公路路基施工技术探讨
公路路基施工技术探讨
因为国家经济的持续快速发展，我国在基础建设上的投入愈加大。我国的公路建设也愈加受到重视。路基施工是公路的建设中至关重要的工作，因此公路路基的施工技术就非常重要。在公路建设中，既要认真做好路基施工的环节，也要不断提高路基施工技术，加强施工质量，这样才能确保公路的质量足够好。公路是国家交通的重要一环，对于国家的发展有非常大的影响，因此公路建设就非常值得关注。文章主要分析公路路基施工技术，对技术现状进行了简单描述，对公路路基施工的工作及技术进行探究。
标签：公路路基；技术探讨；排水系统
前言
近年来，我国一直都非常重视基础设施建设，我国的交通事业及交通建设都快速发展。在公路建设的诸多环节中，路基施工水平对于公路质量有非常大的直接影响，是整个工程的基础。公路路基施工技术必须要受到足够重视，不断提高施工水平，确保公路建设质量，也能提高建设效率。公路路基施工水平受多方面因素影响，需要在各个环节都努力做好。路堑和路堤是路基主要的两大组成部分。虽然施工的操作技术基本上可以归为挖、运和填这几个工序，技术流程看起来比其他施工要简便一些，但是实际上在施工过程中却可能会遇到很多复杂的状况。实际上的施工环境多是露天的以及在野外工作，施工时的条件会很差，在施工中难免会有很多运输问题或者供给问题。施工场地分散还容易产生各种工程难题，质量管理要更加重视。
在公路路基开始施工之前要对施工的现状进行科学的严谨的分析，对现状有足够清楚的了解。在施工前对施工场地周围的建筑环境以及居民的生活状况要了解清楚，根据实际状况规划施工的时间及顺序，尽量不要对周边的环境产生不利的影响。在施工过程中，应该需要避免路基的挖方，保护路基的稳定性，对于施工场地周围的建筑环境不要产生过分影响，避免破坏。对于交通的建设和发展，我国一直非常重视，并且大力投入，公路建设快速发展也在影响和促进自身的施工技术。路基施工如果不能确保质量足够好，就很有可能出现问题，比如路基冻胀以及沉陷等不利现象出现，一旦道路出现问题，就可能引起严重的灾祸，对人们的生命财产造成巨大损失。如果出现路基沿山地带滑坡这样的状况，那么问题就会非常严重。施工环境的影响对于公路路基施工质量非常大，比如说相当有代表性的软土地基，软弱土的承载力很差、压缩性比较强是这样施工环境中的经常出现的困难，如果施工单位对于施工过程的管理不到位，不能控制施工的质量，就难免会在后期出现路基沉降和变形的糟糕现象。在我国，排水砂垫层等手段是面对软土地基状况相当常用的地基更换的方法，可以提高施工质量，也可以使路基的承载能力、稳定和安全性能提高。
1 公路路基施工的准备工作
施工之前的相关准备工作是必须要做好的，这样才能使公路路基质量得到保证。各种外界环境产生的影响对于公路路基工程的质量有相当大的影响，会增加工程的施工难度，在施工前要针对这些因素做好事前准备工作。
1.1 现场核实和调查
施工前的准备工作，第一件事是对于施工现场要做好核实和调查工作。要对施工现场有足够清楚的了解，只有这样做才能在问题出现时，能够尽快的找到问题产生的原因，然后才能够依据对施工现场的清晰了解提出科学有效的解决方法。另外，要想设计出科学合理的施工方案，也需要在施工前对施工现场进行严密的调查，获得足够多的信息，这样能够为工程的进行提供帮助。
1.2 路基放样
路基放样就是在公路路基施工之前，要根据设计图纸对原地面进行放样的复测工作，同时还要标注清楚地界桩、护坡道等设施的具体位置，只有这样才能更好的保护控制桩点，防止它们不会受到外界的破坏，也可以对桩点进行及时的修复。
1.3 施工场地的清理
在路基放样工作完成之后，还需要及时的清除掉施工场地的地表垃圾和妨碍工程的草木等，在施工过程中会有很多挖出的泥土需要清理。清理掉的杂物应该按照规定处理好，不可以随意处置，比如未经筛选和处理就倒入河流湖泊里，这样做可能会对于河流的水质产生很不利的影响，另外，为了保护施工场地周围的建筑物不受损害，还应该对其进行加固工作。在对表土进行清理的时候，应该把表土彻底清理干净，这样做会使让施工场地显得美观整齐，为施工人员建立良好的工作环境，土质较好的表土也可以得到科学的利用。
1.4 试验路段
在试验路段的工作中，要充分考虑各种环境因素对于地基施工的影响，地形和地质对路基施工的影响，应该选择比较典型的路基进行试验，把各种因素对施工的影响都通过试验得到足够的了解。路基试验选取的路段的长度应该控制在百米左右，这么做能够确保得到的试验效果科学可信。在修筑试验路段的时候，首先是需要对被选路段进行填料试验，这样可以保证填料路段的强度和稳定性，也可以满足施工的要求；然后就是对路基路段进行压实试验，以此来确定压实工艺主要参数；最后就是对路段进行填筑试验，确定质量控制方案和工艺。
