航空电子导航.
航空航天行业航空电子技术手册
航空航天行业航空电子技术手册航空电子技术在航空航天行业中起着至关重要的作用。
它涵盖了航空器上的各种电子设备和系统，包括飞行控制、导航、通信、雷达和电子仪表等。
本手册旨在介绍航空电子技术的基本原理、常见设备和应用。
第一章电子导航系统1.1 惯性导航系统惯性导航系统是航空器上常见的导航系统之一。
它通过测量加速度和角速度来计算位置和速度，不受外界干扰。
本章将介绍惯性导航系统的原理、构成和使用注意事项。
1.2 全球卫星导航系统全球卫星导航系统（如GPS）是现代航空电子技术中不可或缺的一部分。
本节将详细介绍GPS的工作原理、接收机构成和精度控制。
第二章飞行控制系统2.1 飞行管理系统飞行管理系统（FMS）是一种集成的航空电子设备，用于飞行计划制定、导航和自动驾驶。
本章将介绍FMS的主要组成部分、操作方式和故障排除方法。
2.2 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代化飞机上的关键设备，能够实现航向、高度和速度的自动控制。
本节将深入探讨自动驾驶系统的工作原理、模式切换和性能要求。
第三章远程通信系统3.1 航空通信导航监视系统航空通信导航监视系统（CNS/ATM）是航空电子技术中的一个重要领域，用于实现航空器的通信、导航和监视。
本章将介绍CNS/ATM 系统的结构、功能和未来发展。
3.2 现代航空电台通信现代航空电台通信系统是航空器与地面通信的关键手段。
本节将重点介绍通信系统的频率规划、通信协议和安全保障。
第四章雷达系统4.1 天气雷达天气雷达是航空器上一项重要的雷达设备，用于探测附近的天气条件。
本章将详细介绍天气雷达的工作原理、图像解读和通信接口。
4.2 飞机导航雷达飞机导航雷达是一种用于飞行导航的设备，能够实时监测前方地形和障碍物。
本节将探讨飞机导航雷达的特点、工作方式和使用技巧。
第五章电子仪表系统5.1 飞行显示系统飞行显示系统（EFIS）是飞机驾驶员用于监视飞行状态的关键设备。
本章将介绍EFIS的主要功能、显示要素和故障诊断方法。
航空器电子导航与通信系统考核试卷
8.惯性导航系统（IRS）的主要组成部分包括惯性测量单元（IMU）和_______。
（）
9.航空器上的气压高度表主要依靠_______的变化来测量高度。
（）
10.下列哪种通信方式在航空器远距离飞行时使用较多，因为它可以利用电离层的反射？（_______）
（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
（）
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. C
3. A
4. C
5. C
6. C
7. B
8. C
9. A
10. C
11. C
12. C
13. A
14. C
15. C
16. B
17. D
18. A
19. D
20. B
二、多选题
1. ABCD
2. AC
3. AB
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. BD
8. ABC
8.计算机系统
9.大气压力
10. HF通信
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. √
7. ×
8. √
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.航空器电子导航系统主要由GPS、VOR、ILS、IRS等组成。GPS提供全球定位；VOR提供方向信息；ILS用于精确着陆；IRS提供惯性导航信息。
D.地面台无法使用VHF通信时
4.下列哪些系统属于卫星导航系统？（）
A. GPS
B. GLONASS
C. Galileo
《航空无线电导航技术》习题
《航空无线电导航技术》习题1. 超短波通信的特点是（C ）。
A: 不受地形地物的影响B: 无衰落现象C：通信距离限定在视距D：频段范围宽, 干扰小2.长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。
A: 天波B: 地波C: 直射波D: 地面反射波3. 短波传播是以（A ）传播方式为主。
