摩托车发动机技术及工作原理
摩托车涡轮发动机工作原理
摩托车涡轮发动机工作原理摩托车涡轮发动机是一种先进的动力装置，它采用了涡轮增压技术，通过增大气缸进气量，提高燃烧效率，从而使发动机的输出功率得到显著提升。
下面我们将详细介绍摩托车涡轮发动机的工作原理。
一、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是摩托车涡轮发动机的核心部件，它通过利用排气能量驱动一个涡轮叶轮，将压缩空气送入发动机。
涡轮增压器的工作原理类似于风扇，只不过风扇是通过电机驱动的，而涡轮增压器是通过排气驱动的。
涡轮增压器的叶轮和排气系统之间通过一个轴承连接，排气通过进入涡轮增压器的进气口，然后作用于叶轮，使其高速旋转。
旋转的叶轮带动空气进入压缩室，从而实现了增压。
二、涡轮发动机的工作原理涡轮发动机是一种利用压缩空气进行燃烧的内燃机，其工作原理与传统的汽油发动机类似，只不过它采用了涡轮增压器，使得进气量大幅提高，进而提高燃烧效率。
涡轮发动机的进气系统包括进气道、空气滤清器、涡轮增压器和进气歧管等部件。
当发动机启动时，涡轮增压器开始工作，将空气压缩后送入发动机燃烧室。
同时，喷油器喷射燃油，与压缩空气混合后，经过点火后进行燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而带动车辆前进。
三、涡轮发动机的优点相比传统的汽油发动机，摩托车涡轮发动机具有以下几个优点：1. 提高功率：涡轮增压器的作用是将更多的空气压入发动机，从而提高燃烧效率，使得发动机输出更大的功率。
2. 节省燃油：涡轮发动机通过提高燃烧效率，可以在相同的动力输出下，节省更多的燃油。
3. 减少污染：涡轮发动机的燃烧效率提高，产生的废气更少，从而减少了对环境的污染。
4. 提高车辆性能：涡轮发动机的输出功率更大，从而使得车辆的加速性、爬坡能力等性能得到提升。
总之，摩托车涡轮发动机是一种高效、先进的动力装置，它的出现为摩托车的发展带来了新的契机。
在未来的发展中，涡轮发动机将成为摩托车动力装置的主流，为广大的摩托车爱好者带来更加强大的动力体验。
摩托车发动机原理及整车结构
摩托车发动机原理及整车结构摩托车作为一种受欢迎的交通方式，它的发动机原理和整车结构也备受关注。
本文将从摩托车发动机原理、整车结构以及其相关部件进行介绍和分析。
摩托车发动机原理摩托车发动机是指用以驱动摩托车的设备，其主要是利用内燃作用产生动力。
摩托车发动机的分类主要基于内燃发动机和电动发动机两大类。
内燃发动机原理内燃发动机是指使用燃油等燃烧的能量产生马力的发动机。
它主要由气缸、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其原理如下：•以汽油引擎为例，通过汽油喷油器喷入燃油与空气混合后，进入气缸内。
•摩托车点火器通过电信号来点燃这个混合气，从而产生燃烧爆炸，推动活塞向下方移动，转化成偏心轮运动，并传递给曲轴。
•曲轴的旋转动力，则通过传动链或者传动皮带，传递给摩托车的后轮。
电动发动机原理与内燃发动机不同，电动发动机则主要依赖于电能产生的动力。
在摩托车上，电动发动机通常包括电机、蓄电池、电控等组件。
其原理如下：•当电机输入电能后，电流将产生磁场，使得电机的转子旋转，但由于电机的规格不同，其效率和产生的马力也会存在较大差距。
•同时，电池也是电动发动机的重要组件。
电池的主要作用是储存和提供动力，摩托车的电动发动机通常使用锂电池。
摩托车整车结构除了与发动机有关的部分，摩托车整车结构也是非常重要的。
其主要结构包括车架、车轮、悬挂、制动、轮胎、油箱等组件。
车架摩托车车架是承受各种功能模块的组装平台，也是整个摩托车的主体。
根据使用模式的不同，摩托车的车架也会存在不同规格。
车轮和悬挂摩托车的轮子和悬挂则是让摩托车能够行走的重要组件，其中悬挂主要是保障摩托车行驶中汽车的稳定性，缓和不良道路的冲击。
制动制动系统则是摩托车的重要安全组件，其包括刹车器和制动盘等。
常见的刹车系统包涵前刹车、后刹车和定位制动器。
轮胎摩托车轮胎是连接车轮和路面的组件，负责摩托车行驶中的支撑和阻力传递。
在不同的路面和使用环境下，选择适当的轮胎就显得非常重要了。
同时，过期的轮胎也是非常危险的，需要及时更换。
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理
- 爆发冲程：当活塞接近顶点时，火花塞产生火花，点燃压缩的混合物，产生爆炸燃烧， 推动活塞向下运动。