2 公路路基的施工技术要点分析
公路建设工程的效率和质量要想有所保证，就需要选择合适的施工技术。
2.1 填料与碾压施工
要想保证公路路基的施工质量，首先就要做好施工的填料与碾压施工，在施工的过程中要根据现有的条件，对实际情况进行分析，然后对公路的路基进行填料和压实，在填料后一定要根据其实际情况对其路基进行检查和改进，这样就能进一步的保证路基压实操作的质量。在施工过程中，对于填料的使用，一定要在规定的范围内进行使用，同时要确保填料材料的粒径和强度，并且严格按照要求进行操作。如果在施工过程中，按照严格的要求进行了填料的使用，但是填料的强度还没有达到规定的要求时，这样就需要掺合石灰或粗料，同时也可以对填料进行更换，这样就可以达到施工建设的标准。
2.2 路基排水系统的建设
路基排水系統的建设，主要是地面排水，其中最重要是边沟、截水沟以及地表的排水管的建设。在公路路基排水系统建设中高速公路和一级公路一般采用的排水系统是铺砌防护，它们主要是采用浆砌片石加固，这是对传统路基系统的改进，并且要对路线两侧的灌溉沟渠进行重新的布置，这样就可以排出路基两侧的来水，保护路基，达到提高路基的工程质量的目的。除此之外，路面排水也是一个重要的部分，路面排水的目的主要是迅速排除积水从而减少水从路面渗入，也就不会导致冲刷路基边坡的情况。
2.3 防护设计
最后就是要对公路路基进行防护设计，这个环节要引起施工人员的高度重视，这个环节会直接影响工程的好坏。一般植物防护主要有树木和种草防护等方式，确保路基不会受到自然环境的影响而出现协调性降低或者是风化等情况。现阶段广泛采用的防护设计有石砌圬工防护措施，在防止路面风化等方面有着巨大的效应，并且有着较好的美观效果。
参考文献
[1]汪邵怡.浅议城市公路路基施工技术工艺的改进和提升[J].黑龙剑建设设计资讯研究，2011（10）.
[2]宋敏，李天娇，刘国庆.论路基路面施工技术[J].现代装饰（理论），2011（7）.
[3]刘强.浅议山区公路路基施工工艺技术的改进[J].现代施工作业，2012（9）.
对公路路基施工技术的研究探讨
路桥・航运・交通 建材与装饰２０１０年ｏ４月
对公路路基施工技术的研究探讨
陈定豹
（广东省揭阳市 ５２２０３１）
摘要：路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。本文主要介绍了各种路基的施工技术，对稳定路基施工有一定的指导意 义。限于水平，不当之处敬请同仁专家不吝赐教。 关键词：路基；基底；地基处理；压实；路面排水；防护；处理
１基底处理
１．１基底检验内容及方法
冲击压实前后路基基底检查验收工作应包括：①施工前进
行设计地质资料的核对；②地基地质条件评判与检测；③冲击压
实的适应条件、压实遍数与检测。具体如下：
１．１．１地质资料的核对
（１）地质核对的主要内容：采用静力触探、钻探等手段，进行
地层岩性、分层厚度、物性指标、比贯入阻力Ｐｓ及地基基本承载
力等地质资料的核对，必要时还应进行代表性载荷试验以核对
地基土的承载力，评判地基土是否与设计相符，如地基土的地质
条件与设计不符，应及时提出进行变更设计。
（２）不同地基土的地质核对方法
①黏性土与粉质土地基
ａ．采用以静力触探为主、其它方法为辅的方式进行地质核
对，采用静力触探沿线路纵向每１００ｍ核对不少于３点，核对地
点应有代表性，重点加强对地势低洼地段的地质核对，取得的主
要参数应包括比贯入阻力Ｐｓ值、地基基本承载力、地基压缩模
量、地下水位等；
ｂ．由于地质成因、地形地貌等形成的差异，必要时还应进行
代表性载荷试验对不同地质地貌单元的地基承载力进行对比验
证；
ｃ．采用钻探或试坑，取代表性样品进行物性指标核对，丰要
包括：地下水位、天然含水量、天然密度、孔隙比、液限、塑限、塑
性指数、液性指数等。
⑦砂类土地基
ａ．采用以钻探为主、标准贯入等其它方法为辅的方式进行地
质核对，施工单位采用钻探沿线路纵向每１００ｍ核对不少于３
点，核对地点应有代表性，重点加强对地势低洼地段的地质核
对，取得的主要参数应包括地下水位、标贯击数，地基土密实程
公路路基分层填筑施工技术探讨
公路路基分层填筑施工技术探讨
摘要：在路基施工过程中，分层填筑施工技术的应用较为广泛。为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术
引言
路基作为公路的重要组成部分，其施工具有为路面施工和使用奠定良好基础的重要作用。而不同公路工程所面临的情况有所不同，对此，施工中除了要根据工程实际情况制定合理可行的施工技术，并提出相应的质量控制措施。
1.工程概况
某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。
