摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机的结构组成及作用
摩托车发动机的结构组成及作用1. 曲轴（Crankshaft）：摩托车发动机的曲轴是由一条主轴和多个连杆组成，主要作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过曲轴输出动力给齿轮箱。
2. 活塞（Piston）：活塞是由铝合金制成的圆柱形零件，在汽缸内上下运动。
活塞的上部连接活塞销与连杆相连，下部与曲轴相连，通过活塞运动将燃油与空气混合物压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 气缸（Cylinder）：气缸是发动机工作的主要部件之一，用来容纳活塞运动。
摩托车发动机通常采用单缸、双缸或四缸结构。
气缸的内壁通常经过精密加工，以减小活塞与气缸壁之间的摩擦，并形成气缸腔，利于燃烧气体的膨胀。
4. 气门（Valve）：气门是用来控制进气和排气的部件，位于气缸盖上。
摩托车发动机通常采用顶置气门的结构，其中进气门和排气门在工作循环中交替开启和关闭，控制燃料与空气的进出。
5. 气门机构（Valve Train）：气门机构包括凸轮轴、摇臂、气门弹簧等部件，其主要作用是通过凸轮轴的旋转将气门的开启和关闭动作传递到气门上，确保气门的正常工作。
6. 燃油系统（Fuel System）：摩托车发动机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、化油器或电喷系统等组成。
燃油系统的作用是将汽油从燃油箱中输送到发动机，并与空气混合形成可燃烧的混合物。
7. 点火系统（Ignition System）：点火系统用于引燃燃料混合物，产生燃烧以输出动力。
摩托车发动机的点火系统通常包括点火线圈、火花塞、点火控制器等部件，其中点火线圈负责将电能转化为高压电流，通过火花塞将电流引燃燃料混合物的火花。
8. 冷却系统（Cooling System）：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片、风扇、水泵等部件，其作用是防止发动机过热，维持发动机的工作温度在适宜范围内。
9. 润滑系统（Lubrication System）：摩托车发动机的润滑系统主要由油泵、油箱、滤清器等部件组成。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机结构
摩托车发动机结构摩托车发动机是摩托车的主要动力部件，发动机的结构可以分为气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统、点火系统、润滑系统等部分。
下面将对这些部分进行详细介绍。
1. 气缸气缸是发动机的主体部分，是燃烧室和活塞运动的空间。
气缸材质一般为铸铁或铝合金，用于承受爆炸压力和通道气压力。
通常摩托车发动机的气缸数量为1到4个，不同缸数的发动机有不同的优势和缺点。
2. 活塞活塞是气缸内运动的主要部件，它由一个头、一根杆和一个底部组成，通常由铸铁或铝合金制成。
活塞的作用是将燃油混合气压缩，产生爆炸力量来驱动车轮，同时也充当与气缸壁之间的密封件。
活塞杆通过连杆与曲轴相连接，实现旋转运动，而活塞头和缸盖之间的间隙则充当燃烧室。
3. 曲轴曲轴是发动机的动力输出部分，是将活塞运动转化为旋转运动的重要部分。
曲轴由一系列偏心加工的轴段组成，其中两端分别连接连杆和飞轮。
在正常工作时，曲轴在连杆和发动机外壳的支撑下旋转，以此驱动车辆运动。
4. 连杆连杆是将活塞运动转换为曲轴旋转运动的一个关键部分。
它通常由钢铁或铝合金制成，具有一定的弹性和抗拉强度。
在正常工作时，连杆通过轴承连接活塞头和曲轴，并将活塞的线性运动转为曲轴的旋转运动。
连杆长度和角度的变化对发动机性能有很大影响。
5. 进气系统进气系统包括一系列管道、市场和空气过滤器等，用于将空气和混合气送入发动机内。
空气通过过滤器进入进气管道，经过节流阀调节混合气的进入量。
在某些发动机中，喷油器根据空气流量和发动机负荷控制燃油的加入量。
进气系统的作用是控制燃油的质量和数量，以实现最佳燃烧效果。
排气系统包括排气管、消声器等部分，用于将废气排出发动机。
在燃烧过程中产生的废气通过排气阀门和排气管排出，根据排气阀门位置的不同可以调节排气量和排放噪音。
7. 点火系统点火系统是发动机能够正常运转的关键部分。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关等。
在正常工作时，点火塞点燃混合气，推动活塞运动，从而转动曲轴和驱动车轮。
摩托车发动机结构基础
摩托车发动机结构基础
1.气缸：摩托车发动机通常采用单缸、双缸或多缸结构。
气缸是发动
机内的工作腔，用于容纳活塞、曲轴和连杆等零件，通过燃烧混合气使活
塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
2.曲轴：曲轴是摩托车发动机的动力输出部件，它与活塞、连杆等零
件紧密配合。
当气缸内的燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，通过连杆与曲轴相连，使曲轴旋转，从而转化为机械能输出。
3.连杆：连杆是连接活塞和曲轴的关键零件，它通过活塞销与活塞连接，并通过曲轴销与曲轴连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
4.活塞：活塞是摩托车发动机中的运动零件，它位于气缸内并与气缸
壁紧密配合。
当燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，从而
驱动曲轴旋转。
5.气门机构：摩托车发动机的气门机构控制着进气和排气过程。
气门
分为进气气门和排气气门，通过凸轮轴、气门弹簧、气门拉杆等零件实现
开启和关闭动作。
进气气门负责混合气进入燃烧室，而排气气门负责将燃
烧产生的废气排出。
6.进气和排气系统：摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、节
气门、进气歧管等部件组成，其作用是将空气与燃油混合后送入燃烧室进
行燃烧。
排气系统由排气管、消声器等组成，用于排出燃烧产生的废气。
以上是摩托车发动机的基本结构。
除此之外，现代摩托车发动机还常
常配备了点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助装置。
点火系统通过产生
火花点燃燃油混合气，冷却系统用于降低发动机温度，润滑系统则负责减
少零部件的磨损，提高发动机的使用寿命。
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
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压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸
总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。
ε = Vc /（Vh + Vc ）
1. 4 四冲程发动机的工作原理
( 1 ) 进气行程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭， 进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞 下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内 产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃 混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进 气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响， 进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa， 同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实 际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点 之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（5）冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系 通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6） 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此 在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等 组成。
摩托车发动机的结构、性能及 公司各型发动机主要参数、指标
培训大纲
一 .目的及绪论
二. 摩托车发动机的主要结构、性能 1.发动机的基础知识介绍 2.发动机的典型系统及结构 3.发动机的主要性能指标及特性
三. 公司各型发动机的主要参数、指标 1.发动机的编号方法 2.公司各型发动机的主要参数、指标
( 3 ) 作功行程
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气 门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位 置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大 量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa， 最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点 向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发 动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸 内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行 程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活 塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动， 并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量 又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时 开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸， 并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶 置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组 组成。
