汽车底盘总体设计规范
专用汽车的底盘类型和基本要求
所谓汽车底盘是指除车身以外的其余部分。通常专用汽车所采用的基本底盘按结构组成可分为二、三、四类汽车底盘。
所谓二类汽车底盘是在基本型整车的基础上去掉货箱。这是目前专用汽车设计选用底盘形式最多的一种。总布置时，在没有货箱的汽车底盘上加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但还要对改装后的整车重新作出性能分析与计算，目前我国对常规的厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类汽车底盘。
所谓三类汽车底盘是指在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。客车、客货两用车及厢式车多采用三类汽车底盘进行改装设计。
所谓四类汽车底盘是各底盘总成构成的散件形式的集合。各种起重运输车、工程机械及农用汽车多采用四类汽车底盘。
二、基本要求
无论选用哪类汽车底盘，都很难完全满足某些专用汽车的性能要求，一般在专用汽车底盘选型方面要满足以下要求：
4．先进性
所选用的汽车底盘和总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面先进。
另外，还要考虑汽车底盘价格及各总成的货源等问题。
1.可靠性
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的概率小，零部件的寿命应趋于均衡。
2.适用性
各种专用汽车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，如取力器的输出接口等。
3.方便性
各总成要便于安装、检查、维护和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间的关系。
载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书
1绪论1.1制动器介绍制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。
汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。
目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。
鼓式制动器有内张型和外束型两种。
根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。
轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。
凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。
加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。
尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。
1.2汽车制动系概论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。
太原科技大学车辆底盘构造与设计
1.汽车的总体构造由四部分组成:发动机、底盘、车身、电气设备。
2.底盘由：传动系统、行动系统、转向系统、制动系统。
3.内燃机驱动的车辆其传动系统具有的功能：（1）将低转速，增大转矩。
（2）实现变速，由于内燃机的转速和转矩变化范围有限，通过变速器改变传动比，使车辆的牵引力和行驶速度都有较大的变化范围，满足车辆行驶要求。
（3）由于内燃机不能反转，通过传动系统中的变速箱实现车辆的反向行驶（倒退）。
（4）必要时切断动力传递。
在内燃机启动、怠速运转，车辆短暂停车，以及人力换挡时，均要求切断动力传递。
一般使用主离合器实现切断或结合动力的传递。
（5）实现左右驱动车轮间的差速。
4.夜里机械传动特点：传动系统中装有液力原件（液力变矩器或液力耦合器）。
5.离合器功用：（1）在车辆起步时可以使发动机与传动系统柔和的结合起来，使车辆平稳起步。