2.公路路基分层填筑
2.1施工准备
施工开始前将路线上的中心线恢复，并对地面线进行复测，将地表的杂草树木与垃圾清理干净，然后报监理工程师检验，检验通过后组织推土机进场，在清理路基范围内所有残渣垃圾的同时，按照30cm的厚度清表。如路基范围内存在不良地质段，应严格按照设计要求做好清淤与换填等施工。将场地清理完毕后，开始填筑前的碾压施工，通过填前碾压，使路基基底的压实度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm范围内的压实度应达到95%以上。
2.2软基处理
(1）抛石挤淤选取粒径在30～60cm范围内的片石，其强度应达到20MPa以上，其质地坚硬、保持密实，利用机械设备配以人工进行抛填，在抛填片石的过程中，应从路基的中心部位向两侧进行，以此将淤泥挤出，如果表面产生较大变化，则应从高处向低处碾压。当软土地层的横坡超过1∶10时，应按照从高到低的方向进行抛填，同时在较低侧应适量多抛填，确保低侧边部形成宽度为2m的平台。待片石从地面上露出后，开始用粒径较小的石块进行填塞，然后用压路机进行碾压，在基顶形成足够承载力后，还要用振动压路机实施振动碾压，期间对沉降情况进行观测，确认满足要求后，方可开始反滤层的施工[1]。(2）砂砾与碎石垫层施工垫层材料以洁净的砂砾或者是碎石为主，施工需按照设计要求进行，采用设计确定的配比，具体的垫层铺设宽度和厚度都要满足设计要求。在铺设垫层的过程中，卸料应达到均匀，并保证摊铺的平整性。对垫层进行碾压时，应按照从两边到中间的顺序重叠进行。(3）土工织物施工根据图纸的要求，将下承层的表面平整后，在其表面铺设一层全宽土工织物。对土工织物的缝合需要在现场进行，实际铺设过程中应将土工织物拉直，与下承层的表面紧贴，包含锚固、重叠与缝合等在内的步骤都应满足规范要求。将土工织物铺设完成后，如果上层填料的实际高度在1m以内，则不允许机械设备在此处调头，以免产生质量问题。
公路沙土路基施工技术探讨
工程技术 ！ Ｑ： Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ ＴｅｃｈｎＯＩＯｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ 公路沙土路基施工技术探讨 郑睿 （中国中铁七局集团郑州工程有限公司 河南郑州４５００００） 摘要：由于沙土具有非塑性，非素水性等特点，因此沙土路基施工必须采用和常规路基填料不同的施工工艺和压实方法，以确保沙土路 基的施工质量。本文结合工程项目沙土路基的施工，介绍了沙土路基填筑和压实的施工工艺。并结合项目的施工经验，提出沙土路基施 工过程中应试注意的事嚼，以期与读者共同探讨。 关键词：沙土 路基 压实 中图分类号：Ｕ４１ ６．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ６７４－－０９８Ｘ（２０１ ２）ｏＩ（ｃ）一０１ ２３－－０１ １项目施工概况 工程内容是修建双层沥青表面处治路 面，道路设计行车道宽度６．７ｍ，两侧路肩 各１．５ｍ，路面全宽９．７ｍｌ道路结构自下而 上依次为一般路基、ｌ５０ｍｍＧ７路基选择层、 Ｉ２５ｍｍ厚Ｃ４底基层、Ｉ２５ｍｍＥ２基层、双层沥 青表面处治面层・。共需要施工沙土路基２８ 万立方，最大路基填筑高度为３．５ｍ。 本地区为南部非洲内陆地区，海拔高 度约９５０ｍ左右。年均降水量２００ｒａｍ左右，降 雨多集中在１２月一２月。 ２沙土填料的特点 我们对现场填料取样分析得知，填料 中０．６０～０．０７５ｍｍ粒径的颗粒占总量的 ９９％，粉粒及黏粒很少，散体无塑性这就决 定了沙土填料特点：（１）非塑性，沙土松散无 黏性，故成形较困难，抗剪能力差；（２）非亲 水性，沙土颗粒表面对水几乎没有物理吸 附性，滤水作用十分明显，水在沙层中可直 接渗透，渗透系数较大。（３）压实度与含水量 相关性不明显，普通填料施工的路堤压实度 与含水量有很大的相关性，为使填料达到最 大密度通常需控制含水量。沙土是否也存在 这样的关系，通过室内试验我们发现，沙土 由于几乎没有黏性颗粒，当含水量为零时， 干密度值最大，稍增大含水量，干密度反而 减小直至出现干密度低谷。此后随含水量的 增加干密度又趋向于增大，但增势很缓，从 这点似乎可以认为沙土存在最佳含水量。但 试验表明，由于沙土具有自由排水性难以保 持水分，很难达到最佳含水量。（４）沙漠土振 动时沉落快，易获得较高密实度，沙土的空 隙率较大，一股为０．３５～０．４５，在压实的情况 下，压实度比一般土壤大的多。 ３施工机械配置 由于沙土填料的特殊性，路堤施工与 一般路堤施工不同，机械配置时应尽量考 虑在沙土地区行走便利的高功率的大型机 械车辆，我项目部实际配置机械如下：推土 机选用山推ｌ６２ｋＷ的ＳＤ２２，自卸车选用２５ 吨北奔，振动压路机选用卡特ｌ ８吨压路机， 胶轮压路机选用徐工２０吨压路机，洒水车 选用ｌ ０吨北奔，平地机为１４２ｋＷ的卡特 １４０Ｈ。 ４施工工艺 ４．１施工便道 施工便道首先用推土机推平，然后使 用平地机对其整平，洒水车洒水，使用１８吨 振动压路机碾压后，铺筑一层１ ５０ｍｍ厚的 砾石材料，进行洒水拌和并碾压密实，使用 过程中注意洒水降尘养护。 ４．２主要施工工序 测量放样一基底清理一基底碾压一基 底检测一上料分层填筑一平地机摊土一洒 水车洒水一平地机精平一压路机碾压一质 量检测一下一步工序施工。 （１）测量放样：沿线路方向每２０ｍ放样出 路基的边桩，边桩采用直径５ｃｍ、高度１．５ｍ 左右的圆桩，先用钢钎凿孔，再用锤打入木 桩，固定牢固，根据道路设计横坡在木桩上 订钉，施工时使用线绳及塔尺控制路基填 筑标高。 （２）基底清理：路基用地范围内的树木、 灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，然后 用推土机使地面看起来大面平顺。 （３）上料：上料宜选用大吨位自卸汽车 进行沙土的运输，自卸车将沙土拉运至现 场后，按照确定后的卸车间距和车数进行 卸车。在卸车之前，必须对已完成的沙土路 基进行浇水，防止运料车辆在沙土上陷车 和严重破坏已完成的路基。 （４）填料摊铺、洒水和整平：上料完成一 定长度后即可以开始进行摊铺，填料摊铺 采用推土机配合平地机进行，摊铺过程中 用边桩挂线绳的方法控制填料的填筑厚 度，根据经验选择松铺系数。摊铺完成后使 用洒水车进行洒水，保证洒水均匀。洒水完 成后先用振动压路机不开振动静压一遍， 然后使用平地机进行整平。 （５）碾压：整平后采用振动压路机碾压，碾 压采用先快速振动碾压两遍消除轮痕，然后 再用慢速弱振方式碾压两遍，最后慢速静压 一遍的方法，最后一定要采用慢速弱振和慢 速静压的方法，否则快速振动碾压时振动轮 前会出现拥沙现象，压实度很难达到要求。 （６）封闭保护：当路堤填至设计标高后， 或有较长时间的停工时，为防止因水分快 速挥发造成路基压实度降低，须对沙土路 基顶面和边坡进行临时封闭保护，封闭的 方法可采用虚铺１０ｃｍ厚的粘土或砂砾土进 行全封闭。 ５主要施工注意事项 （１）机械设备选择。由于沙土公路特殊 的施工工艺，所以要有针对性的选择施工 机械及设备，一般优先选用功率大、通行能 力强的大型高效的施工机械。Ａ）推土机：应 优先选择附着力大，通过性能好，爬坡能力 强的大型履带式推土机，发动机功率不小 于１００ｋＷ。Ｂ）平地机：用于调平与整平，只有 双后桥的平地机才能在沙土路基上作业， 故应选用双后桥平地机。Ｃ）压实机械：宜选 用功率大、吨位高的压路机。Ｄ）运输机械的 选择：运输自卸车宜选用爬坡能力强、适宜 沙土道路行走的大功率自卸车。 （２）洒水：沙土施工的关键环节就是洒 水问题，在施工经常出现洒水不均匀、不彻 底而导致沙土压实度不足的问题，同时也 导致运料车辆在上料时的陷车现象，严重 影响施工进度。沙土路基施工需要大量而 及时的洒水，所以须保证有充足的水源和 配套的上水设备。 （３）碾压：由于沙土路基成型后的抗剪 强度较差，振动压路机压实后表层５～１０ｃｍ 密实度较低且呈松散状，作为中间层，不会 影响路基质量。这是因为沙土透水性好，上 层施工时，水在沙层中直接往下渗，该松散 薄层的含水量增大，在压路机的作用下，密 实度将达到规定值。由于沙土含水量过大， 碾压时出现弹簧现象不会对沙土填筑的路 基质量产生不利影响，根据沙土的滤水作 用和水稳性好的特点，出现弹簧现象的路 基填方不用翻挖，只要等待约ｌ小时后碾压 即可达到规定的密实度。 （４）路基顶层施工：路基封顶层施工时， 振动压路机碾压后表层５～１ Ｏｃｍ松散，此 时，用洒水车洒水 使沙层含水量达到或超 过最佳含水量，用胶轮压路机碾压３～４遍， 使路基顶面形成平整、紧密的表面，压实度 即可达到设计要求。待整个施工段碾压完 毕（３００～５００ｍ）立即进行自检、报检，重点是 压实度、高程的检验 在自检、报检和底基 层施工前，应始终用洒水车补水以保持路 基水分，否则表层失水松散，压实度将达不 到设计标准，上料时路基表层容易破坏，路 基质量将难以保证。 ６结语 沙土的施工看似简单，其实相当复杂。 须严格按照沙土施工工艺进行沙土路基的 填筑，采取合理有效的解决方案，确保沙土 路基的施工质量和工程的总体进度。 参考文献 ［１］杨文领，等．典型沙漠公路施工特性， ２００６． ［２】郝有红，等．风积沙路基填筑施工方法， ２００６． ［３】常东升．冲击式压路机在沙土路基施工 中的应用［Ｊ］．科技创新导报，２０１０，ｌ１． 科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ １
公路工程中高填方路基施工技术探讨
公路工程中高填方路基施工技术探讨
摘要：随着我国基础建设的不断推进，施工范围以及施工规模日渐扩大，建筑工程的地质开发呈多元化趋势发展，与之相应的施工技术也不断完善，尤其是在高填方路基处理技术上有了较大的发展。凡是公路工程施工经过水塘或者水田地段的高度大于6米，或者是填土高度大于20米的，该地段路基在填筑之后比其他地段的路基更容易下沉。笔者对公路工程中高填方路基的处理有丰富的实践经验，本文主要对高填方路基的施工工艺进行介绍，提出高填方路基施工的新技术、新工艺，以期对类似公路工程建设有所裨益。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术
1前言
随着社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步，我国在水塘或者水田等地基上所进行的建设工程项目日益增多，尤其是公路工程建设。经过不断的研究及实践，高填方路基的处理技术不断完善，很多实用的新技术纷纷运用到高填方路基的处理中。本文主要以高填方路基的性质及在相关的施工原则指导下提出较为实用的处理技术。
2高填方路基施工工艺
2. 1施工前的准备
在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m 的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1米的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。
2.2填方路基上料
填料必须要经过试验合格后才可使用。采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。卸料过程中，要安排专人在车后指挥卸料，按每层 30厘米的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
2.3填方路基的排水固结
公路路基填筑施工技术探讨
公路路基填筑施工技术探讨
【摘 要】路基填筑指路堤本体填筑，路堤本体是路堤底面以下至地面以上部分。本文主要结合某公路工程施工案例，对施工路段内路基的填筑施工做了分析，主要从填土路基、填石路基部分做了探讨和阐述。
【关键词】公路工程；路基填筑；填石路基；填土路基
路基按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工，公路路基填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。
1 填土路基施工技术
施工准备工作：
（1）测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。
（2）清表
开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。
场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内。
30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
（3）试验段施工
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于200m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为
止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数、孔隙率、之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
公路工程路基施工质量控制技术探析
公路工程路基施工质量控制技术探析
提纲：
一、公路工程路基施工质量控制的重要性
二、公路工程路基施工质量控制的目标
三、公路工程路基施工质量控制的方法
四、公路工程路基施工质量控制的技术手段
五、公路工程路基施工质量控制的案例分析
一、公路工程路基施工质量控制的重要性
公路工程路基施工质量的重要性不言而喻。施工质量的好坏将直接影响道路使用寿命和安全。因此，对于公路工程路基施工质量控制的要求很高。
要实现公路工程路基施工质量控制的目标，必须充分理解工程的性质和施工的特点。
公路工程路基施工质量控制需要考虑的方面包括：材料的合理选用和使用，工程的设计和施工质量检验，工程的质量管理和质量控制。