A: 天波B: 地波C: 直射波D: 地面反射波4.超短波传播是以（C ）传播方式为主。
A: 天波B: 地波C: 直射波D: 地面反射波5. 高频通信采用的调制方式是（B）。
A: 等幅制B: 调幅制C: 调频制D: 调相制6. 关于短波通信使用频率, 下述中正确的是（B ）。
A: 距离远的比近的高B: 白天比晚上的高C: 冬季比夏季的高D: 与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。
A: 传播距离远B: 信号传输稳定C: 干扰小D: 传播距离为视距8、地波传输的特点是（ A ）。
A: 信号传输稳定B: 传播距离为视距C: 受天气影响大D: 传播距离远9、直射波传播的特点是（ C ）。
A: 传播距离远B: 信号传输不稳定C: 传播距离为视距D: 干扰大10、单边带通信的缺点是（D ）。
A: 频带宽B: 功率利用率低C: 通信距离近D：收发信机结构复杂, 要求频率稳定度和准确度高11. 飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。
A: 高频B: 甚高频C: 微波D: 卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。
A: 甚高频B: 高频C: 微波D: 卫星13.目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。
A: 一、二次监视雷达B: 脉冲多普勒雷达C: 着陆雷达D: 气象雷达14.相对于单独使用二次雷达, 使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。
A: 发现目标的距离更B: 常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C: 能够发现无应答机的目标D: 克服顶空盲区的影响15. 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势民航无线电导航系统是指民用航空领域中用于航空器导航和飞行管制的无线电通信和导航设备。
随着航空技术的不断发展，民航无线电导航系统也在不断完善和更新，以满足飞行安全和效率的需求。
未来，民航无线电导航系统将进一步发展，为航空行业提供更加先进和可靠的导航设备，推动航空行业向着更加智能、高效和安全的方向发展。
一、民航无线电导航系统的发展历程无线电导航系统是民航领域中至关重要的一部分，它通过无线电信号来帮助飞行员确定飞机的位置，以及指导飞机进行正确的航向和高度。
随着航空技术的不断进步，无线电导航系统也经历了多个阶段的发展。
最早的无线电导航系统是方向信标（VOR）系统，它在飞机上安装了接收机用来接收地面发射的无线电信号，通过计算飞机和信标之间的夹角来确定飞机的航向。
随后出现了仪表着陆系统（ILS）、全向标台（NDB）等导航系统，它们都在不同的程度上提高了航空器的导航能力和飞行安全性。
随着全球卫星定位系统（GPS）的发展和普及，卫星导航系统也逐渐成为了民航领域中的主流导航系统。
GPS系统不仅在精度和覆盖范围上有很大的优势，而且还可以提供更多的导航信息，为飞行员和航空管制员带来了更多的便利和安全保障。
目前，民航无线电导航系统已经形成了多元化的发展格局，包括地面导航设备和航空器上的导航设备两大部分。
在地面导航设备方面，各国民航部门已经建立了完善的导航站网络，包括VOR、ILS、NDB等一系列无线电导航设备，以及与之配套的雷达设备。
这些设备可以覆盖整个航空领域，并提供高精度的导航和飞行管制服务。
在航空器上的导航设备方面，现代飞机都配备了先进的导航设备，包括GPS接收机、惯性导航系统（INS）、VOR接收机等。
这些设备可以帮助飞行员在各种复杂的天气和飞行环境中准确地确定飞机的位置和航向，确保航行安全。
除了传统的无线电导航系统外，近年来，无线电导航技术还在不断发展，新的导航设备和系统不断涌现，如DME（测距设备）、GNSS（全球导航卫星系统）等。
VIAVI ATB-7300NG 导航测试仪用户手册说明书
手册VIAVIATB-7300NG航空电子导航设备台式测试仪ATB-7300NG导航测试仪基于新的 VIAVI AXIe航空电子测试平台 (ATB)。