- 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
这个四个冲程循环不断重复，从而驱动摩托车的运行。
2. 两冲程发动机： 两冲程发动机相对于四冲程发动机来说结构更简单，但排放污染较高。它的工作原理包括 两个冲程：工作冲程和排气冲程。
摩托车发动机的工作原理
- 工作冲程：活塞向下运动，气门打开，进气和压缩同时进行。当活塞接近底部时，点火 系统点燃混合物，产生爆炸燃烧，推动活塞向上运动。
- 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
两冲程发动机的工作原理比较简单，但由于进气和压缩同时进行，所以需要在燃烧过程中 混合油和空气，使得燃烧效率较低。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理主要是通过内燃机的工作原理来实现。一般来说，摩托车发动机 主要有两种类型：四冲程发动机和两冲程发动机。
1. 四冲程发动机： 四冲程发动机是最常见的摩托车发动机类型，它的工作原理包括四个冲程：进气、压缩、 爆发和排气。
- 进气冲程：活塞向下运动，气门打开，汽油-空气混合物通过进气门进入合物压缩，提高压力和温度。
摩托发动机工作原理
摩托发动机工作原理
摩托车发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生热能，将热能转化为机械能驱动车辆运动。
一般来说，摩托车发动机采用的是内燃机，其中又以四冲程发动机最为常见。
四冲程发动机由汽缸、活塞、气门等组成。
工作循环可以分为四个阶段，即进气、压缩、爆燃和排气。
在进气阶段，活塞下行，汽缸内的活塞环（气门）打开，新鲜空气-燃料混合物通过进气门进入燃烧室。
接着，活塞开始上行，使得气门关闭。
然后是压缩阶段，活塞继续上行，将空气-燃料混合物压缩成
高压状态，增加燃烧的效率。
接下来是爆燃阶段，当活塞到达上止点时，火花塞产生高压火花，引燃混合物。
燃烧产生的气体膨胀，推动活塞向下运动。
最后是排气阶段，当活塞接近下止点时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸，为下一循环做准备。
重复以上四个阶段，摩托车发动机不断工作，驱动车辆前进。
以上就是摩托车发动机的基本工作原理，通过内燃机的工作循环将化学能转化为机械能，从而实现动力输出。
当然，不同类型的摩托车发动机可能还会有一些特殊的结构和工作原理，但整体思路基本相同。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机工作原理
摩托车发动机工作原理摩托车作为一种便捷的交通工具，在我们的生活中扮演着重要的角色。
而作为摩托车的核心部件，发动机的工作原理就显得尤为重要。
本文将详细介绍摩托车发动机的工作原理，帮助读者更好地理解摩托车的运行机制。
一、燃油混合气进气系统摩托车的发动机通常采用燃油混合气进气系统。
这种系统通过油箱、油泵、喷油器等部件，将燃油和空气按一定比例混合后送入燃烧室。
发动机在工作时需要燃料进行燃烧以产生能量，从而驱动摩托车前进。
二、点火系统点火系统是摩托车发动机正常工作的关键部件，它负责提供电能以引发燃烧室内的燃料。
点火系统包括点火开关、点火线圈、点火塞等。
当点火开关关闭时，电能通过点火线圈产生高压电流，这一电流将在点火塞上形成火花点燃燃料混合气体。
三、气缸压缩与爆燃在点火后，发动机的活塞开始运动。
当活塞下行时，气缸内的燃气被压缩，使燃料混合物更加浓缩。
当活塞到达上止点时，点火线圈再度触发并引燃浓缩的燃料混合物，这导致了爆燃。
爆燃产生的高温和高压气体推动活塞下行，同时产生的动力转化为摩托车的动力输出。
四、冷却系统发动机工作时会产生大量的热量，因此需要冷却系统进行散热。
摩托车通常采用水冷却系统或空气冷却系统。
水冷却系统通过水泵循环水冷却发动机，而空气冷却系统则依靠向周围的空气传递热量。
这些冷却系统有效地控制了发动机的温度，保证了发动机的正常工作。
五、排气系统发动机在燃烧后会产生废气，排气系统的作用是将这些废气排出，并净化排放物。
摩托车的排气系统包括排气管、消声器等部件。
排气管将废气从发动机排出，消声器则减少排气时产生的噪音。
排气系统的优化不仅能提高发动机的效率，还能减少对环境的污染。
综上所述，摩托车发动机的工作原理主要包括燃油混合气进气系统、点火系统、气缸压缩与爆燃、冷却系统以及排气系统。
这些部件相互协调作用，使发动机能够高效地转化化学能为机械能，从而驱动摩托车运行。