对于路基施工质量的控制，需要遵循以下原则：
1. 保证工程质量安全。通过各种手段，如材料控制、流程管理、检测测试等质量控制措施，最大限度地确保施工质量的稳定性、安全性和可靠性。
2. 节约施工成本。施工成本一定程度上决定了项目的经济效益。因此，需要在保证质量的前提下，最大限度地降低施工成本。
3. 保证项目的进度。在开展质量控制管理的同时，也需要关注项目工期和进展情况，确保项目按计划完成。
二、公路工程路基施工质量控制的目标
公路工程路基施工质量控制的目标是确保施工过程中的质量控制，以确保工程的稳定性、安全性和可靠性。
具体目标包括：
1. 材料的合理选用和使用。材料是工程质量的重要组成部分，因此，在整个施工过程中，应该严格按照相关要求选用材料，确保材料的质量和使用效果。
2. 工程的设计和施工质量检验。工程设计和施工质量检验是施工过程中最重要的质量控制环节。只有在设计合理的前提下，施工工序才能顺利进行，并且保证施工的质量符合标准。
3. 工程的质量管理和质量控制。在施工过程中，需要实施质量管理和质量控制措施，以确保工程的稳定性和安全性。具体而言，需要采用现代化的质量控制手段，如各种检测手段、质量评审，以及过程监控等。
公路路基施工技术问题的探讨
公路路基施工技术问题的探讨 张家玮 解光敏丁阵 中铁三局集团第三工程有限公司 山西太原０３０００６ 【摘 要】作为路面的基础及公路工程中不可或缺的一部分，公 路路基是路面的支承结构物，它必须具有足够的耐久陛、稳定性以及强 度来承受山路面所传递而来的交通荷载，所以说在公路路基的施工中要 讲究方法以及技术。本文主要针对公路路基施工过程中所存在的技术 问题进行了探讨，在几个方面对其进行相应的分析并提出了对策建议。 【关键词】公路；路基施工；问题 １．前言 随着我国现代化交通建设的不断发展，公路建设取得了相应的 成就，而与之存在的一系列工程技术问题也引起了社会各方的重视。 所谓公路路基施工，是以施工技术和设计文件为依据，以工程的质量 为核心，从而有计划、有组织地将设计的图纸转化为工程建设实体的 建筑型活动“１。基层的质量是在施工的技术过程中所形成的，其中每 一部分的工序都会影响到最终基层的质量，加强施工技术的质量控 制是保证基层施工质量的必然基础。然而，目前我国公路路基工程的 建设还需在一定程度上进行进一步的探讨与改进。路基是支承路面 的构筑物，在填方的地段，路基是用压实的土石所铺筑而成的路堤； 在挖方的地段，路基则是开挖地层所形成的天然路堑。路基需要有 足够的强度以及优良的稳定性来抵御多种环境因素的不良影响。在 我国目前的公路路基施工过程中存在着诸多的技术问题，笔者将主要 从路基的填土与压实、软土地基的处理、路基路面排水以及路基的防 护几个方面对其进行相应的分析并提出相关对策及建议。 ２ 路基的压实与填料 公路路基的稳定性与强度在绝大程度上取决于其压实的程度以 及填料的性质。并且从现有的条件看来，改进填土的压实与填料的条 件是保证公路路基质量最为经济而有效的方法。 ２．１路基的压实。目前，我国公路路基的施工普遍采用的是大吨位 的压路机，对提高路基土的压实程度发挥了良好的作用，并使得碾压 的效果得到了有效明显的改进。公路路基的技术规范中规定了一级 公路和高速公路路面底面以下的８Ｏ到１５０厘米部分上路堤土的压实程 度必须不得小于９５％，同时，技术规范中还增加了路堤基底的压实度 应大于或等于９３％的规定，此技术规范也应被作为其他等级公路铺筑 高级路面时的参考标准。 ２．ａＮ基的填料。公路路基技术规范中还做出了对选择路基填料 的规定，其对路基填料的最大的粒径和最小的强度给出了相应的量 化标准，并采用了ＣＢＲ值来表示路基土的强度口】。除此之外，技术规 范中还引入路床这一概念，并Ｎ－＿ｔ：路床和下路床的填料提出了＿一系列 的限制条件，例如，一级公路和高速公路的路面底以０至３０厘米范围 内的路床填料的ＣＢＲ值应该不小于８。当路基的填料无法达到所规定 的最小强度时，应该使用石灰等稳定材料进行处理，或者是换填、掺 和粗粒料等方法。对于其他未明确规定等级的公路铺筑高级路面时 也应采用此规定值。 ２．３特殊潮湿地区路基的压实。对于特殊潮湿的地区而言，路基 的压实相对困难许多，公路路基施工技术规范对此做出了相应的调 整。首先，对于天然液限大于４０、稠度小于１．１以及塑性指数大于１８的 粘质土被用于下路床或其下路堤填料时，可以使用规定的轻型压实标 准；其次，特殊潮湿地区路基土的压实度标准可以根据实际情况进行 再确定或是较表列的数值调整下降２到３个百分点，再者，可采用新型 的吸水材料对填料进行加固，或者是在土中掺和生石灰来改变填料 的稳定性。 ２．４黄土路基的压实与填料。对于黄土路基而言，其施工技术的 要求相对更高更复杂。