ATB平台是一款功能强大的前沿设计，专为从 OEM到维修厂的最终用户量身定做，可用于航空电子产品生命周期的所有阶段：产品开发、设计验证和确认、认证、制造、返修，以及服务/校准。
标准功能甚高频信号发生器 - 提供对调制频率、调制深度（最多 3 个信号源）、选呼 (SELCAL) 音调、频率和音调序列的控制ILS 航向道 (LOC) 信号发生器 - 提供对 90Hz 和 150Hz 音调频率、调制深度、左/右 DDM 和包括莫尔斯电码在内的识别码 (IDENT) 设置值的控制ILS 下滑道 (G/S) 信号发生器 - 提供对 90Hz 和 150Hz 音调频率、调制深度、上/下 DDM 的控制甚高频全向信标 (VOR) 信号发生器 - 提供对 30Hz 可变/基准和 9960Hz 音调频率、调制深度、9960Hz 频偏、VOR 方位、向/背台和识别码 (IDENT)设置值的控制自动定向机 (ADF) 信号发生器 - 提供对调制频率、调制深度和识别码 (IDENT) 设置值的控制指点信标 (Marker Beacon) 信号发生器 - 可选择外指点、中指点和内指点信标音调，而且可以控制音调频率、调制深度和识别码 (IDENT) 设置用户界面y基本图形用户界面 (GUI) 允许访问各项测试功能y ATB 提供以太网远程控制接口y针对以下传统产品的命令集提供兼容性：-NAV-2000R-Collins479S-6A-ATB-7300• 使用客户提供的显示器显示 ATB-7300NG。
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航空电子与导航技术
航空电子与导航技术航空电子和导航技术是现代航空业中不可或缺的组成部分。
它们不仅帮助飞行员精确掌控机体的飞行状态，同时也为飞机带来更好的性能、更高的安全和更精准的航线规划。
本文将深入探讨航空电子和导航技术的应用和发展现状。
一、航空电子技术航空电子技术是指将电子学、计算机技术、通信技术等应用于航空领域中的技术。
它与航空工程紧密结合，为航空领域带来前所未有的支持，提高了航空飞行的效率和安全。
目前，航空电子技术的主要应用包括以下几个方面：1.自动飞行控制自动飞行控制是航空电子技术的重要应用之一。
航空电子仪器通过自适应、自动调节、自我监测的机制，帮助驾驶员自动控制飞行方向、姿态和高度等参数，实现精准飞行和安全降落。
2.飞行导航和通信系统飞行导航和通信系统是为航空飞行提供定位、测量、导航、通信及故障诊断等多种功能的航空电子技术。
利用GPS导航系统和雷达技术，飞行员可以快速、准确地定位飞机，及时进行规划和控制航线。
3.航空电子仪器航空电子仪器是指用于飞行控制、导航、气象预报、通信和机载娱乐等等的各种计算机和仪器设备。
它们的发展使得航空器不仅有了更好的运行性能和控制能力，还能够实现多种飞行任务。
4.实时监控和遥测实时监控和遥测系统将传感器、遥测设备、处理器和通信设备集成到一起，可以对飞机进行在线运行监控、故障诊断和控制。
它为飞机运行和维护管理人员提供了更好的信息支持，防范和减少了飞机机械故障的发生。
二、导航技术导航技术是航空电子技术的重要分支之一，它重点解决如何确定和控制航空器在太空中的位置、方向、速度和高度等参数问题。
导航技术主要包括以下几种：1.全球定位系统（GPS）全球定位系统（GPS）是现代导航技术的代表。
它是一组地基和卫星观测设备，能够提供全球范围的准确、实时、连续的三维定位和测量服务。
在航空中，GPS技术可以帮助飞行员精确导航，规划和控制航线，大大提高飞行安全和效率。
2.惯性导航系统惯性导航系统（INS）是航空器中最常见的导航系统之一。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
空运飞行员的航空器的导航和导航设备
空运飞行员的航空器的导航和导航设备航空器导航的重要性不言而喻，特别是对于空运飞行员而言。
在空中飞行中，准确的导航是确保航班安全和准时到达目的地的关键。
本文将介绍空运飞行员在导航过程中使用的导航设备和相关技术。
一、全球导航卫星系统全球导航卫星系统（GNSS）是现代航空导航中最常用的技术之一。