对摩托车发动机工作原理的深入理解，能够帮助骑手更好地维护和使用摩托车，同时增加驾驶安全性和乘坐舒适性。
摩托车发动机原理
摩托车发动机原理
摩托车发动机是驱动摩托车前进的核心部件，它的工作原理可以大致分为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
首先是进气阶段。
发动机通过进气门吸入空气，空气经过空气滤清器过滤后进入气缸内。
同时，燃料也被喷入气缸内，与空气混合形成可燃气体。
接下来是压缩阶段。
活塞向上移动，压缩可燃气体使其体积减小。
在此过程中，进气门和排气门都关闭，确保可燃气体被压缩密封在气缸内。
然后是爆燃阶段。
当可燃气体被压缩到一定程度时，火花塞发出电火花，点燃混合气体，引发爆燃反应。
这个爆燃产生的高温和高压气体推动活塞向下移动，驱动曲轴转动。
最后是排气阶段。
活塞向上移动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，进气门也开始打开，为下一个循环提供新鲜的空气。
摩托车发动机通常采用四冲程循环，也即进气、压缩、爆燃和排气四个步骤都需要两个活塞循环完成。
这种设计有助于提高燃烧效率和动力输出。
此外，摩托车发动机还有一些其他的工作原理。
例如，它通过曲轴和连杆机构将活塞上下运动转换为旋转运动，从而驱动摩托车的后轮。
发动机还需要冷却系统来降低发动机的温度，以保证工作的稳定性和寿命。
同时，燃油系统负责供给燃料，点火系统负责在适当的时机点燃燃料。
总之，摩托车发动机的工作原理是通过不断的进气、压缩、爆燃和排气循环，将化学能转化为机械能，驱动摩托车前进。
这一工作原理的优化和改进，对于提高摩托车性能和燃油经济性具有重要意义。
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摩托车发动机技术及工作原理（一）摩托车发动机工作原理概述1．四冲程发动机工作原理（如图1所示）（1）第一行程-进气行程活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。
当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。
此时，进气工作过程结束。
（2）第二行程-压缩行程活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。
（3）第三行程-翻烧膨胀作功行程在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。
燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。
（4）第四行程-排气行程在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。
曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。
此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。
2．四冲程发动机优缺点（1）优点进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。
低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。
不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。
进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。
热负荷比二冲程发动机小。
不用担心变形和烧蚀问题。
扫漫大，可设计成大功率发动机。
（2）缺点气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。
3．二冲程发动机工作原理（如图2所示）（1）第一行程-活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。
其工作过程是当活塞由几上点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气口换气过程终止，汽缸内的新鲜可混合气将开始初压缩。
同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容积逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。