二.摩托车发动机的主要结构、性能
1. 发动机的基础知识介绍 1.1 发动机的分类
（1）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。 使用汽油为燃料的内燃机称为汽油 机；使用柴油机为燃料 的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽 油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低； 柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽 油机好。
低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位
活塞行程S: 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止
点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。
曲柄半径R: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程
为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。
气缸工作容积Vh：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。 Vh = π×（D/4）2×S
2.发动机的典型系统及结构 2 .1 连杆活塞机构
（1）组成: 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦（或滚针轴承）
（2）活 塞
① 功用: 承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶 部还是燃烧室的组成部分。
② 工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与 高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散 热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K， 且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功 行程压力最大高达3～5MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧 压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且 速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的 附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨 损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
四. 综述
一. 目的及绪论
目的：通过对天钇公司摩托车发动机产品的介绍并结合发动机基本原理 知识的讲解，使员工系统的了解摩托车发动机的种类、 结构和性 能指标。
绪论：自1885年德国人戈特利伯·戴姆勒发明世界上第一台摩托车以来，历 经百年的发展，摩托车已由最初时原始、简单的自动车逐渐演变成 为集中了先进能源、技术和材料的带步工具。其所对应的摩托车发 动机的结构和组成也越来越复杂、越来越精密，并且带动了一个产 业链的形成。虽同为汽油机，与汽车发动机相比，摩托车发动机的 使用条件更为苛刻（发动机外露）、体积更加窄小，因此在外形的 选取、零部件材料选用、尺寸控制等方面形成了独特的要求。对于 摩托车维修、售后人员来讲，了解发动机的类型、组成、结构和相 关要求，并熟练掌握是十分关键的。下面就针对上述目的，结合内 燃机的基础理论进行讲述。
（8）起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动
发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧 膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运 转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转 动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分 为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。平顶活塞顶部是一个 平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分面较为均匀。凸顶活塞顶 部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程。凹顶活塞 顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、 球形凹坑、U形凹坑等等。
( 2 ) 压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门 都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不 断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度 主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可 达600～700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高， 则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。 所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情 况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖 锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件 损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽 油机的压缩比一般为ε＝6～11
（3）燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定 数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内 排出到大气中去；
（4）润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润 滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并 对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、 机油滤清器和一些阀门等组成。
( 4 ) 排气行程
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便 进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然 关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运 动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门 关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开， 延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将 废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高 于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。 曲轴继续 旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。 可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工 作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴 旋转了两圈。
（4）按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发 动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动 机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
（5）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单 列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为 了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列 式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为 90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式 发动机。
（2）内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃 机和二行程内燃机。把曲轴转两圈（720°），活塞在气缸内上 下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程 内机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两 个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
（3）内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动 机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循 环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用 流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介 质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果 好。