它利用一组卫星定位系统，包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS以及欧盟的Galileo等，来提供高精度的全球定位服务。
空运飞行员通过接收卫星信号，使用GNSS设备来确定飞行器的位置、速度和航向等信息。
二、惯性导航系统惯性导航系统（INS）是一种独立于外部参考的导航系统，通过使用加速度计和陀螺仪等传感器来测量飞行器的加速度和角速度。
INS可以在航班中提供准确的位置和方向信息，具有自校准和抗干扰能力。
在与GNSS结合使用时，INS可以提供更高的定位精度和可靠性。
三、机载雷达导航系统机载雷达导航系统是另一种空运飞行员常用的导航设备。
该系统利用雷达信号来测量与地面、其他飞行器以及导航台等物体之间的距离和方向。
通过将这些信息与飞行计划和航标数据进行比较，飞行员可以确定飞行器的位置，避免与其他航空器发生碰撞，并在复杂的天气条件下进行导航。
四、电子航图显示系统电子航图显示系统是将传统航空地图和导航图表数字化的设备。
通过使用该系统，飞行员可以在驾驶舱内使用显示屏来查看实时的航空地图和航线信息。
电子航图显示系统具有诸多优点，包括提供更及时、准确的导航信息、简化了飞行员的工作量，提高了飞行的效率和安全性。
五、自动驾驶系统自动驾驶系统是现代航空器导航中的一个重要组成部分。
它通过操纵飞行器的操纵面和引擎推力等参数来实现自动导航。
自动驾驶系统可以根据预设的航线和导航参数，精确控制飞行器的飞行轨迹，减轻飞行员的负担，并提高飞行的准确性和稳定性。
六、航空通信导航系统航空通信导航系统（ACNS）是指用于航空导航和通信的一系列技术和设备。
ACNS包括雷达、导航信标、通信设备和航空通信网络等，并与地面导航系统和航空交通控制中心相连。
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测向 测距 探测
1）几何原理：飞机定位是通过运用无线电技术测量某些已知地理 位置的导航点的）测向法
用无线电方法测定空间
方向的过程，称无线电测向。 测本机到两个导航台方位二 条位置线，相交即机位。
北京航空航天大学电子信息工程学院－航空电子导航设备课件
无线电导航－－利用无线电技术对飞机的航行过程实现的导航。
可在复杂的气象条件及能见度不良情况下一种有 效的导航方法。
导航技术－－应用于导航的信息产生、传输、接收处理及终
端显示等有关技术。
北京航空航天大学电子信息工程学院－航空电子导航设备课件
无线电导航系统－－能够完成一定的无线电导航任务的技术装置组合。 无线电导航的任务包括：
北京航空航天大学电子信息工程学院－航空电子导航设备课件
一、定义和任务
导航－－引导运载体（船 舶、飞机、车辆等）以给定的精度，按计
划航线从始发地安全、可靠 地航行到目的地的过程 。
现代导航－－满足高精度、全天候、全球复盖、连续实时定位、自动
驾驶、自动引导进出港、交通管理以及一些特殊应用（营 救、识别、侦察等）方面使用要求的新型导航。
（2）测距法
（3）测距差法 距离差为常数的点轨迹 是以两 个导航台为焦点 的双曲线位置线－－双曲线
北京航空航天大学电子信息工程学院－航空电子导航设备课件
无线电导航技术的发展简史
从本世纪二十年代初，无线电技术开始用于导航到现在，与惯性 导航、天文导航等相比具有受外界条件限制较小、测量导航参数的精 度高、速度快、可靠性高等。因此，无线电技术得到了迅速的发展， 广泛用于航空、航海及航天领域中。
北京航空航天大学电子信息工程学院
机载无线电导航设备是航空导航的主要技 术手段之一，也是当代电子学及电子工程广泛 应用与发展的重要领域。无线电导航是利用载 体上的电子设备接收和处理无线电波得到载体 的导航参量。它具有不受时间天气的限制、测 量精度高、定位时间短、设备简单、可靠等优 点，因此得到了广泛的应用和发展。无线电导 航的主要缺点式其发射的无线电波易被发现， 接收的无线电波易受干扰。
随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确 的导航信息：有用于洲际导航的奥米加导航系统（OMEGA）、适用于 广阔海面的罗兰系统（LORAN-A，LORAN-C）、用于近距导航的甚高频 全向无线电信标导航系统（VORTAC），另外还有一些专为军事用途开 发的导航信标和雷达系统。现在，利用同步卫星工作的全球定位系统 （GPS）已开始广泛使用。