当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。
此时燃烧着的气体迅速月溯长，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。
（2）第二行程-活塞由上止点向下止点运动，它将完成膨胀做功和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二行程。
其工作过程是活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气形台被预压缩。
当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消声器排入大气中。
当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入汽缸，并驱使汽缸内的废气进一步排出，这个过程称为排气过程。
这样发动机便完成了－个工作循环。
4．二冲程发动机优缺点（1）优点曲轴每旋转一圈膨胀做功1次，旋转平稳。
不需要气门，零部件少。
因此，保养方便且价廉。
往复运动产生的惯性力小，震动小，噪声低。
与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
（2）缺点进气排气过程的时间短，因此燃油损失大。
在汽缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里容易磨损。
由于排气口在汽缸上，所以容易过热，低速不稳定，润滑油消耗多，废气排放较差。
虽然二冲程发动机结构简单，没有复杂的配气机构，有着尺寸小，重量轻，比功率大及加工成本低等优点，但因其本身存在许多不足，如噪声大，油耗大，排放差等缺点进入二十一世纪后被市场所淘汰。
（二）摩托车发动机常用名词术语1．压缩比压缩比表示混合气被压缩的程度，是汽缸总容积与燃烧室容积之比，即混合气被压缩的比例。
通常在技术参数中写成8.0或8:1，这表明把吸入的混合气压缩到原体积的1/80汽油发动机通过上升的活塞，把吸入到汽缸内的汽油和空气混合气压缩到燃烧室内，用电火花使其着火膨胀爆发，它具有压缩比越高输出功率越大的特点。
虽然可通过减少燃烧室容积的方去来提高压缩比，但为防止爆震，压缩比的提高应有一定的限度。
目前我国所产摩托车发动机的压缩比多在6.0-10.0之间，极少数机型达到11.0。
压缩比不能过高，那样发动机容易产生爆震。
2有效压缩比有效压缩比为，发动机扫进气口和排气口开始全部关闭瞬间的汽缸容积和汽缸最小容积（也包括燃烧室容积）比值。
显然，进入汽缸的可燃混合气正是从这一瞬间形台被压缩。
3．排量发动机的排量就是发动机的工作容积。
即单缸发动机的排量=汽缸截面x活塞行程。
若是双缸以上的发动机，发动机总的排量=汽缸截面x活塞行程x汽缸数。
因汽缸截面是圆的，计算公式πr2中的π是无理数，所以计算出来的结果都是不规整的数，如排量为50mL摩托车的汽缸容积为49mL,125mL的车汽缸容积为123mL或124mL等。
汽缸工作容积与吸进排出的气体的量相等，与燃烧室容积无关。
4．长行程发动机行程比缸径大的发动机叫长程发动机，反之则叫短程发动机。
长行程发动机的特点是工作柔和，短行程发动机的特点是随转速上升，输出功提升决，对加速有利。
5．发动机效率在内燃机中，效率表示输入与输出的关系，发动机的效率等于发动机的输出功率与燃料燃烧时所能获得的功率之比。
发动机的效率有机械效率和热效率两个指标。
（1）机械效率等于有效功率与指示功率之比：机械效率=Pe/Pi; 汽油机的机械效率一般为0.8-0.9。
（2）热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所能产生的总热量之比。
燃料完全燃烧产生的热量，一部分被发动机冷却系带走，一部分随废气排出，只有少部分热量用于做功。
因此，发动机的热效率很低，一般只有20％-25%。
6．发动机功率发动机产品的铭牌上注明的功率及相应转速，称为标定功率和标定转速。
按内燃机台架试验国家标准规定，发动机的标定功率有；15min功率；1h功率；12h 功率和持续功率四种。
鉴于摩托车发动机经常在部分负荷，即在较小的功率工况下工作，仅在克服上坡阻力和加速等情况时才短时间使用最大功率。
为了保证摩托车选用的发动机有较小的结构尺寸和质量，所以发动机经常用15min功率作为标定功率。