（2）换挡时能将发动机与传动系统迅速、彻底的地分离，以减小换档时齿轮产生的冲击，换档后，在平顺的结合起来。
（3）当传动系统受到过大的载荷时，主离合器又能打滑，以保护传动系统免遭损害。
（4）分离主离合器，不仅便于发动机启动，还可以使车辆短时间停车。
6.离合器操纵机构：人力式操纵、助力操纵、动力操纵。
7.非经常结合式主离合器的摩擦衬片有：干式、湿式。
8.TY220推土机主离合器组成部分：1主动部分、2从动部分、3压紧机构、4分离机构、5调整机构、6制动机构、7液压助力机构极其油路系统9.液力耦合器：以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。
a)液力变矩器：输出力矩与输入力矩之比可变的液力元件。
b)区别：（1）耦合器只有泵轮、涡轮没有导轮；变矩器三种都有。
（2）耦合器涡轮转矩与泵轮转矩相等；对于变矩器，由于导轮的作用使变矩器涡轮的转矩与涡轮的不同在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转矩的不同，涡轮输出力矩发生改变。
（3）耦合器工作流体不能充满工作腔，流体流动属无压流动；变矩器泵轮、涡轮与导轮组成的流道为封闭流道，流体流动属有压流动。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
轻型商用车底盘总体及悬架设计论证报告
专业班机电工程学院毕业设计方案论证报告设计题目:ZA1050轻型商用车底盘总体及悬架设计学生姓名：____________________________ 学号：_________________________指导教师：___________________________2013年04月03日目次1、设计基本要求 (3)1.1总体设计应满足的基本要求 (3)1.2载货汽车悬架设计基本要求 (3)2、...................................................... 汽车形式的选择32.1轴数的选择 (3)2.2驱动形式的选择 (3)2.3布置形式的选择 (3)3、.................................................. 汽车主要参数的选择43.1外廓尺寸的选择 (4)3.2.轴距L (4)3. 3轮距B1、后轮距B2 (4)3. 4前悬LF、后悬LR (4)3. 5货车车头长度 (5)3. 6.整车整备质量mO (5)3. 7.汽车的装载质量me (5)3. 8质量系数mO (5)3. 9.汽车总质量ma (5)3.10轴荷分配 (5)4.轮胎选择 (5)5.悬架选择 (6)论证结果 (7)参考资料 (7)1、设计基本要求1.1总体设计应满足的基本要求节能一一汽车要节油和开发新能源两方面；环保一一通过法规对排放和噪声提出更严格要求；安全一一提出更高的要求，要求很好的保护乘员；舒适一一能居住，能通讯，有空调，驾驶方便。
1. 2载货汽车悬架设计基本要求保证汽车有良好的行驶平顺性；具有合适的衰减振动能力；保证汽车有良好的操纵稳定性；汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适有良好的隔声能力；结构紧凑、占用空间尺寸要小；可靠地传递各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命；2、汽车形式的选择2.1轴数的选择总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂，成本高，ma<19t,常采用两轴汽车；19t-26t,常采用三轴汽车，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式，不在公路上行驶的车辆，不受此限制。
《汽车底盘构造与维修》课程标准
《汽车底盘构造与维修》课程标准一、课程概述（一）课程的性质和任务本课程是汽车电子技术应用专业的专业基础课程。
该课程主要的任务是使学生获得汽车底盘拆装和维修的基本知识，为后续课程学习及以后从事生产技术工作奠定必要的基本知识和初步操作技能。