首先，在黄土路堤施工时应清除坡面的杂草、 填挖界面的纵向结合以及挖好倾斜的台阶。如果遇到结合面相对陡 立的路基而无法挖成台阶时，应采用土工钉对其进行加强巩固，而如 果地基土层具有较高的压缩性并且其承载力低于路堤自身的承重能 力时，可采用石灰桩挤密加固或用重锤进行夯实。其次，应根据设计 方案及时地修筑外侧边缘的截水、拦水沟构造物和急流槽，并将水 引至坡脚之外，并对高度高于２０米的路堤预留竣工后路堤在自身承重 压密所产生的压缩下沉重量。再者，老黄土的透水性差也是路基技术 应权衡的问题之一，其干湿程度难以进行条件，并且土块不易进行粉 碎处理，所以在使用之前应通过试验来确定所应采取的措施。黄土路 堤应分层压实、建筑，对于大于１０厘米的块料应打碎处理，并应在压 实最佳含水量时进行碾压密实。此外，黄土区域还应注意路基排水， 对地表水进行分散、拦截、防渗以及防冲等环节，根据计划做出综合 排水的措施，并做好出水口的加固工作，在填挖交界处引出边沟的水 量。 ３、软土地基的处理 随着近年来一级公路和高速公路建设的迅速发展，软土地基的 处理技术对防止沉降观测控制、路堤稳定性等方面而言具有不可忽 视的作用。 ３ １土工合成材料的加固。一般而言，厚度小于３米的浅层软土地 基可遵循首先在地表铺筑上工布，再填筑路堤的程序，土工布取代了 常规的置换方法，其起到过滤、分隔、加快凝固以及排水等作用０】。软 土层厚度介于３Ｎ５米之间，采用砂垫层与士工布联合处治的方法，其 中排水砂垫层的厚度可以从５０厘米减少至３０厘米。此外，在路堤下与 地表之间铺设多层的土工织物，可以通过控制填土的速率并配合超 载的压力来使地基进行迅速的固结，此外，还能利用材料的高强度来 克服地基的滑动来保持稳定。使用聚乙烯土工格栅或者聚丙烯的材 料以及网箱席垫来处理软土地基，可以使得地基土和填料向两侧和向 上的位移受到一定程度上的限制，从而减少局部的荷载。 ３．２轻质路堤。使用轻质材料来对路堤进行填筑可以有效地减 轻其对地基承受能力的要求。我国目前已经具有应用粉煤灰来进行 填筑路堤的经验，其可以将路堤的自重至少减轻百分之二十五左右。 此外，粉煤灰路堤边坡１到２米范围内的表层用粘质土进行包覆，以利 于长草和加强边坡的稳定性，在路床顶面则采用封闭厚３到５分米的 粗粒，与此同时，硅钻型粉煤灰的粘性较小且不具备塑性，而其最佳 含水量介于３７％￣４１％之间，液限控制在６５％左右，具有优良的压实功 能。 ３．３灰土挤密桩。灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小 或者过大的情况下，一方面，含水率过小时，应先浸湿加固范围内的 土层，并按照先外圈后内圈的间隔进行成孔的顺序；另一方面，含水 率过大时，应向孔内填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分，或是快速 地成孔浇灌、成孔后下套管或是边成孔边下套管。孔填料之前应该先 夯打孔底三锤左右，其中夯锤的重量应至少大干１００公斤，形状为枣 核型或者梨型较为合适，再根据试验所测定的密实度要求来严格控 制夯击的次数以及下料的速度，同时也应控制其含水量来搅拌均匀。 对于已经出现断裂、疏松或是夹层的情况，应该先将其取出，再按照 设计的要求重新填夯灰上，认真地按照操作的规范来进行施工，下灰 的数量、厚度、落锤的高度都需严格地按照标准来进行。 ４．路基路面捧水 作为影响路基稳定性及强度的另一重要因素，水的侵蚀能够造 成许多路基的病害。此外，从不损害农田水利设施以及保护环境的角 度来考虑，也应做好路基的排水工作，以期形成与地区排水规划相协 调发展的排水系统。在路基的施工中，应重视其排水的技术工作，防 止因为各种原因所给路基施工所造成的水患及损失。 ４．１路面排水。雨水排出路面主要有分散排水以及集中排水两种 方式，路面排水的首要目的是迅速地排除路面范围之内的降水，路拱 横坡应至少大干百分之二，并减少水从路面各处的渗入，避免其冲刷 路基的边坡。 ４．２地面排水。运用最为广泛的地面排水设施是截水沟、边沟、 急流槽、跌水以及地表的排水管。对于一级公路和高速公路上的排水 （＞．＞下转第１３１页）
关于公路填土路基施工技术的探讨
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关于公路填土路基施工技术的探讨
杨涛范伟毅 （内乡县公路管理局，河南 南阳４７４３００）
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一 曼多 篓圭 实 ． 曼璺 萋 一套 ４．１。对高速公 及一 路 进行压实时，应采用振 。． ： 璺 自 墨 ｎ．，堡 动压 或 ５ ’ ’压 莲荐 但 渐 妻 ， 套 耋： 要王 盒 止变 桑二 。 ’ 化。 ， 妻 曼 进行盲目增加。 菩 ： 由 蒹 ’ ，。 。 看 ： 量 产
