本田雅阁发动机结构原理2
本田雅阁发动机VCM系统工作原理及其实现
本田雅阁发动机VCM系统工作原理及其实现作者：邓辉明来源：《沿海企业与科技》2012年第11期[摘要] 发动机排量与燃油经济性往往是发动机动力性与燃油经济性的一对矛盾面，VCM 则是解决这一矛盾的有效手段。
文章主要介绍本田VCM管理系统的基本思想、工作原理及其实现方法。
[关键词] 发动机；变缸管理；原理；实现[作者简介] 邓辉明，福建船政交通职业学院汽车系讲师，研究方向：汽车电子技术，福建福州，350007[中图分类号] U464 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2012）11-0033-0002随着社会对节约能源和减少车辆排放的日益重视，大排量发动机需要采用一些更先进、更合理的技术来解决节约能源和减少车辆排放的问题。
对于大排量的发动机来说，采用变缸管理技术就是一种切实可行的方案。
通过变缸管理，可以让车辆在一些不需要大功率运行时以较小的排量进行车辆的驱动，在需要大功率运行时以大排量的方式进行车辆的驱动。
目前，主要汽车生产商如大众、本田、别克、奔驰等纷纷推出自己的变缸管理系统，即所谓的VCM （Variable Cylinder Management）系统。
本文就本田雅阁3.5L排量发动机的变缸管理系统来阐述VCM系统的工作原理。
一、基本工作原理VCM系统的基本工作原理是车辆的运行过程中，根据车辆行驶的条件和发动机本身的工况，由VCM系统决定车辆实际参加工作的气缸数。
本田雅阁3.5L发动机是一款V6的发动机，根据发动机工况需要，它既可以6气缸同时工作，也可以“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机。
也就是说，它具有3缸、4缸和6缸三种工作模式，从而达到发动机动力性和燃油经济性这一矛盾因素都能达到最佳。
在发动机启动时，为了尽快进入到正常工作温度以及发动机启动初期缸体的各个部分均匀加热，发动机会启动所有的6个汽缸来运行。
在车辆加速或者低挡位爬山时，为了满足发动机以最大功率或者最大扭矩的动力需要，此时，发动机以6缸工作模式工作。
揭秘第八代本田雅阁发动机技术(上)
Ｅ ６Ｅ— ＸＶ／Ｘ Ｌ
Ｖ６ Ｓ ｄａ ｅ ｎ
Ｅ ６Ｅ — ＸＶ／Ｘ Ｌ
Ｖ６Ｃｏ ｅ ｕｐ
Ｅ Ｌ Ｖ６ Ｘ—
６ ｐ ｅ Ｃｏ ｐｅ －Ｓ ｅ ｄ ｕ
所 在 市 场
发 动 机 系列 排 量 （ｃ ｃ） 内 径 Ｘ行 程
（ｎ １ ＩＨ ）
中国 、 日本
ｌ．： ０５
美 国
Ｊ５ ３ Ａ ３ ７ ４ｌ ８ ３ ９Ｘ ９
ｌ． ： ００ｌ
压 缩 比
变 速 器 发动机
型 式
５ ＭＴ／ ＡＴ ５ ｉＶ Ｅ ０ＨＣ — Ｔ ＣＤ
直列 ４ 缸
Ｖ 具 有可 变汽 缸管 理 功能 ６
Ｖ ＣＭ （ ｒ ｂｌ ｌ ｄｅ Ｖａ ｉ ｅ Ｃｙｉ ｒ ａ ｎ
Ｍａ ａ ｅ ｎ ） 发动 机 ｎ ｇ ｍｅ ｔ 的 上 ，在经 济性 方 面 Ｖ ＣＭ发
图 ２ 本 田 ｉ ＴＥ －Ｖ Ｃ技 术 发 展 示 意 图
Ｃｏ ｐ ｕ ｅ则搭 载 了３５ ６ｉＶ Ｅ Ｖ Ｍ ） ＬＶ Ｔ Ｃ（ Ｃ －
ＶＴ Ｃ 和 Ｅ
３． ５Ｌ Ｖ６
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Ｖ Ｅ 、Ｓ Ｔ Ｃ ＯＨＣ Ｅ 、 Ｓ ＶＴ Ｃ ＯＨＣ Ｖ Ｃ—Ｅ 、 ＴＥ
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维普资讯
第八代本 田雅阁
发动 （ 机 技术 上）
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一
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混动本田雅阁动力系统原理解读
混动本田雅阁动力系统原理解读
对于本田雅阁混合动力车，更多的目光可能都集中在其美国环保署评定的50 英里/加仑燃效和不到3 万美元的起售价上。
但实际上，该车的混合动力技术也值得一看，本田从雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯和福特Fusion 混动车中借鉴了一些元素并将它们结合。
雅阁混动车总工程师Koji Ninomiya 表示：“雅阁混动车中凝聚了我们掌握
的所有（混动技术）。
我们在这款车上作出了最大的努力，从而使其燃效达到了50 英里/加仑。
”
新车将于10 月份在美国上市，据称其在该级别车型中达到了最高燃效——
甚至超过了欧洲人的柴油车。
目标。
“我们进行了各方面考量，包括驱动阻力和再生制动。
我们开发出了全新的动力总成，旨在使其成为全球最具经济性的动力系统。
当我们优化动力系统效率时，认为采用双电机架构是最合理的。
”
下面是雅阁混动系统的三种驱动模式：纯电动、混动和内燃机驱动。
电动模式：该模式下。
电机从锂电池组中获得能量并单独驱动车辆行驶。
最高时速60 英里/时，最大行驶里程则不高。
一旦电池能量耗尽，则自动转为混合动力模式。
混合动力模式：雅阁混动车与雪佛兰沃蓝达的工作原理类似。
2.0 升汽油发动机带动发电机产生电量，并将其用于电动机。
本田将发电机与电动机的组合称为双电机。
该模式下，仅靠电动机驱动车辆行驶。
内燃机驱动模式：该模式下电动机与传动系统解耦。
一台阿特金森循环汽油发动机直接通过单级变速箱驱动车轮转动。
据本田描述，该单级变速箱在高速路况下和6 速手动变速箱效率相近。
2022款本田雅阁混动变速传动系统工作原理及控制策略(上)