本课程理论知识与技能实践并重，课程以工作过程为导向，通过课程，使学生认识汽车底盘的总体构造、掌握常用工具的使用方法与简单的底盘故障诊断技能。
主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车底盘的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
课程注重学生职业素质的培养,并将学生遵守时间、设备保养、“6S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容之一。
（二）课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程的设计突破了学科体系模式，打破了原来各学科体系的框架，围绕专业培养目标，根据本课程在专业教学中的作用地位，以“就业为导向，能力为本位”，以学生将来从事的职业岗位必备的相关知识和技术为依据，兼顾了企业和个人两者的需求，着眼于人的全面发展，即以培养全面素质为基础，以提高综合职业能力为核心。
2.课程设计思路（1）以工作过程为导向组织教学，在实现工作过程的同时培养学生应具备的岗位素质；（2）教学体系满足中等技能人才培养目标，符合中等技能人才的成长规律；（3）课程内容与教学安排充分体现能力进阶，便于不同阶段不同要求的学生学习；（4）理论知识与技能兼顾，二者相辅相成，相互促进；（5）设计教程注意三个“结合”（理论和生产实践过程结合，现场辅导与自我教育相结合，知识积累、能力锻炼与岗位素质提高相结合），同时顾及师生角色的调整、能力的传递以增加学习的趣致和难度（随着课程的深入学习，教师讲授比例逐渐减少，学生自主学习内容不断增加）。
（三）开设时间与学时开设时间：第2学期；学时：112二、课程目标（一）知识目标①掌握汽车维修工具的使用方法；②掌握汽车底盘的基本构造、工作原理；③掌握汽车底盘部件的功用、构造、工作原理；④掌握汽车底盘零部件的耗损形式、原因、检测与维修方法；⑤掌握汽车底盘拆装、调试工艺知识；⑥掌握汽车底盘的维护保养知识；⑦掌握汽车底盘简单故障的分析与排除方法。
汽车底盘电控系统的设计及实现
汽车底盘电控系统的设计及实现随着现代科技的发展，汽车底盘电控系统的设计对汽车性能的提升和安全性的保障至关重要。
本文将介绍汽车底盘电控系统的设计与实现。
1、汽车底盘电控系统的概述汽车底盘电控系统是指由传感器、执行器、控制器等组成的系统，它通过对底盘的行驶情况实时监测和控制，提高汽车的稳定性、操控性和安全性。
其主要功能是向驾驶员提供车辆状态信息、实现各种安全保护控制、提高车辆的稳定性和路面附着力等。
汽车底盘电控系统的设计需要遵循以下几个原则：1）满足各项安全要求和使用需求；2）保证信息的准确性和可靠性；3）尽可能简化控制算法和系统结构，提高可靠性和故障诊断能力；4）与其他系统进行协调，避免出现冲突和干扰。
2、汽车底盘电控系统的组成汽车底盘电控系统由多个子系统组成，包括ABS（防抱死制动系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（车身电子稳定控制系统）等。
ABS系统是防止车轮在紧急制动时抱死的系统，其组成部分主要包括轮速传感器、电控单元和执行器。
ABS系统要提供尽可能短的制动距离，同时还要保证方向盘对车辆的控制能力。
TCS系统是控制车辆驱动轮的牵引力的系统，其主要功能是在车轮滑动或空打轮的情况下，适时的调整驱动力，以便车辆始终保持在可控制的范围内。
ESP系统是车身电子稳定控制系统，它通过传感器采集车辆的方向、速度、横向加速度等信息，能够及时判断车辆行进状态，通过对不同车轮的独立制动和油门控制来保持车辆的稳定性。
3、汽车底盘电控系统的设计流程汽车底盘电控系统的设计流程包括需求分析、系统设计、算法设计、硬件设计、软件设计和测试验证等环节。
需求分析阶段主要是确定系统的功能和性能要求，根据客户的需求和市场需求设计产品。
系统设计阶段是总体实现方案的设计，包括选择控制器、硬件平台、及传感器/执行器类型等。
算法设计阶段是对系统控制算法的设计，包括根据系统要求选择算法模型、模型开发、算法验证等工作。
硬件设计阶段是将软件控制算法转换为硬件控制电路。
汽车底盘构造与检修课程标准