无线电导航技术的发展过程大致经历了三个阶段： 二次世界大战的早期阶段，首先出现的时给运动在体提供无线电 台方位的无线电罗盘。接着又出现了定向器、四航道信标、扇形无线 电信标（多区无线电信标）等无线电测向设备，这些设备主要来引导 运动载体的出航、归航和按既定航线航行，而不是直接用于定位。二 次大战开始至六十年代初是无线电导航技术的发展阶段。在这一阶段 里，世界各国研制了名目繁多的各种无线电导航系统。其中迄今为止 仍然得到广泛应用的有四十年代出现的甚高频全向信标(VOR)，距离 测试设备(DME)，这两者的结合，构成了近程导航的极坐标定位系统 (VOR/DME)，它能同时向运动载体提供相对地面导航台的方位和距离 信息。另一种双曲线定位的近程导航系统台卡(DECCA)也得到了广泛 的应用。为了在夜间和复杂气象条件下，保证飞机的安全着陆，研制 生产了仪表着陆系统(ILS)和调频无线电高度表。
无线电导航的基本概念 无线电导航技术的发展简史 无线电导航系统的分类 常用无线电导航系统 电磁波的传播
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无线电导航的基本概念
早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁 路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、 城镇等面状地标。后来，空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、 时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航 线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。这种方 法虽然“原始”，但航空先驱林伯当年就是依靠这些东西驾驶一架活 塞式单发动机飞机“圣路易斯精神号”独自由美国西海岸起程，直接 飞越大西洋到达巴黎的，他飞越茫茫大西洋时还通过观察海上的洋流、 夜空中的星座来辨别方向、确定位置。空中领航学是飞行员的一门必 修课，其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。
• 毛士艺,李少洪等. 脉冲多普勒雷达. 国防工业出版社, 1990.
• G .V .莫里斯[美]等，季节，许伟武译. 机载脉冲多普勒 雷达. 航空工业出版社，1990.
• 曹志刚,钱亚生. 现代通信原理. 清华大学出版社,1992. • 以光衢,刘惠彬,关德新,郑玉簋等. 航空机载电子系统与设
备. 北京航空航天大学出版社,1997. • 马晓岩,向家彬. 雷达信号处理. 湖南科学技术出版
社,1999. • 王小谟,张光义. 雷达与探测—现代战争的火眼金睛. 国防
工业出版社,2000. • 向敬成,张明友. 雷达系统. 电子工业出版社,2001. • 魏光顺,郑玉簋,张欲敏. 无线电导航原理. 东南大学出版
社,1989.
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第一章 无线电导航
北京航空航天大学电子信息工程学院－航空电子导航设备课件
主要内容
第一章：无线电导航 第二章：无线电罗盘 第三章：雷达原理 第四章：无线电高度表 第五章：多普勒雷达 第六章：其它电子导航设备
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参考文献
• 杰里L .伊伏斯, 爱德华K.里迪[美]编，卓荣邦等译. 现代 雷达原理. 电子工业出版社, 1991.
导引运动载体沿既定航线航行；确定运动载体的当前位置及其航行 参数；导引运动载体在夜间和复杂气象条件下安全着陆
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二、基本原理 1、无线电定位物理基础
基于无线电波传播的三个基本特性 （1）在理想均匀媒质中，直线传播 （2）在理想均匀媒质中，C=constant （3）在两种媒质界面上产生反射