7.传动效率由于初级减速机构或变速器的传动损失，将使传动效率受到不同程度的影响。
据资料介绍，跨式摩托车发动机采用齿轮传动方式，其传动效率为0.92，而坐式摩托车装用齿形皮带的传动效率只有0.70-0.76。
例如，市场上常见的1P39QMB发动机的皮带传动效率为0.70, 1P52QMI（即GY6）发动机和152MI水冷发动机的传动效率为0.76。
传动效率越低，摩擦损失越大，反之，则摩擦损失越小。
8有效功率有效功率常是将发动机曲轴输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率，机械损失约占汽油总能量的5%-8％左右。
机械损失是在发动机不燃烧的条件下，在制造厂用测功机拖动发动机（有级变速机构公耐啧搞挡一位，无级变速机构则拆去，测功机直接与曲轴左端联结）达到标定时，在动力输出端或曲轴端测量提到的功率。
这个功率是发动机在运转过程中克服机械磨擦阻力损耗掉的，因此叫做机械损失功率，对外是无效的。
功率是发动机的一个重要技术参数，它表示发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功越多，反之亦然。
对于直线运动的摩托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关;对于转动的发动机来说，其功率和扭矩及转速有关。
功率＝扭矩X转速。
在摩托车的技术参数中，功率一般是指标定功率。
在标定其功率值时，后面都附标有转速值（如：8.4kW(9800r/min)。
检测发动机功率时，应在以下标准状况下测定：（1）大气压力：101.325kPa (760mmHg)；（2）进气温度：293K±5(20±5℃)；（3）湿度：≤65%。
如试验时不在以上的标准状况，应适当给予修正。
9．升功率升功率是表征发动机强化程度的一个重到旨标，它等于发动机的最大功率除以排量。
例如有一台500ML排量的发动机，最大功率为73.5kW，则该发动机的升功率为147kW/L。
又如另一台1000ML排量的发动机，最大功率也为73.5kW，则该发动机的升功率为147kW/L。
二者相比较，明显是升功率大的发动机性能高。
为了提高发动机的动力性能，必须提高发动机的升功率。
一般来说，摩托车的升功率明显高于汽车，摩托车的升功率很小低于73.5kW/L的。
例如250mL摩托车的功率上限为2 9.4kW，其升功率高达117.6kW/L。
赛车的升功率更高，某些500mL赛车的升功率接近294kW/L。
通常，无增压的汽车发动机升功率都比较低，大都不到73.5kW/L。
之所以会产生这样大的差异，主要是由于摩托车十分重视体育比赛的运动性，且摩托车发动机排量较小，容易提高动力性，也是升功率比汽车大的重要原因之一。
10．最大功率最大功率又叫做发动机的额定功率。
在油门全开的条件下，随着转速的变化实测的扭矩值在不断地变化。
和最大扭矩的转速相比，最大功率的转速要高得多。
因为随着转速的提高，扭矩虽然有所下降，但转速高得多，所以功率仍然比最大扭矩点的功率高。
一般情况下，最大功率点的转速比最大扭矩点的转速越高，说明该发动机的扭矩特性曲线越平坦，扭矩随转速的提高下降得较慢。
当然排量越大，其最大功率也越高。
最近，技术进步十分迅速。
例如某四冲程4缸250mL的汽油机，其最大功率转速高达15000r/min，而且在19000r/min时也运转得十分平稳。
该发动机中低速胜能十分良好，可以从2000r/min圆滑地加速到高转速。
从汽车的角度来看，这简直是一台神乎其神的发动机。
如果能自制出一台这样的发动机，想来是十分令人神往。
11．发动机扭矩“扭矩”是使物体环绕一个中心线转动的力量，其大小等于所施的力乘以着力点到中心的距离。
“扭矩，，又叫回转力矩，是1由旋转的力矩，国际单位是牛顿²米（即N²m ）。
摩托车发动机的扭矩，是指曲轴在输出端传送出去拖转其他机件能力的大小，通常用液力或电力测功机测定其扭矩。
曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。
发动机转速的变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值发生变化。
油门开度不同，发动机的扭矩也不同。
在油门全开时，发动初便能产生最大的扭矩。
在转速相同的条件下，油门开度越大，发动棚勺扭矩也越大。
但实际上，油门开度变化之后，其扭矩并不能立刻发生变化，二者之间存在着一个时间差，这个时间差越大，说明该摩托车的油门响应性越差。