《汽车底盘构造与维修》课程标准课程类别专业课程课程性质必修课程课程类型理实一体课程课程学时144学时修读学期第1学期适用专业汽车运用与维修专业合作开发企业吉林省驰恒汽车销售服务有限公司执笔人仉舵、曹丽娜、刘志超审核人温海峰1．课程定位与设计思路1．1课程定位《汽车底盘构造与维修》是汽车检测与维修技术、汽车电子技术等专业进行职业能力培养的专业核心课程，它集理论与实践为一体，通过现场实训操作、课堂讲授相结合等环节初步培养学生的汽车底盘故障检修的技能。
本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》等课程的基础上，围绕汽车底盘系统的构造与维修，着眼于当代汽车维修企业需求组织教学内容，为其后续课程《汽车电控底盘》、《汽车行驶与安全系统维修专门化》打下基础，为进行汽车底盘全面故障诊断提供技能训练，为岗位需求提供职业能力，提高学生的职业素质，培养学生的创新意识。
1．2设计思路通过对吉林省华之诚汽车销售服务有限公司汽车维修岗位工作任务与职业能力分析，确定了课程总体设计思路是：以职业能力培养和职业素养养成为重点，根据职业岗位的任职要求，从德系汽车维修工的工作实际出发，按一汽大众汽车标准服务流程构建课程体系，从汽车维修工日常维修工作内容、培养学生从业能力等不同的角度对课程内容进行序化。
课程内容选择注重实用性、先进性、可操作性，通过完成项目工作任务来学习汽车维修的基础知识及基本方法，培养学生汽车维修的能力。
2．课程目标2．1知识目标（1）能够熟练掌握底盘各总成及零部件的作用、结构、工作原理、相互间的连接关系；（2）深刻理解汽车底盘各机械部件、电器部件的作用；（3）掌握汽车底盘各系统工作原理；（4）理解汽车传动、行驶、转向和制动的简单力学原理；（5）能够正确掌握各总成的拆装步骤，方法和技术要求；（6）能够对各零件、总成进行检验、调整、修理或更换；（7）能够熟悉常用检测设备的使用和维护方法；（8）能够掌握排除汽车底盘系统常见故障的诊断与排除方法。
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汽车底盘总体设计规范某公司产品研究院二○一九年六月1 总布置设计注意事项1、1从技术先进性、生产合理性和使用要求出发。
正确选择性能指标，重量及主要尺寸，提出整车设想（总体设计方案），为各部件设计提供整车参数和设计要求。
1、2对各部件进行合理布置及运动校核。
1、3对汽车性能进行精确计算及控制，保证主要性能指标的实现。
1、4正确处理好整车与部件、部件与部件的设计、使用和制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则。
2 总布置设计的一般步骤2、1收集资料和整车设想：在明确所开发车型的主要使用用途，主要技术经济要求、生产方式、生产纲领以及此类车型的使用环境，道路条件的前提下，广泛收集国内外同类车型的技术情况以及该类车型配套的各大总成生产厂家的产品、性能、价格等情况，另外需了解相关的标准、法规等情况。
通过对以上资料进行分析整理，确定整车的初步方案。
2、2编制设计任务书：总体方案经过讨论后，可以确定车型的主要参数，初步确定各总成的位置，编制出设计任务书。
2、3设计任务书批准后，通过总布置计算、校核、准确地计算出各总成尺寸和主要性能参数，下发联系单。
2、4协调各总成间的关系，绘制总布置图，避免各总成间的干涉情况。
2、5试制、试验、修改和定型：设计完成后，总体设计人员应参加试制、试验、记录并解决试制和试验中暴露的问题，同时还应测定车辆的整体质量、满载质量以及轴荷分配，并进行修改设计。
3 总布置设计应进行的主要计算3、1轴荷分配。
3、2稳定性。
3、3最小转弯半径。
3、4动力性计算。
3、5燃料经济性计算。
3、6成本预算。
4 总布置设计中的几种校核图4、1转向轮跳动图。
4、2转向垂臂和转向节臂运动图。
4、3传动轴跳动图。
4、4钢板弹簧与纵拉杆运动轨迹校核图。
5 总布置设计应注意的一些问题5、1应尽量考虑与我厂原有车型的通用性，尽量少投入胎膜具。
5、2应考虑系列化问题，如多种动力总成、空调等。
5、3各总成布置时尽量均布，防止车体因载荷不均而偏斜。
5、4产品应符合国际GB7258机动车运行安全技术条件等有关法规的规定。