一、系统操作1.一般说明电动无级变速器(e-CVT)是一个电子控制变速器。
e-CVT 提供无级前进挡和倒挡。
e-CVT 能使车辆在电功率，发动机功率，或两者的组合电源情况下驾驶。
两个电源都通过变速器内的齿轮传递动力。
2.变速器e-CVT总成包括4根平行的轴、齿轮、超速离合器、牵引电机和发电机电机。
输入轴连接至飞轮，再通过飞轮连接至发动机曲轴。
输入轴也与超速离合器连接。
当输入轴通过接合超速离合器与超速传动齿轮结合时，发动机动力通过输入轴传送到超速传动齿轮和副轴，然后传送至差速器的主减速器主动齿轮以便提供驱动力。
电机轴连接至牵引电机，牵引电机动力通过电机轴传送到电机轴齿轮和副轴，然后传送至差速器的主减速器主动齿轮以便提供驱动力。
发电机轴连接至发电机电机。
要使用发电机电机为高压蓄电池充电，发动机动力通过输入轴和发电机轴进行传送。
3.电子控制电子控制系统包括动力系统控制单元(PCM)、传感器、电磁阀和开关。
e-CVT在EV 驾驶模式、HV驾驶模式与发动机驾驶模式三种驾驶模式之间无缝转换。
PCM 根据各传感器和控制单元发送的信息决定驾驶模式。
4.液压控制阀体总成包括调节器阀阀体和换挡阀体。
它们都安装在飞轮壳体上。
调节阀阀体包含 ATF泵A和B。
ATF泵A由发动机驱动。
ATF泵B由差速器驱动。
这些泵向液压回路提供液压。
变速器油压力传感器安装在变速器外壳的外侧。
换挡电磁阀A和B安装在飞轮壳的外侧。
PCM驱动换挡电磁阀来控制液压和支配超速传动离合器。
5.挡位选择SBW系统(线控换挡系统)可电子驱动执行换挡操作，代替了使用控制拉线操作。
SBW换挡器有4个位置/模式：驻车挡P，倒车挡R，空挡N和前进挡D，如表1所示。
◆文/江苏 田锐2022款本田雅阁混动变速传动系统工作原理及控制策略(上)6.换挡位置指示灯仪表控制单元的挡位指示器显示哪个换挡位置/模式被选中，因此您不必向下看扶手箱。
7.超速传动离合器超速离合器为液压驱动的离合器，位于输入轴末端。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
汽车发动机构造与原理
第1篇汽车发动机构造与原理第1章发动机基本结构与工作原理内容提要1.四冲程汽油机基本结构与工作原理2.四冲程柴油机基本结构与工作原理3.二冲程汽油机基本结构与工作原理4.发动机的分类5.发动机的主要性能指标发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。
内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。
有活塞式和旋转式两大类。
本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。
内燃机特点：单机功率范围大（0.6—16860kW）、热效率高（汽油机略高于0。
3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点.被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。
1.1 四冲程发动机基本结构及工作原理1.1。
1 四冲程汽油机基本结构及工作原理1。
四冲程汽油机基本结构（图1—2）2。
四冲程汽油机基本工作原理（图1-2)图1-2 四冲程汽油机基本结构简图1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门2223表1-1 四冲程汽油机工作过程3.工作过程分析（1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周),完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。
四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。
所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动.（2)冲程与活塞行程： 冲程:指发动机的类型；行程S :指活塞在上、下两个止点之间距离；气缸工作容积V s ：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。
S D Vs10624⨯=π式中 V s ——工作容积（m 3)；D ——气缸直径（mm)； S -—活塞行程（mm)。
发动机的排量V st ：一台发动机所有气缸工作容积之和.i VV sst=式中 V st ——发动机的排量(L ）；i ——气缸数。
发动机总体结构与工作原理
五大系统之－－点火系
作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。 组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
五大系统之－－起动系
作用：使静止的发动机起动。 组成：由起动机及附属装置组成。
三、发动机基本术语
工作循环：每完成一次热功转换的工作过程。 上止点：活塞离曲轴回转中心最远处。 下止点：活塞离曲轴回转中心处。 曲柄半径R ：连杆与曲轴连接中心至曲轴旋转中心的距离。 活塞行程S：上、下两止点间的距离（mm），S=2R；
五大系统之－－润滑系
作用：润滑、冷却、清洗、防腐、密封等。 组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组成。
五大系统之－－燃料系（汽油车）