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公路路基加宽的施工技术探讨
公路路基加宽的施工技术探讨
● 郑晨力
近年来，我国高等级公路的发展取得了长足的进展，公
路建设的规模和标准不断提高。然而公路的承载等问题也相
当严重。设置道路加宽系统是解决这一问题的关键所在。本
文结合笔者多年参与公路建设及扩建的经验，对施工中的加
宽设计和具体施工方法以及新老路堤的沉降变形以及新路堤
地基处理方法进行系统研究，希望能为项目施工提供借鉴。
一、公路路基加宽施工技术工艺流程
（一）施工准备
１．调查、分析路况
施工前，先要调查、分析旧路基的种类、规模、状态、 填筑材料及使用情况等，通过击实试验和土的液塑限试验，
获取路基土最佳含水量与最大干密度及路基填料塑性指数资
料，确定其土样是否可以用于路基施工，并备为路基施工检
测压实度依据参照。
２．放样
施工前，每隔开２０ｍ用全站仪；隹确放出旧路基外侧缘
点，用喷漆标明桩号；并以２０ｍ为一固定单位，每隔一个单
位对旧路基￣ｎ；ｌｎ宽路基地面进行复测，反复核对横截面：按
操作规程对沿线导线点与水准点进行加密和复测。若实际数
据与设计图纸不符，需及时进行处理。
（二）基底处理 必须对旧路两侧排水边沟或碎落台下部较软土及其平台
底部的腐质土进行彻底清除处理；在地下水丰富区域需铺设 透水性材料，以有效缓解地基沉降，减少新老路基剪切变
形。
采用翻挖、晾晒、掺灰或换填砂砾的方法处理基底含水
量较高，清表后不易压实的路段；按规范及设计要求将要加
宽地基的基地部位的树根等障碍物清除干净，再填平、夯实
坑穴：细致处理原路基脚到新加宽工程路基坡脚外１ ｍ范围内
场地：彻底清淤处理将加宽路基范围内的边沟、池塘等地
段；集中清理规定范围内原地面表层的腐殖土、草皮及表土
等。
（三）路基加宽
１．选择填料 选择强度高、水稳定性好、与老路基填料基本一致的优
质砂砾土和碎石土为路基填料，以碎（砾）石含量＞７０％，
含泥量＜５％，最大尺寸＜１Ｏｃｍ，回弹模量＞３０ＭＰａ，密度
公路路基过湿土施工技术探讨
民蕾科技 涵灞
公路路基过湿土施工技术探讨
曾繁颖马妍
（黑龙江省八达路桥建设有限公司。黑龙江哈尔滨１５００００） 市政与路桥
摘要：路基是公路的重要组成部分，它的ｄ．ｒ－质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性
的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质
量，这也是确保路基工程质量的关键。简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项，探讨了过湿土施工的合理对策。
关键词：路基施工；过湿土；对采
ｌ过湿土的特点
由于这种土的天然含水量大、粘性大，一般还含有膨胀性矿物，
其亲水性和持水性强，透水性差等特性，晾晒有困难且不易粉碎，施 工难度大，粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性
越明显，工程性质越差。
这种土风干需要时间和场地，一旦风干以后，它便成为硬块，难
于粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量较大，都远超 过二种压实标准（重型或轻型）的最佳范围，显然欲使此类填料在密
实度上达到重型压实标准，不采取措施是不可能的，因为在压路机的 瞬时压力作用下，土中多余的水分不可能立即被排出，因此碾压的结 果，土体只会出现“弹簧”现象。
这种土在自然条件下的环境含水量大约稳定在塑限附近，这表明
当采用了这种土作路堤填料，在路基使用过程中的稳定含水量约在
２２％～２９％，该值已明显大于最佳含水量（重型１７．５％～轻型２０．７％）。
２过湿土施工的机理分析 对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分类，
对这里所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一
般是指稠度（ｗｃ）小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处
理方可压实到规定压实度的土。
研究表明：粘性土按稠度（Ｗ ＝（Ｗ 一Ｗ），ｌＰ，ＷＩ 为液限，Ｗ为
天然含水量，Ｉ 为塑性指数）划分时，ｗ ＜Ｏ．５时呈极软塑状，不能直