5、5应协调好车身与底盘各部件之间有无干涉现象，如拖车钩、备胎、油箱等。
二、发动机总成改制（1000）1 设计原则使发动机各接口，附件和我厂车型部件正确连接，确使相关各组方便，准确设计，发挥出发动机的性能，提高、优化整车性能。
2 设计程序包括要求发动机厂改制和我厂自行改制，因此发动机入厂前后的改制都需要设计员同其他相关各组设计院协商，同时也要和发动机厂家技术人员协商，要去有发动机厂家以最大限度满足我厂需要状态，由于批量和其他原因满足不了的，由我厂自行改制。
其中包括一下几个方面：（1）皮带轮：带、不带，直径，位置、槽宽。
（2）进排气口：位置、直径、朝向。
（3）进排水口：位置、直径、朝向。
（4）各种感应塞：位置、接口螺纹形式、大小。
（5）放水开关：油路街头；油门摇臂；位置，加速方向。
（6）制动空压机接口：位置、螺纹孔大小。
（7）转速表传感器接口：位置、螺纹孔大小。
（8）转向油泵。
（9）发电机。
（10）启动机。
将厂家能够做到的改制协调好，签属技术协议，各种要求须表达清楚，必要可附图纸说明。
我厂自行改制的出改制图，改制单件图。
给相关的组下联系单。
3 注意事项有关发动机性能的重要部分，如喷油泵及管路等，我厂严禁改制。
其他部分的改制也不许带来其他变化。
三、发动机悬架安装总成（1001）1 设计原则本总成确使发动机能按总布置要求合理装配，并选择合适的缓冲软垫隔振，满足乘座舒适性的要求。
2 设计注意事项2、1根据发动机离合器、变速器等件的质心重量，算出各软垫上承受的压力，考虑该力下软垫的压缩量是不可忽略的环节。
2、2要注意与车架，附件及其他相关各组的协调，有进一步情况协商解决。
2、3设计发动机上支架尽量小而强度可靠，因发动机外外围附件多而实际尺寸难以获得，设计时要仔细查看发动机外形图，便面产生干涉，难以装车。
2、4应考虑发动机的拆装可行性，尤其以后维修性。
四、低压油路设计程序和注意事项（1001，1004）1 低压油路设计程序1、1了解油路系统的有关参数，主要是发动机的百公里燃油消耗率。
1、2根据发动机的百公里燃油消耗率及客车的实用性能确定该车所需油箱的容积。
1、3根据总布置给定的布置位置设计油箱的安装形式。
1、4计算固定油箱支承的零部件尺寸及强度计算。
1、5计算油路的长度及固定位置。
1、6设计低压油路安装的总成图及零件图。
1、7需将与车身及车架有关的联系单下发给相应室、组。
需经常联系的有油箱加油口门，进回油管地板上开维修口，油量传感器安装尺寸等。
2 低压油路设计注意事项2、1油箱位置的确定：油箱安装不允许太低，保证油箱上吸油口与发动机输油泵之间最大高度差不大于1m。
2、2油箱要放在不受辐射或不会由于表面接触而直接被加热的地方，还要符合GB7258的有关规定。
3 油管设计注意事项3、1油管设计要尽量平直，不要有太急的弯，以减轻油路的阻力。
3、2油箱上吸油管路应插入到油箱里，吸油口距油箱地面的距离大约是35mm，以防止将油箱底部燃油杂质及积水吸入吸油管内。
3、3油箱上的回油管也应插入到油箱里，保证插入深度与吸油管插入深度相同，以防止发动机停止工作时空气经回油管进入发动机高压油泵，导致启动困难。
3、4油管如采用软管时，材质应符合国家油管标准规定的耐油管。
五、加速操纵总成（1108）1 设计原则加速操纵总成设计力求达到操纵省力（也要有一定较感）。
加速度平稳。
能充分发挥发动机的动力性。
避免操纵费力，滞后，复位发卡等现象。
2 注意事项2、1油门踏板力，踏板形成要符合国家标准。
2、2本总成件与其它件是否存在干涉现象。
2、3有怠速操纵的，应与车身协调好位置，安装方式。
六、进气系统设计过程中的注意事项（1109）1 空滤器进气口与整车的空气进口，出气口与发动机的进气口连接要保证方便、顺畅、尽可能地减小管件形状的突变，降低空气流动阻力。
2 正常情况下，空滤器有立式和卧式两种安装方式，具体为哪一种按使用说明规定。
立式安装应考虑整车离去角，同时考虑滤芯拆装方便、易于保养，集尘杯易于拆卸和重装。
3 空滤器及管路应远离热源，利用提高进气密度。
4 管件在安装过郑重，应保证内壁的清洁干净、光滑及无泄漏，以保证完全密封和减少空气流动阻力。
5 管件两端应有滚筋结构以保证连接牢固，防脱落。
