摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机原理及整车结构
摩托车发动机原理及整车结构摩托车作为一种受欢迎的交通方式，它的发动机原理和整车结构也备受关注。
本文将从摩托车发动机原理、整车结构以及其相关部件进行介绍和分析。
摩托车发动机原理摩托车发动机是指用以驱动摩托车的设备，其主要是利用内燃作用产生动力。
摩托车发动机的分类主要基于内燃发动机和电动发动机两大类。
内燃发动机原理内燃发动机是指使用燃油等燃烧的能量产生马力的发动机。
它主要由气缸、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其原理如下：•以汽油引擎为例，通过汽油喷油器喷入燃油与空气混合后，进入气缸内。
•摩托车点火器通过电信号来点燃这个混合气，从而产生燃烧爆炸，推动活塞向下方移动，转化成偏心轮运动，并传递给曲轴。
•曲轴的旋转动力，则通过传动链或者传动皮带，传递给摩托车的后轮。
电动发动机原理与内燃发动机不同，电动发动机则主要依赖于电能产生的动力。
在摩托车上，电动发动机通常包括电机、蓄电池、电控等组件。
其原理如下：•当电机输入电能后，电流将产生磁场，使得电机的转子旋转，但由于电机的规格不同，其效率和产生的马力也会存在较大差距。
•同时，电池也是电动发动机的重要组件。
电池的主要作用是储存和提供动力，摩托车的电动发动机通常使用锂电池。
摩托车整车结构除了与发动机有关的部分，摩托车整车结构也是非常重要的。
其主要结构包括车架、车轮、悬挂、制动、轮胎、油箱等组件。
车架摩托车车架是承受各种功能模块的组装平台，也是整个摩托车的主体。
根据使用模式的不同，摩托车的车架也会存在不同规格。
车轮和悬挂摩托车的轮子和悬挂则是让摩托车能够行走的重要组件，其中悬挂主要是保障摩托车行驶中汽车的稳定性，缓和不良道路的冲击。
制动制动系统则是摩托车的重要安全组件，其包括刹车器和制动盘等。
常见的刹车系统包涵前刹车、后刹车和定位制动器。
轮胎摩托车轮胎是连接车轮和路面的组件，负责摩托车行驶中的支撑和阻力传递。
在不同的路面和使用环境下，选择适当的轮胎就显得非常重要了。
同时，过期的轮胎也是非常危险的，需要及时更换。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理
- 爆发冲程：当活塞接近顶点时，火花塞产生火花，点燃压缩的混合物，产生爆炸燃烧， 推动活塞向下运动。
- 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
这个四个冲程循环不断重复，从而驱动摩托车的运行。
2. 两冲程发动机： 两冲程发动机相对于四冲程发动机来说结构更简单，但排放污染较高。它的工作原理包括 两个冲程：工作冲程和排气冲程。
摩托车发动机的工作原理
- 工作冲程：活塞向下运动，气门打开，进气和压缩同时进行。当活塞接近底部时，点火 系统点燃混合物，产生爆炸燃烧，推动活塞向上运动。
- 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
两冲程发动机的工作原理比较简单，但由于进气和压缩同时进行，所以需要在燃烧过程中 混合油和空气，使得燃烧效率较低。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理主要是通过内燃机的工作原理来实现。一般来说，摩托车发动机 主要有两种类型：四冲程发动机和两冲程发动机。
1. 四冲程发动机： 四冲程发动机是最常见的摩托车发动机类型，它的工作原理包括四个冲程：进气、压缩、 爆发和排气。
- 进气冲程：活塞向下运动，气门打开，汽油-空气混合物通过进气门进入合物压缩，提高压力和温度。
摩托车引擎工作原理
摩托车引擎工作原理摩托车引擎是摩托车的核心部件，它负责产生动力驱动摩托车前进。
了解摩托车引擎的工作原理对于摩托车爱好者来说至关重要，下面将详细介绍摩托车引擎工作的基本原理。
一、摩托车引擎的构成摩托车引擎通常由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门等部件组成。
其中，气缸是引擎的主体，活塞则在气缸内往复运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
同时，气缸内还设置了进气门和排气门，用于控制燃气的进出。
二、四冲程工作原理绝大多数摩托车引擎采用的是四冲程工作原理，即吸气、压缩、燃烧、排气四个过程。
下面将对每个过程进行详细说明。
1. 吸气过程：曲轴的旋转驱动活塞向下运动，气缸与气门之间的空间扩大，气缸内的压力降低，此时进气门打开，气体通过进气道进入气缸。
同时，燃油喷入气缸形成可燃混合气。
2. 压缩过程：曲轴继续旋转将活塞向上运动，压缩混合气，气缸内的压力随之提高，然后进气门和排气门关闭，形成封闭的燃烧室。
此时混合气被压缩成较小的体积，使其热能增加，达到理论上的最高压力。
3. 燃烧过程：在较高压力的作用下，燃烧室内的火花塞点燃混合气。
混合气燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
4. 排气过程：活塞再次向上运动，排气门打开，燃烧产物通过排气门排出，气缸内压力降低，准备进行下一次循环。
通过不断重复上述四个过程，摩托车引擎能够连续输出动力，驱动摩托车前进。
三、工作循环与节气门在摩托车引擎中，工作循环指的是吸气、压缩、燃烧和排气四个过程的连续循环。
每个工作循环所需要的行程称为摩托车引擎的排量，通常以毫升（cc）为单位表示。
为了控制燃油进入气缸的量和时机，摩托车引擎还配备了节气门。
节气门位于进气道上，通过控制节气门的开闭程度，可以调整进气量的大小。
这样可以使引擎在不同负荷情况下工作更加高效，提供更好的动力输出。
四、点火系统与点火时机在燃烧过程中，点火系统发挥着至关重要的作用。
它负责在燃烧室内点燃混合气，使燃烧过程顺利进行。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
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二、发动机的典型系统及结构
③ 要求: a. 要有足够的刚度和强度，传力可靠； b. 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损； c. 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。 铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高 强度铝合金； ④ 构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
作，都必须具备以下一些机构和系统：
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二、发动机的典型系统及结构
1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃
气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴
对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的 旋转运动转化成活塞的直线运动：
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二、发动机的典型系统及结构
2 ) 压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭， 气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活 塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大 小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比 越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功 率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和 温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常 燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下 降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发 动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
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二、发动机的典型系统及结构
6）点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机 的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电 极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、 分电器、点火线圈和火花塞等组成。
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二、发动机的典型系统及结构
1)进气行程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门 打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净 的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容 积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气 经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸 入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化 油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低 于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响， 温度达到370～400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开， 并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
二、发动机的典型系统及结构
2、发动机常用术语介绍 上止点TDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最 高位臵，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位臵 下止点BDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最 低位臵，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位