作用：按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，燃烧后排出废气。 组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进排气管、滤清器等组成。
五大系统之－－燃料系（柴油车）
作用：向气缸内供应纯空气并在规定时刻向 气缸内喷入柴油，燃烧后排出废气。
发动机总体结构与工作原理
一、发动机的分类
发动机是将其它形式的能量转变为机 械能的机器。
分类： 按使用燃料分：汽油机、柴油机等。
按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。
按冷却方式分：水冷式、风冷式
按气门装置位置分：侧置式、顶置式
按气缸排列分：直列式发动机、V型发动机。
按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。
柴油机 165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
结语
谢谢大家！
冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程； 气缸工作容积（Vh）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。 发动机工作容积（Vl）：发动机所有气缸工作容积之和，也叫发动机的排量。
四种形式的可变配气机构 2
三、工作原理：
1、怠速工况—转速较低，混合气流速慢，进气提前 角应较小，使进气重叠角减小，以防止发动机回火。 为此，电磁阀的控制电流较小，磁吸力较小，使滑 阀应处于“保持状态”，油道内无油压，锁销处于 锁止状态，进气门不提前开启，保证怠速平稳运转。
2、中等负荷工况—转速较高，混合气流速加快，惯性 能量较大，进气门应早开，加大重叠角，可使废气排 出量加大，提高容积效率。滑阀应处于“提前状态”， 以加大发动机的扭矩值。为此，电磁阀的电流随之加 大，滑阀在较大的磁吸力作用下，可左移到极限位置， 出油孔和回油孔随动开启。使转子右旋转，进气门开
（一）构造—它是在液压紧链器的基础上，加装了用ECU 控制的电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”部件。
只能对进气凸轮轴进行调 整。排气凸轮轴被曲轴正 时齿带驱动，不能调整。 进气凸轮轴通过正时链条 被排气凸轮轴驱动。 凸轮轴调整是通过电控液 压活塞将油压作用于链条 张紧器来完成的。凸轮轴 调整机构的工作油路与气 缸盖上的油道相通。
启程度随之加大，最大可达40° 曲轴转角。
3、大负荷工况—转速相对降低，混合气流速变慢，应使进气门早 开程度减小，以防止发动机回火，用加大晚关程度来加大扭矩值。 为此，电磁阀不通电，不产生磁吸力，滑阀在其弹簧的作用下，被 推到右端极限位置。其出油道和回油道反向转换，转子反向左转， 进气门早开程度减小，滑阀应处于“迟后状态”，保证了发动机扭
丰田车系
智能可变气门正时系统(VVT—i系 统)
VVT—i（Variable Valve Timing intelligent）
智能可变气门正时系统，用来控制进气凸轮轴在 40°角范围内，自动保持最佳的气门正时，以适应 发动机工作状况的需要，实现了在所有速度范围内， 使配气相位智能化的变化（保持、提前、迟后）。从 而，提高了发动机的扭矩和燃油经济性及净化性。
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目录摘要 (1)关键词 (1)1.本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析 (1)1.1 本田雅阁发动机结构原理 (1)1.2 本田雅阁怠速控制原理 (1)1.3 本田雅阁怠速不稳原因分析 (2)2.本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法 (5)2.1 汽车故障诊断基本原则 (5)2.2 怠速不稳诊断流程 (6)3.本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例 (7)总结 (8)参考文献 (8)本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修摘要：本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。
关键词：怠速不稳诊断维修1 本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析1.1 本田雅阁发动机结构原理现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。
本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。