6 应及时下发与车身室的联系单，确定地板处的开口位置及胶管口径及长度，并提供联接钢管与通风道的胶管及管夹。
7 产品设计中要考虑发动机的具体要求。
如有时需在进气管上留出接打气泵的联接钢管，或有时装冷气装置，视具体情况定。
8 空滤器发动机之间的管路联接一定要保证密封和可靠性。
七、排气管及消声器悬挂总成设计注意事项（1203）1 正确计算包括发动机排气口座标及消声器等。
2 规格材质选用尽量靠现有标准，尽量减少排气管的拐弯，以减少排气阻力，使排气背压降低。
八、车架设计注意事项（2800、2801）1 纵梁设计注意事项1、1纵梁材质的选择：按CB3273《汽车大梁轧钢板》选择，我厂现有的车型大梁用钢板为16MnL。
矩形管结构车间纵梁为KQJ20号钢。
1、2纵梁的结构尺寸按总布置的要求确定，尽量使用现有模具。
1、3纵梁上其他总成固定用件和用孔的设计一定严格按照其它总成给定的位置标注。
纵梁材质胃16MnL的车间，其他总成固定用件，不得采用焊接结构，矩形管纵梁可采用焊接结构。
1、4纵梁的形状要严格控制，以利于车间总成件及其他总成固定的准确。
1、5开孔位置应躲开拆完圆角，且孔距离上、下翼面不应太近，应大于30mm。
2 横梁设计注意事项2、1横梁材质的选择：我厂现有车型横梁用钢板为16Mn。
矩形管结构车间横梁同纵梁。
2、2开孔位置应躲开圆角。
3 支撑梁设计注意事项3、1支撑梁材质的选择：一般情况下可选用Q235—A，若成形有困难时，可考虑采用20#钢板。
3、2主要总成如油箱、空调机、暖风机、电瓶等固定在支撑梁时，此处支撑梁应考虑加强。
需要装配孔时，应总成钻孔，防止焊接变形。
3、3支撑梁固定板在结构允许的情况下，不能采用低于梁高度的固定板，以避免纵梁在此处受交变应力，特别在板簧支架处应禁止。
4 车架总成设计注意问题4、1横梁布置应满足总布置的要求并结合支撑梁位置确定。
4、2板簧支架处必须有横梁。
4、3支撑梁的布置应满足车身的要求和其他总成如空调。
油箱等要求。
4、4设计时应注意校对主要总成如悬挂、油箱、发动机悬置、空调、冷却系统等主要总成所给联系单尺寸。
4、5校核、横梁、支撑梁位置尺寸。
4、6支撑梁、横梁尽量设计在宜个座标线上。
4、7应给出车间总成中前簧钱吊耳与后簧前吊耳对角线误差值，发动机前悬置孔的对角线误差值。
九、冷却系统设计程序和注意事项（1300）1 冷却系统设计程序1、1了解发动机参数，主要是与冷却系统那个有关的参数。
1、2冷却系统需要的散热能力计算。
1、3根据总布置给的空间和位置确定散热器的位置和传动方式。
1、4选择散热器和风扇，并校核散热量。
1、5确定风扇转数、传动比，并计算风扇消耗功率。
1、6根据空间结构和风扇消耗的功率选择胶带。
1、7确定风扇皮带轮总成结构及中间调节轮总成。
1、8确定中间调节轮调节范围及胶带长度。
由于有些参数和数据无法得到，因此在设计过程中应根据实际情况灵活运用，可以把对比发和经验运用到实际设计中。
2 冷却系统设计注意事项2、1散热器是保证发动机正常工作的重要总成，应尽量避免散热器改制，以免破坏散热器的性能。
2、2各管路应连接平顺，减少管路的拐弯次数，并应尽可能地加大拐弯角度，不得和其他物体干涉。
2、3风扇和护风圈的间隙在保证装配的情况下应尽可能小，并使风扇2/3的宽度在护风圈里，1/3的宽度在护风圈外。
2、4在连接胶带时不要和其他物体干涉。
2、5在冷却系统中应有放水阀，其他所处位置应能保证冷却水全部放出。
2、6在后置客车中应有付水箱、膨胀空间容积为系统那个总容积的6%（康明斯公司推荐），并应有补液管、补液管应接到离水泵口近的地方。
2、7付水箱的安装应使高于散热器上水室上平面。
2、8付水箱应具有排气功能。
2、9冷却系统加水需要和车身室联系，以便开加水口。
2、10付水箱悬挂需要与车身室协调。
2、11散热器位置及外形尺寸需要有联系单给车身室。
2、12散热器支撑梁位置组要有联系单给车身室，以便车身室考虑侧围内架与支撑梁的连接。
2、13散热器支撑如需和车身配焊的应与车身室协调。
2、14散热器悬挂及调节需要在车架上开孔的，应与车架组联系，并校核是否与其他部件干涉。
2、15在设计过程中应注意发动机溢气管接头，并和发动机组联系，并校核是否与其他部件干涉。
2、16了解发动机放水开关是否放水方便，不方便应加放水手柄。