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二、发动机的典型系统及结构
7
汇报内容
1 2
发动机的基础知识介绍
发动机的典型系统及结构
3 4
发动机的主要性能指标及特性
摩托车的结构组成及作用
8
二、发动机的典型系统及结构
1、发动机的基本构造： 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴 油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还
是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工
摩托车发动机原理及整车结构
总装厂
1
内容
1 2
发动机的基础知识介绍
发动机的典型系统及结构
3 4
发动机的主要性能指标及特性
摩托车的结构组成及作用
2
一、发动机的基础知识介绍
1、发动机的分类： 1）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃 料的内燃机称为汽油 机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机
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二、发动机的典型系统及结构
4 ) 排气行程
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一 个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气 的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气 强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。 实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的 废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力 的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa， 温度约为900～1200K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开 始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排 气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个 行程，相应地曲轴旋转了两圈。
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二、发动机的典型系统及结构
2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进 气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出，
实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、
气门传动组和气门驱动组组成：
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二、发动机的典型系统及结构
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二、发动机的典型系统及结构
4、连杆活塞机构 1）组成: 轴承） 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦（或滚针
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二、发动机的典型系统及结构
2）活 塞
① 功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部 还是燃烧室的组成部分。 ② 工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直 接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而 散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K， 且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程 压力最大高达3～5MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作 用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断 地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到大的附加载荷。活塞 在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并速磨损，还会产生附加载荷 和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
活塞行程S: 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止 点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。 曲柄半径R: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程 为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。
气缸工作容积Vh：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。 Vh = π×（D/4）2×S
7）起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的 曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞 向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因 此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程， 称为发动机的起动。完成起动过程所需的装臵，称为发动机的起动系。 两大机构：曲柄连杆机构、 配气机构 五大系统：燃料供给系统、(进排气系统) 润滑系统、 冷却系统、 点火系统、 起动系统 17
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二、发动机的典型系统及结构
3 ) 作功行程
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然 保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位臵时，火花塞 产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气 体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～ 2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使 曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于 对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低， 当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气 体温度降低到1300～1600K。
二、发动机的典型系统及结构
活塞头部 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安 装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。汽油机一般有三道环槽，其中有两 道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气 缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣， 一般应离顶部较远些。活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环 传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞 环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气 漏到曲轴箱内，同时还将(70～80)%的热量通过活塞环传给气缸壁
与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制
造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机 好。
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一、发动机的基础知识介绍
2）内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行 程内燃机。把曲轴转两圈（720°），活塞在气缸内上下往复运动四个行程， 完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)， 活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二 行程内燃机。
发动机的排量Vh : 多缸发动机各气缸工作容积的总和。 Vh = i × Vh 压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸 总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。 ε = Vc /（Vh + Vc ）
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二、发动机的典型系统及结构
3、四冲程发动机的工作原理
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二、发动机的典型系统及结构
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二、发动机的典型系统及结构
4）润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以 实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗 和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。