所描述的故障，双离合变速箱内部除了机电单元就是双离合以及拨叉容易坏，师傅一般都是根据这些故障点来对症下药。
此车迈腾，行驶里程接近8万公里。
现在的问题还不算很严重，车子当时是车主自己开过来做的检查，相比拖车过来的车子，车主已经很幸福了。
据车主描述，车子最近这段时间开起来特别没劲，故障灯亮了以后上坡更是吃力，现在开着车就烦。
所以来检测维修了。
经过读取故障码，检测数据流以及一起上路试车判断出箱子机电单元得进行更换，双离合也已经烧了，客户采取全修全保的方案进行维修，这样对于客户来说风险较小，防止后期出问题。
搭下来的双离合变速箱就长这个样子，一会儿将进入拆解维修，清洗组装的环节了。
这就是双离合，箱子从整车搭下来后双离合是最先拆解出来的。
这是机电单元，双离合变速箱是电脑和阀体一体的，我们一般叫它机电单元。
这是开箱以后可以直观看到的零部件，有些机械和手动挡里的类似，这些机械一般不是很容易磨损。
这是双离合拆散的现状，这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。
图片简单拍了一下，仅供大家参考。
拆散清洗后组装完毕装车，再进行试车就一般没问题了。
北京新孚美变速箱维修服务有限公司需要广大朋友注意的是:根据大众的说法，这个控制单元的油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 3、皇冠、锐志等2.5排量以上轿车使用六档手自一体变速箱， 也是根据动力需要进行配置，同时，经过客户多年使用反馈， 质量非常稳定
客户用车故障反馈
• 据不完全统计，目前全国大约有10几个投诉DSG 的车主QQ群，据他们反映，DSG的缺陷和问题 主要表现在以下几个方面：起步时抖动现象；2 挡速度10km情况下，踩油门加速会产生抖动， 如果此时拐弯则抖动会更加明显；换挡不顺，包 括窜车、耸车、跳空挡；拖挡，常见于5-6-7挡之 间的换挡时，加油时会产生类似手动挡车低挡高 转的情况，除非深踩油门再升高转速或强迫降挡； “死亡闪烁”，这是DSG出现问题以来获得的专 有名词，指所有挡位指示灯闪烁，此时没法正常 升降挡位，或者直接无法前进和倒退。
• 近期大众提出故障解决方案：
1、软件升级 2、2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)
和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期 延长至10年或者16万公里。（12年5月23日 一汽大众与上海大众联合宣布）
简要应对话术
• 1、大众汽车在某些方面工艺、技术还是先进的，但是由于 DSG技术使用的不成熟，造成故障率高，同时极大的影响安 全系数，对消费者来说也是不公平的，产品可以延保，生命 只有一次
• 由于丰田轿车故障率低、燃油经济，使用成本低而受到广大 客户的认可
The End 谢谢聆听！ 欢迎指导！
步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。
•
机械增压优点是发动机启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工
作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部
分发动机动力。
•
TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结
合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引
近期大众DSG 问题学习
什么是DSG技术
• DCT双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。
• DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档 位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力， 在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之 相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡 位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中 的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的 齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮 流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动 力没有出现间断的状况。
领了汽油发动机的发展趋势。
•
将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动
机，其优势在于：
•
- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；
•
- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；
•
- 具有电子超速回流控制，防止增压器；
•
- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；
13年3.15晚会消费者反馈故障
1、在一档升二档、二档升三档的过程当中升档过程中发生抖动
2、行驶中突然失去动力的故障，发动机转速从大约2000转 直接上升到4000多5000，但是车速却降下来了
3、短暂失去动力，随后又会动力爆发，让众多购买了配备7档DSG变 速器的大众汽车的车主们苦不堪言。
故障涉及车型：
• 大众发出声明：由于长期停放可能导致个别配备大众7 速双离合变速箱（DSG）的车型无法正常行驶，即日 起凡购买配备7速双离合变速箱（DSG）大众车辆的客 户可到授权经销商处进行免费软件升级
12年大众DSG技术故障反馈
• -四死角 • ◆问题1：熄火 • 车辆运行和启动时发生熄火。采取清洗发动机积炭和提高怠速等措施后仍然没有
什么是TSI技术
•
机械+涡轮+分层直喷=TSI。TSI是twinscharger（双增压）和Fuel
Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。这是一
款双增压的燃油分层直喷发动机。
•
涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进
气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起
• ◆问题4：卡死和死亡闪烁 • 尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转
速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接 合，甚至导致车辆卡死。当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故 障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，被车主称之为“死亡闪烁”。如今，出 现死亡闪烁的DSG车型越来越多，严重威胁着车主的人身安全。
解决；
• ◆问题的感觉到变
速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同；
• ◆问题3：无法升档 • 低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上
的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1 挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡；
高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、 朗逸、途安、帕萨特、CC、尚酷 等十多种车型。
上海的李先生2011年5月购买了装备了DSG变 速器的明锐1.4T轿车。刚刚行使了半年，就 发生了让他意想不到的故障。在两年多的时 间里，大众4S店为他的车进行了5次维修， 相继进行了软件升级，更换了离合器总成、 离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了 变速箱总成，然而维修后的汽车故障依旧。
•
- 链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动。
为什么近期大众DSG技术频频发生故障
• DSG变速箱车型不适于在市区内长时间走走停停，变 速箱过热仍是有待攻克的技术难题。在城市路况下， 司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离 合器经常处于半离合状态，容易过热，因此温度传感 器会感知温度过高，从而使变速器停机。已知的DSG 停机案例多半发生在市区行驶过程中