发动机控制系统如图1所示：图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2—MAP（进所歧管绝对压力）传感器3—发动机冷却液温度（ECT）传感器4—进气温度（IA T）传感器5—怠速空气控制（IAC）阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤清器9—燃油压力调节器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸发排放（EVAP）阀13—空气滤清器14—共振腔15—喷油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀21—废气再循环（EGR）控制电磁阀22—废气再循环（EGR）阀23—曲轴强制通风（PVC）阀24—燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀25—燃油蒸发排放（EV AP）活性炭罐26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀1.2 本田发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。
基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。
本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。
正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。
本田F22B4发动机的正常怠速为770 r/min±50r/min。
冷车快怠速即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。
本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/min。
负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。
本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。
如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200~ 300 r/min，并伴随怠速不稳现象发生。
本田F22B4发动机的负荷怠速为700 r/min±50r/min。
1.3 发动机怠速不稳原因分析参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。
发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。
主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。
引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：1)混合气过浓或过稀2)个别缸不工作或工作不良3)发动机超出该转速负荷造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概括：（由于各系统相互交叉，所以没有严格分类）1.3.1 燃油喷射系统①供油压力不足。
汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。
而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。
如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。
②油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。
1.3.2 火系统点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。
火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。
不符合要求更换火花塞或高压线。
1.3.3 速控制系统怠速空气控制阀（IAC）脏污卡滞或其控制线路断路。
当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。
怠速空气控制阀结构如下图2：图 2 本田轿车IAC阀1—线圈2—接进气歧管3—来自进气滤清器4—弹簧5—阀6—轴1.3.4 废气再循环（EGR）系统废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制有生成的装置。
这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特别是在怠速、害气体NOX低转速、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。
所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。
如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源——真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问题出在EGR系统。
可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严（如下图3，后者在拔下真空管时有漏气声）。
图 3 ACCORD EGR系统1.3.5 燃油蒸气净化控制系统发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。
图 4 燃油蒸气净化控制系统示意图1.3.6 传感器部分①节气门位置传感器节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。
本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为4.5伏，怠速时端电压应为0.5伏。
②水温传感器水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。
③进气温度传感器：控制原理和水温传感器相同。
进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。
温度越高密度越小，进气量也就越小。
发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。
④进气歧管绝对压力(MAP)传感器：进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。
它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。
如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象，我们就要怀疑是否MAP传感故障或是连接MAP传感器的真空软管脱落、漏气。
ECM误以为是发动机大负荷运转，加大喷油量使混合气过浓。
⑤开关信号：空调（AC）开关、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号不能到达PCM。
这些增加发动机负荷的开关接通，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。
这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。
这种有针对性的故障一般比较容易排除。
1.3.7 机械故障①气缸压力不足：气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气。
发动机气缸压力不足表现为不易着车，发动机功率下降，在低速时运行不稳，特别在怠速的情况。
本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。
②正时不准：正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。
这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当。
同时还会引起配气相位的偏差。
这都会造成怠速不稳。
2 本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法2.1 汽车故障的诊断基本原则：①先备后用最初从车主或接车员了解汽车的故障现象，我们脑海就要形成一个大概的思路，就要着手准备一些将要用到的东西。
例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，我们就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。
②先思后行这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。
③代码优先我们维修电控轿车发动机的轿车，无论是怠速不稳还是其它故障，如果故障指示灯亮，我们都要遵循代码优先的原则，因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法。
提取本田（HONDA）轿车发动机故障代码时，如果没有专用的解码器，我们可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码。
方法如下：点火开关置OFF位置，安装跨接线（SCS）至维修检查连接器，如（图6）所示。
维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。
接通点火开头，则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。
故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的。
如果有故障将以（图7）的规律闪烁储存的二位数故障码。
若有多个故障码，码与码之间间隔2.5s，并按从小到大的顺序显示。
重复显示间隔4.5s。
图 5 安装跨接线（SCS ）至维修检查连接器图6④先外后内 在电控发动机机当中,绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障。
例如线束连接器松脱、线路老化、插头锈蚀等导致断路、短路、接触不良而引起怠速不稳。
还有一些真空管路由于橡胶老化漏气都可能引起怠速不稳。
其中一些人为故障也不可忽视，某些车主为贪方便或省钱在一些不规范的维修厂做过维修，有些维修人员对车型不够熟悉，造成一些线束连接器、真空管的错接引发故障。
我们在检修发动机的时候，要先对发动机的外观进行仔细观察，看线路、管路有没老化，连接器有松脱，线路、管路有没错接等。
不要轻易对发动机部件进行拆检，这样往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。
⑤ 先简后繁汽车故障通常是由一些简单原因引起的，我们在推测故障原因时，要先从简单入手。
例如我们怀疑怠速控制阀故障时，我们先考虑是否怠速控制阀线路上有问题，否定之后我们才考虑拆检怠速控制阀。
又例如我们怀疑ECM 有故障前，要确保与故障相关的传感器、执行器以及线路无故障。
2.2 怠速不稳故障诊断流程图下面是本人对怠速不稳故障诊断流程，流程仅供参考或以供查漏补缺。